Slovenščina
Ogledi: 127 Avtor: Urednik mesta Čas objave: 2023-08-23 Izvor: Spletno mesto
Leta 2023 naj bi se na svetu uporabljalo 300 milijonov e-koles. To je približno eno e-kolo na vsakih 26 ljudi po vsem svetu. Število potnikov se od leta 2015 vsako leto skoraj podvoji ali več. In ne vidimo, ne, ne upočasnitve tega v prihodnjih letih, ko gledamo, da cene goriva naraščajo in da se drugi izzivi v prometu le še poslabšajo. Toda kljub nedavnemu porastu priljubljenosti so dejansko prisotni že od poznih 19. stoletja.
Prvi patent za e-kolo v ZDA je bil za izdelek, ki je zelo podoben temu, kar bi videli danes, standardno kolo z motorjem in baterijo v trikotnem okvirju. Čeprav je bil v Evropi precej priljubljen način prevoza, ga je pandemija popularizirala v ZDA. Z lahkoto se premikati po mestih, ne da bi vam neznanci dihali za vrat v javnem prevozu, je nenadoma postala privlačna ponudba.
Toda ena študija je pokazala, da je več kot 9 milijonov ljudi od leta 2000 poiskalo zdravniško pomoč zaradi poškodbe z električnim kolesom. Te poškodbe so bile tudi bolj verjetno hujše kot pri tradicionalnem kolesu in bolj verjetno bodo zahtevale hospitalizacijo. V ZDA je bilo med letoma 2017 in 2021 53 smrtnih žrtev zaradi električnih koles, vključno s pešci, ki so jih zadela električna kolesa, in nesrečami voznikov. Nekateri menijo, da je to zato, ker so e-kolesa regulirana kot kolesa namesto motornih koles. Pod našo pristojnostjo urejamo električna kolesa, ki lahko brez pomoči dosežejo hitrost največ 20 milj na uro z motorjem, ki nima več kot eno konjsko moč. Tam ključna beseda ni podprta. Nekatera od teh e-koles lahko dosežejo hitrost do 28 milj na uro, če kolesar poganja pedala s plinom. Na e-kolesih so bili znatno povezani s hujšimi poškodbami v primerjavi s tradicionalnimi kolesi na pedala in celo v primerjavi z e-skuterji. Čeprav so učinkovita oblika mikromobilnosti, ali so varni za uporabo v državi, kot so ZDA, kjer je infrastruktura v veliki meri naklonjena avtomobilom?
Po vsem svetu je vsaj 200 blagovnih znamk električnih koles in v zadnjem desetletju so na trg vstopili različni modeli. Nekateri so zgrajeni z namenom posebnega dela, kot je dostava hrane. Druge so bile narejene za vožnjo z vašimi majhnimi otroki ali oblikovane za zlaganje, če imate doma malo prostora. Medtem ko so nekatera e-kolesa opremljena s pedalom, se lahko druga poganjajo zgolj s plinom. Množica možnosti jim je pomagala povečati priljubljenost in v ZDA jih dejansko kupujejo več kot električne in hibridne avtomobile skupaj. Izdelate lahko kolesa z močjo 400 rad z enako količino baterijskih celic, kot je v enem velikem električnem terencu. Kar zadeva razširljivo rešitev, je to tudi neverjetno energetsko učinkovito. E-kolesa so prava pot.
S povprečnim e-kolesom lahko prevozite približno 40 milj z enim polnjenjem, kar je dovolj za nekaj dni vožnje in premikanja po mestu v povprečnem mestu. In veliko naših strank živi tudi na podeželju in v primestnih območjih. Na primer Radpower je približno ena tretjina podeželja, ena tretjina mest in ena tretjina primestja. In to bi lahko presenetilo nekatere ljudi, ki mislijo, da so električna kolesa samo za ljudi v mestu. In temu ni tako. Poleg tega je veliko koristi za okolje. Študija je pokazala, da e-kolo odda le pet gramov ogljika na vsako prevoženo miljo, v primerjavi s približno 100 grami na voznika avtobusa in 240 gramov na osebo, ki potuje z avtomobilom. Električna kolesa so draga, a še vedno precej cenejša od nakupa avtomobila. In ugotovili smo, da smo z dvema otrokoma opravili skoraj vsako potovanje, ki smo ga morali opraviti. Pravzaprav je veliko ljudi, kot je Jason, ki svoje avtomobile zamenjajo z električnimi kolesi. Pri več kot 70 % strank RAD je njihov glavni razlog za sprejetje električnega kolesa v svoje življenje zamenjava avtomobilskih milj.
E-kolesa bodo sama po sebi nevarnejša od običajnih koles. Preprosto povedano, hitreje kot greš, bolj bo trčenje bolelo. V primerjavi s tradicionalnimi kolesi je pri električnih kolesih trikrat večja verjetnost hospitalizacije, če pride do poškodbe. Poleg resnosti telesnih poškodb je tudi približno trikrat večja verjetnost, da bodo udeleženi v trčenju s pešcem kot pri tradicionalnem kolesu. Za boj proti tem težavam so predlagali prepoved njihove uporabe na pločnikih, starostne omejitve in obvezne čelade.
Komisija za varnost potrošniških izdelkov pa lahko uravnava hitrost, zato smejo električna kolesa prvega in drugega razreda v ZDA brez pomoči voziti samo 20 milj na uro. Poleg tega drugi nacionalni predpisi za e-kolesa skoraj ne obstajajo, kar je prepuščeno lokalnim jurisdikcijam. Nekatere zvezne države, kot sta Aljaska in Massachusetts, imajo stroge omejitve za e-kolesa, ki jih v bistvu uvrščajo med motorna vozila in zahtevajo licenco operaterja. Druge, kot je New York, zahtevajo, da so vozniki električnih koles stari vsaj 16 let, od 16 in 17 let starih kolesarjev pa se zahteva, da nosijo čelade.
To je pravzaprav preprosta fizika. Če avto vozi 45 ali 40 milj na uro in nekoga zadene, je to skoraj gotova smrt. Če pa ta isti avto vozi le deset milj na uro ali manj, imate manj kot polovico manjšo verjetnost smrti. Pomanjkanje čelade in nepremišljena vožnja sta lahko dejavnika za povečanje števila poškodb, vendar je za težavo pogosto kriva prevelika hitrost. Toda v New Yorku je sektor dostave gotovo vzrok za te poškodbe. Dobesedno je njihova spodbuda dokončati čim več dostav čim hitreje, kar jih bo včasih motiviralo, da morda vozijo na nevaren način.
Poleg očitnih nevarnosti je eksplodirala tudi velika količina baterij za e-kolesa. Sam v New Yorku. Gasilska služba je preiskala več kot 170 požarov, povezanih z električnimi kolesi, vključno s šestimi smrtnimi žrtvami. Požari so lahko posledica poprodajnih sprememb v bateriji ali če potrošniki uporabljajo baterije ali polnilnike, ki niso priporočeni za to specifično kolo. Ker nova baterija pogosto presega 500 USD, se pogosto uporabljajo možnosti tretjih oseb, kar lahko lažje povzroči požar ali eksplozijo. Na Nizozemskem so e-kolesa veliko strožje regulirana, tako da morajo izpolnjevati določene varnostne standarde. Tako da tukaj nimamo težav z eksplozivnimi baterijami in podobnimi stvarmi.
Tako kolesarji kot vozniki e-koles trdijo, da resnična težava z varnostjo sploh ni povezana z e-kolesi. Avtomobili so največja grožnja ostalim udeležencem v prometu, pa naj bodo to pešci, navadni kolesarji ali električna kolesa. In to je razvidno iz vseh varnostnih številk Nacionalnega urada za varnost v cestnem prometu. To je že vrsto let poznana težava. To namenoma prikriva avtomobilska industrija, ki je onesnažila našo zemljo in ustvarila vso to pot, odkrito povedano, tveganje in strah. In naše ulice bi se morale vrniti k ljudem.
V državah, kot sta Kitajska in Nizozemska, je infrastruktura pogosto ustvarjena v prid kolesarjem. Ko motoristi ne tekmujejo z avtomobili, je takoj veliko bolj varno. Ni jim bilo treba graditi nobene zapletene, drage infrastrukture ali česa podobnega. Vse, kar so naredili, je bilo, da so odstranili veliko oziroma celoten avtomobilski promet, sploh ni treba, da je ves, le večino. In ljudje bodo prišli ven. Mislim, točno to smo videli na Nizozemskem v 1970-ih in 1980-ih. Leta 2021 je Nizozemska zabeležila 80 smrtnih žrtev zaradi svojih skoraj 5 milijonov električnih koles in 175 smrtnih žrtev ljudi v svojih 8,7 milijona avtomobilov. To je približno 20 % manj nesreč s smrtnim izidom na e-kolo v primerjavi z avtomobili. Nizozemska in Evropska unija imata tudi druge predpise za zagotavljanje varnosti. E-kolesa so omejena na 25 kilometrov na uro ali približno 15 milj na uro, kar je približno enaka hitrosti kot običajna kolesa. Torej ne tekmujejo.
In potem v smislu uredbe o e-kolesih. Mislim, da je izjemno pomembno, da pogledamo nevarnosti avtomobilov, ki lahko v nekaj sekundah pospešijo 100 milj na uro. To se komaj registrira pri nas. Ko pa se nekdo vozi naokoli z električnim kolesom s hitrostjo 30 milj na uro, nenadoma vsi znorijo. Zato iskreno mislim, da je veliko te nevarnosti pretirano. E-kolesa, ki se premikajo s hitrostjo največ 25 kilometrov na uro, dejansko delujejo precej dobro in so med seboj združljiva.
Kot družba v ZDA kot kultura daje prednost avtomobilom pred drugimi prevoznimi sredstvi. Prišli smo do te skoraj paradoksalne situacije, ko je v nekaterih delih države varneje iti v enotonskem vozilu s hitrostjo 85 milj na uro kot pa hoditi peš.
Prav tako ni skrivnost, da imajo ZDA zelo omejeno kolesarsko infrastrukturo, kot so kolesarske steze. New York je relativno primerno za kolesarjenje mesto v ZDA, vendar ima na kvadratni kilometer približno 50 % zaščitenih pasov kot Amsterdam, kar pomeni, da se morajo kolesarji pogosto boriti z avtomobili za prostor na cesti. Ker je kolesarjenje na Nizozemskem tako varno in ima prednost kot prevozno sredstvo, so postala e-kolesa izjemno priljubljena. Velika razlika, ki jo vidite tukaj na Nizozemskem v primerjavi z večino drugih krajev z zelo redkimi izjemami, je, da tukaj vsi kolesarijo. Vsi od šestletnika do 90letnika.
Uporaba e-kolesa v ZDA ni povsem nevarna, vendar vključuje precejšen delež dejavnikov tveganja za ublažitev teh dejavnikov, tako da je pisanje o e-kolesu tukaj videti bolj kot na Nizozemskem. Potrebna so usklajena prizadevanja med proizvajalci koles, lokalnimi jurisdikcijami in CPSC. Kolesarska infrastruktura ni draga, vendar moramo o tem začeti resno razmišljati v Severni Ameriki kot omrežju, kako zgraditi vsaj minimalno izvedljivo omrežje, da bi ljudi od točke A do točke B pripeljali hitro in učinkovito na kolesih in s poudarkom na varnosti?
