Pričakuje se, da bodo leta 2023 na svetu uporabili 300 milijonov e-koles. To je približno en e-kolo na vsakih 26 ljudi po vsem svetu. Stopnja jahanja se od leta 2015 skorajda podvoji ali več. In v letih naprej vidimo ne, ne, ne upočasnjevanje tega, ko gledamo, da se cene goriva povečujejo, drugi izzivi, da se prevoz samo še poslabša. Toda kljub nedavnemu porastu priljubljenosti so dejansko že od poznih 1800 -ih.
Razvoj električnega kolesa
Prvi patent e-kolesa v ZDA je bil za izdelek, ki je zelo podoben tistemu, ki bi ga danes videli standardno kolo z motorjem in baterijo v trikotnem okvirju. Čeprav je bil v Evropi dokaj priljubljen način prevoza, ga je pandemija popularizirala v ZDA. Zmožnost zlahka naokoli v mestih, ne da bi tujci dihali po vratu ob javnem prevozu, je nenadoma postalo privlačen predlog.
Toda ena raziskava je pokazala, da je več kot 9 milijonov ljudi od poškodbe e-kolesa od leta 2000 poiskalo zdravniško pomoč. Te poškodbe so bile tudi bolj verjetno, da bodo težje kot tradicionalno kolo in bolj verjetno, da bodo potrebovali hospitalizacijo. Med letoma 2017 in 2021 je bilo v ZDA 53 smrti zaradi e-koles, vključno s pešci, ki so jih prizadeli e-kolesi, pa tudi nesreče z kolesarji. Nekateri menijo, da je to zato, ker so e-kolesa namesto motociklov regulirana kot kolesa. Pod našo pristojnostjo urejamo električna kolesa, ki lahko z motorjem, ki nima več kot eno konjsko moč, dosežeta brez pomoči največ 20 milj na uro. Tam je ključna beseda brez pomoči. Nekateri od teh e-koles lahko pridejo do 28 milj na uro, če kolesar pedalira z plin. Na e-kolesih so bile bistveno povezane z resnejšimi poškodbami v primerjavi s tradicionalnimi kolesi, ki jih upravljajo pedala, in celo v primerjavi z e-skuterji. Čeprav so učinkovita oblika mikromobilnosti, ali so varni za uporabo v državi, kot je ZDA, kjer je infrastruktura v veliki meri v prid avtomobilom?
Korist električnega kolesa
Po vsem svetu je vsaj 200 blagovnih znamk Ebike, na trg pa so v zadnjem desetletju vstopili številni modeli. Nekateri so zgrajeni s posebnim delom, kot je dostava hrane. Drugi so bili narejeni za šofer okoli vaših majhnih otrok ali zasnovani za zloženje, če imate doma omejen prostor. Medtem ko so nekateri e-kolesi podprti pedal, lahko drugi gredo izključno iz ročice. Veliko možnosti jim je pomagalo, da rastejo v priljubljenosti, v ZDA pa jih dejansko kupujejo več kot električni in hibridni avtomobili skupaj. Lahko sestavite 400 radijskih koles z enako količino baterijskih celic, ki segajo v en velik električni SUV. Torej, kar zadeva razširljivo rešitev, je to tudi neverjetno energetsko učinkovito. E-kolesa so pot.
Na povprečnem e-kolesu lahko prehodite približno 40 milj na polnjenje, kar je dovolj za nekaj dni potovanja in obiska mesta v povprečnem mestu. In veliko naših strank živi tudi ruralno in na primestnih območjih. Na primer Radpower je približno tretjina podeželska, tretjina mest in tretjina predmestja. In to bi lahko presenetilo nekatere ljudi, ki mislijo, da so električna kolesa samo za ljudi v mestu. In to ni tako. In obstaja veliko okoljskih koristi. Študija je pokazala, da e-kolo oddaja le pet gramov ogljika za vsako prevoženo miljo, v primerjavi s približno 100 grami na avtobusni kolesar in 240 gramov na osebo, ki potuje z avtomobilom. Električna kolesa so draga, vendar so še vedno precej cenejša kot kupovanje avtomobila. In kar smo našli z dvema otrokoma, ki smo jih v bistvu opravili skoraj vsako potovanje, ki smo ga morali opraviti. In pravzaprav je veliko ljudi, kot je Jason, ki svoje avtomobile nadomešča z e-kolesi. V več kot 70% kupcev RAD je njihov glavni razlog za sprejetje električnega kolesa v njihovo življenje nadomestiti avtomobilske kilometre.
![Električno kolo]( "electric bicycle")
Varnost električnih koles
E-kolesa bodo sama po sebi bolj nevarna kot običajna kolesa. Preprosto povedano, hitreje ko greste, več se bo bolelo. E-kolesa imajo trikrat večjo verjetnost, da bodo povzročili hospitalizacijo, če pride do poškodbe v primerjavi s tradicionalnimi kolesi. Poleg resnosti osebnih poškodb imajo tudi približno trikrat večjo verjetnost, da bodo vpleteni v trčenje s pešcem kot tradicionalno kolo. Prepoved njihove uporabe na pločnikih, starostnih omejitvah in potrebnih čeladah so bile predlagane za boj proti tem vprašanjem.
Komisija za varnost potrošniških izdelkov pa lahko ureja hitrost, zato lahko v ZDA brez pomoči v ZDA ne gre le 20 milj na uro. Poleg tega drugi nacionalni predpisi skorajda ne obstajajo za e-kolesa, zato jih prepuščajo lokaliziranim jurisdikcijam. Nekatere države, kot sta Aljaska in Massachusetts, imajo stroge omejitve za e-kolesa, v bistvu jih uvrščajo med motorna vozila in zahtevajo licenco operaterja. Drugi, kot je New York, zahtevajo, da so kolesarji e-kolesa stara vsaj 16 let, 16 in 17 let stari pa morajo nositi čelade.
To je pravzaprav preprosta fizika. Če avtomobil potuje 45 ali 40 milj na uro in udari nekoga, je to skoraj določena smrtna žrtev. Medtem ko ta isti avtomobil potuje le deset milj na uro ali manj, imate manj kot polovico verjetnosti smrtnosti. Pomanjkanje čelad in nepremišljena vožnja bi lahko bili dejavniki povečanja poškodb, vendar je za težavo pogosto kriva pretirana hitrost. Toda v New Yorku zagotovo dostavni sektor poganja nekaj te poškodbe. Dobesedno je njihova spodbuda, da čim hitreje dokončajo čim hitreje, in to jih bo včasih nekako motiviralo, da bodo morda vozili na nevaren način.
Poleg očitnih nevarnosti je prišlo tudi do velike količine baterij e-koles, ki eksplodirajo. Samo v New Yorku. Gasilska enota je preiskovala več kot 170 požarov, povezanih z e-kolesom, kar vključuje šest smrtnih žrtev. Požari so lahko posledica poprodajnih sprememb baterije ali če potrošniki uporabljajo baterije ali polnilnike, ki jih za to določeno kolo ne priporočamo. Ker je nova baterija pogosto več kot 500 dolarjev, se pogosto uporabljajo možnosti tretjih oseb, kar lahko lažje povzroči požar ali eksplozijo. Na Nizozemskem so e-kolesi veliko bolj regulirani, tako da morajo izpolniti določene varnostne standarde. Torej nimamo težav s tem, saj veste, eksplodiramo baterije in podobne stvari.
Je e-kolo res tako nevarno?
Kolesarji in kolesarji za e-kolesarje trdijo, da resnično vprašanje z varnostjo sploh ne ima povezave z e-kolesi. Avtomobili so največja grožnja drugim uporabnikom v prometu, naj bodo to pešci, redni kolesarji ali električna kolesa. In to je prikazano v vseh varnostnih številkah iz nacionalne varnosti na cestnem prometu. To je znana težava že vrsto let. Namerno jo zakriva avtomobilska industrija, ki je onesnažila našo zemljo in ustvarila vso to pot, odkrito povedano, tveganje in strah. In naše ulice bi se morale vrniti k ljudem.
V državah, kot sta Kitajska in na Nizozemskem, je infrastruktura pogosto ustvarjena tako, da daje prednost kolesarjem. Ko kolesarji ne tekmujejo z avtomobili, takoj postane veliko varnejša. Ni jim bilo treba zgraditi nobene zapletene, drage infrastrukture ali česa podobnega. Vse, kar so storili, je bilo, da veliko odstranimo ali ves avtomobilski promet sploh ni treba biti vse, samo večina. In ljudje bodo prišli ven in mislim, ravno to smo videli na Nizozemskem v 70. in osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Leta 2021 je na Nizozemskem opazila 80 smrtnih žrtev e-kolesa za skoraj 5 milijonov e-koles in 175 smrti za ljudi v svojih 8,7 milijona avtomobilov. To je približno 20% manj smrtnih nesreč na e-kolo v primerjavi z avtomobili. Nizozemska in Evropska unija imata tudi druge predpise za zagotavljanje varnosti. E-kolesa so omejena na 25 kilometrov na uro ali približno 15 milj na uro, kar je približno enaka hitrosti kot običajna kolesa. Torej ne tekmujejo.
In nato v smislu ureditve na e-kolesih. Mislim, da je neverjetno pomembno, da pogledamo nevarnosti avtomobilov, ki lahko v nekaj sekundah pretečejo 100 milj na uro. To se komaj registrira pri nas. Ko pa se nekdo vozi na e-kolesu, ki gre 30 milj na uro, se nenadoma vsi prestrašijo. Zato iskreno mislim, da je veliko te nevarnosti pretirano. E-kolesa, ki trajajo največ 25 kilometrov na uro, dejansko dobro delujejo in so združljivi med seboj.
Kot družba v ZDA kot kultura preferenc nad drugimi prevoznimi sredstvi. To smo si pripravili tako skoraj paradoksalno situacijo, ko je varneje iti v eno tono vozilo pri 85 miljah na uro v nekaterih delih države, kot pa hoditi.
Prav tako ni skrivnost, da imajo ZDA zelo omejeno kolesarsko infrastrukturo, kot so kolesarske steze. New York City je razmeroma kolesavljivo mesto v ZDA, toda na kvadratno miljo ima približno 50% količine zaščitenih pasov kot Amsterdam, kar pomeni, da se morajo kolesarji pogosto spopadati z avtomobili za vesolje na cesti. Ker je kolesarjenje na Nizozemskem tako varno in je prednostno kot prevozno sredstvo, so e-kolesa postala izjemno priljubljena. Velika razlika, ki jo vidite tukaj na Nizozemskem v primerjavi z večino drugih krajev z zelo malo izjemami, je, da vsi ciklirajo tukaj. Vsi od šestih let do 90 let.
Zaključek
Uporaba e-kolesa v ZDA ni povsem nevarna, vendar ima velik delež dejavnikov tveganja za ublažitev teh dejavnikov, tako da je pisanje e-kolesa tukaj bolj podobno kot na Nizozemskem. Potrebno je usklajeno prizadevanje med proizvajalci koles, lokalnimi jurisdikcijami in CPSC. Kolesarska infrastruktura ni draga, vendar moramo v Severni Ameriki začeti razmišljati o tem kot omrežju, kako zgraditi vsaj minimalno izvedljivo omrežje, da ljudi od točke A do točke B hitro in učinkovito na kolesih in s poudarkom na varnosti?
