300 milyong e-bikes ang inaasahang gagamitin sa mundo noong 2023. Iyon ay tungkol sa isang e-bike para sa bawat 26 na tao sa buong mundo. Ang antas ng ridership ay halos doble o higit pa sa bawat taon mula noong 2015. At nakikita natin hindi, hindi, walang pagbagal nito sa mga taon na pasulong habang tinitingnan natin ang pagtaas ng mga presyo ng gasolina at iba pang mga hamon sa transportasyon ay lumala lamang. Ngunit sa kabila ng kamakailang pag -akyat sa katanyagan, sila ay talagang nasa paligid mula noong huling bahagi ng 1800s.
Ang pag -unlad ng electric bicycle
Ang unang e-bike patent sa US ay para sa isang produkto na katulad ng kung ano ang makikita mo ngayon isang karaniwang bisikleta na may motor at isang baterya sa tatsulok na frame. Habang ito ay isang medyo tanyag na mode ng transportasyon sa Europa, ang pandemya ay pinasasalamatan ito sa US. Ang kakayahang lumibot sa mga lungsod na walang mga estranghero na humihinga sa iyong leeg sa pampublikong transportasyon ay biglang naging isang kaakit -akit na panukala.
Ngunit natagpuan ng isang pag-aaral na higit sa 9 milyong mga tao ang naghangad ng medikal na atensyon mula sa isang pinsala sa e-bike mula noong 2000. Ang mga pinsala na iyon ay mas malamang na mas matindi kaysa sa isang tradisyunal na bisikleta at mas malamang na mangailangan ng pag-ospital. Mayroong 53 pagkamatay mula sa e-bikes sa US sa pagitan ng 2017 at 2021, kasama na ang mga naglalakad na tinamaan ng mga e-bikes pati na rin ang mga aksidente sa rider. Ang ilan ay nag-iisip na dahil ang mga e-bikes ay kinokontrol bilang mga bisikleta sa halip na mga motorsiklo. Sa ilalim ng aming hurisdiksyon, kinokontrol namin ang mga electric bikes na maaaring makamit ang isang walang tigil na bilis na hindi hihigit sa 20 milya bawat oras na may motor na walang hihigit sa isang lakas -kabayo. Ang keyword doon ay hindi natukoy. Ang ilan sa mga e-bikes na ito ay maaaring makakuha ng hanggang sa 28 milya bawat oras kung ang siklista ay naglalakad na may isang throttle. Sa mga e-bikes ay makabuluhang nauugnay sa mas malubhang pinsala kumpara sa tradisyonal na mga bisikleta na pinatatakbo ng pedal at kahit na inihambing sa mga e-scooter. Habang ang mga ito ay isang mahusay na anyo ng micromobility, ligtas ba silang gamitin sa isang bansa tulad ng US kung saan ang imprastraktura ay higit sa lahat ay pabor sa mga kotse?
Ang pakinabang ng electric bisikleta
Mayroong hindi bababa sa 200 mga tatak ng Ebike sa buong mundo, at ang iba't ibang mga modelo ay pumasok sa merkado sa nakaraang dekada. Ang ilan ay itinayo na may tiyak na gawain sa isip, tulad ng paghahatid ng pagkain. Ang iba ay ginawa para sa chauffeuring sa paligid ng iyong maliit na mga bata o idinisenyo upang tiklupin kung mayroon kang limitadong puwang sa bahay. Habang ang ilang mga e-bikes ay tinulungan ng pedal, ang iba ay maaaring makakuha ng puro mula sa throttle. Ang plethora ng mga pagpipilian ay nakatulong sa kanila na lumago sa katanyagan, at sa US ay talagang binili sila ng higit pa sa pinagsama ng mga de -koryenteng at hybrid na kotse. Maaari kang bumuo ng 400 rad power bikes na may parehong halaga ng mga cell ng baterya na pumapasok sa isang malaking electric SUV. Kaya sa mga tuntunin ng isang nasusukat na solusyon, iyon ay hindi kapani -paniwalang mahusay na enerhiya. Ang mga e-bikes ay ang paraan upang pumunta.
Maaari kang pumunta ng halos 40 milya bawat singil sa average na e-bike, na sapat na sa loob ng ilang araw ng commuter at paglibot sa bayan sa average na lungsod. At marami sa aming mga customer ay nabubuhay din ng rurally at sa mga suburban na lugar. Halimbawa Ang Radpower ay halos isang ikatlong kanayunan, isang ikatlong lunsod o bayan at isang ikatlong suburban. At maaaring sorpresa ang ilang mga tao na sa tingin ng mga electric bikes ay para lamang sa mga tao sa lungsod. At hindi iyon ang kaso. At mayroong isang kasaganaan ng mga benepisyo sa kapaligiran. Nalaman ng isang pag-aaral na ang isang e-bike ay naglalabas lamang ng limang gramo ng carbon para sa bawat milya na naglakbay, kumpara sa halos 100 gramo bawat rider ng bus at 240 gramo bawat tao na naglalakbay sa tabi ng kotse. Ang mga de -koryenteng bisikleta ay mahal, ngunit ang mga ito ay pa rin ng mas mura kaysa sa pagbili ng kotse. At kung ano ang nahanap namin sa pagkakaroon ng dalawang bata na talaga naming ginawa halos bawat biyahe na kailangan naming gawin. At mayroong talagang maraming tao tulad ni Jason na pinapalitan ang kanilang mga kotse sa e-bikes. Sa higit sa 70% ng mga customer ng RAD, ang kanilang pangunahing dahilan para sa pag -ampon ng isang electric bike sa kanilang buhay ay upang palitan ang mga milya ng kotse.
![Elektronikong bisikleta]( "electric bicycle")
Kaligtasan ng mga bisikleta ng kuryente
Ang mga e-bikes ay likas na magiging mas mapanganib kaysa sa mga regular na bisikleta. Maglagay lamang, ang mas mabilis na pupunta ka, mas masaktan ang pag -crash. Ang mga e-bikes ay tatlong beses na mas malamang na magreresulta sa isang pag-ospital kung ang isang pinsala ay naganap kumpara sa tradisyonal na mga bisikleta. Bilang karagdagan sa kalubhaan ng mga personal na pinsala, sila rin ay halos tatlong beses na mas malamang na kasangkot sa isang banggaan na may isang pedestrian kaysa sa isang tradisyunal na bisikleta. Ang pagbabawal ng kanilang paggamit sa mga sidewalk, mga paghihigpit sa edad at mga kinakailangang helmet ay iminungkahi upang labanan ang mga isyung ito.
Ang Komisyon sa Kaligtasan ng Produkto ng Consumer ay, gayunpaman, magagawang mag-regulate ng bilis, na ang dahilan kung bakit pinapayagan lamang ang Class One at Class Two E-bikes na pumunta ng 20 milya bawat oras na hindi natukoy sa US. Higit pa rito, ang iba pang mga pambansang regulasyon ay halos wala sa mga e-bikes, na iniiwan ito sa mga naisalokal na nasasakupan. Ang ilang mga estado, tulad ng Alaska at Massachusetts, ay may mahigpit na mga paghihigpit sa e-bikes, mahalagang pag-uuri ng mga ito bilang mga sasakyan ng motor at nangangailangan ng lisensya ng isang operator. Ang iba, tulad ng New York, ay nangangailangan ng mga rider ng e-bike na hindi bababa sa 16 taong gulang at 16 at 17 taong gulang na mga sakay ay kinakailangan na magsuot ng mga helmet.
Ito ay talagang simpleng pisika. Kung ang isang kotse ay naglalakbay 45 o 40 milya bawat oras at pindutin ang isang tao, halos isang tiyak na pagkamatay. Sapagkat kung ang parehong kotse ay naglalakbay lamang ng sampung milya bawat oras o mas kaunti, mayroon kang mas mababa sa kalahati ng posibilidad ng isang pagkamatay. Ang isang kakulangan ng mga helmet at walang ingat na pagmamaneho ay maaaring maging mga kadahilanan sa pagtaas ng mga pinsala, ngunit ang labis na bilis ay madalas na sinisisi sa problema. Ngunit sa New York City, tiyak na ang sektor ng paghahatid ay nagmamaneho ng ilan sa pinsala na ito. Sa literal, ang kanilang insentibo ay upang makumpleto ang maraming mga paghahatid nang mabilis hangga't maaari, at kung minsan ay pag -uuri ng pag -uudyok sa kanila na marahil ay magmaneho sa isang hindi ligtas na paraan.
Sa tuktok ng mga halatang panganib, mayroon ding isang makabuluhang halaga ng pagsabog ng mga baterya ng e-bike. Sa New York City lamang. Sinisiyasat ng departamento ng sunog ang higit sa 170 na mga sunog na may kaugnayan sa e-bike, na may kasamang anim na pagkamatay. Ang mga apoy ay maaaring magresulta mula sa mga pagbabago sa aftermarket sa baterya o kung ang mga mamimili ay gumagamit ng mga baterya o charger na hindi inirerekomenda para sa partikular na bike. Dahil ang bagong baterya ay madalas na higit sa $ 500, ang mga pagpipilian sa third party ay madalas na ginagamit, na mas madaling magresulta sa isang sunog o pagsabog. Sa Netherlands, ang mga e-bikes ay mas mabibigat na kinokontrol upang mayroon silang kinakailangan upang matugunan ang ilang mga pamantayan sa kaligtasan. Kaya wala kaming mga problema dito, alam mo, sumasabog na mga baterya at mga bagay na ganyan.
Talagang hindi ligtas ang e-bike?
Ang mga siklista at mga rider ng e-bike ay magkatulad na ang tunay na isyu sa kaligtasan ay hindi kailangang gawin sa mga e-bikes. Ang mga kotse ay ang pinakamalaking banta sa iba pang mga gumagamit ng kalsada, maging ang mga naglalakad, regular na mga siklista o electric bikes. At ipinapakita ito sa lahat ng mga numero ng kaligtasan mula sa kaligtasan ng trapiko ng National Highway. Ito ay isang kilalang problema sa loob ng maraming taon. Ito ay sinasadyang nasasakop ng industriya ng automotiko, na marumi ang ating lupa at nilikha ang lahat ng kalsada na ito, lantaran, panganib at takot. At ang aming mga kalye ay dapat bumalik sa mga tao.
Sa mga bansang tulad ng China at Netherlands, ang imprastraktura ay madalas na nilikha upang pabor sa mga siklista. Kapag ang mga biker ay hindi nakikipagkumpitensya sa mga kotse, agad itong nagiging mas ligtas. Hindi nila kailangang magtayo ng anumang kumplikado, mamahaling imprastraktura o anumang katulad nito. Ang ginawa nila ay tinanggal ang marami o lahat ng trapiko ng kotse ay hindi na kailangang maging lahat, karamihan lamang sa mga ito. At lalabas ang mga tao at ang ibig kong sabihin, iyon mismo ang nakita namin sa Netherlands noong 1970s at 1980s. Noong 2021, nakita ng Netherlands ang 80 e-bike fatalities para sa halos 5 milyong e-bikes at 175 na pagkamatay para sa mga tao sa 8.7 milyong mga kotse. Iyon ay tungkol sa 20% mas kaunting mga nakamamatay na aksidente bawat e-bike kumpara sa mga kotse. Ang Netherlands at European Union ay mayroon ding iba pang mga regulasyon sa lugar upang matiyak ang kaligtasan. Ang mga e-bikes ay nakulong sa 25 kilometro bawat oras o mga 15 milya bawat oras, na halos kapareho ng bilis ng regular na mga bisikleta. Kaya hindi sila nakikipagkumpitensya.
At pagkatapos ay sa mga tuntunin ng regulasyon sa mga e-bikes. Sa palagay ko ito ay hindi kapani -paniwalang mahalaga tinitingnan namin ang mga panganib ng mga sasakyan na maaaring pumunta ng 100 milya bawat oras sa loob ng ilang segundo. Iyon ay bahagyang nagrerehistro sa amin. Ngunit kapag ang isang tao ay nakasakay sa paligid ng isang e-bike na pupunta ng 30 milya bawat oras, biglang lahat ay nag-aaklas. Kaya't sa totoo lang iniisip ko na ang maraming panganib na iyon ay overblown. E-bikes, pagpunta sa maximum na 25 kilometro sa isang oras na talagang gumagana nang maayos at magkatugma sila sa isa't isa.
Bilang isang lipunan sa US, bilang isang kotse na kagustuhan sa kultura sa iba pang paraan ng transportasyon. Nakarating kami ng ganito tulad ng halos hindi kapani -paniwala na sitwasyon kung saan mas ligtas na pumunta sa isang toneladang sasakyan sa 85 milya bawat oras sa ilang bahagi ng bansa kaysa sa paglalakad.
Hindi rin lihim na ang US ay may limitadong imprastraktura ng pagbibisikleta tulad ng mga daanan ng bike sa lugar. Ang New York City ay isang medyo bikeable na lungsod sa US, ngunit sa bawat square mile mayroon itong tungkol sa 50% ng halaga ng mga protektadong mga daanan bilang Amsterdam, na nangangahulugang ang mga siklista ay madalas na nakikipagtalo sa mga kotse para sa espasyo sa kalsada. Dahil ligtas ang pagbibisikleta sa Netherlands at inuuna bilang isang paraan ng transportasyon, ang mga e-bikes ay naging napakapopular. Ang malaking pagkakaiba na nakikita mo dito sa Netherlands kumpara sa karamihan ng iba pang mga lugar na may kaunting mga pagbubukod, ay ang lahat ng mga siklo dito. Lahat ng tao mula sa anim na taong gulang hanggang 90 taong gulang.
Konklusyon
Ang paggamit ng isang e-bike sa US ay hindi ganap na hindi ligtas, ngunit ito ay may isang patas na bahagi ng mga kadahilanan ng peligro upang mabawasan ang mga salik na ito upang ang pagsulat ng isang e-bike dito ay mukhang katulad nito sa Netherlands. Ang isang pinagsama -samang pagsisikap sa pagitan ng mga tagagawa ng bike, lokal na nasasakupan at ang CPSC ay kinakailangan. Ang imprastraktura ng bisikleta ay hindi mahal, ngunit kailangan nating simulan ang pag -iisip tungkol dito sa North America bilang isang network, paano tayo magtatayo ng hindi bababa sa isang minimum na mabubuhay na network upang makuha ang mga tao mula sa punto A hanggang sa point B nang mabilis at mahusay sa mga bisikleta at may pagtuon sa kaligtasan?
