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Vues : 127 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2023-08-23 Origine : Site
300 millions de vélos électriques devraient être utilisés dans le monde en 2023. Cela représente environ un vélo électrique pour 26 personnes dans le monde. Le niveau de fréquentation a presque doublé, voire plus, chaque année depuis 2015. Et nous ne prévoyons aucun ralentissement dans les années à venir, alors que nous constatons l'augmentation des prix du carburant et que d'autres défis liés au transport ne font qu'empirer. Mais malgré leur récent regain de popularité, ils existent en réalité depuis la fin des années 1800.
Le premier brevet de vélo électrique aux États-Unis concernait un produit très similaire à ce que l'on voit aujourd'hui, un vélo standard avec un moteur et une batterie dans le cadre triangulaire. Bien qu’il s’agisse d’un mode de transport assez populaire en Europe, la pandémie l’a popularisé aux États-Unis. Pouvoir se déplacer facilement dans les villes sans que des inconnus ne vous gênent dans les transports en commun est soudainement devenu une proposition attrayante.
Mais une étude a révélé que plus de 9 millions de personnes ont consulté un médecin suite à une blessure causée par un vélo électrique depuis 2000. Ces blessures étaient également plus susceptibles d'être plus graves qu'avec un vélo traditionnel et de nécessiter une hospitalisation. Il y a eu 53 décès dus aux vélos électriques aux États-Unis entre 2017 et 2021, y compris des piétons heurtés par des vélos électriques ainsi que des accidents de cyclistes. Certains pensent que c’est parce que les vélos électriques sont réglementés comme des vélos plutôt que comme des motos. Sous notre juridiction, nous réglementons les vélos électriques qui peuvent atteindre une vitesse sans assistance ne dépassant pas 20 miles par heure avec un moteur qui n'a pas plus d'un cheval-vapeur. Le mot-clé est sans aide. Certains de ces vélos électriques peuvent atteindre 28 miles par heure si le cycliste pédale avec un accélérateur. Les vélos électriques étaient significativement liés à des blessures plus graves que les vélos traditionnels à pédales et même que les scooters électriques. Bien qu’ils constituent une forme efficace de micromobilité, sont-ils sûrs à utiliser dans un pays comme les États-Unis où les infrastructures sont largement en faveur des voitures ?
Il existe au moins 200 marques de vélos électriques dans le monde et une variété de modèles sont entrés sur le marché au cours de la dernière décennie. Certains sont construits pour un travail spécifique, comme la livraison de nourriture. D'autres ont été conçus pour conduire vos petits enfants avec chauffeur ou conçus pour se replier si vous disposez d'un espace limité à la maison. Alors que certains vélos électriques sont assistés par pédale, d’autres peuvent démarrer uniquement grâce à l’accélérateur. La multitude d’options les a aidées à gagner en popularité et, aux États-Unis, elles sont en fait plus achetées que les voitures électriques et hybrides réunies. Vous pouvez construire 400 vélos ultra-puissants avec la même quantité de cellules de batterie que celle d’un gros SUV électrique. Donc, en termes de solution évolutive, elle est également incroyablement économe en énergie. Les vélos électriques sont la voie à suivre.
Vous pouvez parcourir environ 40 miles par charge avec un vélo électrique moyen, ce qui est suffisant pour quelques jours de trajet et de déplacement en ville dans une ville moyenne. Et beaucoup de nos clients vivent également en zone rurale et en banlieue. Par exemple Radpower est environ un tiers rural, un tiers urbain et un tiers suburbain. Et cela pourrait surprendre certaines peants électriques
Les vélos électriques seront intrinsèquement plus dangereux que les vélos ordinaires. En termes simples, plus vous allez vite, plus une chute vous fera mal. Les vélos électriques sont trois fois plus susceptibles d'entraîner une hospitalisation en cas de blessure que les vélos traditionnels. En plus de la gravité des blessures corporelles, ils sont également environ trois fois plus susceptibles d'être impliqués dans une collision avec un piéton qu'avec un vélo traditionnel. L'interdiction de leur utilisation sur les trottoirs, les restrictions d'âge et le port du casque ont été suggérés pour lutter contre ces problèmes.
La Commission de sécurité des produits de consommation est cependant en mesure de réguler la vitesse, c'est pourquoi les vélos électriques de classe un et de classe deux ne sont autorisés qu'à parcourir 20 miles par heure sans assistance aux États-Unis. Au-delà de cela, les autres réglementations nationales sont quasiment inexistantes pour les vélos électriques, laissant le soin aux juridictions locales. Certains États, comme l'Alaska et le Massachusetts, imposent des restrictions strictes sur les vélos électriques, les classant essentiellement comme des véhicules à moteur et exigeant un permis d'opérateur. D'autres, comme New York, exigent que les cyclistes électriques soient âgés d'au moins 16 ans et que les cyclistes de 16 et 17 ans doivent porter un casque.
C'est en fait de la physique simple. Si une voiture roule à 45 ou 40 milles à l'heure et heurte quelqu'un, c'est presque une fatalité certaine. Alors que si cette même voiture ne roule que dix milles à l’heure ou moins, vous avez moins de la moitié de cette probabilité de décès. Le manque de casques et la conduite imprudente pourraient être des facteurs contribuant à l'augmentation du nombre de blessures, mais la vitesse excessive est souvent imputée au problème. Mais à New York, c’est certainement le secteur de la livraison qui est à l’origine d’une partie de ces blessures. Littéralement, leur motivation est d'effectuer autant de livraisons aussi rapidement que possible, ce qui les motive parfois à conduire de manière dangereuse.
En plus des dangers évidents, un nombre important de batteries de vélos électriques ont explosé. Rien qu’à New York. Les pompiers ont enquêté sur plus de 170 incendies liés aux vélos électriques, qui ont fait six morts. Des incendies peuvent résulter de modifications apportées à la batterie après-vente ou si les consommateurs utilisent des batteries ou des chargeurs qui ne sont pas recommandés pour ce vélo spécifique. Étant donné que la nouvelle batterie coûte souvent plus de 500 $, des options tierces sont fréquemment utilisées, ce qui peut plus facilement entraîner un incendie ou une explosion. Aux Pays-Bas, les vélos électriques sont beaucoup plus réglementés, de sorte qu'ils doivent répondre à certaines normes de sécurité. Nous n'avons donc pas de problèmes ici avec, vous savez, les batteries qui explosent et ce genre de choses.
Les cyclistes et les utilisateurs de vélos électriques affirment que le véritable problème de sécurité n'a pas du tout à voir avec les vélos électriques. Les voitures constituent la plus grande menace pour les autres usagers de la route, qu'il s'agisse des piétons, des cyclistes réguliers ou des vélos électriques. Et cela ressort dans tous les chiffres de sécurité du National Highway Traffic Safety. C'est un problème connu depuis de nombreuses années. C'est délibérément dissimulé par l'industrie automobile, qui a pollué notre terre et créé toute cette route, franchement, de risque et de peur. Et nos rues devraient revenir au peuple.
Dans des pays comme la Chine et les Pays-Bas, les infrastructures sont souvent créées pour favoriser les cyclistes. Lorsque les motards ne rivalisent pas avec les voitures, cela devient immédiatement beaucoup plus sûr. Ils n’ont pas eu à construire d’infrastructures compliquées et coûteuses ou quoi que ce soit du genre. Tout ce qu'ils ont fait, c'est supprimer une grande partie ou tout le trafic automobile n'a même pas besoin d'être la totalité, juste la majeure partie. Et les gens sortiront. Et je veux dire, c'est exactement ce que nous avons vu aux Pays-Bas dans les années 1970 et 1980. En 2021, les Pays-Bas ont enregistré 80 décès liés aux vélos électriques sur près de 5 millions de vélos électriques et 175 décès pour les personnes circulant dans leurs 8,7 millions de voitures. Cela représente environ 20 % d'accidents mortels en moins par vélo électrique par rapport aux voitures. Les Pays-Bas et l'Union européenne ont également mis en place d'autres réglementations pour garantir la sécurité. Les vélos électriques sont limités à 25 kilomètres par heure, soit environ 15 miles par heure, ce qui correspond à peu près à la même vitesse que les vélos ordinaires. Ils ne sont donc pas en compétition.
Et puis en termes de réglementation sur les vélos électriques. Je pense qu'il est extrêmement important d'examiner les dangers des automobiles qui peuvent parcourir 100 milles à l'heure en quelques secondes. Cela nous intéresse à peine. Mais quand quelqu'un roule sur un vélo électrique à 30 milles �
En tant que société aux États-Unis, en tant que culture, nous préférons les voitures aux autres moyens de transport. Nous sommes arrivés à cette situation presque paradoxale où il est plus sûr de rouler dans un véhicule d'une tonne à 85 milles à l'heure dans certaines régions du pays que de marcher.
Ce n’est également un secret pour personne que les États-Unis disposent d’infrastructures cyclables très limitées, telles que des pistes cyclables. La ville de New York est une ville relativement cyclable aux États-Unis, mais par kilomètre carré, elle compte environ 50 % du nombre de voies protégées comme Amsterdam, ce qui signifie que les cyclistes doivent souvent composer avec des voitures pour gagner de la place sur la route. Parce que le vélo est très sûr aux Pays-Bas et constitue un moyen de transport prioritaire, les vélos électriques sont devenus extrêmement populaires. La grande différence que vous voyez ici aux Pays-Bas par rapport à la plupart des autres endroits, à quelques exceptions près, c'est que tout le monde fait du vélo ici. Tout le monde, de six ans à 90 ans.
Utiliser un vélo électrique aux États-Unis n'est pas entièrement dangereux, mais cela comporte une bonne part de facteurs de risque pour atténuer ces facteurs, de sorte que l'écriture d'un vélo électrique ici ressemble davantage à celle des Pays-Bas. Un effort concerté entre les fabricants de vélos, les juridictions locales et la CPSC est nécessaire. Les infrastructures cyclables ne coûtent pas cher, mais nous devons commencer à y réfléchir sérieusement en tant que réseau en Amérique du Nord. Comment pouvons-nous construire au moins un réseau minimum viable pour amener les gens d'un point A à un point B rapidement et efficacement à vélo et en mettant l'accent sur la sécurité ?
