300 millions de vélos électriques devraient être utilisés dans le monde en 2023. Cela représente un vélo électrique pour 26 personnes dans le monde. Le niveau d'achalandage est presque doublé ou plus chaque année depuis 2015. Et nous voyons non, non, pas de ralentissement de cela dans les années à suivre alors que nous regardons les prix du carburant augmenter et d'autres défis pour les transports ne font qu'empirer. Mais malgré la récente augmentation de la popularité, ils existent depuis la fin des années 1800.
Le développement du vélo électrique
Le premier brevet de vélo électrique aux États-Unis était pour un produit très similaire à ce que vous verriez aujourd'hui un vélo standard avec un moteur et une batterie dans le cadre triangulaire. Bien qu'il ait été un mode de transport assez populaire en Europe, la pandémie l'a popularisée aux États-Unis. Être capable de se déplacer facilement dans les villes sans que des étrangers respirent dans le cou sur les transports publics sont soudainement devenus une proposition attrayante.
Mais une étude a révélé que plus de 9 millions de personnes ont recherché des soins médicaux d'une blessure au vélo électrique depuis 2000. Ces blessures étaient également plus susceptibles d'être plus graves qu'un vélo traditionnel et plus susceptibles de nécessiter une hospitalisation. Aux États-Unis, 53 décès auprès des vélos électriques entre 2017 et 2021, y compris les piétons sont frappés par les vélos électriques ainsi que des accidents de cavalier. Certains pensent que c'est parce que les vélos électriques sont régulés comme des vélos au lieu de motos. Sous notre juridiction, nous régulons les vélos électriques qui peuvent atteindre une vitesse non assistée de pas plus de 20 miles par heure avec un moteur qui n'a pas plus d'une puissance. Le mot-clé il n'y a pas d'assurance. Certains de ces vélos électriques peuvent atteindre jusqu'à 28 miles par heure si le cycliste pédale avec un accélérateur. Sur les vélos électriques était significativement lié à des blessures plus graves par rapport aux vélos traditionnels à pédale et même par rapport aux scooters. Bien qu'ils soient une forme efficace de micromobilité, sont-ils sûrs à utiliser dans un pays comme les États-Unis où l'infrastructure est en grande partie en faveur des voitures?
L'avantage du vélo électrique
Il y a au moins 200 marques d'évitement dans le monde, et une variété de modèles sont entrés sur le marché au cours de la dernière décennie. Certains sont construits avec un travail spécifique à l'esprit, comme la livraison de nourriture. D'autres ont été conçus pour chauffer autour de vos petits enfants ou conçus pour se replier si vous avez un espace limité à la maison. Bien que certains vélos électriques soient assistés par la pédale, d'autres peuvent aller uniquement de l'accélérateur. La pléthore d'options les a aidés à grandir en popularité, et aux États-Unis, ils sont réellement achetés plus que des voitures électriques et hybrides combinées. Vous pouvez construire 400 vélos d'alimentation RAD avec la même quantité de cellules de batterie qui entrent dans un grand SUV électrique. Donc, en termes de solution évolutive, c'est également incroyablement économe en énergie. Les vélos électriques sont la voie à suivre.
Vous pouvez parcourir environ 40 miles par charge sur le vélo électrique moyen, ce qui est suffisant pour quelques jours de déplacement et de contournement de la ville dans la ville moyenne. Et beaucoup de nos clients vivent également ruralement et dans les zones de banlieue. Par exemple Radpower est d'environ un troisième rural, un troisième urbain et un troisième suburban. Et cela pourrait surprendre certaines personnes qui pensent que les vélos électriques sont juste pour les gens de la ville. Et ce n'est pas le cas. Et il y a une abondance d'avantages environnementaux. Une étude a révélé qu'un vélo électrique n'émet que cinq grammes de carbone pour chaque mile parcouru, contre environ 100 grammes par cavalier en bus et 240 grammes par personne voyageant en voiture. Les vélos électriques sont chers, mais ils sont encore beaucoup moins chers que d'acheter une voiture. Et ce que nous avons trouvé avec deux enfants que nous avons essentiellement fait presque tous les voyages que nous devions faire. Et il y a en fait beaucoup de gens comme Jason remplaçant leurs voitures par des vélos électriques. Dans plus de 70% des clients RAD, leur principale raison d'adopter un vélo électrique dans leur vie est de remplacer les miles de la voiture.
![vélo électrique]( "electric bicycle")
Sécurité des vélos électriques
Les vélos électriques seront intrinsèquement plus dangereux que les vélos ordinaires. En termes simples, plus vous allez vite, plus vous écrasera. Les vélos électriques sont trois fois plus susceptibles de se traduire par une hospitalisation en cas de blessure par rapport aux vélos traditionnels. En plus de la gravité des blessures corporelles, ils sont également environ trois fois plus susceptibles d'être impliqués dans une collision avec un piéton qu'un vélo traditionnel. L'interdiction de leur utilisation sur les trottoirs, les restrictions d'âge et les casques requis ont été suggérés pour lutter contre ces problèmes.
La Consumer Product Safety Commission est cependant capable de réglementer la vitesse, c'est pourquoi les vélos électriques de classe un et deux ne sont autorisés à parcourir que 20 miles par heure non assistés aux États-Unis. Au-delà de cela, d'autres réglementations nationales sont presque inexistantes pour les vélos électriques, ce qui le laisse aux juridictions localisées. Certains États, comme l'Alaska et le Massachusetts, ont des restrictions strictes sur les vélos électriques, les classant essentiellement comme véhicules à moteur et nécessitant une licence d'opérateur. D'autres, comme New York, exigent que les coureurs de vélos électriques aient au moins 16 ans et 16 et 17 ans, les coureurs doivent porter des casques.
C'est en fait une physique simple. Si une voiture parcourt 45 ou 40 miles à l'heure et frappe quelqu'un, c'est presque un certain décès. Alors que si cette même voiture voyage à seulement dix miles à l'heure ou moins, vous avez moins de la moitié de cette probabilité de décès. Un manque de casques et de conduite imprudente pourrait être des facteurs de l'augmentation des blessures, mais une vitesse excessive est fréquemment blâmée pour le problème. Mais à New York, le secteur de la livraison entraîne certainement une partie de cette blessure. Littéralement, leur incitation est de terminer autant de livraisons le plus rapidement possible, et cela les motivera parfois à peut-être conduire de manière dangereuse.
En plus des dangers évidents, il y a également eu une quantité importante de batteries de vélos électriques explosant. À New York seulement. Le service d'incendie a enquêté sur plus de 170 incendies liés aux vélos électriques, qui comprend six décès. Les incendies peuvent résulter de changements de rechange dans la batterie ou si les consommateurs utilisent des batteries ou des chargeurs qui ne sont pas recommandés pour ce vélo spécifique. Étant donné que la nouvelle batterie dépasse souvent 500 $, les options tierces sont fréquemment utilisées, ce qui peut entraîner plus facilement un incendie ou une explosion. Aux Pays-Bas, les vélos électriques sont beaucoup plus réglementés afin qu'ils soient nécessaires pour répondre à certaines normes de sécurité. Nous n'avons donc pas de problèmes ici avec, vous savez, explosant des batteries et des trucs comme ça.
Le vélo électrique est-il vraiment aussi dangereux?
Les cyclistes et les cyclistes électriques soutiennent que le vrai problème avec la sécurité n'a pas du tout à voir avec les vélos électriques. Les voitures sont la plus grande menace pour les autres usagers de la route, que ce soit des piétons, des cyclistes réguliers ou des vélos électriques. Et cela est montré dans tous les numéros de sécurité de la sécurité routière nationale de la route. C'est un problème connu pendant de nombreuses années. Il est délibérément couvert par l'industrie automobile, qui a pollué notre terre et créé toute cette route, franchement, le risque et la peur. Et nos rues devraient retourner au peuple.
Dans des pays comme la Chine et les Pays-Bas, les infrastructures sont souvent créées pour favoriser les cyclistes. Lorsque les motards ne sont pas en concurrence avec des voitures, cela devient immédiatement beaucoup plus sûr. Ils n'avaient pas à construire une infrastructure compliquée et coûteuse ou quelque chose comme ça. Tout ce qu'ils ont fait, c'est de supprimer beaucoup ou la totalité du trafic automobile n'a même pas besoin d'être tout, la plupart. Et les gens sortiront et je veux dire, c'est exactement ce que nous avons vu aux Pays-Bas dans les années 1970 et 1980. En 2021, les Pays-Bas ont connu 80 décès de vélos électriques pour ses près de 5 millions de vélos électriques et 175 décès pour les personnes dans ses 8,7 millions de voitures. Cela représente environ 20% des accidents mortels en moins par vélo par rapport aux voitures. Les Pays-Bas et l'Union européenne ont également en place d'autres réglementations pour assurer la sécurité. Les vélos électriques sont plafonnés à 25 kilomètres par heure ou environ 15 miles par heure, ce qui est à peu près la même vitesse que les vélos ordinaires. Ils ne sont donc pas en compétition.
Puis en termes de réglementation sur les vélos électriques. Je pense qu'il est incroyablement important que nous regardions les dangers des automobiles qui peuvent parcourir 100 miles par heure en quelques secondes. Cela s'inscrit à peine avec nous. Mais quand quelqu'un roule sur un vélo électrique à 30 miles à l'heure, tout le monde panique. Je pense donc honnêtement que beaucoup de ce danger est exagéré. Les vélos électriques, allant à un maximum de 25 kilomètres à l'heure se déroulent assez bien et ils sont compatibles les uns avec les autres.
En tant que société aux États-Unis, en tant que préférence culturelle, les voitures sur d'autres moyens de transport. Nous avons trouvé cela comme cette situation presque paradoxale où il est plus sûr d'aller dans un véhicule d'une tonne à 85 miles à l'heure dans certaines parties du pays que de marcher.
Ce n'est pas un secret non plus que les États-Unis possèdent une infrastructure de vélo très limitée comme les pistes cyclables. La ville de New York est une ville relativement bikable aux États-Unis, mais par mile carré, elle détient environ 50% de la quantité de voies protégées en tant qu'amsterdam, ce qui signifie que les cyclistes doivent souvent faire face à des voitures pour l'espace sur la route. Parce que le vélo est si sûr aux Pays-Bas et est prioritaire comme un moyen de transport, les vélos électriques sont devenus extrêmement populaires. La grande différence que vous voyez ici aux Pays-Bas par rapport à la plupart des autres endroits avec à très près des exceptions, c'est que tout le monde cycle ici. Tout le monde des enfants de six ans aux enfants de 90 ans.
Conclusion
L'utilisation d'un vélo électrique aux États-Unis n'est pas entièrement dangereuse, mais elle vient avec une bonne part de facteurs de risque pour atténuer ces facteurs afin que l'écriture d'un vélo électrique ressemble plus ici aux Pays-Bas. Un effort concerté entre les fabricants de vélos, les juridictions locales et le CPSC est nécessaire. L'infrastructure de vélos n'est pas coûteuse, mais nous devons commencer à y penser sérieusement en Amérique du Nord en tant que réseau, comment construire au moins un réseau minimum viable pour amener les gens du point A au point B rapidement et efficacement aux vélos et en mettant l'accent sur la sécurité?
