Bahasa indonesia
Dilihat: 127 Penulis: Editor Situs Waktu Publikasi: 23-08-2023 Asal: Lokasi
300 juta e-bike diperkirakan akan digunakan di dunia pada tahun 2023. Itu berarti satu e-bike untuk setiap 26 orang secara global. Tingkat penumpang meningkat hampir dua kali lipat atau lebih setiap tahun sejak tahun 2015. Dan kami melihat tidak, tidak, tidak ada perlambatan di tahun-tahun mendatang karena kita melihat kenaikan harga bahan bakar dan tantangan-tantangan lain terhadap transportasi yang semakin memburuk. Meskipun popularitasnya melonjak baru-baru ini, mereka sebenarnya sudah ada sejak akhir tahun 1800-an.
Paten E-bike pertama di AS adalah untuk produk yang sangat mirip dengan apa yang Anda lihat saat ini, sepeda standar dengan motor dan baterai dalam rangka segitiga. Meskipun moda transportasi ini cukup populer di Eropa, pandemi ini mempopulerkannya di AS. Mampu bepergian dengan mudah di kota-kota tanpa orang asing mengganggu Anda di transportasi umum tiba-tiba menjadi sebuah tawaran yang menarik.
Namun sebuah penelitian menemukan bahwa lebih dari 9 juta orang mencari pertolongan medis akibat cedera sepeda listrik sejak tahun 2000. Cedera tersebut juga cenderung lebih parah dibandingkan sepeda tradisional dan lebih mungkin memerlukan rawat inap. Terdapat 53 kematian akibat sepeda listrik di AS antara tahun 2017 dan 2021, termasuk pejalan kaki yang tertabrak sepeda listrik serta kecelakaan pengendara. Ada yang berpendapat hal ini karena e-bike diatur sebagai sepeda, bukan sepeda motor. Di bawah yurisdiksi kami, kami mengatur sepeda listrik yang dapat mencapai kecepatan tanpa bantuan tidak lebih dari 20 mil per jam dengan motor yang memiliki tidak lebih dari satu tenaga kuda. Kata kuncinya disana tanpa bantuan. Beberapa dari e-bike ini bisa melaju hingga 28 mil per jam jika pengendara sepeda mengayuh dengan throttle. Cedera yang lebih serius terjadi pada sepeda listrik dibandingkan dengan sepeda tradisional yang dioperasikan dengan pedal dan bahkan dibandingkan dengan skuter listrik. Meskipun merupakan bentuk mobilitas mikro yang efisien, apakah aman digunakan di negara seperti AS yang sebagian besar infrastrukturnya mendukung mobil?
Setidaknya ada 200 merek ebike di seluruh dunia, dan beragam model telah memasuki pasar selama dekade terakhir. Beberapa dibangun dengan mempertimbangkan pekerjaan tertentu, seperti pesan-antar makanan. Lainnya dibuat untuk dibawa bersama anak-anak kecil Anda atau dirancang untuk dilipat jika Anda memiliki ruang terbatas di rumah. Meskipun beberapa e-bike dibantu dengan pedal, yang lain hanya dapat digerakkan dengan throttle. Banyaknya pilihan telah membantu mereka semakin populer, dan di Amerika mereka sebenarnya dibeli lebih banyak daripada gabungan mobil listrik dan hibrida. Anda dapat membuat sepeda bertenaga 400 rad dengan jumlah sel baterai yang sama dengan yang digunakan untuk satu SUV listrik besar. Jadi dalam hal solusi yang terukur, ini juga sangat hemat energi. E-bike adalah pilihan yang tepat.
Anda dapat menempuh jarak sekitar 40 mil sekali pengisian daya dengan rata-rata e-bike, yang cukup untuk beberapa hari perjalanan dan berkeliling kota di rata-rata kota. Dan banyak pelanggan kami juga tinggal di pedesaan dan pinggiran kota. Misalnya Radpower berlokasi di sekitar sepertiga wilayah pedesaan, sepertiga wilayah perkotaan, dan sepertiga wilayah pinggiran kota. Dan hal ini mungkin mengejutkan sebagian orang yang menganggap sepeda listrik hanya untuk masyarakat perkotaan. Dan bukan itu masalahnya. Dan ada banyak sekali manfaat lingkungan. Sebuah penelitian menemukan bahwa e-bike hanya mengeluarkan lima gram karbon untuk setiap mil perjalanan, dibandingkan dengan sekitar 100 gram per pengendara bus dan 240 gram per orang yang bepergian dengan mobil. Sepeda listrik memang mahal, tapi harganya masih jauh lebih murah dibandingkan membeli mobil. Dan apa yang kami temukan dengan memiliki dua anak, pada dasarnya kami melakukan hampir setiap perjalanan yang perlu kami lakukan. Dan sebenarnya banyak orang seperti Jason yang mengganti mobilnya dengan e-bike. Di lebih dari 70% pelanggan RAD, alasan utama mereka mengadopsi sepeda listrik ke dalam kehidupan mereka adalah untuk menggantikan mobil Miles.
Sepeda listrik pada dasarnya akan lebih berbahaya daripada sepeda biasa. Sederhananya, semakin cepat Anda melaju, semakin besar dampak tabrakannya. Sepeda listrik tiga kali lebih mungkin mengakibatkan rawat inap jika terjadi cedera dibandingkan sepeda tradisional. Selain tingkat keparahan cedera pribadi, mereka juga tiga kali lebih mungkin terlibat dalam tabrakan dengan pejalan kaki dibandingkan sepeda tradisional. Larangan penggunaannya di trotoar, pembatasan usia dan penggunaan helm telah disarankan untuk mengatasi masalah ini.
Namun Komisi Keamanan Produk Konsumen mampu mengatur kecepatan, itulah sebabnya e-bike Kelas satu dan Kelas dua hanya diperbolehkan melaju sejauh 20 mil per jam tanpa bantuan di AS. Selain itu, peraturan nasional lainnya hampir tidak ada untuk sepeda listrik, sehingga menyerahkannya kepada yurisdiksi setempat. Beberapa negara bagian, seperti Alaska dan Massachusetts, menerapkan pembatasan ketat terhadap sepeda listrik, yang pada dasarnya mengklasifikasikannya sebagai kendaraan bermotor dan memerlukan izin operator. Negara lain, seperti New York, mewajibkan pengendara e-bike berusia minimal 16 tahun dan pengendara berusia 16 dan 17 tahun wajib memakai helm.
Ini sebenarnya fisika sederhana. Jika sebuah mobil melaju dengan kecepatan 45 atau 40 mil per jam dan menabrak seseorang, hampir pasti ada kematian. Sedangkan jika mobil yang sama melaju hanya sepuluh mil per jam atau kurang, kemungkinan terjadinya kematian kurang dari setengahnya. Kurangnya helm dan mengemudi secara ugal-ugalan dapat menjadi faktor meningkatnya angka cedera, namun kecepatan yang berlebihan sering kali menjadi penyebab masalah ini. Namun di New York City, sektor pengiriman jelas menjadi penyebab terjadinya kerugian ini. Secara harafiah, insentif mereka adalah menyelesaikan pengiriman sebanyak mungkin secepat mungkin, dan hal ini terkadang memotivasi mereka untuk mengemudi dengan cara yang tidak aman.
Selain bahaya yang nyata, ada juga sejumlah besar baterai e-bike yang meledak. Di New York City saja. Pemadam kebakaran telah menyelidiki lebih dari 170 kebakaran terkait e-bike, yang mencakup enam korban jiwa. Kebakaran dapat terjadi akibat penggantian baterai di pasar purnajual atau jika konsumen menggunakan baterai atau pengisi daya yang tidak direkomendasikan untuk sepeda tertentu. Karena baterai baru seringkali berharga lebih dari $500, opsi pihak ketiga sering digunakan, yang dapat lebih mudah mengakibatkan kebakaran atau ledakan. Di Belanda, e-bike diatur lebih ketat sehingga diharuskan memenuhi standar keselamatan tertentu. Jadi di sini kita tidak punya masalah dengan baterai yang meledak dan sejenisnya.
Pengendara sepeda dan pengendara e-bike sama-sama berpendapat bahwa masalah keselamatan sebenarnya tidak ada hubungannya dengan e-bike sama sekali. Mobil merupakan ancaman terbesar bagi pengguna jalan lain, baik pejalan kaki, pengendara sepeda biasa, atau sepeda listrik. Dan itu ditunjukkan dalam semua nomor keselamatan dari Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional. Ini adalah masalah yang diketahui selama bertahun-tahun. Hal ini sengaja ditutup-tutupi oleh industri otomotif, yang telah mencemari bumi kita dan menciptakan semua jalan ini, sejujurnya, menimbulkan risiko dan ketakutan. Dan jalanan kita harus kembali ke masyarakat.
Di negara-negara seperti Tiongkok dan Belanda, infrastruktur seringkali diciptakan untuk mendukung pengendara sepeda. Ketika pengendara motor tidak bersaing dengan mobil, keadaan menjadi jauh lebih aman. Mereka tidak perlu membangun infrastruktur yang rumit, mahal, atau semacamnya. Yang mereka lakukan hanyalah menghapus banyak atau semua lalu lintas mobil bahkan tidak perlu semuanya, cukup sebagian besar saja. Dan orang-orang akan keluar. Maksud saya, itulah yang kita lihat di Belanda pada tahun 1970an dan 1980an. Pada tahun 2021, Belanda mengalami 80 kematian akibat penggunaan sepeda listrik dari hampir 5 juta sepeda listriknya dan 175 kematian bagi orang-orang yang mengendarai 8,7 juta mobilnya. Angka tersebut berarti 20% lebih sedikit kecelakaan fatal per e-bike dibandingkan dengan mobil. Belanda dan Uni Eropa juga memiliki peraturan lain untuk memastikan keamanan. Kecepatan sepeda listrik dibatasi hingga 25 kilometer per jam atau sekitar 15 mil per jam, yang kira-kira sama dengan kecepatan sepeda biasa. Jadi mereka tidak bersaing.
Lalu dari segi regulasi e-bike. Saya pikir sangat penting untuk melihat bahaya mobil yang bisa melaju 100 mil per jam dalam beberapa detik. Itu hampir tidak berlaku bagi kami. Namun saat seseorang mengendarai e-bike dengan kecepatan 30 mil per jam, tiba-tiba semua orang ketakutan. Jadi sejujurnya saya berpikir bahwa banyak dari bahaya itu yang dilebih-lebihkan. Sepeda listrik, yang melaju dengan kecepatan maksimum 25 kilometer per jam, sebenarnya bekerja dengan cukup baik dan kompatibel satu sama lain.
Sebagai masyarakat di Amerika, secara budaya lebih mengutamakan mobil dibandingkan alat transportasi lainnya. Kita dihadapkan pada situasi yang hampir paradoks ini, yaitu lebih aman menggunakan kendaraan seberat satu ton dengan kecepatan 85 mil per jam di beberapa bagian negara dibandingkan berjalan kaki.
Bukan rahasia lagi bahwa AS memiliki infrastruktur bersepeda yang sangat terbatas seperti jalur sepeda. Kota New York adalah kota yang relatif ramah sepeda di AS, namun per mil persegi kota ini memiliki sekitar 50% dari jumlah jalur yang dilindungi seperti di Amsterdam, yang berarti pengendara sepeda sering kali harus bersaing dengan mobil untuk mendapatkan ruang di jalan. Karena bersepeda sangat aman di Belanda dan diprioritaskan sebagai alat transportasi, sepeda listrik menjadi sangat populer. Perbedaan besar yang Anda lihat di Belanda dibandingkan dengan sebagian besar tempat lain, dengan sedikit pengecualian, adalah semua orang bersepeda di sini. Semua orang dari usia enam tahun hingga 90 tahun.
Menggunakan e-bike di AS tidak sepenuhnya tidak aman, tetapi ada banyak faktor risiko yang perlu dimitigasi sehingga membuat e-bike di sini terlihat lebih seperti di Belanda. Diperlukan upaya bersama antara produsen sepeda, yurisdiksi lokal, dan CPSC. Infrastruktur sepeda tidak mahal, tapi kita perlu mulai memikirkan hal ini dengan serius di Amerika Utara sebagai sebuah jaringan, bagaimana kita membangun setidaknya jaringan minimum yang layak untuk membawa orang dari titik A ke titik B dengan cepat dan efisien menggunakan sepeda dan dengan fokus pada keselamatan?
