توسعه سریع دوچرخه های برقی در ایالات متحده

پیش بینی می شود 300 میلیون دوچرخه الکترونیکی در سال 2023 در جهان مورد استفاده قرار گیرد. این حدود یک دوچرخه الکترونیکی برای هر 26 نفر در سطح جهان است. سطح رانندگی تقریباً دو برابر یا بیشتر از سال 2015 است. و ما می بینیم که نه ، نه ، در سالهای پیش رو ، سرعت کمتری از آن وجود ندارد ، زیرا ما به افزایش قیمت سوخت و سایر چالش های حمل و نقل نگاه می کنیم و فقط بدتر می شویم. اما علیرغم محبوبیت اخیر ، آنها از اواخر دهه 1800 در واقع بوده اند. 

توسعه دوچرخه برقی

اولین ثبت اختراع دوچرخه الکترونیکی در ایالات متحده برای محصولی بسیار شبیه به آنچه امروز می بینید یک دوچرخه استاندارد با موتور و باتری در قاب مثلثی بود. در حالی که این یک شیوه حمل و نقل نسبتاً محبوب در اروپا بوده است ، این بیماری همه گیر آن را در ایالات متحده محبوب کرده است. قادر به دستیابی به راحتی در شهرها بدون اینکه غریبه هایی که گردن شما را در حمل و نقل عمومی تنفس می کنند ناگهان به یک پیشنهاد جذاب تبدیل شد. 

اما یک مطالعه نشان داد که بیش از 9 میلیون نفر از سال 2000 به دنبال مراقبت پزشکی از آسیب دیدگی دوچرخه الکترونیکی بوده اند. این جراحات نیز به احتمال زیاد شدیدتر از یک دوچرخه سنتی بوده و به احتمال زیاد به بستری نیاز دارند. بین سالهای 2017 و 2021 53 کشته از دوچرخه الکترونیکی در ایالات متحده رخ داده است ، از جمله اینکه عابران پیاده توسط دوچرخه های الکترونیکی و همچنین تصادفات سوار در اثر تصادفات الکترونیکی قرار گرفتند. برخی فکر می کنند به این دلیل است که دوچرخه های الکترونیکی به جای موتور سیکلت به عنوان دوچرخه تنظیم می شوند. تحت صلاحیت ما ، ما دوچرخه های برقی را تنظیم می کنیم که می توانند به سرعت بیش از 20 مایل در ساعت با موتور که بیش از یک اسب بخار قدرت ندارد ، به سرعت غیرقابل تحمل دست یابند. کلمه کلیدی در آنجا غیرقابل استفاده است. اگر دوچرخه سوار با یک دریچه گاز در حال پدال باشد ، برخی از این دوچرخه های الکترونیکی می توانند تا 28 مایل در ساعت برسند. در دوچرخه های الکترونیکی به طور قابل توجهی با صدمات جدی تر در مقایسه با دوچرخه های سنتی پدال و حتی در مقایسه با اسکوترهای الکترونیکی مرتبط بود. در حالی که آنها یک شکل کارآمد از ریزگردها هستند ، آیا آنها می توانند در کشوری مانند ایالات متحده که زیرساخت ها تا حد زیادی به نفع خودروها هستند ، از آنها استفاده کنند؟ 

فواید دوچرخه برقی

حداقل 200 مارک Ebike در سراسر جهان وجود دارد و مدل های مختلفی طی یک دهه گذشته وارد بازار شده اند. برخی از آنها با کارهای خاص در ذهن ساخته شده اند ، مانند تحویل غذا. برخی دیگر برای شستن در اطراف بچه های کوچک شما ساخته شده اند یا در صورت داشتن فضای محدود در خانه ، طراحی شده اند تا بتوانند جمع شوند. در حالی که برخی از دوچرخه های الکترونیکی به پدال کمک می کنند ، برخی دیگر می توانند صرفاً از دریچه گاز بروند. تعداد زیادی از گزینه ها به آنها در محبوبیت کمک کرده است و در ایالات متحده آنها در واقع بیشتر از اتومبیل های برقی و ترکیبی خریداری می شوند. شما می توانید 400 دوچرخه قدرت راد با همان مقدار سلول باتری که به یک SUV بزرگ برقی می رود ، بسازید. بنابراین از نظر یک راه حل مقیاس پذیر ، این نیز فوق العاده انرژی است. دوچرخه های الکترونیکی راهی هستند که باید انجام شود. 

شما می توانید در هر دوچرخه الکترونیکی به طور متوسط ​​حدود 40 مایل بروید ، که برای چند روز رفت و آمد و گرفتن شهر در یک شهر متوسط ​​کافی است. و بسیاری از مشتریان ما نیز در مناطق حومه ای و در مناطق حومه زندگی می کنند. به عنوان مثال Radpower حدود یک سوم روستایی ، یک سوم شهری و یک سوم حومه شهر است. و این ممکن است برخی از افراد را که فکر می کنند دوچرخه های برقی فقط برای افراد شهر است ، شگفت زده کند. و اینگونه نیست. و فواید زیست محیطی فراوانی وجود دارد. یک مطالعه نشان داد که یک دوچرخه الکترونیکی برای هر مایل طی شده تنها پنج گرم کربن ساطع می کند ، در مقایسه با حدود 100 گرم در هر سوار اتوبوس و 240 گرم در هر نفر که با ماشین مسافرت می کند. دوچرخه های برقی گران هستند ، اما هنوز هم بسیار ارزان تر از خرید ماشین هستند. و آنچه را که با داشتن دو فرزند پیدا کردیم که اساساً تقریباً در هر سفری که باید انجام دهیم انجام دادیم. و در واقع بسیاری از افراد مانند جیسون ماشین های خود را با دوچرخه الکترونیکی جایگزین می کنند. در بیش از 70 ٪ از مشتریان RAD ، دلیل اصلی آنها برای اتخاذ دوچرخه برقی در زندگی آنها جایگزینی مایل ماشین است.

ایمنی دوچرخه های برقی

دوچرخه های الکترونیکی ذاتاً خطرناک تر از دوچرخه های معمولی خواهند بود. به عبارت ساده تر ، هرچه سریعتر بروید ، تصادف بیشتر صدمه دیده است. در صورت بروز جراحات در مقایسه با دوچرخه های سنتی ، دوچرخه های الکترونیکی سه برابر بیشتر منجر به بستری شدن در بیمارستان می شوند. علاوه بر شدت صدمات شخصی ، آنها همچنین حدود سه برابر بیشتر از یک دوچرخه سنتی در برخورد با یک عابر پیاده درگیر هستند. ممنوعیت استفاده از آنها در پیاده روها ، محدودیت های سنی و کلاه ایمنی مورد نیاز برای مبارزه با این مسائل پیشنهاد شده است.

با این حال ، کمیسیون ایمنی محصول مصرفی قادر به تنظیم سرعت است ، به همین دلیل دوچرخه الکترونیکی کلاس یک و کلاس دو فقط مجاز به 20 مایل در ساعت در ایالات متحده است. فراتر از آن ، سایر مقررات ملی تقریباً برای دوچرخه های الکترونیکی وجود ندارد و آن را به حوزه های قضایی بومی منتقل می کند. برخی از ایالت ها ، مانند آلاسکا و ماساچوست ، محدودیت های سختی در دوچرخه های الکترونیکی دارند ، که اساساً آنها را به عنوان وسایل نقلیه موتوری طبقه بندی می کنند و به مجوز اپراتور نیاز دارند. برخی دیگر ، مانند نیویورک ، به سواران دوچرخه الکترونیکی نیاز دارند که حداقل 16 سال داشته باشند و سواران 16 و 17 ساله نیز باید کلاه ایمنی بپوشند.

این در واقع فیزیک ساده است. اگر یک ماشین در ساعت 45 یا 40 مایل در ساعت حرکت کند و به کسی برخورد کند ، تقریباً یک مرگ و میر خاص است. در حالی که اگر همان ماشین فقط ده مایل در ساعت یا کمتر حرکت کند ، شما کمتر از نیمی از این احتمال مرگ و میر دارید. کمبود کلاه ایمنی و رانندگی بی پروا می تواند عواملی در افزایش صدمات باشد ، اما سرعت بیش از حد غالباً برای این مشکل مقصر است. اما در نیویورک سیتی ، مطمئناً بخش تحویل برخی از این آسیب ها را به همراه دارد. به معنای واقعی کلمه ، انگیزه آنها این است که هرچه سریعتر زایمان را انجام دهند ، و گاهی اوقات انگیزه آنها را به نوعی انگیزه می دهند تا به شیوه ای ناامن رانندگی کنند.

علاوه بر خطرات آشکار ، تعداد قابل توجهی از باتری های دوچرخه الکترونیکی نیز در حال انفجار است. فقط در شهر نیویورک. سازمان آتش نشانی بیش از 170 آتش سوزی مربوط به دوچرخه الکترونیکی را بررسی کرده است که شامل شش تلفات است. آتش سوزی می تواند ناشی از تغییرات پس از تغییر در باتری باشد یا اگر مصرف کنندگان از باتری یا شارژرهایی استفاده می کنند که برای آن دوچرخه خاص توصیه نمی شود. از آنجا که باتری جدید اغلب بیش از 500 دلار است ، از گزینه های شخص ثالث غالباً مورد استفاده قرار می گیرد که می تواند به راحتی منجر به آتش سوزی یا انفجار شود. در هلند ، دوچرخه های الکترونیکی به شدت تنظیم می شوند تا به آنها ملزم به رعایت استانداردهای ایمنی خاص شود. بنابراین ، ما در اینجا مشکلی نداریم ، می دانید ، باتری ها و مواردی از این دست را منفجر می کنیم. 

آیا دوچرخه الکترونیکی واقعاً ناامن است؟

دوچرخه سواران و سواران دوچرخه الکترونیکی به طور یکسان استدلال می کنند که مسئله واقعی با ایمنی به هیچ وجه مربوط به دوچرخه های الکترونیکی نیست. این خودروها بزرگترین تهدید برای سایر کاربران جاده ، خواه عابران پیاده ، دوچرخه سواران معمولی یا دوچرخه برقی هستند. و این در تمام شماره های ایمنی از ایمنی ترافیک بزرگراه ملی نشان داده شده است. این یک مشکل شناخته شده برای سالهاست. این صنعت عمداً توسط صنعت خودرو پوشانده شده است ، که زمین ما را آلوده کرده و تمام این جاده را صریح و آشکارا ، خطر و ترس ایجاد کرده است. و خیابان های ما باید به مردم برگردد.

در کشورهایی مانند چین و هلند ، زیرساخت ها اغلب برای حمایت از دوچرخه سواران ایجاد می شوند. وقتی دوچرخهسواران با اتومبیل رقابت نمی کنند ، بلافاصله بسیار ایمن تر می شود. آنها نیازی به ساخت زیرساخت های پیچیده و گران قیمت یا مواردی از این دست ندارند. تمام کاری که آنها انجام دادند این بود که خیلی زیاد حذف شود یا همه ترافیک خودرو حتی نیازی به همه آن نیست ، فقط بیشتر آن. و مردم بیرون خواهند آمد و منظورم این است که دقیقاً همان چیزی است که ما در دهه 1970 و 1980 در هلند دیدیم. در سال 2021 ، هلند به دلیل نزدیک به 5 میلیون دوچرخه الکترونیکی و 175 کشته برای مردم در 8.7 میلیون اتومبیل خود ، 80 تلفات دوچرخه الکترونیکی را مشاهده کرد. این حدود 20 ٪ کمتر تصادفات کشنده در هر دوچرخه الکترونیکی در مقایسه با اتومبیل است. هلند و اتحادیه اروپا همچنین مقررات دیگری برای اطمینان از ایمنی در دست دارند. دوچرخه های الکترونیکی با فاصله 25 کیلومتری در ساعت یا حدود 15 مایل در ساعت قرار دارند که تقریباً همان سرعت دوچرخه های معمولی است. بنابراین آنها در حال رقابت نیستند.

و سپس از نظر مقررات مربوط به دوچرخه های الکترونیکی. من فکر می کنم فوق العاده مهم است که ما به خطرات اتومبیل نگاه می کنیم که می توانند طی چند ثانیه 100 مایل در ساعت بروند. که به سختی با ما ثبت می شود. اما وقتی کسی سوار دوچرخه الکترونیکی می شود 30 مایل در ساعت ، ناگهان همه از آنجا بیرون می روند. بنابراین من صادقانه فکر می کنم که بسیاری از این خطر غافلگیر شده است. دوچرخه های الکترونیکی ، حداکثر 25 کیلومتر در ساعت در واقع بسیار خوب کار می کنند و با یکدیگر سازگار هستند.

به عنوان یک جامعه در ایالات متحده ، به عنوان یک فرهنگ ترجیح فرهنگ نسبت به سایر وسایل حمل و نقل. ما مانند این وضعیت تقریباً پارادوکسیکال به این نتیجه رسیده ایم که در آن با یک وسیله نقلیه یک تن در ساعت 85 مایل در ساعت در بعضی از مناطق کشور ایمن تر از آن است که پیاده روی کنیم.

همچنین هیچ پنهانی نیست که ایالات متحده از زیرساخت های دوچرخه سواری بسیار محدود مانند خطوط دوچرخه در محل برخوردار است. نیویورک سیتی یک شهر نسبتاً قابل دوچرخه سواری در ایالات متحده است ، اما در هر مایل مربع حدود 50 ٪ از میزان خطوط محافظت شده به عنوان آمستردام را در اختیار دارد ، به این معنی که دوچرخه سواران اغلب باید با اتومبیل برای فضای موجود در جاده رقابت کنند. از آنجا که دوچرخه سواری در هلند بسیار ایمن است و به عنوان وسیله حمل و نقل در اولویت قرار می گیرد ، دوچرخه های الکترونیکی بسیار محبوب شده اند. تفاوت بزرگی که در اینجا در هلند در مقایسه با اکثر مکان های دیگر با استثنائات بسیار اندک مشاهده می کنید ، این است که همه در اینجا چرخه می گیرند. همه از بچه های شش ساله تا 90 ساله.

پایان

استفاده از دوچرخه الکترونیکی در ایالات متحده کاملاً ناامن نیست ، اما برای کاهش این عوامل با سهم نسبتاً خوبی از عوامل خطر همراه است تا نوشتن یک دوچرخه الکترونیکی در اینجا بیشتر شبیه به آنچه در هلند انجام می شود ، باشد. تلاش هماهنگ بین تولید کنندگان دوچرخه ، حوزه های قضایی محلی و CPSC لازم است. زیرساخت های دوچرخه گران نیست ، اما ما باید به عنوان یک شبکه به عنوان یک شبکه به طور جدی در مورد این موضوع در آمریکای شمالی فکر کنیم ، چگونه می توانیم حداقل یک شبکه قابل استفاده را بسازیم تا افراد از نقطه A به سرعت و کارآمد در دوچرخه ها و با تمرکز بر ایمنی را بدست آوریم؟