Italiano
Visualizzazioni: 127 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 23/08/2023 Origine: Sito
Si prevede che nel mondo verranno utilizzate 300 milioni di biciclette elettriche nel 2023. Si tratta di circa una bicicletta elettrica ogni 26 persone a livello globale. Il livello di passeggeri è quasi raddoppiato o più ogni anno dal 2015. E non vediamo nessun rallentamento negli anni a venire mentre guardiamo all’aumento dei prezzi del carburante e ad altre sfide per i trasporti che non fanno altro che peggiorare. Ma nonostante il recente aumento di popolarità, in realtà esistono dalla fine del 1800.
Il primo brevetto di e-bike negli Stati Uniti riguardava un prodotto molto simile a quella che vedresti oggi, una bicicletta standard con un motore e una batteria nel telaio triangolare. Sebbene sia stato un mezzo di trasporto abbastanza popolare in Europa, la pandemia lo ha reso popolare negli Stati Uniti. Essere in grado di muoversi facilmente in città senza che gli estranei ti fittino sul collo sui trasporti pubblici è diventata improvvisamente una proposta attraente.
Ma uno studio ha rilevato che dal 2000 più di 9 milioni di persone hanno cercato assistenza medica a causa di un infortunio causato da una bicicletta elettrica. Tali lesioni avevano anche maggiori probabilità di essere più gravi di quelle provocate da una bicicletta tradizionale e avevano maggiori probabilità di richiedere il ricovero in ospedale. Ci sono stati 53 decessi causati dalle e-bike negli Stati Uniti tra il 2017 e il 2021, inclusi pedoni investiti dalle e-bike e incidenti tra ciclisti. Alcuni pensano che ciò sia dovuto al fatto che le e-bike sono regolamentate come biciclette e non come motociclette. Sotto la nostra giurisdizione, regolamentiamo le biciclette elettriche che possono raggiungere una velocità senza assistenza non superiore a 20 miglia all'ora con un motore che non ha più di un cavallo. La parola chiave lì è senza assistenza. Alcune di queste e-bike possono arrivare fino a 28 miglia all'ora se il ciclista pedala con l'acceleratore. Sulle e-bike gli infortuni sono risultati significativamente più gravi rispetto alle tradizionali biciclette a pedali e persino rispetto agli e-scooter. Sebbene rappresentino una forma efficiente di micromobilità, sono sicuri da usare in un paese come gli Stati Uniti dove le infrastrutture sono ampiamente a favore delle automobili?
Esistono almeno 200 marchi di ebike in tutto il mondo e negli ultimi dieci anni sono entrati sul mercato una varietà di modelli. Alcuni sono costruiti pensando a lavori specifici, come la consegna di cibo. Altri sono stati realizzati per portare con te i tuoi bambini piccoli o progettati per essere ripiegati se hai poco spazio a casa. Mentre alcune e-bike sono a pedalata assistita, altre possono partire semplicemente con l'acceleratore. La pletora di opzioni le ha aiutate a crescere in popolarità, e negli Stati Uniti vengono effettivamente acquistate più delle auto elettriche e ibride messe insieme. Puoi costruire 400 potenti bici con la stessa quantità di celle della batteria necessarie per un grande SUV elettrico. Quindi, in termini di soluzione scalabile, è anche incredibilmente efficiente dal punto di vista energetico. Le e-bike sono la strada da percorrere.
Puoi percorrere circa 40 miglia con una carica con una e-bike media, il che è sufficiente per alcuni giorni di pendolarismo e spostamenti in città in una città media. E molti dei nostri clienti vivono anche in zone rurali e suburbane. Per esempio Radpower è circa un terzo rurale, un terzo urbano e un terzo suburbano. E questo potrebbe sorprendere alcune persone che pensano che le bici elettriche siano solo per le persone in città. E non è così. E ci sono moltissimi benefici ambientali. Uno studio ha rilevato che una e-bike emette solo cinque grammi di carbonio per ogni miglio percorso, rispetto ai circa 100 grammi per ogni passeggero in autobus e ai 240 grammi per persona che viaggia in auto. Le biciclette elettriche sono costose, ma sono comunque molto più economiche rispetto all’acquisto di un’auto. E quello che abbiamo scoperto avendo due figli è che praticamente facevamo quasi tutti i viaggi che dovevamo fare. E in realtà ci sono molte persone come Jason che sostituiscono le loro auto con le e-bike. In oltre il 70% dei clienti RAD, il motivo principale per cui hanno adottato una bici elettrica nella propria vita è sostituire i chilometri percorsi dall'auto.
Le bici elettriche saranno intrinsecamente più pericolose delle bici normali. In parole povere, più vai veloce, più farà male cadere. Le biciclette elettriche hanno tre volte più probabilità di comportare un ricovero ospedaliero in caso di infortunio rispetto alle biciclette tradizionali. Oltre alla gravità delle lesioni personali, hanno anche una probabilità circa tre volte maggiore di essere coinvolti in una collisione con un pedone rispetto a una bicicletta tradizionale. Per combattere questi problemi sono stati suggeriti il divieto del loro uso sui marciapiedi, limiti di età e l'obbligo di casco.
La Consumer Product Safety Commission è, tuttavia, in grado di regolare la velocità, motivo per cui le e-bike di Classe uno e Classe due possono percorrere solo 20 miglia all'ora senza assistenza negli Stati Uniti. Oltre a ciò, altre normative nazionali sono quasi inesistenti per le e-bike, lasciando la scelta alle giurisdizioni localizzate. Alcuni stati, come l'Alaska e il Massachusetts, hanno restrizioni severe sulle e-bike, classificandole essenzialmente come veicoli a motore e richiedendo una licenza di operatore. Altri, come New York, richiedono che i ciclisti di e-bike abbiano almeno 16 anni e che i ciclisti di 16 e 17 anni debbano indossare il casco.
In realtà è fisica semplice. Se un'auto viaggia a 45 o 40 miglia all'ora e investe qualcuno, è quasi una fatalità certa. Mentre se la stessa macchina viaggia a sole dieci miglia all'ora o meno, hai meno della metà della probabilità di un incidente mortale. La mancanza di casco e la guida spericolata potrebbero essere fattori che aumentano gli infortuni, ma spesso la causa del problema è l’eccessiva velocità. Ma a New York City, sicuramente il settore delle consegne è responsabile di parte di questo danno. Letteralmente, il loro incentivo è completare il maggior numero di consegne il più rapidamente possibile, e questo a volte li motiverà a guidare forse in modo non sicuro.
Oltre agli ovvi pericoli, si è verificata anche l'esplosione di una quantità significativa di batterie di e-bike. Solo a New York. I vigili del fuoco hanno indagato su oltre 170 incendi legati alle biciclette elettriche, tra cui sei vittime. Gli incendi possono derivare da modifiche aftermarket della batteria o se i consumatori utilizzano batterie o caricabatterie non consigliati per quella bicicletta specifica. Poiché la nuova batteria spesso supera i $ 500, vengono spesso utilizzate opzioni di terze parti, che possono provocare più facilmente un incendio o un'esplosione. Nei Paesi Bassi, le biciclette elettriche sono regolamentate in modo molto più severo, quindi devono soddisfare determinati standard di sicurezza. Quindi qui non abbiamo problemi con, sai, batterie che esplodono e cose del genere.
Sia i ciclisti che gli utenti di e-bike sostengono che il vero problema della sicurezza non ha affatto a che fare con le e-bike. Le automobili rappresentano la minaccia più grande per gli altri utenti della strada, siano essi pedoni, ciclisti abituali o biciclette elettriche. E questo è dimostrato in tutti i numeri di sicurezza del National Highway Traffic Safety. Questo è un problema noto da molti anni. Viene deliberatamente nascosto dall'industria automobilistica, che ha inquinato la nostra terra e creato tutto questo, francamente, rischio e paura. E le nostre strade dovrebbero tornare alla gente.
In paesi come Cina e Paesi Bassi, le infrastrutture vengono spesso create per favorire i ciclisti. Quando i motociclisti non competono con le auto, diventa immediatamente molto più sicuro. Non hanno dovuto costruire infrastrutture complicate e costose o cose del genere. Tutto quello che hanno fatto è stato rimuovere molto o tutto il traffico automobilistico, non è nemmeno necessario che sia tutto, ma solo la maggior parte. E la gente verrà allo scoperto. E voglio dire, questo è esattamente ciò che abbiamo visto nei Paesi Bassi negli anni '70 e '80. Nel 2021, i Paesi Bassi hanno registrato 80 vittime di biciclette elettriche per i suoi quasi 5 milioni di biciclette elettriche e 175 morti per persone a bordo dei suoi 8,7 milioni di automobili. Si tratta di circa il 20% in meno di incidenti mortali per e-bike rispetto alle auto. I Paesi Bassi e l’Unione Europea hanno anche altre normative in vigore per garantire la sicurezza. Le bici elettriche hanno un limite massimo di 25 chilometri orari o circa 15 miglia orarie, che è più o meno la stessa velocità delle biciclette normali. Quindi non sono in competizione.
E poi in termini di regolamentazione sulle e-bike. Penso che sia incredibilmente importante considerare i pericoli delle automobili che possono percorrere 100 miglia all'ora in pochi secondi. Questo ci risulta a malapena. Ma quando qualcuno va in giro con una e-bike a 30 miglia all'ora, all'improvviso tutti impazziscono. Quindi onestamente penso che gran parte di questo pericolo sia esagerato. Le e-bike, che vanno al massimo a 25 chilometri orari, in realtà funzionano piuttosto bene e sono compatibili tra loro.
Come società negli Stati Uniti, come cultura, si preferisce l’auto rispetto ad altri mezzi di trasporto. Siamo arrivati a questa situazione quasi paradossale in cui in alcune parti del paese è più sicuro viaggiare con un veicolo da una tonnellata a 85 miglia all'ora piuttosto che camminare.
Inoltre, non è un segreto che gli Stati Uniti dispongano di infrastrutture ciclistiche molto limitate, come le piste ciclabili. New York City è una città relativamente ciclabile negli Stati Uniti, ma per miglio quadrato ha circa il 50% della quantità di corsie protette di Amsterdam, il che significa che i ciclisti spesso devono fare i conti con le auto per lo spazio sulla strada. Poiché nei Paesi Bassi la bicicletta è così sicura ed è considerata la priorità come mezzo di trasporto, le e-bike sono diventate estremamente popolari. La grande differenza che vedi qui nei Paesi Bassi rispetto alla maggior parte degli altri posti, con pochissime eccezioni, è che qui tutti vanno in bicicletta. Tutti, dai sei anni ai novantenni.
L'uso di una e-bike negli Stati Uniti non è del tutto pericoloso, ma comporta una buona dose di fattori di rischio per mitigare questi fattori, così che scrivere una e-bike qui assomiglia di più a quanto avviene nei Paesi Bassi. È necessario uno sforzo concertato tra i produttori di biciclette, le giurisdizioni locali e il CPSC. L’infrastruttura ciclabile non è costosa, ma dobbiamo iniziare a pensarci seriamente in Nord America come rete, come possiamo costruire almeno una rete minima praticabile per portare le persone dal punto A al punto B in modo rapido ed efficiente in bicicletta e con particolare attenzione alla sicurezza?
