Ci si aspetta che 300 milioni di e-bike vengano utilizzate nel mondo nel 2023. Questa è circa una e-bike per ogni 26 persone a livello globale. Il livello di cavaliere è quasi raddoppiato o più ogni anno dal 2015. E non vediamo no, no, nessun rallentamento negli anni in avanti mentre guardiamo i prezzi del carburante in aumento e altre sfide ai trasporti non solo peggiorare. Ma nonostante il recente aumento della popolarità, sono in realtà in circolazione dalla fine del 1800.
Lo sviluppo della bicicletta elettrica
Il primo brevetto di e-bike negli Stati Uniti era per un prodotto molto simile a quello che vedresti oggi una bicicletta standard con un motore e una batteria nel telaio triangolare. Mentre è stato un modo di trasporto abbastanza popolare in Europa, la pandemia lo ha reso popolare negli Stati Uniti. Essere in grado di spostarsi facilmente nelle città senza estranei che respirano il collo durante i mezzi pubblici divenne improvvisamente una proposta attraente.
Ma uno studio ha scoperto che oltre 9 milioni di persone hanno cercato cure mediche da una lesione da e-bici dal 2000. Queste lesioni avevano anche maggiori probabilità di essere più gravi di una bicicletta tradizionale e più probabilità di richiedere il ricovero in ospedale. Ci sono stati 53 morti per e-bike negli Stati Uniti tra il 2017 e il 2021, tra cui i pedoni che venivano colpiti da e-bike e incidenti con piloti. Alcuni pensano che ciò sia dovuto al fatto che le e-bike sono regolate come biciclette anziché motociclette. Sotto la nostra giurisdizione, regolamo bici elettriche che possono ottenere una velocità non assistita di non più di 20 miglia all'ora con un motore che non ha più di una potenza. La parola chiave non è assistita. Alcune di queste e-bike possono arrivare fino a 28 miglia all'ora se il ciclista pedala con un farfalla. Le e-bike erano significativamente correlate con lesioni più gravi rispetto alle biciche tradizionali a pedale e persino rispetto agli scooter E. Mentre sono una forma efficiente di micromobilità, sono sicuri da usare in un paese come gli Stati Uniti in cui l'infrastruttura è in gran parte a favore delle auto?
Il vantaggio della bicicletta elettrica
Ci sono almeno 200 marchi Ebike in tutto il mondo e una varietà di modelli sono entrati nel mercato nell'ultimo decennio. Alcuni sono costruiti pensando al lavoro specifico, come la consegna del cibo. Altri sono stati fatti per l'autista per i tuoi bambini piccoli o progettati per piegare se hai spazio limitato a casa. Mentre alcune e-bike sono assistite dal pedale, altre possono andare puramente dall'acceleratore. La pletora di opzioni li ha aiutati a crescere in popolarità e negli Stati Uniti vengono effettivamente acquistati più delle auto elettriche e ibride combinate. È possibile costruire 400 bici di alimentazione rad con la stessa quantità di celle della batteria che vanno in un grande SUV elettrico. Quindi, in termini di una soluzione scalabile, è anche incredibilmente efficiente dal punto di vista energetico. Le e-bike sono la strada da percorrere.
Puoi percorrere circa 40 miglia per carica sulla e-bike media, che è sufficiente per alcuni giorni di pendolarismo e andare in giro per la città nella città media. E molti dei nostri clienti vivono anche ruralmente e nelle aree suburbane. Per esempio Radpower è circa un terzo rurale, un terzo urbano e un terzo suburbano. E questo potrebbe sorprendere alcune persone che pensano che le bici elettriche siano solo per le persone in città. E non è così. E c'è abbondanza di benefici ambientali. Uno studio ha scoperto che una e-bike emette solo cinque grammi di carbonio per ogni miglio percolato, rispetto a circa 100 grammi per pilota di autobus e 240 grammi per persona che viaggiano in auto. Le biciclette elettriche sono costose, ma sono ancora molto più economiche rispetto all'acquisto di un'auto. E quello che abbiamo trovato con due figli che praticamente abbiamo fatto quasi ogni viaggio che dovevamo fare. E in realtà ci sono molte persone come Jason che sostituiscono le loro auto con e-bike. In oltre il 70% dei clienti RAD, la loro ragione principale per l'adozione di una bici elettrica nella loro vita è quella di sostituire le miglia automobilistiche.
![bicicletta elettrica]( "electric bicycle")
Sicurezza delle biciclette elettriche
Le e-bike saranno intrinsecamente più pericolose delle normali bici. In parole povere, più velocemente stai andando, più si fa male. Le e-bike hanno tre volte più probabilità di provocare un ricovero in ospedale se si verifica un infortunio rispetto alle bici tradizionali. Oltre alla gravità delle lesioni personali, hanno anche circa tre volte più probabilità di essere coinvolti in una collisione con un pedone che una bici tradizionale. Vietando il loro uso sui marciapiedi, le restrizioni di età e i caschi richiesti sono stati suggeriti per combattere questi problemi.
La Commissione per la sicurezza dei prodotti di consumo è, tuttavia, in grado di regolare la velocità, motivo per cui la classe uno e la classe due di classe due sono autorizzate a passare solo 20 miglia all'ora non assistite negli Stati Uniti. Oltre a ciò, altri regolamenti nazionali sono quasi inesistenti per le e-bike, lasciandolo alle giurisdizioni localizzate. Alcuni stati, come l'Alaska e il Massachusetts, hanno rigide restrizioni sulle e-bike, essenzialmente classificandoli come veicoli a motore e richiedono la patente di operatore. Altri, come New York, richiedono che i ciclisti di e-bike abbiano i cavalieri di almeno 16 anni e 17 e 17 anni per indossare caschi.
In realtà è una fisica semplice. Se un'auto viaggia 45 o 40 miglia all'ora e colpisce qualcuno, è quasi una certa mortalità. Mentre se quella stessa auto viaggia solo dieci miglia all'ora o meno, hai meno della metà di quella probabilità di fatalità. Una mancanza di elmetti e una guida sconsiderata potrebbero essere fattori in aumento delle lesioni, ma una velocità eccessiva è spesso incolpata del problema. Ma a New York City, certamente il settore delle consegne sta guidando parte di questo infortunio. Letteralmente, il loro incentivo è quello di completare quante più consegne possibile e che a volte li motiverà a guidare forse in modo non sicuro.
Oltre agli ovvi pericoli, c'è stata anche una quantità significativa di batterie a e-bike che esplodono. Solo a New York City. Il dipartimento dei vigili del fuoco ha indagato su oltre 170 incendi correlati alla bici, che comprende sei vittime. Gli incendi possono derivare dalle variazioni post -vendita nella batteria o se i consumatori utilizzano batterie o caricabatterie che non sono raccomandati per quella bici specifica. Poiché la nuova batteria è spesso superiore a $ 500, le opzioni di terze parti vengono spesso utilizzate, il che può causare più facilmente un incendio o un'esplosione. Nei Paesi Bassi, le e-bike sono molto più fortemente regolamentate in modo che ci siano necessari per soddisfare determinati standard di sicurezza. Quindi non abbiamo problemi qui con, sai, esplodere batterie e cose del genere.
L'e-bike è davvero così pericolosa?
I ciclisti e i ciclisti di e-bike sostengono che il vero problema con la sicurezza non ha a che fare con le e-bike. Le auto sono la più grande minaccia per gli altri utenti della strada, che si tratti di pedoni, ciclisti regolari o bici elettriche. E questo è mostrato in tutti i numeri di sicurezza della sicurezza del traffico autostradale nazionale. Questo è un problema noto per molti anni. Viene deliberatamente coperto dall'industria automobilistica, che ha inquinato la nostra terra e creato tutta questa strada, francamente, rischio e paura. E le nostre strade dovrebbero tornare alla gente.
In paesi come la Cina e i Paesi Bassi, le infrastrutture vengono spesso create per favorire i ciclisti. Quando i motociclisti non sono in competizione con le auto, diventa immediatamente molto più sicuro. Non dovevano costruire infrastrutture complicate e costose o qualcosa del genere. Tutto quello che hanno fatto è stato rimuovere molto o tutto il traffico automobilistico non ha nemmeno bisogno di essere tutto, solo la maggior parte. E la gente uscirà e intendo, è esattamente quello che abbiamo visto nei Paesi Bassi negli anni '70 e '80. Nel 2021, i Paesi Bassi hanno visto 80 violazione e-bike per i suoi quasi 5 milioni di e-bike e 175 morti per le persone nelle sue 8,7 milioni di auto. Questo è circa il 20% in meno di incidenti mortali per e-bike rispetto alle auto. I Paesi Bassi e l'Unione Europea dispongono anche di altre normative per garantire la sicurezza. Le e-bike sono limitate a 25 chilometri all'ora o circa 15 miglia all'ora, che è all'incirca la stessa velocità delle normali bici. Quindi non stanno gareggiando.
E poi in termini di regolamentazione delle e-bike. Penso che sia incredibilmente importante guardiamo i pericoli delle automobili che possono andare 100 miglia all'ora in pochi secondi. Ciò si registra a malapena con noi. Ma quando qualcuno sta andando in giro per e-bike per andare a 30 miglia all'ora, improvvisamente tutti impazziscono. Quindi onestamente penso che molto di quel pericolo sia esagerato. Le e-bike, che vanno al massimo di 25 chilometri all'ora in realtà funzionano abbastanza bene e sono compatibili tra loro.
Come società negli Stati Uniti, come auto della preferenza culturale su altri mezzi di trasporto. Abbiamo escogitato questa situazione quasi paradossale in cui è più sicuro andare in un veicolo da una tonnellata a 85 miglia all'ora in alcune parti del paese che a camminare.
Inoltre, non è un segreto che gli Stati Uniti abbiano in atto infrastrutture in bicicletta molto limitate come le piste ciclabili. New York City è una città relativamente bicibile negli Stati Uniti, ma per miglio quadrato ha circa il 50% della quantità di corsie protette come Amsterdam, il che significa che i ciclisti devono spesso fare i conti con le auto per lo spazio sulla strada. Poiché il ciclismo è così sicuro nei Paesi Bassi ed è prioritaria come mezzo di trasporto, le e-bike sono diventate estremamente popolari. La grande differenza che vedi qui nei Paesi Bassi rispetto alla maggior parte degli altri luoghi con pochissime eccezioni, è che tutti cicli qui. Tutti dai bambini di sei anni ai bambini di 90 anni.
Conclusione
L'uso di una e-bike negli Stati Uniti non è del tutto non sicuro, ma è dotato di una buona dose di fattori di rischio per mitigare questi fattori in modo che scrivere una e-bike qui sia più simile ai Paesi Bassi. È necessario uno sforzo concertato tra produttori di biciclette, giurisdizioni locali e CPSC. L'infrastruttura per biciclette non è costosa, ma dobbiamo iniziare a pensarci seriamente in Nord America come una rete, come possiamo costruire almeno una rete minima praticabile per portare le persone dal punto A al punto B rapidamente ed efficiente sulle biciclette e con un focus sulla sicurezza?
