Ожидается, что 300 миллионов электронных велосипедов будут использоваться в мире в 2023 году. Это около одного электронного велосипеда на каждые 26 человек во всем мире. Уровень пассажира почти удвоится или более каждый год с 2015 года. И мы видим нет, нет, не замедляет это за годы вперед, поскольку мы смотрим на рост цен на топливо, а другие проблемы с транспортом только ухудшаются. Но, несмотря на недавний всплеск популярности, они фактически существуют с конца 1800 -х годов.
Разработка электрического велосипеда
Первый патент на электронном велосипеде в США был для продукта, очень похожего на то, что вы увидите сегодня стандартный велосипед с двигателем и батареей в треугольной раме. Хотя это был довольно популярный способ транспорта в Европе, пандемия популяризировала его в США. Способность легко обойти в городах, когда незнакомцы не дышат вашей шеей на общественном транспорте, внезапно стала привлекательным предложением.
Но одно исследование показало, что более 9 миллионов человек обратились за медицинской помощью от травмы электронного велосипеда с 2000 года. Эти травмы также с большей вероятностью были более тяжелыми, чем традиционный велосипед, и, скорее всего, требуют госпитализации. В период с 2017 по 2021 год в США в США было 53 смерти от электронных велосипедов, в том числе пешеходов, которые были поражены электронными велосипедами, а также авариями на гонщиках. Некоторые думают, что это потому, что электронные велосипеды регулируются как велосипеды вместо мотоциклов. В соответствии с нашей юрисдикцией мы регулируем электрические велосипеды, которые могут достичь неоснованной скорости не более 20 миль в час с двигателем, который имеет не более одной лошадиной силы. Ключевое слово там без посторонней помощи. Некоторые из этих электронных велосипедов могут проходить до 28 миль в час, если велосипедист едет с дросселем. На электронных велосипедах были значительно связаны с более серьезными травмами по сравнению с традиционными велосипедами, управляемыми педалями и даже по сравнению с электронными скутерами. Несмотря на то, что они являются эффективной формой микромобильности, безопасны ли они в такой стране, как США, где инфраструктура в значительной степени в пользу автомобилей?
Преимущество электрического велосипеда
По крайней мере 200 брендов ebike по всему миру, и в течение последнего десятилетия вышли различные модели. Некоторые из них построены с учетом конкретной работы, например, доставка еды. Другие были созданы для вооружения вокруг ваших маленьких детей или предназначены для складывания, если у вас есть ограниченное пространство дома. В то время как некоторые электронные велосипеды помогают педали, другие могут пойти исключительно из дроссельной заслонки. Множество вариантов помогло им расти в популярности, и в США их фактически покупают больше, чем электрические и гибридные автомобили вместе взятые. Вы можете построить 400 Rad Power Bikes с таким же количеством батареи, которые входят в один большой электрический внедорожник. Таким образом, с точки зрения масштабируемого решения, это также невероятно энергоэффективно. Электронные велосипеды-это путь.
Вы можете пройти около 40 миль на зарядку на среднем электронном велосипеде, которого достаточно для нескольких дней поездок и прохождения города в среднем городе. И многие наши клиенты также живут в оживленных и в пригородных районах. Например Рэдпауэр составляет около одной третьей сельской местности, третья городская и одна третья пригород. И это может удивить некоторых людей, которые думают, что электрические велосипеды предназначены только для людей в городе. И это не так. И есть множество экологических выгод. Исследование показало, что электронный велосипед издает только пять граммов углерода за каждую милю, по сравнению с примерно 100 граммами на автобусного гонщика и 240 грамм на человека, путешествуя на машине. Электрические велосипеды дороги, но они все еще намного дешевле, чем покупка автомобиля. И то, что мы нашли, имея двоих детей, которые мы в основном делали почти каждую поездку, которая нам нужно было сделать. И на самом деле многие люди, такие как Джейсон, заменяют свои автомобили электронными велосипедами. У более чем 70% клиентов RAD их основная причина внедрения электрического велосипеда в их жизнь - заменить автомобильные мили.
![Электрический велосипед]( "electric bicycle")
Безопасность электрических велосипедов
Электронные велосипеды по своей природе будут более опасными, чем обычные велосипеды. Проще говоря, чем быстрее вы идете, тем больше будет повредить. Электронные велосипеды в три раза чаще приводят к госпитализации, если возникает травма по сравнению с традиционными велосипедами. В дополнение к серьезности личных травм, они также примерно в три раза чаще участвуют в столкновении с пешеходом, чем традиционный велосипед. Было предложено запретить их использование на тротуарах, возрастные ограничения и необходимые шлемы для борьбы с этими проблемами.
Комиссия по безопасности потребительских товаров, однако, способна регулировать скорость, поэтому электронные велосипеды класса первого и второго класса могут проходить только 20 миль в час без посторонней помощи в США. Кроме того, другие национальные правила практически не существуют для электронных велосипедов, оставляя это до локализованных юрисдикций. Некоторые штаты, такие как Аляска и Массачусетс, имеют строгие ограничения на электронные велосипеды, по существу классифицируют их как автомобили и требуют лицензии оператора. Другие, такие как Нью-Йорк, требуют, чтобы наездники на электронном велосипеде были не менее 16 лет, а всадники в возрасте 16 лет и 17 лет должны носить шлемы.
Это на самом деле простая физика. Если машина проходит 45 или 40 миль в час и ударяет кого -то, это почти определенная смертность. Принимая во внимание, что если тот же автомобиль проходит всего десять миль в час или меньше, у вас меньше половины этой вероятности смертности. Отсутствие шлемов и безрассудное вождение может быть факторами в увеличении травм, но в этой проблеме часто обвиняют в чрезмерной скорости. Но в Нью -Йорке, безусловно, сектор доставки водит часть этой травмы. Буквально, их стимул состоит в том, чтобы завершить как можно быстрее поставки как можно быстрее, и это иногда будет мотивировать их, возможно, небезопасно.
Помимо очевидных опасностей, также наблюдалось значительное количество батарей для электронных велосипедов. Только в Нью -Йорке. Пожарная служба расследовала более 170 пожаров, связанных с электронными велосипедами, что включает в себя шесть погибших. Пожары могут возникнуть в результате изменений в аккумуляторе или, если потребители используют батареи или зарядные устройства, которые не рекомендуются для этого конкретного велосипеда. Поскольку новая батарея часто составляет более 500 долларов, часто используются сторонние опции, что может легче привести к пожару или взрыву. В Нидерландах электронные велосипеды намного более регулируются, так что им необходимо соответствовать определенным стандартам безопасности. Так что у нас нет проблем здесь с взрывающими батареями и тому подобным.
Электронный велосипед действительно так небезопасен?
Велосипедисты и гонщики электронного велосипеда утверждают, что реальная проблема с безопасностью не связана с электронными велосипедами вообще. Автомобили представляют собой самую большую угрозу для других дорожных пользователей, будь то пешеходы, обычные велосипедисты или электрические велосипеды. И это показано во всех числах безопасности из национальной безопасности дорожного движения. Это известная проблема в течение многих лет. Он намеренно скрыт автомобильной промышленностью, которая загрязняла нашу землю и создал всю эту дорогу, откровенно говоря, риск и страх. И наши улицы должны вернуться к людям.
В таких странах, как Китай и Нидерланды, инфраструктура часто создается, чтобы предположить велосипедистов. Когда байкеры не конкурируют с автомобилями, это сразу становится намного безопаснее. Им не нужно было строить какую -либо сложную, дорогую инфраструктуру или что -то в этом роде. Все, что они сделали, это удалили много или весь автомобильный трафик даже не нуждается в этом, просто большая часть этого. И люди выйдут, и я имею в виду, что это именно то, что мы видели в Нидерландах в 1970 -х и 1980 -х годах. В 2021 году в Нидерландах наблюдалось 80 погибших в электронном велосипеде для своих почти 5 миллионов электронных велосипедов и 175 смертей для людей в его 8,7 миллионах автомобилей. Это примерно на 20% меньше несчастных случаев со смертельным исходом на электронный велосипед по сравнению с автомобилями. Нидерланды и Европейский союз также имеют другие правила для обеспечения безопасности. Электронные велосипеды ограничены 25 километрами в час или около 15 миль в час, что примерно такая же, как и обычные велосипеды. Так что они не конкурируют.
А затем с точки зрения регулирования на электронных велосипедах. Я думаю, что это невероятно важно, мы смотрим на опасности автомобилей, которые могут проходить 100 миль в час в течение нескольких секунд. Это едва ли регистрируется с нами. Но когда кто-то ездит на электронном велосипеде, проходя 30 миль в час, внезапно все выходят из строя. Поэтому я честно думаю, что большая часть этой опасности раздувается. Электронные велосипеды, проходящие максимум 25 километров в час, на самом деле работают довольно хорошо, и они совместимы друг с другом.
Как общество в США, как культурное предпочтение автомобилей по сравнению с другими средствами транспорта. Мы придумали это, как эта почти парадоксальная ситуация, когда в некоторых частях страны безопаснее пройти один тонны в 85 милях в час в некоторых частях страны.
Также не секрет, что в США есть очень ограниченная велосипедная инфраструктура, такая как велосипедные дорожки на месте. Нью -Йорк является относительно велосипедным городом в США, но за квадратную милю он имеет около 50% от количества защищенных полос, как Амстердам, что означает, что велосипедистам часто приходится бороться с автомобилями за космос на дороге. Поскольку езда на велосипеде настолько безопасна в Нидерландах и подвергается приоритетам в качестве средства транспортировки, электронные велосипеды стали чрезвычайно популярными. Большая разница, которую вы видите здесь, в Нидерландах по сравнению с большинством других мест с очень небольшим количеством исключений, заключается в том, что все циклически здесь. Все от шестилетних до 90 лет.
Заключение
Использование электронного велосипеда в США не совсем небезопасно, но он имеет достаточную долю факторов риска для смягчения этих факторов, так что написание электронного велосипеда здесь больше похоже на то, что он происходит в Нидерландах. Необходимы согласованные усилия между производителями велосипедов, местными юрисдикциями и CPSC. Велосипедная инфраструктура не дорого, но нам нужно всерьез задуматься об этом в Северной Америке как о сети, как мы можем построить хотя бы минимальную жизнеспособную сеть, чтобы заставить людей быстро и эффективно доставить людей на точку B на точку B на велосипедах и с акцентом на безопасность?
