Pусский
Просмотры: 127 Автор: Редактор сайта Время публикации: 23 августа 2023 г. Происхождение: Сайт
Ожидается, что в 2023 году в мире будет использоваться 300 миллионов электронных велосипедов. Это примерно один электронный велосипед на каждые 26 человек во всем мире. Уровень пассажиропотока увеличивается почти вдвое или более каждый год, начиная с 2015 года. И мы не видим никакого замедления этого процесса в ближайшие годы, поскольку мы наблюдаем за ростом цен на топливо и усугублением других проблем на транспорте. Но, несмотря на недавний всплеск популярности, на самом деле они существуют с конца 1800-х годов.
Первый патент на электронный велосипед в США был связан с продуктом, очень похожим на то, что вы видите сегодня – стандартный велосипед с двигателем и аккумулятором в треугольной раме. Хотя это был довольно популярный вид транспорта в Европе, пандемия популяризировала его в США. Возможность легко передвигаться по городу без того, чтобы незнакомцы дышали вам в шею в общественном транспорте, внезапно стала привлекательным предложением.
Но одно исследование показало, что с 2000 года более 9 миллионов человек обратились за медицинской помощью в связи с травмами, полученными при использовании электронного велосипеда. Эти травмы также с большей вероятностью были более серьезными, чем при использовании традиционного велосипеда, и с большей вероятностью требовали госпитализации. В период с 2017 по 2021 год в США погибло 53 человека от электронных велосипедов, включая пешеходов, пострадавших от электронных велосипедов, а также несчастные случаи с участием водителей. Некоторые думают, что это потому, что электронные велосипеды регулируются как велосипеды, а не как мотоциклы. Под нашей юрисдикцией мы регулируем электрические велосипеды, которые могут без посторонней помощи развивать скорость не более 20 миль в час с двигателем мощностью не более одной лошадиной силы. Ключевое слово здесь — без посторонней помощи. Некоторые из этих электронных велосипедов могут развивать скорость до 48 миль в час, если велосипедист крутит педали с дроссельной заслонкой. Использование электронных велосипедов было значительно связано с более серьезными травмами по сравнению с традиционными велосипедами с педальным управлением и даже с электросамокатами. Хотя они являются эффективной формой микромобильности, безопасно ли их использовать в такой стране, как США, где инфраструктура в основном благоприятствует автомобилям?
В мире существует не менее 200 брендов электровелосипедов, и за последнее десятилетие на рынок вышло множество моделей. Некоторые из них созданы с учетом конкретной работы, например, доставки еды. Другие были созданы для того, чтобы возить с собой маленьких детей, или складывались, если у вас дома мало места. В то время как некоторые электронные велосипеды оснащены педалью, другие могут двигаться исключительно за счет газа. Множество вариантов помогло им вырасти в популярности, и в США их покупают больше, чем электромобили и гибридные автомобили вместе взятые. Вы можете построить велосипед мощностью 400 рад с таким же количеством аккумуляторных элементов, которое входит в один большой электрический внедорожник. Таким образом, с точки зрения масштабируемого решения, это также невероятно энергоэффективно. Электронные велосипеды — это лучший вариант.
На среднем электронном велосипеде вы можете проехать около 40 миль на одной зарядке, чего достаточно для нескольких дней поездок на работу и передвижения по городу в среднем городе. Многие наши клиенты также живут в сельской местности и пригородах. Например Radpower приходится на сельскую местность, одну треть на городскую и одну треть на пригородную местность. Около трети И это может удивить некоторых людей, которые думают, что электрические велосипеды предназначены только для городских жителей. Но это не так. И есть множество экологических преимуществ. Исследование показало, что электронный велосипед выбрасывает всего пять граммов углерода на каждую пройденную милю по сравнению с примерно 100 граммами на водителя автобуса и 240 граммами на человека, путешествующего на машине. Электрические велосипеды стоят дорого, но они все равно намного дешевле, чем покупка автомобиля. И, имея двоих детей, мы обнаружили, что практически совершали почти каждую поездку, которую нам нужно было совершить. И на самом деле многие люди, подобные Джейсону, заменяют свои машины электровелосипедами. Более чем у 70% клиентов RAD основной причиной внедрения в свою жизнь электровелосипеда является замена автомобиля Miles.
Электронные велосипеды по своей сути более опасны, чем обычные велосипеды. Проще говоря, чем быстрее вы едете, тем сильнее будет боль при столкновении. Вероятность госпитализации при использовании электронных велосипедов в три раза выше, чем при использовании традиционных велосипедов. Помимо серьезности травм, у них также примерно в три раза больше шансов стать жертвой столкновения с пешеходом, чем у традиционного велосипеда. Для решения этих проблем было предложено запретить их использование на тротуарах, ввести возрастные ограничения и обязательное ношение шлемов.
Однако Комиссия по безопасности потребительских товаров может регулировать скорость, поэтому электровелосипедам первого и второго классов в США разрешено развивать скорость только 20 миль в час без посторонней помощи. Помимо этого, другие национальные правила для электронных велосипедов практически отсутствуют, и это остается на усмотрение местных юрисдикций. В некоторых штатах, таких как Аляска и Массачусетс, действуют строгие ограничения на электронные велосипеды, которые по сути классифицируются как автомобили и требуют лицензии оператора. В других, например в Нью-Йорке, водителям электронных велосипедов должно быть не менее 16 лет, а гонщики в возрасте 16 и 17 лет должны носить шлемы.
На самом деле это простая физика. Если машина, движущаяся со скоростью 45 или 40 миль в час, кого-то сбивает, это почти наверняка смертельно. А если та же самая машина движется со скоростью всего десять миль в час или меньше, вероятность смертельного исхода у вас вдвое меньше. Отсутствие шлемов и неосторожное вождение могут быть факторами увеличения травматизма, но в проблеме часто обвиняют чрезмерную скорость. Но в Нью-Йорке, конечно, часть этих травм вызвана сектором доставки. В буквальном смысле их стимул состоит в том, чтобы выполнить как можно больше доставок как можно быстрее, и это иногда как бы мотивирует их, возможно, водить машину небезопасно.
Помимо очевидных опасностей, также произошло значительное количество взрывов аккумуляторов электронных велосипедов. Только в Нью-Йорке. Пожарная служба расследовала более 170 пожаров, связанных с электровелосипедами, в том числе шесть человек со смертельным исходом. Пожары могут возникнуть в результате замены аккумулятора на вторичном рынке или в случае использования потребителями аккумуляторов или зарядных устройств, не рекомендованных для данного конкретного велосипеда. Поскольку стоимость новой батареи часто превышает 500 долларов, часто используются варианты сторонних производителей, что может легко привести к возгоранию или взрыву. В Нидерландах электронные велосипеды гораздо более строго регулируются, поэтому они должны соответствовать определенным стандартам безопасности. Так что у нас здесь нет проблем со взрывами батарей и тому подобным.
Как велосипедисты, так и водители электронных велосипедов утверждают, что реальная проблема безопасности вообще не связана с электронными велосипедами. Автомобили представляют наибольшую угрозу для других участников дорожного движения, будь то пешеходы, обычные велосипедисты или электрические велосипеды. И это отражено во всех показателях безопасности Национального управления безопасности дорожного движения. Это известная проблема уже много лет. Это намеренно прикрывает автомобильная промышленность, которая загрязнила нашу землю и создала всю эту дорогу, прямо скажем, риск и страх. И наши улицы должны вернуться к людям.
В таких странах, как Китай и Нидерланды, инфраструктура часто создается в пользу велосипедистов. Когда байкеры не соревнуются с автомобилями, сразу становится намного безопаснее. Им не нужно было строить какую-то сложную, дорогую инфраструктуру или что-то в этом роде. Все, что они сделали, это убрали большую часть автомобильного движения, даже не обязательно весь, а только большую его часть. И люди выйдут. Я имею в виду, это именно то, что мы видели в Нидерландах в 1970-х и 1980-х годах. В 2021 году в Нидерландах произошло 80 смертей из-за почти 5 миллионов электронных велосипедов и 175 смертей среди 8,7 миллионов автомобилей. Это примерно на 20% меньше несчастных случаев со смертельным исходом на электровелосипед по сравнению с автомобилями. В Нидерландах и Европейском Союзе также действуют другие правила, обеспечивающие безопасность. Скорость электронных велосипедов ограничена 25 километрами в час или около 15 миль в час, что примерно соответствует скорости обычных велосипедов. Так что они не конкурируют.
А затем с точки зрения регулирования электронных велосипедов. Я считаю, что это невероятно важно. Мы изучаем опасность автомобилей, которые могут разогнаться до 100 миль в час за несколько секунд. Нас это почти не касается. Но когда кто-то едет на электронном велосипеде со скоростью 30 миль в час, все внезапно приходят в ужас. Поэтому я искренне считаю, что большая часть этой опасности преувеличена. Электронные велосипеды, развивающие максимальную скорость 25 километров в час, на самом деле работают довольно хорошо и совместимы друг с другом.
Как общество в США, как культура предпочитают автомобили другим средствам передвижения. Мы придумали почти парадоксальную ситуацию, когда в некоторых частях страны безопаснее ехать на автомобиле весом в одну тонну со скоростью 85 миль в час, чем идти пешком.
Также не секрет, что в США очень ограничена велосипедная инфраструктура, например, велосипедные дорожки. Нью-Йорк — относительно велосипедный город в США, но на квадратную милю здесь приходится около 50% количества защищенных полос движения, как в Амстердаме, а это означает, что велосипедистам часто приходится бороться с автомобилями за место на дороге. Поскольку езда на велосипеде в Нидерландах настолько безопасна и является приоритетным средством передвижения, электронные велосипеды стали чрезвычайно популярными. Большая разница, которую вы видите здесь, в Нидерландах, по сравнению с большинством других мест, за очень немногими исключениями, заключается в том, что здесь все ездят на велосипедах. Все от шести до 90 лет.
Использование электронного велосипеда в США не является полностью небезопасным, но оно сопряжено с изрядной долей факторов риска, позволяющих смягчить эти факторы, так что написание электронного велосипеда здесь больше похоже на то, как это происходит в Нидерландах. Необходимы согласованные усилия производителей велосипедов, местных органов власти и CPSC. Велосипедная инфраструктура стоит недорого, но нам нужно серьезно задуматься об этом в Северной Америке как о сети: как нам построить хотя бы минимально жизнеспособную сеть, чтобы быстро и эффективно доставлять людей из пункта А в пункт Б на велосипедах, уделяя особое внимание безопасности?
