Euskara
Ikustaldiak: 127 Egilea: Gune editorea Argitaratze ordua: 2023-08-23 Jatorria: Gunea
2023an munduan 300 milioi bizikleta elektriko erabiliko direla aurreikusten da. Hori da bizikleta elektriko bat, mundu osoan, 26 pertsona bakoitzeko. 2015etik urtero bidaiarien kopurua ia bikoiztu edo handiagoa da. Eta ez, ez, ez da hori moteltzen joan den urteetan, erregaien prezioak gora egingo duela eta garraioaren beste erronka batzuk okerrera egingo direla ikusten dugun heinean. Baina azkenaldian ospea gora egin duen arren, 1800eko hamarkadaren amaieratik egon dira.
AEBetako lehenbizikleta elektrikoaren patentea gaur egun ikusiko zenukeen bizikleta estandar baten antzeko produktu bat izan zen, motor bat eta bateria bat marko triangeluarrarekin. Europan garraiobide nahiko ezaguna izan den arren, pandemiak AEBetan ezagun egin zuen. Hirietan erraz mugitu ahal izatea garraio publikoan ezezagunek lepotik arnasa hartu gabe proposamen erakargarria bihurtu zen bat-batean.
Baina ikerketa batek aurkitu zuen 2000. urtetik 9 milioi pertsona baino gehiagok mediku-laguntza bilatu dutela bizikleta elektrikoaren lesio baten ondorioz. Lesio horiek bizikleta tradizional bat baino larriagoak izatea eta ospitaleratzea behar izatea ere litekeena da. 2017 eta 2021 artean 53 hildako izan ziren AEBetan bizikleta elektrikoengatik, oinezkoak bizikleta elektrikoek eta gidarien istripuak barne. Batzuek uste dute hori dela bizikleta elektrikoak motozikleten ordez bizikleta gisa araututa daudelako. Gure jurisdikziopean, zaldi bat baino gehiago ez duen motor batekin laguntzarik gabe orduko 20 kilometro baino gehiagoko abiadura lor dezaketen bizikleta elektrikoak arautzen ditugu. Bertan gako-hitza laguntzarik gabe dago. Bizikleta elektriko horietako batzuk orduko 28 kilometrora iritsi daitezke txirrindularia pedalarekin pedaleatzen ari bada. Bizikleta elektrikoak modu nabarmenean erlazionatuta zeuden lesio larriagoekin, pedalei eragiten dieten bizikleta tradizionalekin alderatuta, eta baita scooter elektrikoekin alderatuta ere. Mikromugikortasun modu eraginkorra izan arren, seguru al dira erabiltzeko azpiegiturak autoen alde egiten duten AEB bezalako herrialde batean?
Gutxienez 200 ebike marka daude munduan zehar, eta azken hamarkadan hainbat modelo sartu dira merkatuan. Batzuk lan espezifikoak kontuan hartuta eraikitzen dira, adibidez, janaria entregatzea. Beste batzuk zure ume txikien inguruan gidatzeko eginak dira edo etxean leku mugatua baduzu tolesteko diseinatuta daude. Bizikleta elektriko batzuk pedalei laguntza ematen dieten arren, beste batzuk agilitatetik soilik jar daitezke. Aukera ugariek ospea hazten lagundu die, eta AEBetan, egia esan, auto elektrikoak eta hibridoak batera baino gehiago erosten ari dira. SUV elektriko handi batean sartzen den bateria-zelulen kopuru berarekin 400 rad-eko bizikletak eraiki ditzakezu. Beraz, soluzio eskalagarriari dagokionez, hori ere izugarri eraginkorra da energetikoki. Bizikleta elektrikoak dira bidea.
Batez besteko bizikleta elektrikoan karga bakoitzeko 40 kilometro inguru egin ditzakezu, eta hori nahikoa da egun batzuetarako joan-etorrietarako eta hiri batez besteko hiritik mugitzeko. Eta gure bezero asko ere landa-eremuetan eta aldirietan bizi dira. Adibidez Radpower heren bat landa ingurukoa da, herena hirikoa eta herena aldirikoa. Eta horrek harritu dezake bizikleta elektrikoak hiriko jendearentzat soilik direla uste duten pertsona batzuk. Eta ez da horrela. Eta ingurumen-onura ugari dago. Ikerketa baten arabera, bizikleta elektrikoak bost gramo karbono baino ez ditu isurtzen bidaiatutako kilometro bakoitzeko, autobuseko bidaiari bakoitzeko 100 gramo inguru eta autoz bidaiatzen duen pertsona bakoitzeko 240 gramoren aldean. Bizikleta elektrikoak garestiak dira, baina oraindik ere auto bat erostea baino askoz merkeagoak dira. Eta bi seme-alaba izatearekin aurkitu genuena, funtsean, egin behar genituen ia bidaia guztiak egiten genituen. Eta Jason bezalako jende asko dago bere autoak bizikleta elektrikoekin ordezkatzen. RAD bezeroen % 70 baino gehiagotan, bizikleta elektrikoa bizitzan hartzeko arrazoi nagusia autoen Milak ordezkatzea da.
Bizikleta elektrikoak ohiko bizikletak baino arriskutsuagoak izango dira berez. Besterik gabe, zenbat eta azkarrago joan, orduan eta kalte gehiago egingo du. Bizikleta elektrikoak hiru aldiz handiagoak dira ospitaleratze bat izateko lesioren bat gertatzen bada bizikleta tradizionalekin alderatuta. Lesio pertsonalen larritasunaz gain, oinezko batekin talka egiteko aukera ere hiru aldiz gehiago dute ohiko bizikletarekin baino. Espaloietan erabiltzea debekatzea, adin murrizketak eta beharrezkoak diren kaskoak iradoki dira arazo horiei aurre egiteko.
Kontsumoko Produktuen Segurtasun Batzordeak, ordea, abiadura erregulatzeko gai da, eta horregatik lehen klaseko eta bi klaseko bizikleta elektrikoek orduko 20 kilometroko 20 kilometro bakarrik egin ditzakete AEBetan laguntzarik gabe. Hortik haratago, beste arau nazional batzuk ia ez daude bizikleta elektrikoentzat, tokiko jurisdikzioen esku utziz. Estatu batzuek, Alaska eta Massachusetts bezalakoak, bizikleta elektrikoetan murrizketa zorrotzak dituzte, funtsean ibilgailu motordun gisa sailkatzen dituzte eta operadorearen lizentzia eskatzen dute. Beste batzuek, New Yorkek bezala, bizikleta elektrikoko gidariek gutxienez 16 urte izatea eskatzen dute eta 16 eta 17 urtekoek kaskoa eraman behar dute.
Egia esan, fisika sinplea da. Auto batek orduko 45 edo 40 kilometro egiten badu eta norbait jotzen badu, ia hildakoa da. Aldiz, auto horrek hamar kilometro orduko edo gutxiago egiten baditu, hildako izateko probabilitate horren erdia baino gutxiago izango duzu. Kaskorik eza eta arduragabekeriaz gidatzea lesioak areagotzeko faktoreak izan litezke, baina gehiegizko abiadura leporatzen zaio arazoa. Baina New Yorken, zalantzarik gabe, bidalketen sektorea ari da lesio horietako batzuk eragiten. Literalki, haien pizgarria ahalik eta azkarren bidalketa egitea da, eta, batzuetan, modu seguruan gidatzeko motibatu egingo ditu.
Ageriko arriskuez gain, bizikleta elektrikoen bateria ugari lehertu dira. New York hirian bakarrik. Suhiltzaileak bizikleta elektrikoekin lotutako 170 sute baino gehiago ikertu ditu, sei hildako barne. Suteak baterian merkatuan egindako aldaketengatik edo kontsumitzaileek bizikleta zehatz horretarako gomendatzen ez diren bateriak edo kargagailuak erabiltzen badituzte. Bateria berria 500 $ baino gehiagokoa denez, maiz erabiltzen dira hirugarrenen aukerak, eta horrek errazago eragin dezake sua edo leherketa. Herbehereetan, bizikleta elektrikoak askoz ere zorrotzago araututa daude, beraz, segurtasun-arau batzuk bete behar dituzte. Beraz, hemen ez dugu arazorik, badakizu, bateriak eztanda egiteko eta horrelakoekin.
Txirrindulariek eta bizikleta elektrikoek diotenez, segurtasunaren benetako arazoa ez dago zerikusirik bizikleta elektrikoekin. Autoak dira beste bide-erabiltzaileentzako mehatxurik handiena, dela oinezkoentzat, ohiko txirrindularientzat edo bizikleta elektrikoentzat. Eta hori erakusten da National Highway Traffic Safety-ko segurtasun zenbaki guztietan. Urte askotako arazo ezaguna da hau. Nahita estaltzen ari da automobilgintza, gure lurra kutsatu eta bide hori guztia sortu duena, egia esanda, arriskua eta beldurra. Eta gure kaleak jendearengana itzuli beharko lirateke.
Txina eta Herbehereak bezalako herrialdeetan askotan txirrindularien alde egiteko azpiegiturak sortzen dira. Bizikletak autoekin lehiatzen ez direnean, berehala askoz seguruago bihurtzen da. Ez zuten azpiegitura korapilatsu, garestia edo horrelakorik egin behar. Egin zutena izan zen asko kentzea edo autoen trafiko guztia ez da dena izan behar, gehiena baizik. Eta jendea aterako da Eta esan nahi dut, horixe da 1970eko eta 1980ko hamarkadetan Herbehereetan ikusi genuena. 2021ean, Herbehereak 80 bizikleta elektriko hil ziren bere ia 5 milioi bizikleta elektrikoengatik eta 175 hildako pertsonen 8,7 milioi autoetan. Hori da bizikleta elektriko bakoitzeko istripu hilgarrien % 20 gutxiago autoekin alderatuta. Herbehereek eta Europar Batasunak beste arau batzuk ere badituzte segurtasuna bermatzeko. Bizikleta elektrikoak orduko 25 kilometro edo orduko 15 milia inguruko muga dute, hau da, bizikleta arrunten abiadura bera da gutxi gorabehera. Beraz, ez dira lehian ari.
Eta gero bizikleta elektrikoei buruzko erregulazioari dagokionez. Uste dut izugarri garrantzitsua dela segundo gutxitan orduko 100 kilometro egin ditzaketen automobilen arriskuak aztertzen ditugu. Hori apenas erregistratzen zaigu. Baina norbait orduko 30 kilometroko bizikleta elektrikoan ibiltzen ari denean, bat-batean denak izutzen dira. Beraz, egia esan, uste dut arrisku horren asko gehiegizkoa dela. Bizikleta elektrikoak, gehienez 25 kilometro orduko ibiltzeak nahiko ondo funtzionatzen du eta elkarrekin bateragarriak dira.
AEBetako gizarte gisa, kultura bezala autoak beste garraiobide batzuen aldean. Egoera ia paradoxiko hau asmatu dugu, non seguruagoa den tona bateko ibilgailu batean orduko 85 kilometroan joatea herrialdeko leku batzuetan oinez ibiltzea baino.
Gainera, ez da sekretua AEBek oso mugatuta dauzkatela bizikleta-bideak bezalako bidegorriak. New York hiria AEBetan nahiko bizikletaz doan hiria da, baina kilometro koadroko Amsterdamek babestutako bideen % 50 inguru ditu, hau da, txirrindulariek maiz autoekin egin behar izaten dute aurre errepidean lekurako. Herbehereetan bizikletaz ibiltzea oso segurua denez eta garraiobide gisa lehenesten denez, bizikleta elektrikoak oso ezagunak bihurtu dira. Hemen Herbehereetan ikusten duzun alde handia beste leku gehienekin alderatuta, oso salbuespen gutxirekin, denek hemen ibiltzen dira bizikletan. Denek sei urtetik hasi eta 90 urtera arte.
AEBetan bizikleta elektrikoa erabiltzea ez da guztiz arriskutsua, baina faktore horiek arintzeko arrisku-faktore kopuru nahikoa dakar, beraz, hemen bizikleta elektriko bat idazteak Herbehereetan bezalakoa izan dadin. Bizikleta fabrikatzaileen, tokiko jurisdikzioen eta CPSCren arteko ahalegina beharrezkoa da. Bizikletaren azpiegitura ez da garestia, baina hausnarketa serio hasi behar dugu Ipar Amerikan sare gisa, nola eraiki gutxienez bideragarri den sare bat, jendea A puntutik B puntura azkar eta modu eraginkorrean bizikletaz eta segurtasunari begira?
