300 milioi e-bizikleta munduan erabiliko direla espero da 2023an. Hori da mundu osoan 26 pertsona bakoitzeko bizikleta e-bizikleta bat. Urtero pilotu maila ia bikoiztu egiten da urtero 2015az geroztik. Eta ez dugu inolako geldiketarik egiten urteetan zehar, erregaiaren prezioak handituz doazela eta garraiatzeko beste erronka batzuk okerrera egiten dugulako. Azkenaldian ospe handia izan arren, 1800eko hamarkadaren amaieratik inguruan egon dira inguruan.
Bizikleta elektrikoaren garapena
AEBetako lehen bizikleta patentea gaur egungo bizikleta estandarra eta bateria marko triangeluarreko bizikleta estandarra ikusiko zenuenaren oso antzekoa zen. Europan garraiatzeko modu nahiko ezaguna izan den bitartean, pandemiak ezagun egin zuen AEBetan. Ezezagunetan hirietan erraz ibiltzeko gai izatea garraio publikoan lepoa arnastea proposamen erakargarria bihurtu zen bat-batean.
Hala ere, ikerketa batek aurkitu zuen 9 milioi lagunek baino gehiagok arreta medikoa izan dutela 2000. urteaz geroztik. Lesio horiek bizikleta tradizionala baino gogorragoak izan ziren eta ospitaleratzea eskatzen dute. AEBetako 53 hildako izan ziren AEBetan 2017 eta 2021 urteen artean, besteak beste, oinezkoak e-bizikletek eta baita txirrindularien istripuak ere. Batzuek uste dute hori dela e-bizikletak motozikleten ordez bizikleta gisa erregulatuta daudelako. Gure jurisdikzioaren azpian, bizikleta elektrikoak arautzen ditugu, orduko 20 milia baino gehiagoko abiadura ez duten abiadura ez duten motor batekin. Gako-hitza ez da sailkatu. E-bizikleta horietako batzuk orduko 28 milia arte lor daitezke txirrindulariak throttle batekin pedalatzen badu. Bizikleta elektronikoen gainean lesio larriagoekin erlazionatuta zeuden, pedal operazio tradizionalen bizikleta tradizionalekin alderatuta eta baita e-scooterekin alderatuta. Mikromobilitatearen forma eraginkorra den bitartean, seguruak al dira AEBetako herrialde batean erabiltzeko azpiegiturak autoen alde?
Bizikleta elektrikoaren onura
Mundu osoko 200 marka daude gutxienez, eta hainbat modelo sartu dira merkatuan azken hamarkadan. Batzuk lan jakin batekin eraikitzen dira, janari entrega bezala. Beste batzuk zure seme-alaba txikien inguruan txoferra egiteko egin ziren edo etxean espazio mugatua izanez gero tolesteko diseinatuta zeuden. Bizikleta batzuk pedalei lagunduta dauden bitartean, beste batzuek, berriz, throttle-tik hutsa izan daiteke. Aukeren ugariek ospea hazten lagundu dute, eta AEBetan auto elektrikoak eta hibridoak baino konbinatuak baino gehiago erosten ari dira. 400 Rad Power bizikleta eraiki ditzakezu SUV elektriko handi batean sartzen diren bateria-zelulen kopuru berarekin. Beraz, irtenbide eskalagarriari dagokionez, oso energia eraginkorra da. E-bizikletak joateko bidea dira.
Karga bakoitzeko 40 kilometro inguru joan zaitezke batez besteko bizikletan, eta hori nahikoa da hiria hirian zehar ibiltzeko eta mugitzeko egun batzuetan. Eta gure bezero asko ere oso biziak dira eta aldiriko guneetan. Adibidez RADPOWER hirugarren landa bat da, hirugarren hiri bat eta hirugarren aldiriko bat. Eta horrek harritu dezake bizikleta elektrikoak hiriko jendearentzat soilik direla uste duten pertsona batzuk. Eta hori ez da horrela. Eta ingurumen onurak ugaritzen dira. Azterketa batek aurkitu du e-bizikleta batek bidaiatutako kilometro bakoitzeko bost gramo karbono besterik ez dituela igortzen, autobus bakoitzeko bi gramo inguru eta 240 gramo autoz bidaiatzen duten pertsonako. Bizikleta elektrikoak garestiak dira, baina oraindik auto bat erostea baino askoz ere merkeagoa da. Eta zer aurkitu genuen bi seme-alaba izan ditugula funtsean egin behar genuen ia bidaia guztietan. Benetan jende asko dago Jasonek autoak e-bizikleteekin ordezkatzea. Rad bezeroen% 70 baino gehiagotan, bizikleta elektrikoa bere bizitzan hartzearen arrazoi nagusia autoko kilometroak ordezkatzea da.
![bizikleta elektrikoa]( "electric bicycle")
Bizikleta elektrikoen segurtasuna
Bizikletak bizikleta arruntak baino arriskutsuagoak izango dira berez. Jarri besterik ez, zenbat eta azkarrago joan, orduan eta hutsegite gehiago min egingo du. E-bizikletak hiru aldiz gehiago dira ospitalizazio bat sortzea lesio bat bizikleta tradizionalekin alderatuta. Lesio pertsonalen larritasunaz gain, hiru aldiz gehiago dira oinezkoekin bizikleta tradizionala baino. Espaloietan erabiltzea debekatzea, adin murrizketak eta behar diren kaskoak proposatu zaizkie gai horiei aurre egiteko.
Hala ere, kontsumitzaileen produktuen segurtasun komisioa abiadura erregulatzeko gai da, horregatik klaseko eta klaseko bi bizikleta bi orduko 20 kilometro egin behar dira AEBetan. Hortik haratago, beste araudi nazionalak ia ez dira e-bizikletentzat, lokalizatutako jurisdikzioetara utziz. Zenbait estatuk, Alaska eta Massachusetts bezalako estatu batzuek, murrizketa zorrotzak dituzte e-bizikletan, funtsean motordun gisa sailkatzea eta operadorearen lizentzia eskatzen dutenak. Beste batzuek, New York bezala, bizikleta txirrindulariek gutxienez 16 urte eta 16 eta 17 urte bitarteko txirrindulariak behar dituzte kaskoa eramateko.
Fisika sinplea da benetan. Auto bat ordubete 45 edo 40 milia bidaiatzen bada eta norbait jotzen badu, ia nolabaiteko heriotza da. Auto bera hamar kilometro besterik ez bada, ordubete edo gutxiago bidaiatzen baduzu, hildako baten probabilitate hori baino gutxiago lortu duzu. Kasko falta eta gidatzeak lesioak handitzeko faktoreak izan litezke, baina gehiegizko abiadura arazoari leporatzen zaio maiz. New York hirian, zalantzarik gabe, entrega sektoreak lesio horretako batzuk gidatzen ditu. Literalki, haien pizgarria ahalik eta azkarren bidalketa asko osatzea da, eta batzuetan motibatzea modu seguruan gidatzeko motibatzea izango da.
Argi-agerikoen gainean, e-bike baterien leherketak ere izan dira. New York hirian bakarrik. Suhiltzaileak 170 e-bike erlazionatutako sute baino gehiago ikertu ditu, eta horrek sei hildako biltzen ditu. Suteak merkatuan geroko aldaketek edo kontsumitzaileek bizikleta jakin horretarako gomendagarriak ez diren bateriak edo kargagailuak erabiltzen badituzte. Bateria berria $ 500 baino gehiago izan ohi delako, hirugarrenen aukerak maiz erabiltzen dira, suteak edo leherketa errazago ekar ditzakeena. Herbehereetan, bizikleta e-bizikletak askoz ere gehiago arautzen dira, segurtasun arau batzuk betetzeko beharrezkoak izan daitezen. Beraz, ez dugu arazorik hemen, badakizu, bateriak eta horrelako gauzak lehertu.
Bizikleta ez da segurua?
Txirrindulariek eta bizikleta gidariek ez dute argudiatzen segurtasunarekin benetako arazoa ez duela batere bizikletekin zerikusirik. Autoak beste errepideko erabiltzaileentzat mehatxu handiena da, izan ere, oinezkoak, txirrindulari arruntak edo bizikleta elektrikoak. Eta hori da autopistako trafikoko segurtasun nazionaleko segurtasun-zenbaki guztietan. Urte askotan arazo ezaguna da. Automobilgintzaren arabera nahita estalita dago, gure lurra kutsatu duena eta errepide hori guztia, zinez, arriskua eta beldurra sortu ditu. Eta gure kaleak jendearengana itzuli beharko lirateke.
Txina eta Herbehereak bezalako herrialdeetan, azpiegiturak maiz sortzen dira txirrindulariei laguntzeko. Bizikletak ez dira autoekin lehiatzen, berehala seguruago bihurtzen da. Ez zuten inolako azpiegitura konplexurik eta garestirik eraiki behar. Egin zuten guztia asko kendu zuten edo autoen trafiko guztia ez da hori guztia izan behar, gehienak. Jendea aterako da eta esan nahi dut, hau da, hain zuzen ere, Herbehereetan ikusi duguna 1970eko eta 1980ko hamarkadan. 2021ean, Herbehereek 80 milioi e-bizikletak izan zituzten ia 5 milioi e-bizikleta eta 175 hildako pertsonentzat 8,7 milioi autoetan. Hau da,% 20 gutxiagoren istripu gutxiago istripu bakoitzeko autoekin alderatuta. Herbehereetako eta Europar Batasunak ere badute beste araudi batzuk segurtasuna bermatzeko. Bizikletak orduko 25 kilometro edo ordu bakoitzeko 15 kilometro inguru daude, bizikleta ohikoen abiadura berdina da. Beraz, ez dira lehian.
Eta gero e-bizikleten gaineko erregulazioari dagokionez. Oso garrantzitsua dela uste dut segundo gutxiren buruan 100 kilometro egin ditzaketen automobilen arriskuak ikustea. Horrek ia ez du gurekin erregistratzen. Baina norbaitek e-bizikleta batean ibiltzen denean 30 kilometrora zoaz, bat-batean, denek askatu egiten dute. Beraz, zintzotasunez uste dut arrisku horri asko gainezka dagoela. Bizikletek, gehienez, 25 kilometroko orduak egiteak nahiko ondo funtzionatzen du eta elkarren artean bateragarriak dira.
AEBetako gizarte gisa, kulturaren lehentasunezko auto gisa beste garraiobideen bidez. Horri esker, ia paradoxiko hau da, 85 kilometroko 85 kilometroko ibilgailu batean joatea segurua da herrialdeko zenbait lekutan ibiltzea baino.
Ez da sekretua AEBek bizikleta-azpiegitura oso mugatuak dituztela bizikleta bideak bezala. New York hiria AEBetan nahiko bizikletaz ibil daitekeena da, baina milia karratu bakoitzeko, amsterdam gisa babestutako bideen zenbatekoaren% 50 ingurukoa da, txirrindulariek maiz errepideko espazioekin autoak izan behar dute. Bizikleta hain segurua da Herbehereetan eta garraiobide gisa lehentasuna izan delako, bizikleta oso ezagunak bihurtu dira. Herbehereetan hemen ikusten duzun desberdintasun handia, oso salbuespen gutxi dituzten beste leku batzuekin alderatuta, denek ziklo egiten dute hemen. Denek sei urteko gazteetatik 90 urteko gazteetara.
Bukaera
AEBetan bizikleta elektronikoa erabiltzea ez da guztiz segurua, baina arrisku faktoreen kuota nahiko zuzena da faktore horiek arintzeko, hau da, e-bizikleta bat idazteko Herbehereetan egiten duen bezala. Bizikleta fabrikatzaileen, tokiko jurisdikzioen eta CPSCren arteko ahalegina kontzertatua behar da. Bizikleta azpiegitura ez da garestia, baina Ipar Amerikan serio pentsatzen hasi behar dugu sare gisa, gutxienez gutxienez sareko bideragarri bat eraikitzen dugu jendea puntu batetik bestera azkar eta modu eraginkorrean bizikletan eta segurtasunari arreta jarriz
