Català
Visualitzacions: 127 Autor: Editor del lloc Hora de publicació: 23-08-2023 Origen: Lloc
S'espera que s'utilitzin 300 milions de bicicletes elèctriques al món el 2023. Això és aproximadament una bicicleta elèctrica per cada 26 persones a tot el món. El nivell de passatgers gairebé es duplica o més cada any des del 2015. I veiem que no, no, cap desacceleració d'això en els propers anys a mesura que mirem l'augment dels preus del combustible i altres reptes per al transport només empitjoren. Però malgrat l'augment recent de popularitat, en realitat existeixen des de finals del segle XIX.
La primera patent d'e-bike als EUA va ser per a un producte molt semblant al que veuríeu avui una bicicleta estàndard amb un motor i una bateria al marc triangular. Tot i que ha estat un mitjà de transport força popular a Europa, la pandèmia el va popularitzar als EUA. Poder desplaçar-se fàcilment a les ciutats sense que els estranys us respiressin pel coll en transport públic de sobte es va convertir en una proposta atractiva.
Però un estudi va trobar que més de 9 milions de persones han buscat atenció mèdica per una lesió d'una bicicleta elèctrica des de l'any 2000. Aquestes lesions també tenien més probabilitats de ser més greus que una bicicleta tradicional i més propensos a requerir hospitalització. Hi va haver 53 morts per bicicletes elèctriques als Estats Units entre el 2017 i el 2021, inclosos els vianants que van ser atropellats per les bicicletes elèctriques i els accidents dels conductors. Alguns pensen que això és perquè les bicicletes elèctriques estan regulades com a bicicletes en lloc de motocicletes. Sota la nostra jurisdicció, regulem les bicicletes elèctriques que poden assolir una velocitat sense ajuda de no més de 20 milles per hora amb un motor que no tingui més d'un cavall de potència. La paraula clau no té ajuda. Algunes d'aquestes bicicletes elèctriques poden arribar fins a 28 milles per hora si el ciclista pedala amb l'accelerador. Les bicicletes elèctriques es van relacionar significativament amb lesions més greus en comparació amb les bicicletes tradicionals amb pedals i fins i tot en comparació amb els patinets elèctrics. Tot i que són una forma eficient de micromobilitat, són segurs d'utilitzar en un país com els Estats Units on la infraestructura està en gran part a favor dels cotxes?
Hi ha almenys 200 marques de bicicletes elèctriques a tot el món i una varietat de models han entrat al mercat durant l'última dècada. Alguns es creen tenint en compte un treball específic, com ara el lliurament de menjar. D'altres van ser fets per anar amb xofer al voltant dels vostres fills petits o dissenyats per plegar-los si teniu espai limitat a casa. Tot i que algunes bicicletes elèctriques estan assistides per pedals, d'altres poden començar només amb l'accelerador. La gran quantitat d'opcions els ha ajudat a créixer en popularitat, i als Estats Units s'estan comprant més que cotxes elèctrics i híbrids junts. Podeu construir bicicletes de potència de 400 rad amb la mateixa quantitat de cèl·lules de la bateria que entra en un SUV elèctric gran. Així, pel que fa a una solució escalable, també és increïblement eficient energèticament. Les bicicletes elèctriques són el camí a seguir.
Podeu recórrer unes 40 milles per càrrega amb la bicicleta elèctrica mitjana, que és suficient per a uns dies de desplaçament i desplaçament per la ciutat a la ciutat mitjana. I molts dels nostres clients també viuen en zones rurals i suburbanes. Per exemple Radpower és aproximadament un terç rural, un terç urbà i un terç suburbà. I això pot sorprendre a algunes persones que pensen que les bicicletes elèctriques són només per a la gent de la ciutat. I aquest no és el cas. I hi ha una gran quantitat de beneficis ambientals. Un estudi va trobar que una bicicleta elèctrica només emet cinc grams de carboni per cada milla recorreguda, en comparació amb uns 100 grams per conductor d'autobús i 240 grams per persona que viatja amb cotxe. Les bicicletes elèctriques són cares, però encara són molt més barates que comprar un cotxe. I el que vam trobar amb tenir dos fills, bàsicament, vam fer gairebé tots els viatges que havíem de fer. I en realitat hi ha molta gent com Jason que substitueix els seus cotxes per bicicletes elèctriques. En més del 70% dels clients de RAD, el motiu principal per adoptar una bicicleta elèctrica a la seva vida és substituir les milles de cotxes.
Les bicicletes elèctriques seran inherentment més perilloses que les bicicletes normals. En poques paraules, com més ràpid vagis, més et farà mal el xoc. Les bicicletes elèctriques tenen tres vegades més probabilitats de provocar una hospitalització si es produeix una lesió en comparació amb les bicicletes tradicionals. A més de la gravetat de les lesions personals, també tenen aproximadament tres vegades més probabilitats de patir una col·lisió amb un vianant que una bicicleta tradicional. S'ha suggerit la prohibició del seu ús a les voreres, les restriccions d'edat i els cascs obligatoris per combatre aquests problemes.
Tanmateix, la Comissió de Seguretat dels Productes de Consum és capaç de regular la velocitat, i és per això que les bicicletes elèctriques de classe 1 i 2 només poden anar a 20 milles per hora sense assistència als EUA. Més enllà d'això, altres normatives nacionals són gairebé inexistents per a les bicicletes elèctriques, deixant-ho a les jurisdiccions localitzades. Alguns estats, com Alaska i Massachusetts, tenen restriccions estrictes a les bicicletes elèctriques, bàsicament les classifiquen com a vehicles de motor i requereixen una llicència d'operador. Altres, com Nova York, exigeixen que els usuaris de bicicletes elèctriques tinguin almenys 16 anys i els de 16 i 17 anys han de portar casc.
En realitat és una física senzilla. Si un cotxe circula a 45 o 40 milles per hora i colpeja algú, és gairebé una mort segura. Mentre que si el mateix cotxe viatja només deu milles per hora o menys, tens menys de la meitat d'aquesta probabilitat de morir. La manca de casc i la conducció temerària podrien ser factors de l'augment de lesions, però sovint s'acusa la velocitat excessiva del problema. Però a la ciutat de Nova York, sens dubte el sector del lliurament està impulsant part d'aquesta lesió. Literalment, el seu incentiu és completar tantes lliuraments tan ràpidament com puguin, i això de vegades els motivarà a conduir d'una manera insegura.
A més dels perills evidents, també hi ha hagut una quantitat important de bateries de bicicletes elèctriques que han explotat. Només a la ciutat de Nova York. El departament de bombers ha investigat més de 170 incendis relacionats amb les bicicletes elèctriques, que inclouen sis víctimes mortals. Els incendis poden ser el resultat de canvis a la bateria o si els consumidors utilitzen bateries o carregadors que no es recomanen per a aquesta bicicleta específica. Com que la nova bateria supera els 500 dòlars, sovint s'utilitzen opcions de tercers, cosa que pot provocar més fàcilment un incendi o una explosió. Als Països Baixos, les bicicletes elèctriques estan molt més regulades, de manera que han de complir certs estàndards de seguretat. Així que aquí no tenim problemes amb, ja saps, les bateries explotades i coses com aquestes.
Tant els ciclistes com els ciclistes de bicicletes elèctriques argumenten que el veritable problema de la seguretat no té a veure amb les bicicletes elèctriques. Els cotxes són la major amenaça per a altres usuaris de la carretera, ja siguin vianants, ciclistes habituals o bicicletes elèctriques. I això es mostra en tots els números de seguretat del National Highway Traffic Safety. Aquest és un problema conegut des de fa molts anys. Està sent tapat deliberadament per la indústria de l'automòbil, que ha contaminat la nostra terra i ha creat tot aquest camí, francament, risc i por. I els nostres carrers haurien de tornar a la gent.
En països com la Xina i els Països Baixos, sovint es creen infraestructures per afavorir els ciclistes. Quan els ciclistes no competeixen amb els cotxes, immediatament es torna molt més segur. No van haver de construir cap infraestructura complicada i costosa ni res semblant. L'únic que van fer va ser eliminar molt o tot el trànsit de cotxes ni tan sols ha de ser-ho tot, només la majoria. I la gent sortirà I vull dir, això és exactament el que vam veure als Països Baixos als anys 70 i 80. El 2021, els Països Baixos van patir 80 víctimes mortals en bicicletes elèctriques pels seus gairebé 5 milions de bicicletes elèctriques i 175 morts per a persones als seus 8,7 milions de cotxes. Això suposa un 20% menys d'accidents mortals per bicicleta elèctrica en comparació amb els cotxes. Els Països Baixos i la Unió Europea també tenen altres regulacions per garantir la seguretat. Les bicicletes elèctriques tenen un límit de 25 quilòmetres per hora o unes 15 milles per hora, que és aproximadament la mateixa velocitat que les bicicletes normals. Així que no competeixen.
I després pel que fa a la regulació de les bicicletes elèctriques. Crec que és increïblement important Mirem els perills dels automòbils que poden arribar a 100 milles per hora en pocs segons. Això amb prou feines ens registra. Però quan algú circula amb una bicicleta elèctrica a 30 milles per hora, de sobte tothom s'espanta. Per tant, sincerament, crec que gran part d'aquest perill és exagerat. Les bicicletes elèctriques, que van a un màxim de 25 quilòmetres per hora, funcionen força bé i són compatibles entre elles.
Com a societat als Estats Units, com a cultura prefereix els cotxes per sobre d'altres mitjans de transport. Hem arribat a aquesta situació gairebé paradoxal en què és més segur anar en un vehicle d'una tona a 85 milles per hora en algunes parts del país que caminar.
Tampoc és cap secret que els EUA tenen una infraestructura per a bicicletes molt limitada, com ara carrils bici. La ciutat de Nova York és una ciutat relativament ciclable als Estats Units, però per milla quadrada té aproximadament el 50% de la quantitat de carrils protegits com Amsterdam, el que significa que els ciclistes sovint han de lluitar amb els cotxes per l'espai a la carretera. Com que la bicicleta és tan segura als Països Baixos i es prioritza com a mitjà de transport, les bicicletes elèctriques s'han tornat molt populars. La gran diferència que veieu aquí als Països Baixos en comparació amb la majoria d'altres llocs, amb molt poques excepcions, és que aquí tothom va en bicicleta. Tots des dels sis anys fins als 90 anys.
L'ús d'una bicicleta elèctrica als EUA no és del tot insegur, però inclou una bona part de factors de risc per mitigar aquests factors, de manera que escriure una bicicleta elèctrica aquí s'assembla més als Països Baixos. Cal un esforç concertat entre els fabricants de bicicletes, les jurisdiccions locals i el CPSC. La infraestructura de bicicletes no és cara, però hem de començar a pensar-hi seriosament a Amèrica del Nord com a xarxa, com construirem almenys una xarxa viable mínima per portar la gent del punt A al punt B de manera ràpida i eficient en bicicletes i amb un enfocament en la seguretat?
