Suomalainen
Katselukerrat: 127 Tekijä: Site Editor Julkaisuaika: 2023-08-23 Alkuperä: Sivusto
Vuonna 2023 maailmassa odotetaan olevan käytössä 300 miljoonaa sähköpyörää. Se on noin yksi sähköpyörä jokaista 26 ihmistä kohden maailmanlaajuisesti. Matkustajamäärät ovat lähes kaksinkertaistuneet tai enemmän joka vuosi vuodesta 2015 lähtien. Ja ei, ei, ei hidastumassa tulevina vuosina, kun katsomme polttoaineiden hintojen nousevan ja muiden liikenteen haasteiden pahenevan. Mutta huolimatta viimeaikaisesta suosion noususta, ne ovat itse asiassa olleet olemassa 1800-luvun lopulta lähtien.
Ensimmäinen sähköpyöräpatentti Yhdysvalloissa koski tuotetta, joka oli hyvin samankaltainen kuin nykyään tavallinen polkupyörä, jonka kolmiomaisessa rungossa on moottori ja akku. Vaikka se on ollut melko suosittu kuljetusmuoto Euroopassa, pandemia teki sen suosituksi Yhdysvalloissa. Mahdollisuudesta liikkua kaupungeissa helposti ilman, että vieraat hengittävät niskaan julkisilla kulkuneuvoilla, tuli yhtäkkiä houkutteleva tarjous.
Mutta yhdessä tutkimuksessa havaittiin, että yli 9 miljoonaa ihmistä on hakenut lääkärin apua sähköpyörävamman vuoksi vuodesta 2000 lähtien. Vammat olivat myös todennäköisemmin vakavampia kuin perinteisessä polkupyörässä ja vaativat todennäköisemmin sairaalahoitoa. Yhdysvalloissa vuosina 2017–2021 kuoli 53 sähköpyörien aiheuttamaa kuolemaa, mukaan lukien jalankulkijat, jotka joutuivat sähköpyörien alle, sekä ajaja-onnettomuuksia. Jotkut ajattelevat, että tämä johtuu siitä, että sähköpyöriä säännellään polkupyöriksi moottoripyörien sijaan. Lainkäyttöalueellamme säätelemme sähköpyöriä, jotka voivat saavuttaa enintään 20 mailia tunnissa ilman avustettua nopeutta enintään yhden hevosvoiman moottorilla. Avainsana siellä on ilman apua. Jotkut näistä sähköpyöristä voivat saavuttaa jopa 28 mailia tunnissa, jos pyöräilijä polkee kaasulla. Sähköpyörillä tapaturmat liittyivät merkittävästi vakavampiin vammoihin verrattuna perinteisiin polkupyöriin ja jopa e-skoottereihin verrattuna. Vaikka ne ovat tehokas mikroliikkuvuuden muoto, ovatko ne turvallisia käyttää Yhdysvalloissa, jossa infrastruktuuri suosii suurelta osin autoja?
Maailmassa on ainakin 200 ebike-merkkiä, ja useita malleja on tullut markkinoille viimeisen vuosikymmenen aikana. Jotkut on rakennettu erityistä työtä ajatellen, kuten ruoan toimittaminen. Toiset on tehty pikkulastesi kuljettamiseen tai ne on suunniteltu kokoon taittaviksi, jos sinulla on vähän tilaa kotona. Jotkut sähköpyörät ovat poljinavusteisia, kun taas toiset voivat lähteä liikkeelle puhtaasti kaasulla. Lukuisat vaihtoehdot ovat auttaneet heitä kasvattamaan suosiota, ja Yhdysvalloissa niitä ostetaan itse asiassa enemmän kuin sähkö- ja hybridiautoja yhteensä. Voit rakentaa 400 Rad:n tehopyöriä samalla määrällä akkukennoja kuin yhteen suureen sähköiseen maastoautoon. Skaalautuvan ratkaisun kannalta se on siis myös uskomattoman energiatehokas. Sähköpyörät ovat oikea tapa.
Voit ajaa noin 40 mailia yhdellä latauksella keskimääräisellä sähköpyörällä, mikä riittää muutaman päivän työmatkaan ja kaupungissa liikkumiseen keskivertokaupungissa. Ja monet asiakkaistamme asuvat myös maaseudulla ja esikaupunkialueilla. Esimerkiksi Radpower on noin kolmannes maaseudulla, kolmasosa kaupungeissa ja kolmasosa esikaupunkialueella. Ja se saattaa yllättää joitain ihmisiä, joiden mielestä sähköpyörät ovat vain kaupunkilaisia varten. Ja näin ei ole. Ja ympäristöhyötyjä on runsaasti. Eräässä tutkimuksessa havaittiin, että sähköpyörästä vapautuu vain viisi grammaa hiiltä jokaista kuljettua kilometriä kohden, kun se on noin 100 grammaa linja-autoa kohden ja 240 grammaa autolla matkustavaa henkilöä kohden. Sähköpyörät ovat kalliita, mutta ne ovat silti paljon halvempia kuin auton ostaminen. Ja se, mitä havaitsimme kahden lapsen kanssa, teimme periaatteessa melkein jokaisen matkan, jota meidän piti tehdä. Ja itse asiassa monet Jasonin kaltaiset ihmiset vaihtavat autonsa sähköpyöriin. Yli 70 %:lla RAD-asiakkaista ensisijainen syy sähköpyörän käyttöönotolle elämässä on vaihtaa automailia.
Sähköpyörät ovat luonnostaan vaarallisempia kuin tavalliset pyörät. Yksinkertaisesti sanottuna, mitä nopeammin kuljet, sitä enemmän törmääminen sattuu. Sähköpyörät johtavat sairaalahoitoon vamman sattuessa kolme kertaa todennäköisemmin kuin perinteiset pyörät. Henkilövammojen vakavuuden lisäksi he joutuvat noin kolme kertaa todennäköisemmin törmäykseen jalankulkijan kanssa kuin perinteinen pyörä. Näiden ongelmien torjumiseksi on ehdotettu niiden käytön kieltämistä jalkakäytävillä, ikärajoituksia ja vaadittuja kypäriä.
Consumer Product Safety Commission pystyy kuitenkin säätelemään nopeutta, minkä vuoksi luokan 1 ja luokan 2 sähköpyörät saavat ajaa vain 20 mailia tunnissa ilman apua Yhdysvalloissa. Tämän lisäksi muut kansalliset säädökset ovat lähes olemattomia sähköpyörille, joten ne jätetään paikallisten lainkäyttöalueiden päätettäväksi. Joissakin osavaltioissa, kuten Alaskassa ja Massachusettsissa, on tiukat rajoitukset sähköpyörille, ja ne luokitellaan pääasiassa moottoriajoneuvoksi ja vaativat kuljettajan lisenssin. Toiset, kuten New York, edellyttävät sähköpyöräilijöiden olevan vähintään 16-vuotiaita ja 16- ja 17-vuotiaiden kuljettajien on käytettävä kypärää.
Se on itse asiassa yksinkertaista fysiikkaa. Jos auto kulkee 45 tai 40 mailia tunnissa ja törmää johonkin, se on melkein varma kuolemantapaus. Jos sama auto ajaa vain kymmenen mailia tunnissa tai vähemmän, sinulla on alle puolet kuolemantapauksen todennäköisyydestä. Kypärän puute ja huolimaton ajo voivat olla tekijöitä vammojen lisääntymiseen, mutta ongelmaan syytetään usein liiallista nopeutta. Mutta New Yorkissa toimitussektori aiheuttaa osan tästä vammasta. Kirjaimellisesti heidän kannustimena on suorittaa mahdollisimman monta toimitusta niin nopeasti kuin mahdollista, ja se joskus motivoi heitä ehkä ajamaan vaarallisella tavalla.
Ilmeisten vaarojen lisäksi huomattava määrä sähköpyörien akkuja on räjähtänyt. Yksin New Yorkissa. Palokunta on tutkinut yli 170 sähköpyöriin liittyvää tulipaloa, joista kuusi on kuollut. Tulipalot voivat johtua akun jälkimarkkinoiden muutoksista tai jos kuluttajat käyttävät akkuja tai latureita, joita ei suositella kyseiselle pyörälle. Koska uusi akku maksaa usein yli 500 dollaria, kolmannen osapuolen vaihtoehtoja käytetään usein, mikä voi helpommin johtaa tulipaloon tai räjähdykseen. Alankomaissa sähköpyöriä säännellään paljon tiukemmin, joten siellä niiden on täytettävä tietyt turvallisuusstandardit. Joten meillä ei ole ongelmia räjähtävien akkujen ja vastaavien kanssa.
Pyöräilijät ja sähköpyöräilijät väittävät, että todellinen turvallisuuskysymys ei liity lainkaan sähköpyöriin. Autot ovat suurin uhka muille tienkäyttäjille, oli kyse sitten jalankulkijoista, tavallisista pyöräilijöistä tai sähköpyöristä. Ja se näkyy kaikissa National Highway Traffic Safetyn turvallisuusnumeroissa. Tämä on tunnettu ongelma useiden vuosien ajan. Autoteollisuus peittää sen tarkoituksella, joka on saastuttanut maapallomme ja luonut kaiken tämän tien, suoraan sanoen riskin ja pelon. Ja kadujemme pitäisi palata ihmisille.
Kiinan ja Alankomaiden kaltaisissa maissa infrastruktuuri luodaan usein pyöräilijöiden suosimiseksi. Kun pyöräilijät eivät kilpaile autojen kanssa, siitä tulee välittömästi paljon turvallisempaa. Heidän ei tarvinnut rakentaa mitään monimutkaista, kallista infrastruktuuria tai mitään sellaista. Ainoa mitä he tekivät, oli poistanut paljon tai koko autoliikenteen ei edes tarvitse olla kaikkea, vain suurinta osaa. Ja ihmiset tulevat ulos Ja tarkoitan, juuri sitä näimme Alankomaissa 1970- ja 1980-luvuilla. Vuonna 2021 Alankomaissa kuoli 80 sähköpyörää sen lähes 5 miljoonassa sähköpyörässä ja 175 ihmistä sen 8,7 miljoonassa autossa. Se on noin 20 % vähemmän kuolemaan johtaneita onnettomuuksia sähköpyörää kohden verrattuna autoihin. Alankomailla ja Euroopan unionilla on myös muita säännöksiä turvallisuuden takaamiseksi. Sähköpyörien enimmäisnopeus on 25 kilometriä tunnissa tai noin 15 mailia tunnissa, mikä on suunnilleen sama nopeus kuin tavallisilla pyörillä. Joten he eivät kilpaile.
Ja sitten sähköpyörien sääntelystä. Mielestäni se on uskomattoman tärkeää. Tarkastelemme vaaroja autoista, jotka voivat kulkea 100 mailia tunnissa muutamassa sekunnissa. Se tuskin rekisteröidy meille. Mutta kun joku ajaa sähköpyörällä 30 mailia tunnissa, yhtäkkiä kaikki sekaisin. Joten uskon rehellisesti, että suuri osa tästä vaarasta on liioiteltu. Enintään 25 kilometriä tunnissa ajavat sähköpyörät toimivat itse asiassa melko hyvin ja ovat yhteensopivia keskenään.
Yhteiskuntana Yhdysvalloissa, kulttuurina suosii autoja muihin kulkuvälineisiin nähden. Olemme keksineet tämän melkein paradoksaalisen tilanteen, jossa on turvallisempaa ajaa yhden tonnin ajoneuvolla 85 mailia tunnissa joissakin osissa maata kuin kävellä.
Ei ole myöskään mikään salaisuus, että Yhdysvalloissa on hyvin rajallinen pyöräilyinfrastruktuuri, kuten pyöräteitä. New York City on suhteellisen pyöräilykaupunki Yhdysvalloissa, mutta neliökilometriä kohden siellä on noin 50 % suojattujen kaistan määrästä kuin Amsterdamissa, mikä tarkoittaa, että pyöräilijät joutuvat usein kamppailemaan autojen kanssa tiellä olevasta tilasta. Koska pyöräily on niin turvallista Alankomaissa ja se on etusijalla kulkuvälineenä, sähköpyöristä on tullut erittäin suosittuja. Suuri ero, jonka näet täällä Alankomaissa verrattuna useimpiin muihin paikkoihin harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta, on, että kaikki pyöräilevät täällä. Kaikki 6-vuotiaista 90-vuotiaisiin.
Sähköpyörän käyttö Yhdysvalloissa ei ole täysin vaarallista, mutta siihen sisältyy kohtuullinen osa riskitekijöitä näiden tekijöiden lieventämiseksi, jotta sähköpyörän kirjoittaminen tänne näyttää enemmän kuin Alankomaissa. Pyöränvalmistajien, paikallisten lainkäyttöalueiden ja CPSC:n välillä tarvitaan yhteisiä ponnisteluja. Pyöräinfrastruktuuri ei ole kallis, mutta meidän on alettava pohtia tätä vakavasti Pohjois-Amerikassa verkostona, miten rakennamme vähintäänkin elinkelpoisen verkoston, jotta ihmiset saadaan paikasta A paikkaan B nopeasti ja tehokkaasti polkupyörillä ja turvallisuuteen keskittyen?
