300 miljoonaa e-polkupyörää odotetaan käytettävän maailmassa vuonna 2023. Se on noin yksi e-pyörä jokaiselle 26 ihmiselle maailmanlaajuisesti. Ridship -taso on melkein kaksinkertaistunut tai enemmän joka vuosi vuodesta 2015 lähtien. Ja näemme ei, ei, ei hidasta sitä vuosien ajan, kun tarkastelemme polttoaineen hintojen nousua ja muut kuljetusten haasteet vain pahenevat. Mutta huolimatta viimeaikaisesta suosion noususta, he ovat olleet tosiasiallisesti olemassa 1800 -luvun lopusta lähtien.
Sähköpolkupyörän kehitys
Ensimmäinen e-pyöräpatentti Yhdysvalloissa oli tuotteelle, joka oli hyvin samanlainen kuin mitä näet tänään vakiopyörällä moottorilla ja akku kolmion muotoisessa kehyksessä. Vaikka se on ollut melko suosittu kuljetusmuoto Euroopassa, pandemia popularisoi sitä Yhdysvalloissa. Mahdollisuudesta kiertää helposti kaupungeissa ilman, että muukalaiset hengittävät kaulaa julkisella liikenteellä, tuli yhtäkkiä houkutteleva ehdotus.
Mutta yhdessä tutkimuksessa todettiin, että yli 9 miljoonaa ihmistä on etsinyt lääkärinhoitoa e-pyörävammasta vuodesta 2000 lähtien. Nämä vammat olivat myös todennäköisemmin vakavampia kuin perinteinen polkupyörä ja vaativat todennäköisemmin sairaalahoitoa. E-polkupyörästä oli 53 kuolemaa Yhdysvalloissa vuosina 2017-2021, mukaan lukien jalankulkijat, jotka kärsivät sähköisistä polkupyöristä ja ratsastaja-onnettomuuksista. Jotkut ajattelevat, että se johtuu siitä, että e-polkupyöriä säädetään pyöräiksi moottoripyörien sijasta. Tuomioistuimen mukaan säätelemme sähköpyöriä, joiden avulla ei ole apua enintään 20 mailia tunnissa moottorin kanssa, jolla on enempää kuin yksi hevosvoimaa. Siellä on avainsanaa avustamaton. Jotkut näistä e-polkupyöristä voivat nousta jopa 28 mailia tunnissa, jos pyöräilijä polkeutuu kaasulla. E-polkupyörillä liittyi merkittävästi vakavampiin vammoihin verrattuna perinteisiin polkimiin käyttäviin polkupyöriin ja jopa verrattuna e-skoottereihin. Vaikka ne ovat tehokas mikromobiliteetti, ovatko ne turvallisia käyttää Yhdysvalloissa, joissa infrastruktuuri kannattaa suurelta osin autoja?
Sähköpolkupyörän hyöty
Kaikissa maailmassa on vähintään 200 EBike -tuotemerkkiä, ja markkinoille on tullut erilaisia malleja viimeisen vuosikymmenen aikana. Jotkut on rakennettu erityisellä työllä, kuten ruoan toimitus. Muita tehtiin kuljettamiseen pienten lasten ympärillä tai suunniteltiin taittaa, jos sinulla on rajoitetusti tilaa kotona. Vaikka jotkut sähköiset polkupyörät ovat avustettuja, toiset voivat mennä puhtaasti kaasusta. Lukuisat vaihtoehdot ovat auttaneet heitä kasvamaan suosioon, ja Yhdysvalloissa ne tosiasiallisesti ostetaan enemmän kuin sähkö- ja hybridi -autot yhdessä. Voit rakentaa 400 RAD -sähköpyörää, joissa on sama määrä akkukennoja, joka menee yhteen suureen sähköiseen maastoautoon. Joten skaalautuvan ratkaisun suhteen se on myös uskomattoman energiatehokas. E-polkupyörät ovat tie.
Voit mennä noin 40 mailia per lataus keskimäärin e-pyörällä, mikä riittää muutaman päivän ajan työmatkalla ja kiertämällä kaupunkia keskimääräisessä kaupungissa. Ja suuri osa asiakkaistamme elävät myös ruallisesti ja esikaupunkialueilla. Esimerkiksi RadPower on noin kolmas kolmas maaseutu, kolmas kolmas kaupunki ja kolmas esikaupunki. Ja se saattaa yllättää joitain ihmisiä, jotka ajattelevat, että sähköpyörät ovat vain kaupungin ihmisille. Ja niin ei ole. Ja ympäristöhyötyjä on runsaasti. Tutkimuksessa todettiin, että e-pyörä säilyttää vain viisi grammaa hiiltä jokaiselle kuljetetulle mailille verrattuna noin 100 grammaan linja-autojen ratsastajaa kohti ja 240 grammaa autolla matkustavaa henkilöä kohti. Sähköpolkupyörät ovat kalliita, mutta ne ovat silti paljon halvempia kuin auton ostaminen. Ja mitä löysimme kahdella lapsella, jotka periaatteessa teimme melkein jokaisen matkan, joka meidän oli tehtävä. Ja oikeastaan paljon ihmisiä, kuten Jason, korvaavat autojaan sähköisellä pyörillä. Yli 70 prosentilla RAD -asiakkaista heidän ensisijainen syy sähköpyörän omaksumiseen heidän elämäänsä on korvata auton mailia.
![sähköpolkupyörä]( "electric bicycle")
Sähköpolkupyörien turvallisuus
E-polkupyörät ovat luonnostaan vaarallisempia kuin tavalliset polkupyörät. Yksinkertaisesti sanottuna, mitä nopeammin olet menossa, sitä enemmän kaatuminen satuttaa. E-polkupyörät johtavat kolme kertaa todennäköisemmin sairaalahoitoon, jos vamma tapahtuu perinteisiin polkupyöriin verrattuna. Henkilökohtaisten vammojen vakavuuden lisäksi he ovat myös noin kolme kertaa todennäköisemmin osallistuneet törmäykseen jalankulkijan kanssa kuin perinteinen pyörä. Näiden ongelmien torjumiseksi on ehdotettu niiden käytön kieltämistä jalkakäytävillä, ikärajoituksilla ja vaadituilla kypärillä.
Kuluttajatuotteiden turvallisuuskomissio pystyy kuitenkin sääntelemään nopeutta, minkä vuoksi luokan yksi ja kaksi e-e-polkupyöriä saavat mennä vain 20 mailin tunnissa tunnissa Yhdysvalloissa. Tämän lisäksi muut kansalliset määräykset eivät ole melkein olematta sähköisten pyörien suhteen, jättäen sen paikallisille lainkäyttöalueille. Joillakin osavaltioilla, kuten Alaskalla ja Massachusettsilla, on tiukat rajoitukset e-polkupyörille, luokitellaan ne pääasiassa moottoriajoneuvoiksi ja vaativat operaattorin lisenssiä. Toiset, kuten New York, edellyttävät e-pyöräilijöiden olevan vähintään 16-vuotiaita ja 16-vuotiaita ratsastajia vaaditaan kypärää.
Se on oikeastaan yksinkertainen fysiikka. Jos auto kulkee 45 tai 40 mailia tunnissa ja lyö joku, se on melkein tietty kuolema. Jos sama auto kulkee vain kymmenen mailia tunnissa tai vähemmän, sinulla on alle puolet tuota kuolemantapauksen todennäköisyyttä. Kypärien puute ja holtiton ajaminen voisi olla tekijöitä vammojen lisääntymisessä, mutta liiallista nopeutta syytetään usein ongelmasta. Mutta New Yorkissa varmasti toimitusala ajaa osaa tästä vammasta. Kirjaimellisesti heidän kannustin on suorittaa niin monta toimitusta niin nopeasti kuin mahdollista, ja se joskus motivoi heitä ehkä ajamaan vaarallisella tavalla.
Ilmeisten vaarojen lisäksi on myös tapahtunut huomattava määrä e-pyörä-akkuja. Pelkästään New Yorkissa. Palokunta on tutkinut yli 170 e-pyörän tulipaloa, joka sisältää kuusi kuolemantapausta. Tulipalot voivat johtua akun jälkimarkkinoiden muutoksista tai jos kuluttajat käyttävät paristoja tai latureita, joita ei suositella kyseiselle pyörälle. Koska uusi akku on usein yli 500 dollaria, kolmansien osapuolten vaihtoehtoja käytetään usein, mikä voi helpommin johtaa tulipaloon tai räjähdykseen. Alankomaissa e-polkupyörät ovat paljon voimakkaammin säänneltyjä siten, että niitä tarvitaan tiettyjen turvallisuusstandardien täyttämiseksi. Joten meillä ei ole ongelmia täällä, tiedätte, räjähtää paristoja ja vastaavia.
Onko e-pyörä todella vaarallinen?
Pyöräilijöiden ja e-pyörän ratsastajat väittävät, että todellisella turvallisuudella olevalla kysymyksellä ei ole lainkaan tekemistä sähköisten pyörien kanssa. Autot ovat suurin uhka muille tienkäyttäjille, olipa kyse sitten jalankulkijoille, säännöllisistä pyöräilijöistä tai sähköpyöristä. Ja se näkyy kaikissa kansallisen moottoritieliikenteen turvallisuuden turvallisuusnumeroissa. Tämä on tunnettu ongelma monien vuosien ajan. Autoteollisuus peittää sen tarkoituksella, joka on saastuttanut maallamme ja luonut kaiken tämän tien, rehellisesti sanottuna riskin ja pelon. Ja kaduemme pitäisi palata takaisin ihmisille.
Kiinan ja Alankomaiden kaltaisissa maissa infrastruktuuri luodaan usein pyöräilijöiden suosimiseksi. Kun pyöräilijät eivät kilpaile autojen kanssa, siitä tulee heti paljon turvallisempaa. Heidän ei tarvinnut rakentaa monimutkaista, kallista infrastruktuuria tai vastaavaa. He tekivät vain paljon tai kaiken autoliikenteen ei tarvitse edes olla kaikki, vain suurin osa siitä. Ja ihmiset tulevat ulos ja tarkoitan, juuri sitä näimme Alankomaissa 1970- ja 1980 -luvuilla. Vuonna 2021 Alankomaissa oli 80 e-pyöräkuolemaa lähes viidelle miljoonalle e-polkupyörälle ja 175 kuolemantapaukselle 8,7 miljoonan auton ihmisille. Se on noin 20% vähemmän kuolemaan johtavia onnettomuuksia e-pyörää kohti autoihin verrattuna. Alankomaissa ja Euroopan unionissa on myös muita määräyksiä turvallisuuden varmistamiseksi. E-polkupyörät korkkivat 25 kilometriä tunnissa tai noin 15 mailia tunnissa, mikä on suunnilleen sama nopeus kuin tavalliset polkupyörät. Joten he eivät kilpaile.
Ja sitten sähköisten pyörien sääntelyn suhteen. Mielestäni on uskomattoman tärkeää, että tarkastelemme autojen vaaroja, jotka voivat mennä 100 mailia tunnissa muutamassa sekunnissa. Se tuskin rekisteröi kanssamme. Mutta kun joku ratsastaa e-pyörällä, joka kulkee 30 mailia tunnissa, yhtäkkiä kaikki huijaavat. Joten uskon rehellisesti, että suuri osa vaarasta on ylenmääräisesti. E-polkupyörät, jotka kulkevat korkeintaan 25 kilometriä tunnissa, todella toimii melko hyvin ja ne ovat yhteensopivia keskenään.
Yhdysvaltojen yhteiskunnana kulttuurin mieluummin autoja kuin muut kuljetusvälineet. Olemme keksineet tämän tämän melkein paradoksaalisen tilanteen, jossa on turvallisempaa mennä yhden tonnin ajoneuvoon 85 mailia tunnissa tietyissä maassa kuin se on kävellä.
Ei ole myöskään salaisuus, että Yhdysvalloissa on hyvin rajallinen pyöräilyinfrastruktuuri, kuten pyöräteillä. New York City on suhteellisen pyörättävä kaupunki Yhdysvalloissa, mutta neliökilometriä kohti on noin 50% Amsterdamin suojattujen kaistojen määrästä, mikä tarkoittaa, että pyöräilijöiden on usein taisteltava autojen autojen kanssa tiellä. Koska pyöräily on niin turvallista Alankomaissa ja se on priorisoitu kuljetusvälineeksi, sähköisistä pyöräistä on tullut erittäin suosittuja. Suuri ero, jonka näet täällä Alankomaissa verrattuna useimpiin muihin paikkoihin, joilla on hyvin harvoja poikkeuksia, on, että kaikki syklivät täällä. Kaikki kuuden vuoden ikäisistä 90 -vuotiaisiin.
Johtopäätös
E-pyörän käyttäminen Yhdysvalloissa ei ole täysin vaarallinen, mutta siinä on kohtuullinen osuus riskitekijöistä näiden tekijöiden lieventämiseksi, jotta e-pyörän kirjoittaminen tässä näyttää enemmän kuin Alankomaissa. Pyörävalmistajien, paikallisten lainkäyttöalueiden ja CPSC: n välillä tarvitaan yhteisiä ponnisteluja. Polkupyöräinfrastruktuuri ei ole kallista, mutta meidän on aloitettava ajatella tätä vakavasti Pohjois -Amerikassa A -verkona. Kuinka rakennamme vähintään vähimmäiskelpoisen verkon saadaksemme ihmiset pisteestä A pisteeseen B nopeasti ja tehokkaasti polkupyöriin ja keskittymällä turvallisuuteen?
