การพัฒนาอย่างรวดเร็วของจักรยานไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา

คาดว่าจะใช้ E-bikes 300 ล้านคนในโลกในปี 2566 นั่นคือ E-Bike หนึ่งคนสำหรับทุก ๆ 26 คนทั่วโลก ระดับของการขับขี่เกือบสองเท่าหรือมากกว่าทุกปีตั้งแต่ปี 2558 และเราไม่เห็นไม่ไม่ไม่ชะลอตัวในปีต่อ ๆ ไปเมื่อเราดูราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและความท้าทายอื่น ๆ ในการขนส่งจะแย่ลงเท่านั้น แต่ถึงแม้จะมีความนิยมเพิ่มขึ้นเมื่อไม่นานมานี้พวกเขาก็มีมาตั้งแต่ปลายปี 1800 

การพัฒนาจักรยานไฟฟ้า

สิทธิบัตร e-bike ครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาสำหรับผลิตภัณฑ์คล้ายกับสิ่งที่คุณเห็นในวันนี้จักรยานมาตรฐานที่มีมอเตอร์และแบตเตอรี่ในกรอบรูปสามเหลี่ยม ในขณะที่มันเป็นโหมดการขนส่งที่ค่อนข้างเป็นที่นิยมในยุโรปการระบาดใหญ่ที่ได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกา ความสามารถในการเดินทางไปรอบ ๆ ในเมืองได้อย่างง่ายดายโดยที่คนแปลกหน้าหายใจคอของคุณในการขนส่งสาธารณะก็กลายเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจ 

แต่การศึกษาหนึ่งพบว่ามีผู้คนมากกว่า 9 ล้านคนที่ได้รับการดูแลทางการแพทย์จากอาการบาดเจ็บทางอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ปี 2543 การบาดเจ็บเหล่านั้นมีแนวโน้มที่จะรุนแรงกว่าจักรยานแบบดั้งเดิมและมีแนวโน้มที่จะต้องเข้ารักษาตัวในโรงพยาบาล มีผู้เสียชีวิต 53 รายจาก E-Bikes ในสหรัฐอเมริการะหว่างปี 2560 ถึง 2564 รวมถึงคนเดินเท้าที่โดน E-Bikes และอุบัติเหตุผู้ขับขี่ บางคนคิดว่านั่นเป็นเพราะ e-bikes ถูกควบคุมเป็นจักรยานแทนมอเตอร์ไซค์ ภายใต้เขตอำนาจศาลของเราเราควบคุมจักรยานไฟฟ้าที่สามารถบรรลุความเร็วที่ไม่มีความช่วยเหลือไม่เกิน 20 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยมอเตอร์ที่มีแรงม้าไม่เกินหนึ่งแรงม้า คำหลักที่ไม่มีใครช่วยเหลือ e-bikes เหล่านี้บางส่วนสามารถรับได้ถึง 28 ไมล์ต่อชั่วโมงหากนักปั่นจักรยานถีบด้วยคันเร่ง บน e-bikes มีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญกับการบาดเจ็บที่รุนแรงมากขึ้นเมื่อเทียบกับจักรยานที่ใช้งานคันเหยียบแบบดั้งเดิมและแม้แต่เมื่อเทียบกับ e-scooter ในขณะที่พวกเขาเป็นรูปแบบของ micromobility ที่มีประสิทธิภาพพวกเขาปลอดภัยที่จะใช้ในประเทศเช่นสหรัฐอเมริกาที่โครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่เป็นที่โปรดปรานของรถยนต์หรือไม่? 

ประโยชน์ของจักรยานไฟฟ้า

มีแบรนด์ Ebike อย่างน้อย 200 แบรนด์ทั่วโลกและมีรุ่นที่หลากหลายเข้าสู่ตลาดในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา บางส่วนถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงงานเฉพาะเช่นการส่งอาหาร คนอื่น ๆ ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อคนขับรถรอบ ๆ เด็กเล็ก ๆ ของคุณหรือออกแบบมาเพื่อพับหากคุณมีพื้นที่ จำกัด ที่บ้าน ในขณะที่ E-bikes บางตัวได้รับการช่วยเหลืออย่างถาวร ตัวเลือกมากมายช่วยให้พวกเขาได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นและในสหรัฐอเมริกาพวกเขากำลังซื้อมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดรวมกัน คุณสามารถสร้างจักรยานพลังงาน 400 Rad ด้วยเซลล์แบตเตอรี่ในปริมาณเท่ากันที่เข้าสู่ SUV ไฟฟ้าขนาดใหญ่หนึ่งตัว ดังนั้นในแง่ของการแก้ปัญหาที่ปรับขนาดได้นั่นก็มีประสิทธิภาพด้านพลังงานอย่างไม่น่าเชื่อ e-bikes เป็นวิธีที่จะไป 

คุณสามารถไปได้ประมาณ 40 ไมล์ต่อค่าใช้จ่ายสำหรับ E-Bike โดยเฉลี่ยซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางสองสามวันและเดินทางไปรอบ ๆ เมืองในเมืองโดยเฉลี่ย และลูกค้าของเราจำนวนมากยังมีชีวิตอยู่ตามธรรมชาติและในพื้นที่ชานเมือง ตัวอย่างเช่น Radpower เป็นชนบทประมาณหนึ่งในสามเมืองที่สามและหนึ่งในสามชานเมือง และนั่นอาจทำให้บางคนประหลาดใจที่คิดว่าจักรยานไฟฟ้ามีไว้สำหรับคนในเมือง และนั่นไม่ใช่กรณี และมีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมมากมาย การศึกษาพบว่า e-bike ปล่อยคาร์บอนเพียงห้ากรัมสำหรับทุก ๆ ไมล์ที่เดินทางเมื่อเทียบกับประมาณ 100 กรัมต่อนักขี่รถบัสและ 240 กรัมต่อคนที่เดินทางโดยรถยนต์ จักรยานไฟฟ้ามีราคาแพง แต่พวกเขาก็ยังมีราคาถูกกว่าซื้อรถมาก และสิ่งที่เราพบว่ามีลูกสองคนที่เราทำเกือบทุกครั้งที่เราต้องทำ และมีคนจำนวนมากเช่นเจสันแทนที่รถของพวกเขาด้วย e-bikes ในมากกว่า 70% ของลูกค้า RAD เหตุผลหลักของพวกเขาในการใช้จักรยานไฟฟ้าเข้ามาในชีวิตของพวกเขาคือการแทนที่ไมล์รถยนต์

ความปลอดภัยของจักรยานไฟฟ้า

E-bikes จะเป็นอันตรายมากกว่าจักรยานปกติ พูดง่ายๆยิ่งขึ้นคุณจะเร็วเท่าไหร่การกระแทกก็จะเจ็บมากขึ้นเท่านั้น E-Bikes มีแนวโน้มที่จะส่งผลให้เกิดการรักษาในโรงพยาบาลสามเท่าหากมีการบาดเจ็บเกิดขึ้นเมื่อเทียบกับจักรยานแบบดั้งเดิม นอกเหนือจากความรุนแรงของการบาดเจ็บส่วนบุคคลพวกเขายังมีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมในการปะทะกับคนเดินเท้ามากกว่าจักรยานแบบดั้งเดิมประมาณสามเท่า การห้ามใช้การใช้งานบนทางเท้าข้อ จำกัด อายุและหมวกกันน็อกที่ต้องการได้รับการแนะนำเพื่อต่อสู้กับปัญหาเหล่านี้

อย่างไรก็ตามคณะกรรมการความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ผู้บริโภคสามารถควบคุมความเร็วได้ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม E-Bikes คลาสที่หนึ่งและคลาสสองได้รับอนุญาตให้ไป 20 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยไม่มีใครช่วยเหลือในสหรัฐอเมริกา นอกเหนือจากนั้นกฎระเบียบระดับชาติอื่น ๆ เกือบจะไม่มีเลยสำหรับ e-bikes ปล่อยให้มันอยู่ในเขตอำนาจศาลที่มีการแปล บางรัฐเช่นอลาสกาและแมสซาชูเซตส์มีข้อ จำกัด ที่เข้มงวดเกี่ยวกับ e-bikes โดยการจำแนกพวกเขาเป็นยานยนต์และต้องการใบอนุญาตของผู้ประกอบการ คนอื่น ๆ เช่นนิวยอร์กต้องการให้นักปั่น E-Bike ต้องมีอายุอย่างน้อย 16 ปีและนักปั่นอายุ 16 และ 17 ปีจะต้องสวมหมวกกันน็อก

มันเป็นฟิสิกส์ที่เรียบง่าย หากรถเดินทาง 45 หรือ 40 ไมล์ต่อชั่วโมงและตีใครบางคนมันเกือบจะเสียชีวิต ในขณะที่ถ้ารถคันเดียวกันนั้นเดินทางเพียงสิบไมล์ต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้นคุณจะมีความน่าจะเป็นน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง การขาดหมวกกันน็อกและการขับขี่โดยประมาทอาจเป็นปัจจัยในการเพิ่มขึ้นของการบาดเจ็บ แต่ความเร็วที่มากเกินไปมักถูกตำหนิสำหรับปัญหา แต่ในนิวยอร์กซิตี้แน่นอนว่าภาคการส่งมอบกำลังขับรถบางส่วนของการบาดเจ็บนี้ แท้จริงแล้วสิ่งจูงใจของพวกเขาคือการส่งมอบให้เสร็จสมบูรณ์ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้และบางครั้งก็จะกระตุ้นให้พวกเขาขับรถในลักษณะที่ไม่ปลอดภัย

นอกเหนือจากอันตรายที่เห็นได้ชัดนอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ e-bike จำนวนมากระเบิด ในนิวยอร์กซิตี้เพียงอย่างเดียว แผนกดับเพลิงได้ทำการตรวจสอบไฟที่เกี่ยวข้องกับ E-Bike มากกว่า 170 ครั้งซึ่งรวมถึงการเสียชีวิตหกครั้ง ไฟอาจเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงหลังการขายในแบตเตอรี่หรือหากผู้บริโภคใช้แบตเตอรี่หรือเครื่องชาร์จที่ไม่แนะนำสำหรับจักรยานเฉพาะนั้น เนื่องจากแบตเตอรี่ใหม่มักจะมีมากกว่า $ 500 ตัวเลือกของบุคคลที่สามจึงถูกใช้บ่อยครั้งซึ่งสามารถส่งผลให้เกิดไฟไหม้หรือระเบิดได้ง่ายขึ้น ในเนเธอร์แลนด์ E-Bikes มีการควบคุมอย่างหนักมากขึ้นเพื่อให้พวกเขาจำเป็นต้องทำตามมาตรฐานความปลอดภัยบางอย่าง ดังนั้นเราจึงไม่มีปัญหาที่นี่ด้วยคุณรู้ระเบิดแบตเตอรี่และสิ่งต่าง ๆ เช่นนั้น 

e-bike นั้นไม่ปลอดภัยจริงหรือ?

นักปั่นจักรยานและนักปั่น e-bike เหมือนกันยืนยันว่าปัญหาที่แท้จริงเกี่ยวกับความปลอดภัยไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับ e-bikes เลย รถยนต์เป็นภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ ไม่ว่าจะเป็นคนเดินเท้านักปั่นจักรยานปกติหรือจักรยานไฟฟ้า และนั่นแสดงให้เห็นในหมายเลขความปลอดภัยทั้งหมดจากความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ นี่เป็นปัญหาที่ทราบกันมาหลายปี มันถูกปกปิดอย่างจงใจโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งทำให้โลกของเราปนเปื้อนและสร้างถนนสายนี้ทั้งหมดตรงไปตรงมาความเสี่ยงและความกลัว และถนนของเราควรกลับไปหาผู้คน

ในประเทศเช่นจีนและเนเธอร์แลนด์โครงสร้างพื้นฐานมักถูกสร้างขึ้นเพื่อสนับสนุนนักปั่นจักรยาน เมื่อนักขี่จักรยานไม่ได้แข่งขันกับรถยนต์มันจะปลอดภัยขึ้นทันที พวกเขาไม่จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนราคาแพงหรืออะไรทำนองนั้น สิ่งที่พวกเขาทำคือลบปริมาณการใช้รถยนต์จำนวนมากหรือทั้งหมดไม่จำเป็นต้องเป็นทั้งหมด และผู้คนจะออกมาและฉันหมายความว่านั่นคือสิ่งที่เราเห็นในเนเธอร์แลนด์ในปี 1970 และ 1980 ในปี 2021 เนเธอร์แลนด์เห็นผู้เสียชีวิต 80 คนจาก E-Bike สำหรับ E-bikes เกือบ 5 ล้านคนและ 175 คนเสียชีวิตสำหรับผู้คนในรถยนต์ 8.7 ล้านคัน นั่นคืออุบัติเหตุร้ายแรงประมาณ 20% ต่อ e-bike เมื่อเทียบกับรถยนต์ เนเธอร์แลนด์และสหภาพยุโรปยังมีกฎระเบียบอื่น ๆ เพื่อความปลอดภัย E-bikes ถูกต่อยอดที่ 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือประมาณ 15 ไมล์ต่อชั่วโมงซึ่งมีความเร็วประมาณเท่ากับจักรยานปกติ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ได้แข่งขัน

จากนั้นในแง่ของการควบคุมเกี่ยวกับ e-bikes ฉันคิดว่ามันเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่เราดูอันตรายของรถยนต์ที่สามารถไปได้ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงภายในไม่กี่วินาที ที่แทบจะลงทะเบียนกับเรา แต่เมื่อมีคนขี่ม้าไปรอบ ๆ e-bike ไป 30 ไมล์ต่อชั่วโมงทันใดนั้นทุกคนก็ประหลาดใจ ดังนั้นฉันจึงคิดอย่างตรงไปตรงมาว่าอันตรายมากมายนั้นมากเกินไป E-Bikes ไปได้สูงสุด 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจริง ๆ แล้วทำงานได้ดีและเข้ากันได้กับอีกคนหนึ่ง

ในฐานะที่เป็นสังคมในสหรัฐอเมริกาในฐานะที่เป็นรถยนต์ที่ชอบวัฒนธรรมมากกว่าวิธีการขนส่งอื่น ๆ เราเกิดขึ้นกับสถานการณ์ที่ขัดแย้งกันเกือบจะปลอดภัยกว่าที่จะไปในยานพาหนะหนึ่งตันที่ 85 ไมล์ต่อชั่วโมงในบางส่วนของประเทศมากกว่าที่จะเดิน

นอกจากนี้ยังไม่มีความลับที่สหรัฐฯมีโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยานที่ จำกัด เช่นเลนจักรยานในสถานที่ นิวยอร์กซิตี้เป็นเมืองที่ค่อนข้างขี่จักรยานในสหรัฐอเมริกา แต่ต่อตารางไมล์มีประมาณ 50% ของปริมาณเลนที่ได้รับการป้องกันเช่นเดียวกับอัมสเตอร์ดัมซึ่งหมายความว่านักปั่นจักรยานมักจะต้องต่อสู้กับรถยนต์สำหรับพื้นที่บนท้องถนน เนื่องจากการขี่จักรยานมีความปลอดภัยในเนเธอร์แลนด์และได้รับการจัดลำดับความสำคัญว่าเป็นวิธีการขนส่ง e-bikes จึงได้รับความนิยมอย่างมาก ความแตกต่างใหญ่ที่คุณเห็นที่นี่ในเนเธอร์แลนด์เมื่อเทียบกับสถานที่อื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่มีข้อยกเว้นน้อยมากคือทุกคนรอบที่นี่ ทุกคนตั้งแต่เด็กอายุหกขวบถึง 90 ปี

บทสรุป

การใช้ e-bike ในสหรัฐอเมริกานั้นไม่ปลอดภัยอย่างสิ้นเชิง แต่มันมาพร้อมกับปัจจัยเสี่ยงที่เป็นธรรมเพื่อลดปัจจัยเหล่านี้เพื่อให้การเขียน e-bike ที่นี่ดูเหมือนว่ามันจะเป็นในเนเธอร์แลนด์ ความพยายามร่วมกันระหว่างผู้ผลิตจักรยานเขตอำนาจศาลท้องถิ่นและ CPSC เป็นสิ่งจำเป็น โครงสร้างพื้นฐานจักรยานไม่แพง แต่เราต้องเริ่มคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างจริงจังในอเมริกาเหนือในฐานะเครือข่ายเราจะสร้างเครือข่ายที่มีศักยภาพขั้นต่ำอย่างน้อยเพื่อให้ผู้คนจากจุด A ถึงจุด B ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพในการขี่จักรยานและมุ่งเน้นไปที่ความปลอดภัย?