การพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถจักรยานไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา

คาดว่าจะมีการใช้งาน e-bike 300 ล้านคันในโลกในปี 2566 ซึ่งเท่ากับประมาณ e-bike หนึ่งคันต่อทุกๆ 26 คนทั่วโลก ระดับจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าหรือมากกว่าทุกปีตั้งแต่ปี 2558 และเราเห็นว่าไม่ ไม่ และไม่มีการชะลอตัวในปีต่อๆ ไป ในขณะที่เรามองว่าราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น และความท้าทายอื่นๆ ในการขนส่งมีแต่จะแย่ลงเท่านั้น แม้ว่าความนิยมจะพุ่งสูงขึ้นในช่วงนี้ แต่จริงๆ แล้วขนมเหล่านี้มีมาตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1800 

การพัฒนาจักรยานไฟฟ้า

สิทธิบัตร E-bike ฉบับแรกในสหรัฐอเมริกาเป็นผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกับจักรยานมาตรฐานที่มีมอเตอร์และแบตเตอรี่ในเฟรมสามเหลี่ยมที่คุณเห็นในปัจจุบัน แม้ว่าจะเป็นรูปแบบการคมนาคมที่ค่อนข้างได้รับความนิยมในยุโรป แต่การแพร่ระบาดกลับได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกา ความสามารถในการสัญจรในเมืองต่างๆ ได้อย่างง่ายดายโดยที่คนแปลกหน้าไม่ต้องหายใจลำบากเมื่อใช้บริการขนส่งสาธารณะกลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจ 

แต่การศึกษาชิ้นหนึ่งพบว่าผู้คนมากกว่า 9 ล้านคนได้ไปพบแพทย์จากอาการบาดเจ็บจากจักรยานไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2000 อาการบาดเจ็บเหล่านั้นมีแนวโน้มที่จะรุนแรงกว่าจักรยานทั่วไปและมีแนวโน้มที่จะต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลมากกว่า มีผู้เสียชีวิตจาก e-bikes ในสหรัฐอเมริกา 53 รายระหว่างปี 2017 ถึง 2021 รวมถึงคนเดินเท้าที่โดน e-bikes และอุบัติเหตุของผู้ขับขี่ บางคนคิดว่านั่นเป็นเพราะ e-bikes ถูกควบคุมเหมือนจักรยานแทนที่จะเป็นรถจักรยานยนต์ ภายใต้เขตอำนาจศาลของเรา เราควบคุมจักรยานไฟฟ้าที่สามารถบรรลุความเร็วที่ไม่มีใครช่วยเหลือได้ไม่เกิน 20 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยมอเตอร์ที่มีกำลังไม่เกินหนึ่งแรงม้า คำหลักที่ไม่ได้รับการช่วยเหลือ e-bikes เหล่านี้บางรุ่นสามารถวิ่งได้สูงถึง 28 ไมล์ต่อชั่วโมงหากนักปั่นจักรยานเหยียบคันเร่ง จักรยานไฟฟ้ามีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญกับการบาดเจ็บสาหัสมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับจักรยานแบบเหยียบแบบดั้งเดิม และแม้กระทั่งเมื่อเปรียบเทียบกับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า แม้ว่าจะเป็นรูปแบบการเคลื่อนที่ขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพ แต่จะปลอดภัยหรือไม่ที่จะใช้ในประเทศเช่นสหรัฐอเมริกาซึ่งโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่สนับสนุนรถยนต์ 

ประโยชน์ของรถจักรยานไฟฟ้า

มีแบรนด์ ebike อย่างน้อย 200 แบรนด์ทั่วโลก และหลากหลายรุ่นได้เข้าสู่ตลาดในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา บางแห่งสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงงานเฉพาะ เช่น การส่งอาหาร ผลิตภัณฑ์อื่นๆ ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นพาหนะไปรอบๆ ลูกน้อยของคุณ หรือออกแบบมาเพื่อพับเก็บหากคุณมีพื้นที่จำกัดในบ้าน แม้ว่าจักรยานไฟฟ้าบางรุ่นจะมีระบบช่วยเหยียบ แต่บางรุ่นก็สามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้คันเร่งล้วนๆ ตัวเลือกมากมายช่วยให้พวกเขาได้รับความนิยม และในสหรัฐอเมริกา พวกเขาถูกซื้อมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดรวมกัน คุณสามารถสร้างพาวเวอร์ไบค์ 400 rad ด้วยจำนวนเซลล์แบตเตอรี่เท่ากันที่จะนำไปสร้างเป็นรถ SUV ไฟฟ้าขนาดใหญ่คันเดียวได้ ดังนั้นในแง่ของโซลูชันที่ปรับขนาดได้ นั่นก็ประหยัดพลังงานได้อย่างเหลือเชื่อเช่นกัน E-bikes เป็นหนทางไป 

คุณสามารถไปได้ประมาณ 40 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งด้วย e-bike ทั่วไป ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางสองสามวันและเดินทางรอบเมืองในเมืองทั่วไป และลูกค้าของเราจำนวนมากก็อาศัยอยู่ในชนบทและชานเมืองด้วย ตัวอย่างเช่น Radpower มีพื้นที่ประมาณหนึ่งในสามในชนบท หนึ่งในสามในเมือง และหนึ่งในสามชานเมือง และนั่นอาจทำให้บางคนแปลกใจที่คิดว่าจักรยานไฟฟ้ามีไว้สำหรับคนในเมืองเท่านั้น และนั่นไม่ใช่กรณี และมีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมมากมาย การศึกษาพบว่า e-bike ปล่อยคาร์บอนเพียง 5 กรัมต่อการเดินทางทุก ๆ ไมล์ เทียบกับประมาณ 100 กรัมต่อคนขับรถบัส และ 240 กรัมต่อคนที่เดินทางโดยรถยนต์ จักรยานไฟฟ้ามีราคาแพง แต่ก็ยังถูกกว่าการซื้อรถยนต์อยู่มาก และสิ่งที่เราพบจากการมีลูกสองคนโดยพื้นฐานแล้วเราทำเกือบทุกทริปที่เราต้องทำ และจริงๆ แล้วมีคนจำนวนมากเช่น Jason เปลี่ยนรถยนต์เป็นจักรยานไฟฟ้า ลูกค้า RAD มากกว่า 70% เหตุผลหลักในการนำจักรยานไฟฟ้าเข้ามาในชีวิตคือการแทนที่ Miles ของรถยนต์

ความปลอดภัยของจักรยานไฟฟ้า

E-bikes ย่อมมีอันตรายมากกว่าจักรยานทั่วไป พูดง่ายๆ ก็คือ ยิ่งคุณวิ่งเร็วเท่าไร การชนก็จะยิ่งบาดเจ็บมากขึ้นเท่านั้น จักรยานไฟฟ้ามีโอกาสเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลมากกว่าจักรยานไฟฟ้าทั่วไปถึงสามเท่าหากได้รับบาดเจ็บ นอกจากความรุนแรงของการบาดเจ็บส่วนบุคคลแล้ว พวกเขายังมีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับการชนกับคนเดินถนนมากกว่าจักรยานทั่วไปประมาณสามเท่า มีการเสนอแนะให้ห้ามใช้บนทางเท้า การจำกัดอายุ และสวมหมวกกันน็อคเพื่อต่อสู้กับปัญหาเหล่านี้

อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการความปลอดภัยสินค้าอุปโภคบริโภคสามารถควบคุมความเร็วได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้จักรยานไฟฟ้าประเภทหนึ่งและประเภทสองได้รับอนุญาตให้เดินทางได้เพียง 20 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือในสหรัฐอเมริกา นอกเหนือจากนั้น กฎระเบียบระดับชาติอื่นๆ แทบจะไม่มีเลยสำหรับ e-bikes ปล่อยให้ขึ้นอยู่กับเขตอำนาจศาลในท้องถิ่น บางรัฐ เช่น อลาสก้าและแมสซาชูเซตส์ มีข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับจักรยานไฟฟ้า โดยจัดประเภทเป็นยานยนต์และต้องมีใบอนุญาตของผู้ปฏิบัติงาน อื่นๆ เช่น นิวยอร์ก กำหนดให้ผู้ขับขี่จักรยานไฟฟ้ามีอายุอย่างน้อย 16 ปี และผู้ขับขี่ที่มีอายุ 16 และ 17 ปีจะต้องสวมหมวกกันน็อค

จริงๆ แล้วมันเป็นฟิสิกส์ง่ายๆ หากรถยนต์เดินทางด้วยความเร็ว 45 หรือ 40 ไมล์ต่อชั่วโมงแล้วชนเข้ากับใครคนใดคนหนึ่ง ถือว่าเกือบทำให้เสียชีวิตได้ ในขณะที่หากรถคันเดียวกันนั้นเดินทางเพียงสิบไมล์ต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น คุณมีโอกาสเสียชีวิตน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง การไม่สวมหมวกกันน็อคและการขับรถโดยประมาทอาจเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บเพิ่มขึ้น แต่มักถูกตำหนิว่าเป็นเพราะความเร็วที่มากเกินไป แต่ในนิวยอร์กซิตี้ ภาคการจัดส่งกำลังผลักดันให้เกิดการบาดเจ็บนี้อย่างแน่นอน จริงๆ แล้ว แรงจูงใจของพวกเขาคือการส่งสินค้าให้เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด และบางครั้งนั่นอาจเป็นแรงจูงใจให้พวกเขาขับรถในลักษณะที่ไม่ปลอดภัย

นอกจากอันตรายที่เห็นได้ชัดแล้ว ยังมีแบตเตอรี่ e-bike จำนวนมากระเบิดอีกด้วย ในนิวยอร์กซิตี้เพียงแห่งเดียว แผนกดับเพลิงได้สอบสวนเหตุเพลิงไหม้ที่เกี่ยวข้องกับ e-bike แล้วกว่า 170 ราย ซึ่งรวมถึงผู้เสียชีวิต 6 ราย เพลิงไหม้อาจเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงแบตเตอรี่หลังการขาย หรือหากผู้บริโภคใช้แบตเตอรี่หรือเครื่องชาร์จที่ไม่แนะนำให้ใช้กับจักรยานยนต์รุ่นนั้นๆ เนื่องจากแบตเตอรี่ใหม่มักจะมีราคามากกว่า 500 ดอลลาร์ จึงมีการใช้ตัวเลือกของบุคคลที่สามบ่อยครั้ง ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้หรือการระเบิดได้ง่ายกว่า ในเนเธอร์แลนด์ จักรยานไฟฟ้าได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดมากขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยบางประการ ดังนั้นเราจึงไม่มีปัญหากับการระเบิดแบตเตอรี่และอะไรทำนองนั้น 

e-bike นั้นไม่ปลอดภัยจริงหรือ?

นักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่ e-bike ต่างแย้งว่าปัญหาที่แท้จริงเกี่ยวกับความปลอดภัยไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับ e-bike เลย รถยนต์ถือเป็นภัยคุกคามต่อผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็นคนเดินถนน นักปั่นจักรยานทั่วไป หรือจักรยานไฟฟ้า และนั่นก็แสดงให้เห็นในตัวเลขความปลอดภัยทั้งหมดจากสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ นี่เป็นปัญหาที่ทราบมานานหลายปี มันถูกจงใจปกปิดโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งสร้างมลพิษให้กับโลกของเรา และสร้างถนนสายนี้ขึ้นมา ทั้งความเสี่ยงและความกลัว และถนนของเราควรจะกลับไปหาประชาชน

ในประเทศต่างๆ เช่น จีนและเนเธอร์แลนด์ โครงสร้างพื้นฐานมักถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับนักปั่นจักรยาน เมื่อนักบิดไม่ได้แข่งขันกับรถยนต์ มันจะปลอดภัยมากขึ้นทันที พวกเขาไม่จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนและมีราคาแพงหรืออะไรทำนองนั้น สิ่งที่พวกเขาทำก็แค่กำจัดรถออกไปเยอะๆ หรือรถที่สัญจรไปมาทั้งหมดไม่จำเป็นต้องกำจัดทั้งหมดด้วยซ้ำ แค่ส่วนใหญ่เท่านั้น และผู้คนจะออกมา และผมหมายถึง นั่นคือสิ่งที่เราเห็นในเนเธอร์แลนด์ในทศวรรษ 1970 และ 1980 ในปี 2021 เนเธอร์แลนด์มีผู้เสียชีวิตจาก e-bike 80 รายจาก e-bike เกือบ 5 ล้านคัน และผู้เสียชีวิต 175 รายจากรถยนต์ 8.7 ล้านคัน นั่นคืออุบัติเหตุถึงแก่ชีวิตน้อยลงประมาณ 20% ต่อ e-bike เมื่อเทียบกับรถยนต์ เนเธอร์แลนด์และสหภาพยุโรปยังมีกฎระเบียบอื่น ๆ เพื่อความปลอดภัย จักรยานไฟฟ้าถูกจำกัดไว้ที่ 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือประมาณ 15 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นความเร็วประมาณเดียวกันกับจักรยานทั่วไป พวกเขาจึงไม่แข่งขันกัน

และในแง่ของกฎระเบียบเกี่ยวกับ e-bikes ฉันคิดว่ามันสำคัญมาก เรามาดูอันตรายของรถยนต์ที่สามารถวิ่งได้ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงภายในไม่กี่วินาที ที่แทบจะไม่ลงทะเบียนกับเรา แต่เมื่อมีคนขี่จักรยานไฟฟ้าไปรอบๆ ด้วยความเร็ว 30 ไมล์ต่อชั่วโมง จู่ๆ ทุกคนก็เกิดอาการตกใจ ดังนั้นฉันคิดโดยสุจริตว่าอันตรายมากมายนั้นล้นหลาม จักรยานไฟฟ้าที่วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นได้ผลค่อนข้างดีและเข้ากันได้ดี

เนื่องจากสังคมในสหรัฐฯ เป็นวัฒนธรรมที่ให้ความสำคัญกับรถยนต์มากกว่าวิธีการเดินทางอื่นๆ เราเกิดสถานการณ์แบบนี้ที่เกือบจะขัดแย้งกัน โดยการเดินทางด้วยยานพาหนะน้ำหนัก 1 ตัน ที่ความเร็ว 85 ไมล์ต่อชั่วโมง ในบางส่วนของประเทศ จะปลอดภัยกว่าการเดิน

ไม่ใช่ความลับเช่นกันที่สหรัฐฯ มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขี่จักรยานที่จำกัดมาก เช่น เลนจักรยาน นิวยอร์กซิตี้เป็นเมืองที่ค่อนข้างปั่นจักรยานได้ในสหรัฐอเมริกา แต่ต่อตารางไมล์มีเลนประมาณ 50% ของจำนวนเลนที่ได้รับการป้องกันเหมือนกับอัมสเตอร์ดัม ซึ่งหมายความว่านักปั่นจักรยานมักจะต้องแย่งชิงรถยนต์เพื่อพื้นที่บนท้องถนน เนื่องจากการขี่จักรยานในเนเธอร์แลนด์มีความปลอดภัยมากและถูกจัดลำดับความสำคัญให้เป็นพาหนะ จักรยานไฟฟ้าจึงได้รับความนิยมอย่างมาก ความแตกต่างใหญ่ที่คุณเห็นในเนเธอร์แลนด์เมื่อเปรียบเทียบกับสถานที่อื่นๆ ส่วนใหญ่ซึ่งมีข้อยกเว้นน้อยมากก็คือ ทุกคนปั่นจักรยานที่นี่ ทุกคนตั้งแต่อายุหกขวบถึงอายุ 90 ปี

บทสรุป

การใช้ e-bike ในสหรัฐอเมริกาไม่ได้ไม่ปลอดภัยแต่อย่างใด แต่ก็มีปัจจัยเสี่ยงที่พอใช้เพื่อลดปัจจัยเหล่านี้ ดังนั้นการเขียน e-bike ที่นี่จึงดูเหมือนในเนเธอร์แลนด์มากขึ้น จำเป็นต้องมีความพยายามร่วมกันระหว่างผู้ผลิตจักรยาน เขตอำนาจศาลท้องถิ่น และ CPSC โครงสร้างพื้นฐานของจักรยานไม่แพง แต่เราต้องเริ่มคิดเรื่องนี้อย่างจริงจังในอเมริกาเหนือในฐานะเครือข่าย เราจะสร้างเครือข่ายขั้นต่ำที่เป็นไปได้อย่างไรเพื่อนำผู้คนจากจุด A ไปยังจุด B อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพบนจักรยานและโดยเน้นที่ความปลอดภัย