Očekuje se da će se 300 milijuna e-bicikala koristiti u svijetu 2023. godine. To je otprilike jedan e-bicikl za svakih 26 ljudi na globalnoj razini. Razina jahanja gotovo se udvostručuje ili više svake godine od 2015. godine. I vidimo ne, ne, ne usporavajući to u godinama naprijed, dok gledamo kako se cijene goriva povećavaju, a drugi izazovi prijevoza samo pogoršavaju. No unatoč nedavnom porastu popularnosti, oni su zapravo bili od kasnih 1800 -ih.
Razvoj električnog bicikla
Prvi patent e-bicikla u SAD-u bio je za proizvod vrlo sličan onome što biste danas vidjeli standardni bicikl s motorom i baterijom u trokutastim okvirima. Iako je to bio prilično popularan način prijevoza u Europi, pandemija ga je popularizirala u SAD -u. Mogućnost lako zaobići u gradovima, a da vam stranci ne diše vrat na javnom prijevozu odjednom je postao atraktivan prijedlog.
No, jedno je istraživanje pokazalo da je više od 9 milijuna ljudi tražilo liječničku pomoć od ozljede e-bicikla od 2000. godine. Te su ozljede također bile vjerojatnije da će biti teže od tradicionalnog bicikla i veća je vjerojatnost da će zahtijevati hospitalizaciju. U SAD-u je bilo 53 smrtnih slučajeva od e-bicikala između 2017. i 2021., uključujući pješake koji su pogodili e-bicikli, kao i nesreće u jahačima. Neki misle da je to zato što su e-bicikli regulirani kao bicikli umjesto motocikala. Prema našoj jurisdikciji, reguliramo električne bicikle koji mogu postići brzinu bez pomoći ne više od 20 milja na sat s motorom koji nema više od jedne konjske snage. Ključna riječ tamo je bez pomoći. Neki od ovih e-bicikala mogu se povećati do 28 milja na sat ako biciklista pedalira leptir za gas. Na e-biciklima su bili značajno povezani s ozbiljnijim ozljedama u usporedbi s tradicionalnim biciklima koji upravljaju papučicom, pa čak i u usporedbi s e-strijelcima. Iako su učinkovit oblik mikromobilnosti, jesu li sigurni za korištenje u zemlji poput SAD -a u kojoj se infrastruktura u velikoj mjeri vodi u korist automobila?
Prednost električnog bicikla
Širom svijeta postoji najmanje 200 marki ebike, a razni modeli su ušli na tržište u posljednjem desetljeću. Neki su izgrađeni s određenim radom na umu, poput isporuke hrane. Drugi su napravljeni za vozače oko vaše male djece ili su dizajnirani da se preklopite ako imate ograničen prostor kod kuće. Dok su neki e-bicikli potpomognuti pedali, drugi mogu ići isključivo iz gasa. Mnoštvo opcija pomogao im je da rastu u popularnosti, a u SAD -u ih zapravo kupuju više od električnih i hibridnih automobila. Možete sagraditi 400 Rad Power bicikala s istom količinom baterijskih ćelija koje ulaze u jedan veliki električni SUV. Dakle, u smislu skalabilnog rješenja, to je također nevjerojatno energetski učinkovito. E-bicikli su put.
Možete prijeći oko 40 milja po naboju na prosječnom e-biciklu, što je dovoljno za nekoliko dana putovanja i obilazak grada u prosječnom gradu. A puno naših kupaca također živi ruralno i u prigradskim područjima. Na primjer Radpower je otprilike jedna treća ruralna, jedna treća urbana i jedna treća predgrađa. A to bi moglo iznenaditi neke ljude koji misle da su električni bicikli samo za ljude u gradu. I to nije slučaj. I postoji obilje ekoloških koristi. Studija je utvrdila da e-bicikl emitira samo pet grama ugljika za svaku propuštenu milju, u usporedbi s oko 100 grama po autobusu i 240 grama po osobi koja putuje automobilom. Električni bicikli su skupi, ali još uvijek su puno jeftiniji od kupovine automobila. I ono što smo pronašli s dvoje djece koje smo u osnovi radili gotovo svako putovanje koje smo trebali učiniti. A zapravo ima puno ljudi poput Jasona koji svoje automobile zamjenjuju e-biciklima. U više od 70% kupaca RAD -a, njihov osnovni razlog za usvajanje električnog bicikla u njihov život je zamjena milja automobila.
![električni bicikl]( "electric bicycle")
Sigurnost električnih bicikala
E-bicikli su inherentno bit će opasniji od običnih bicikala. Jednostavno rečeno, što brže idete, to će više srušiti. E-bicikli imaju tri puta veću vjerojatnost da će rezultirati hospitalizacijom ako se ozljeda dogodi u usporedbi s tradicionalnim biciklima. Osim ozbiljnosti osobnih ozljeda, oni su i oko tri puta veća vjerojatnost da će biti uključeni u sudar s pješakom od tradicionalnog bicikla. Zabrana njihove uporabe na trotoarima, predložena su dobna ograničenja i potrebne kacige za borbu protiv ovih pitanja.
Komisija za sigurnost potrošačkih proizvoda, međutim, može regulirati brzinu, zbog čega je E-bicikli klase 1 i dva razreda dopušteno samo 20 milja na sat bez pomoći u SAD-u. Pored toga, drugi nacionalni propisi gotovo ne postoje za e-bicikle, ostavljajući to lokaliziranim jurisdikcijama. Neke države, poput Aljaske i Massachusettsa, imaju stroga ograničenja na e-biciklima, u osnovi ih klasificirajući kao motorna vozila i zahtijevaju dozvolu operatera. Drugi, poput New Yorka, zahtijevaju da vozači e-bicikla imaju najmanje 16 godina, a jahači od 16 i 17 godina moraju nositi kacige.
To je zapravo jednostavna fizika. Ako automobil putuje 45 ili 40 milja na sat i udara nekoga, to je gotovo određena smrtna smrt. Dok ako taj isti automobil putuje samo deset milja na sat ili manje, imate manje od polovice vjerojatnosti smrtnih slučajeva. Nedostatak kaciga i nesmotrena vožnja mogu biti čimbenici u povećanju ozljeda, ali za problem se često krivi prekomjerna brzina. No, u New Yorku, sektor isporuke sigurno pokreće neku od ove ozljede. Doslovno, njihov poticaj je da ispune što više isporuka što brže mogu, a to će ih ponekad nekako motivirati da možda voze na nesiguran način.
Pored očiglednih opasnosti, također je eksplodirala značajna količina e-biciklističkih baterija. Samo u New Yorku. Vatrogasna postrojba istražila je preko 170 požara povezanih s e-biciklima, što uključuje šest smrtnih slučajeva. Požari mogu biti posljedica promjena u bateriji ili ako potrošači koriste baterije ili punjače koji se ne preporučuju za taj određeni bicikl. Budući da je nova baterija često preko 500 USD, često se koriste opcije trećih strana, što lakše može rezultirati požarom ili eksplozijom. U Nizozemskoj su e-bicikli mnogo više regulirani, tako da su potrebni za ispunjavanje određenih sigurnosnih standarda. Dakle, ovdje nemamo problema s eksplodiranjem baterija i sličnih stvari.
Je li e-bicikl doista nesiguran?
Biciklisti i jahači e-bicikla podjednako tvrde da pravi problem sa sigurnošću uopće nema veze s e-biciklima. Automobili su najveća prijetnja drugim korisnicima ceste, bilo da su to pješaci, redovni biciklisti ili električni bicikli. A to je prikazano u svim sigurnosnim brojevima sigurnosti prometa na nacionalnoj cestama. To je poznati problem dugi niz godina. Automobilska industrija je namjerno prikrila, koja je zagađivala našu zemlju i stvorila sav taj put, iskreno, rizik i strah. I naše bi se ulice trebale vratiti ljudima.
U zemljama poput Kine i Nizozemske, infrastruktura se često stvara kako bi favorizirala bicikliste. Kad se biciklisti ne natječu s automobilima, to odmah postaje puno sigurnije. Nisu morali graditi nijednu kompliciranu, skupu infrastrukturu ili nešto slično. Sve što su učinili bilo je ukloniti puno ili sav promet automobila uopće ne mora biti sve, samo većinu toga. I ljudi će izaći i mislim, upravo smo to vidjeli u Nizozemskoj u 1970 -ima i 1980 -ima. Nizozemska je 2021. godine zabilježila 80 smrtnih slučajeva e-bicikla za gotovo 5 milijuna e-bicikala i 175 smrti za ljude u njegovih 8,7 milijuna automobila. To je oko 20% manje smrtnih nesreća po e-biciklu u usporedbi s automobilima. Nizozemska i Europska unija također imaju druge propise koji osiguraju sigurnost. E-bicikli su ograničeni na 25 kilometara na sat ili oko 15 milja na sat, što je otprilike iste brzine kao i obični bicikli. Tako se ne natječu.
A onda u smislu regulacije na e-biciklima. Mislim da je nevjerojatno važno da pogledamo opasnosti automobila koje mogu prijeći 100 milja na sat u roku od nekoliko sekundi. To jedva registrira s nama. Ali kad netko vozi oko e-bicikla koji ide 30 milja na sat, odjednom se svi izluđuju. Tako da iskreno mislim da je puno te opasnosti preplavljeno. E-bicikli, koji idu maksimalno 25 kilometara na sat, zapravo djeluju prilično dobro i kompatibilni su jedni s drugima.
Kao društvo u SAD -u, kao kultura preferira automobile nad drugim prijevoznim sredstvima. Smislili smo ovako gotovo paradoksalnu situaciju u kojoj je sigurnije ići u vozilo s jedne tone na 85 milja na sat u nekim dijelovima zemlje nego što je hodanje.
Također nije tajna da SAD imaju vrlo ograničenu biciklističku infrastrukturu poput biciklističkih traka. New York City je relativno biciklistički grad u SAD -u, ali po kvadratnoj milji ima oko 50% količine zaštićenih traka kao Amsterdam, što znači da se biciklisti često moraju boriti s automobilima za svemir na cesti. Budući da je biciklizam toliko siguran u Nizozemskoj i prioritet je kao prijevozničko sredstvo, e-bicikli su postali izuzetno popularni. Velika razlika koju vidite ovdje u Nizozemskoj u usporedbi s većinom drugih mjesta s vrlo malo iznimki je ta što svi ovdje ciklusa. Svi od šestogodišnjaka do 90 godina.
Zaključak
Korištenje e-bicikla u SAD-u nije sasvim nesigurno, ali dolazi s priličnim udjelom čimbenika rizika za ublažavanje ovih faktora, tako da pisanje e-bicikla ovdje više izgleda kao u Nizozemskoj. Potreban je zajednički napor između proizvođača bicikala, lokalnih jurisdikcija i CPSC -a. Biciklička infrastruktura nije skupa, ali o tome moramo početi ozbiljno razmišljati u Sjevernoj Americi kao na mreži, kako izgraditi barem minimalnu održivu mrežu kako bismo ljudi od točke A do točke B brzo i učinkovito dobili na biciklima i s fokusom na sigurnost?
