Hrvatski
Pregleda: 127 Autor: Urednik stranice Vrijeme objave: 2023-08-23 Izvor: stranica
Očekuje se da će se 2023. u svijetu koristiti 300 milijuna e-bicikala. To je otprilike jedan e-bicikl na svakih 26 ljudi u svijetu. Razina broja putnika gotovo se udvostruči ili više svake godine od 2015. I ne vidimo, ne, nema usporavanja toga u godinama koje slijede dok gledamo kako cijene goriva rastu, a drugi izazovi u prijevozu postaju sve veći. No unatoč nedavnom porastu popularnosti, zapravo postoje od kasnih 1800-ih.
Prvi patent za e-bicikl u SAD-u odnosio se na proizvod vrlo sličan onome što biste danas vidjeli, standardni bicikl s motorom i baterijom u trokutastom okviru. Iako je bio prilično popularan način prijevoza u Europi, pandemija ga je popularizirala u SAD-u. Mogućnost lakog kretanja u gradovima bez neznanaca koji vam dišu za vratom u javnom prijevozu odjednom je postala privlačna ponuda.
Ali jedno je istraživanje pokazalo da je više od 9 milijuna ljudi potražilo liječničku pomoć zbog ozljeda e-bicikla od 2000. godine. Također je vjerojatnije da će te ozljede biti teže nego kod tradicionalnog bicikla i vjerojatnije je da će zahtijevati hospitalizaciju. U SAD-u su između 2017. i 2021. zabilježena 53 smrtna slučaja uzrokovana e-biciklima, uključujući pješake koje su udarili e-bicikli, kao i nesreće vozača. Neki misle da je to zato što su e-bicikli regulirani kao bicikli umjesto motocikala. Pod našom jurisdikcijom reguliramo električne bicikle koji mogu bez pomoći postići brzinu veću od 20 milja na sat s motorom koji nema više od jedne konjske snage. Tamošnja ključna riječ nije potpomognuta. Neki od ovih e-bicikala mogu ubrzati do 28 milja na sat ako biciklist okreće pedalu gasom. E-bicikli su značajno povezani s ozbiljnijim ozljedama u usporedbi s tradicionalnim biciklima na pedale, pa čak i u usporedbi s e-skuterima. Iako su učinkovit oblik mikromobilnosti, jesu li sigurni za korištenje u zemlji poput SAD-a gdje je infrastruktura uglavnom u korist automobila?
Postoji najmanje 200 marki e-bicikala diljem svijeta, a tijekom posljednjeg desetljeća na tržište su ušli različiti modeli. Neki su izgrađeni s određenim poslovima na umu, poput dostave hrane. Drugi su napravljeni za vožnju oko vaše male djece ili dizajnirani da se sklope ako imate ograničen prostor kod kuće. Dok su neki e-bicikli potpomognuti pedalom, drugi se mogu pokrenuti samo pomoću gasa. Mnoštvo opcija pomoglo im je da postanu popularniji, au SAD-u se zapravo kupuju više nego električni i hibridni automobili zajedno. Možete napraviti bicikle snage 400 rad s istom količinom baterijskih ćelija koja ide u jedan veliki električni SUV. Dakle, u smislu skalabilnog rješenja, ono je također nevjerojatno energetski učinkovito. E-bicikli su pravi put.
Na prosječnom e-biciklu možete prijeći oko 40 milja po punjenju, što je dovoljno za nekoliko dana putovanja na posao i kretanja po gradu u prosječnom gradu. A puno naših kupaca također živi ruralno iu prigradskim područjima. Na primjer Radpower je otprilike jedna trećina ruralna, jedna trećina urbana i jedna trećina prigradska. I to bi moglo iznenaditi neke ljude koji misle da su električni bicikli samo za ljude u gradu. A to nije slučaj. A tu je i obilje prednosti za okoliš. Studija je pokazala da e-bicikl emitira samo pet grama ugljika za svaku prijeđenu milju, u usporedbi s oko 100 grama po vozaču autobusa i 240 grama po osobi koja putuje automobilom. Električni bicikli su skupi, ali su još uvijek vraški puno jeftiniji od kupnje automobila. I ono što smo otkrili s dvoje djece je da smo zapravo išli na gotovo svako putovanje koje smo trebali. I zapravo ima mnogo ljudi poput Jasona koji svoje automobile zamjenjuju e-biciklima. U više od 70% korisnika RAD-a, njihov primarni razlog za usvajanje električnog bicikla u svoj život je zamjena automobilskih milja.
E-bicikli će sami po sebi biti opasniji od običnih bicikala. Jednostavno rečeno, što brže idete, to će vas sudar više boljeti. Tri puta je veća vjerojatnost da će e-bicikli rezultirati hospitalizacijom ako dođe do ozljede u usporedbi s tradicionalnim biciklima. Uz ozbiljnost osobnih ozljeda, također postoji tri puta veća vjerojatnost da će sudjelovati u sudaru s pješakom nego s tradicionalnim biciklom. Zabrana njihove uporabe na pločnicima, dobna ograničenja i obvezne kacige predloženi su za borbu protiv ovih problema.
Međutim, Komisija za sigurnost potrošačkih proizvoda može regulirati brzinu, zbog čega e-bicikli klase jedan i dva smiju u SAD-u samo voziti 20 milja na sat bez pomoći. Osim toga, ostali nacionalni propisi gotovo da ne postoje za e-bicikle, prepuštajući to lokalnim jurisdikcijama. Neke države, poput Aljaske i Massachusettsa, imaju stroga ograničenja za e-bicikle, u biti ih klasificiraju kao motorna vozila i zahtijevaju vozačku dozvolu. Druge, poput New Yorka, zahtijevaju da vozači e-bicikala imaju najmanje 16 godina, a vozači od 16 i 17 godina moraju nositi kacige.
To je zapravo jednostavna fizika. Ako auto putuje 45 ili 40 milja na sat i udari nekoga, to je gotovo sigurna smrt. Dok ako taj isti automobil putuje samo deset milja na sat ili manje, imate manje od pola te vjerojatnosti smrtonosnog ishoda. Nedostatak kaciga i nesmotrena vožnja mogli bi biti čimbenici povećanja broja ozljeda, no za problem se često okrivljuje pretjerana brzina. No, u New Yorku, sektor dostave sigurno uzrokuje neke od ovih ozljeda. Doslovno, njihov je poticaj dovršiti što više isporuka što je brže moguće, a to će ih ponekad nekako motivirati da možda voze na nesiguran način.
Povrh očitih opasnosti, eksplodirala je i značajna količina baterija za e-bicikle. Sam u New Yorku. Vatrogasci su istražili više od 170 požara povezanih s e-biciklima, što uključuje šest smrtnih slučajeva. Požari mogu biti posljedica naknadnih promjena u bateriji ili ako potrošači koriste baterije ili punjače koji se ne preporučuju za taj određeni bicikl. Budući da je nova baterija često veća od 500 dolara, često se koriste opcije treće strane, što može lakše dovesti do požara ili eksplozije. U Nizozemskoj su e-bicikli puno strože regulirani tako da moraju ispunjavati određene sigurnosne standarde. Dakle, ovdje nemamo problema s, znate, eksplozivnim baterijama i sličnim stvarima.
Biciklisti i vozači e-bicikala podjednako tvrde da pravi problem sa sigurnošću uopće nema veze s e-biciklima. Automobili su najveća prijetnja ostalim sudionicima u prometu, bilo da se radi o pješacima, običnim biciklistima ili električnim biciklima. I to je prikazano u svim sigurnosnim brojevima Nacionalne službe za sigurnost cestovnog prometa. Ovo je problem poznat dugi niz godina. To namjerno zataškava automobilska industrija, koja je zagadila našu Zemlju i stvorila sav ovaj put, iskreno, rizik i strah. I naše ulice bi se trebale vratiti ljudima.
U zemljama kao što su Kina i Nizozemska, infrastruktura se često stvara u korist biciklista. Kad se motociklisti ne natječu s automobilima, odmah postaje mnogo sigurnije. Nisu morali graditi nikakvu kompliciranu, skupu infrastrukturu ili nešto slično. Sve što su učinili jest da su uklonili dosta ili sav automobilski promet čak ne mora biti sav, samo veći dio. I ljudi će izaći. Mislim, to je upravo ono što smo vidjeli u Nizozemskoj 1970-ih i 1980-ih. U 2021. Nizozemska je zabilježila 80 smrtnih slučajeva e-bicikala za svojih gotovo 5 milijuna e-bicikala i 175 smrtnih slučajeva za ljude u svojih 8,7 milijuna automobila. To je oko 20% manje smrtonosnih nesreća po e-biciklu u usporedbi s automobilima. Nizozemska i Europska unija također imaju druge propise koji jamče sigurnost. E-bicikli imaju ograničenje od 25 kilometara na sat ili oko 15 milja na sat, što je otprilike ista brzina kao i obični bicikli. Dakle, oni se ne natječu.
A onda i u smislu uredbe o e-biciklima. Mislim da je nevjerojatno važno promatrati opasnosti automobila koji mogu prijeći 100 milja na sat u roku od nekoliko sekundi. To se kod nas jedva registrira. Ali kada se netko vozi uokolo na e-biciklu jureći 30 milja na sat, odjednom svi polude. Tako da iskreno mislim da je velik dio te opasnosti prenapuhan. E-bicikli, koji se kreću maksimalno 25 kilometara na sat, zapravo rade prilično dobro i kompatibilni su jedni s drugima.
Kao društvo u SAD-u, kao kultura preferira automobile nad drugim prijevoznim sredstvima. Smislili smo ovu gotovo paradoksalnu situaciju u kojoj je sigurnije ići u vozilu od jedne tone pri brzini od 135 milja na sat u nekim dijelovima zemlje nego hodati.
Također nije tajna da SAD ima vrlo ograničenu biciklističku infrastrukturu poput biciklističkih staza. New York City je relativno pogodan za biciklizam u SAD-u, ali po kvadratnoj milji ima oko 50% zaštićenih staza od Amsterdama, što znači da se biciklisti često moraju boriti s automobilima za prostor na cesti. Budući da je vožnja bicikla toliko sigurna u Nizozemskoj i prioritet mu je kao prijevoznom sredstvu, e-bicikli su postali iznimno popularni. Velika razlika koju vidite ovdje u Nizozemskoj u usporedbi s većinom drugih mjesta, uz vrlo malo izuzetaka, je ta da ovdje svi voze bicikl. Svi od šestogodišnjaka do 90godišnjaka.
Korištenje e-bicikla u SAD-u nije potpuno nesigurno, ali dolazi s dobrim udjelom čimbenika rizika za ublažavanje tih čimbenika tako da pisanje e-bicikla ovdje izgleda više kao u Nizozemskoj. Potreban je zajednički napor između proizvođača bicikala, lokalnih jurisdikcija i CPSC-a. Biciklistička infrastruktura nije skupa, ali moramo početi ozbiljno razmišljati o tome u Sjevernoj Americi kao mreži, kako izgraditi barem minimalnu održivu mrežu da ljude od točke A do točke B dovedemo brzo i učinkovito na biciklima i s fokusom na sigurnost?
