Melayu
Pandangan: 127 Pengarang: Editor Tapak Masa Terbitan: 2023-08-23 Asal: tapak
300 juta e-basikal dijangka digunakan di dunia pada tahun 2023. Itu kira-kira satu e-basikal untuk setiap 26 orang di seluruh dunia. Tahap penumpang hampir dua kali ganda atau lebih setiap tahun sejak 2015. Dan kita tidak melihat, tidak, tidak ada kelembapan pada tahun-tahun hadapan apabila kita melihat harga bahan api meningkat dan cabaran lain terhadap pengangkutan semakin teruk. Tetapi di sebalik lonjakan populariti baru-baru ini, mereka sebenarnya telah wujud sejak akhir 1800-an.
Paten E-basikal pertama di AS adalah untuk produk yang hampir sama dengan apa yang anda lihat hari ini basikal standard dengan motor dan bateri dalam bingkai segi tiga. Walaupun ia telah menjadi cara pengangkutan yang agak popular di Eropah, wabak itu mempopularkannya di AS. Mampu bersiar-siar dengan mudah di bandar-bandar tanpa orang asing yang bernafas di leher anda dengan pengangkutan awam tiba-tiba menjadi cadangan yang menarik.
Tetapi satu kajian mendapati bahawa lebih daripada 9 juta orang telah mendapatkan rawatan perubatan daripada kecederaan e-basikal sejak tahun 2000. Kecederaan tersebut juga berkemungkinan lebih teruk daripada basikal tradisional dan lebih berkemungkinan memerlukan kemasukan ke hospital. Terdapat 53 kematian akibat e-basikal di AS antara 2017 dan 2021, termasuk pejalan kaki yang dilanggar oleh e-basikal serta kemalangan penunggang. Ada yang berpendapat bahawa itu kerana e-basikal dikawal sebagai basikal dan bukannya motosikal. Di bawah bidang kuasa kami, kami mengawal selia basikal elektrik yang boleh mencapai kelajuan tanpa bantuan tidak lebih daripada 20 batu sejam dengan motor yang tidak mempunyai lebih daripada satu kuasa kuda. Kata kunci di sana tidak dibantu. Sesetengah e-basikal ini boleh mencapai kelajuan sehingga 28 batu sejam jika penunggang basikal mengayuh dengan pendikit. Pada e-basikal mempunyai kaitan yang ketara dengan kecederaan yang lebih serius berbanding basikal yang dikendalikan pedal tradisional dan juga berbanding dengan e-skuter. Walaupun ia adalah bentuk mikromobiliti yang cekap, adakah ia selamat untuk digunakan di negara seperti AS di mana infrastruktur sebahagian besarnya memihak kepada kereta?
Terdapat sekurang-kurangnya 200 jenama ebike di seluruh dunia, dan pelbagai model telah memasuki pasaran sejak sedekad yang lalu. Sesetengahnya dibina dengan mengambil kira kerja khusus, seperti penghantaran makanan. Lain-lain dibuat untuk memandu di sekeliling anak-anak kecil anda atau direka untuk dilipat jika anda mempunyai ruang terhad di rumah. Walaupun sesetengah e-basikal dibantu pedal, yang lain boleh bergerak semata-mata daripada pendikit. Banyak pilihan telah membantu mereka berkembang dalam populariti, dan di AS mereka sebenarnya dibeli lebih daripada gabungan kereta elektrik dan hibrid. Anda boleh membina basikal berkuasa 400 rad dengan jumlah sel bateri yang sama yang masuk ke dalam satu SUV elektrik besar. Jadi dari segi penyelesaian berskala, itu juga sangat menjimatkan tenaga. E-basikal adalah cara untuk pergi.
Anda boleh pergi kira-kira 40 batu setiap caj pada purata e-basikal, yang cukup untuk beberapa hari berulang-alik dan mengelilingi bandar di bandar biasa. Dan ramai pelanggan kami juga tinggal di luar bandar dan di kawasan pinggir bandar. Contohnya Radpower adalah kira-kira satu pertiga luar bandar, satu pertiga bandar dan satu pertiga pinggir bandar. Dan itu mungkin mengejutkan sesetengah orang yang menganggap basikal elektrik hanya untuk orang di bandar. Dan itu tidak berlaku. Dan terdapat banyak faedah alam sekitar. Satu kajian mendapati bahawa e-basikal mengeluarkan hanya lima gram karbon untuk setiap batu yang dilalui, berbanding kira-kira 100 gram setiap penunggang bas dan 240 gram setiap orang yang mengembara dengan kereta. Basikal elektrik mahal, tetapi ia masih jauh lebih murah daripada membeli kereta. Dan apa yang kami dapati dengan mempunyai dua anak yang pada dasarnya kami lakukan hampir setiap perjalanan yang perlu kami lakukan. Dan sebenarnya terdapat ramai orang seperti Jason menggantikan kereta mereka dengan e-basikal. Dalam lebih daripada 70% pelanggan RAD, sebab utama mereka menggunakan basikal elektrik ke dalam kehidupan mereka adalah untuk menggantikan kereta Miles.
E-basikal sememangnya akan menjadi lebih berbahaya daripada basikal biasa. Ringkasnya, lebih cepat anda pergi, lebih banyak ranap akan menyakitkan. E-basikal tiga kali lebih berkemungkinan mengakibatkan kemasukan ke hospital jika kecederaan berlaku berbanding basikal tradisional. Selain keterukan kecederaan peribadi, mereka juga berkemungkinan tiga kali lebih besar terlibat dalam perlanggaran dengan pejalan kaki berbanding basikal tradisional. Mengharamkan penggunaannya di kaki lima, sekatan umur dan topi keledar yang diperlukan telah dicadangkan untuk memerangi isu ini.
Suruhanjaya Keselamatan Produk Pengguna, bagaimanapun, mampu mengawal kelajuan, itulah sebabnya e-basikal Kelas satu dan Kelas dua hanya dibenarkan berjalan sejauh 20 batu sejam tanpa bantuan di AS. Di luar itu, peraturan negara lain hampir tidak wujud untuk e-basikal, menyerahkannya kepada bidang kuasa setempat. Sesetengah negeri, seperti Alaska dan Massachusetts, mempunyai sekatan ketat ke atas e-basikal, pada dasarnya mengklasifikasikannya sebagai kenderaan bermotor dan memerlukan lesen pengendali. Lain-lain, seperti New York, memerlukan penunggang e-basikal berumur sekurang-kurangnya 16 tahun dan penunggang berusia 16 dan 17 tahun dikehendaki memakai topi keledar.
Ia sebenarnya fizik mudah. Jika kereta bergerak sejauh 45 atau 40 batu sejam dan melanggar seseorang, ia hampir satu kematian. Manakala jika kereta yang sama itu bergerak hanya sepuluh batu sejam atau kurang, anda mempunyai kurang daripada separuh kebarangkalian kematian. Kekurangan topi keledar dan pemanduan melulu boleh menjadi faktor peningkatan kecederaan, tetapi kelajuan yang berlebihan sering dipersalahkan untuk masalah itu. Tetapi di New York City, pastinya sektor penghantaran memacu beberapa kecederaan ini. Secara harfiah, insentif mereka adalah untuk menyelesaikan seberapa banyak penghantaran secepat yang mereka boleh, dan itu kadangkala akan mendorong mereka untuk mungkin memandu dengan cara yang tidak selamat.
Di samping bahaya yang jelas, terdapat juga sejumlah besar bateri e-basikal meletup. Di New York City sahaja. Jabatan bomba telah menyiasat lebih 170 kebakaran berkaitan e-basikal, termasuk enam kematian. Kebakaran boleh disebabkan oleh perubahan selepas pasaran dalam bateri atau jika pengguna menggunakan bateri atau pengecas yang tidak disyorkan untuk basikal tertentu itu. Oleh kerana bateri baharu selalunya melebihi $500, pilihan pihak ketiga kerap digunakan, yang boleh mengakibatkan kebakaran atau letupan dengan lebih mudah. Di Belanda, e-basikal dikawal dengan lebih ketat supaya mereka perlu memenuhi piawaian keselamatan tertentu. Jadi kami tidak mempunyai masalah di sini, anda tahu, bateri meletup dan sebagainya.
Penunggang basikal dan penunggang e-basikal sama-sama berpendapat bahawa isu sebenar dengan keselamatan tidak ada kaitan dengan e-basikal sama sekali. Kereta adalah ancaman terbesar kepada pengguna jalan raya lain, sama ada pejalan kaki, penunggang basikal biasa atau basikal elektrik. Dan itu ditunjukkan dalam semua nombor keselamatan daripada Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan. Ini adalah masalah yang diketahui selama bertahun-tahun. Ia sengaja ditutup oleh industri automotif, yang telah mencemarkan bumi kita dan mencipta semua jalan ini, terus terang, berisiko dan ketakutan. Dan jalan-jalan kita harus kembali kepada rakyat.
Di negara seperti China dan Belanda, infrastruktur sering dicipta untuk memihak kepada penunggang basikal. Apabila penunggang basikal tidak bersaing dengan kereta, ia serta-merta menjadi lebih selamat. Mereka tidak perlu membina apa-apa infrastruktur yang rumit, mahal atau sebagainya. Apa yang mereka lakukan ialah mengalih keluar banyak atau semua trafik kereta tidak memerlukan semuanya, hanya sebahagian besarnya. Dan orang akan keluar Dan maksud saya, itulah yang kita lihat di Belanda pada tahun 1970-an dan 1980-an. Pada 2021, Belanda menyaksikan 80 kematian e-basikal untuk hampir 5 juta e-basikal dan 175 kematian bagi orang yang menaiki 8.7 juta keretanya. Itu kira-kira 20% lebih sedikit kemalangan maut bagi setiap e-basikal berbanding kereta. Belanda dan Kesatuan Eropah juga mempunyai peraturan lain untuk memastikan keselamatan. Basikal elektronik dihadkan pada 25 kilometer sejam atau kira-kira 15 batu sejam, yang kira-kira kelajuannya sama seperti basikal biasa. Jadi mereka tidak bersaing.
Dan kemudian dari segi peraturan mengenai e-basikal. Saya fikir ia adalah sangat penting Kita melihat bahaya kereta yang boleh pergi 100 batu sejam dalam beberapa saat. Itu hampir tidak mendaftar dengan kami. Tetapi apabila seseorang menunggang e-basikal berjalan sejauh 30 batu sejam, tiba-tiba semua orang menjadi panik. Jadi saya secara jujur berpendapat bahawa banyak bahaya itu berlebihan. E-basikal, berjalan pada kelajuan maksimum 25 kilometer sejam sebenarnya berfungsi dengan baik dan ia serasi antara satu sama lain.
Sebagai masyarakat di AS, sebagai budaya keutamaan kereta berbanding cara pengangkutan lain. Kami telah menghasilkan situasi seperti ini yang hampir paradoks di mana adalah lebih selamat untuk menaiki kenderaan satu tan pada kelajuan 85 batu sejam di beberapa bahagian negara berbanding berjalan kaki.
Ia juga bukan rahsia bahawa AS mempunyai infrastruktur berbasikal yang sangat terhad seperti lorong basikal di tempatnya. New York City ialah sebuah bandar yang agak boleh berbasikal di AS, tetapi setiap batu persegi ia mempunyai kira-kira 50% daripada jumlah lorong yang dilindungi seperti Amsterdam, bermakna penunggang basikal kerap perlu bersaing dengan kereta untuk mendapatkan ruang di jalan raya. Oleh kerana berbasikal sangat selamat di Belanda dan diutamakan sebagai alat pengangkutan, e-basikal telah menjadi sangat popular. Perbezaan besar yang anda lihat di sini di Belanda berbanding kebanyakan tempat lain dengan sedikit pengecualian, ialah semua orang berbasikal di sini. Semua orang dari umur enam tahun hingga 90 tahun.
Menggunakan e-basikal di AS bukanlah tidak selamat sepenuhnya, tetapi ia datang dengan sebahagian besar faktor risiko untuk mengurangkan faktor-faktor ini supaya menulis e-basikal di sini kelihatan lebih seperti di Belanda. Usaha bersepadu antara pengeluar basikal, bidang kuasa tempatan dan CPSC diperlukan. Infrastruktur basikal tidak mahal, tetapi kita perlu mula memikirkan perkara ini dengan serius di Amerika Utara sebagai satu rangkaian, bagaimanakah kita membina sekurang-kurangnya rangkaian berdaya maju minimum untuk membawa orang ramai dari titik A ke titik B dengan cepat dan cekap pada basikal dan dengan tumpuan pada keselamatan?
