300 juta e-basikal dijangka digunakan di dunia pada tahun 2023. Itu kira-kira satu e-basikal untuk setiap 26 orang di seluruh dunia. Tahap penumpang hampir dua kali ganda atau lebih setiap tahun sejak 2015 dan kita tidak melihat, tidak, tidak melambatkannya pada tahun -tahun ke depan ketika kita melihat kenaikan harga bahan bakar dan cabaran lain untuk pengangkutan hanya semakin buruk. Tetapi walaupun lonjakan populariti baru -baru ini, mereka sebenarnya telah wujud sejak akhir tahun 1800 -an.
Pembangunan basikal elektrik
Paten e-basikal pertama di Amerika Syarikat adalah untuk produk yang sangat mirip dengan apa yang anda lihat hari ini basikal standard dengan motor dan bateri dalam bingkai segi tiga. Walaupun ia telah menjadi cara pengangkutan yang cukup popular di Eropah, pandemik itu dipopularkan di Amerika Syarikat. Mampu berkeliling dengan mudah di bandar -bandar tanpa orang asing bernafas di leher anda pada pengangkutan awam tiba -tiba menjadi cadangan yang menarik.
Tetapi satu kajian mendapati bahawa lebih daripada 9 juta orang telah mencari perhatian perubatan dari kecederaan e-basikal sejak tahun 2000. Kecederaan itu juga lebih cenderung lebih teruk daripada basikal tradisional dan lebih cenderung memerlukan kemasukan ke hospital. Terdapat 53 kematian dari e-basikal di Amerika Syarikat antara 2017 dan 2021, termasuk pejalan kaki yang terkena e-basikal serta kemalangan penunggang. Ada yang berfikir bahawa itu kerana e-basikal dikawal sebagai basikal dan bukannya motosikal. Di bawah bidang kuasa kami, kami mengawal basikal elektrik yang dapat mencapai kelajuan yang tidak disokong tidak lebih dari 20 batu sejam dengan motor yang tidak lebih dari satu kuasa kuda. Kata kunci di sana tidak dibantu. Sebahagian daripada e-basikal ini boleh mendapatkan sehingga 28 batu sejam jika pelumba itu mengayuh dengan pendikit. Pada e-basikal berkaitan dengan kecederaan yang lebih serius berbanding dengan basikal yang dikendalikan oleh pedal tradisional dan juga berbanding dengan e-ski. Walaupun mereka adalah bentuk micromobility yang cekap, adakah mereka selamat untuk digunakan di negara seperti AS di mana infrastruktur sebahagian besarnya memihak kepada kereta?
Faedah basikal elektrik
Terdapat sekurang -kurangnya 200 jenama Ebike di seluruh dunia, dan pelbagai model telah memasuki pasaran sepanjang dekad yang lalu. Ada yang dibina dengan kerja tertentu, seperti penghantaran makanan. Lain -lain dibuat untuk bersuara di sekitar anak -anak kecil anda atau direka untuk melipat jika anda mempunyai ruang terhad di rumah. Walaupun sesetengah e-basikal dibantu pedal, yang lain boleh pergi semata-mata dari pendikit. Sebilangan besar pilihan telah membantu mereka berkembang popular, dan di Amerika Syarikat mereka sebenarnya dibeli lebih daripada kereta elektrik dan hibrid. Anda boleh membina 400 basikal kuasa rad dengan jumlah sel bateri yang sama yang masuk ke dalam satu SUV elektrik yang besar. Jadi dari segi penyelesaian berskala, itu juga sangat cekap tenaga. E-basikal adalah cara untuk pergi.
Anda boleh pergi kira-kira 40 batu setiap caj pada purata e-basikal, yang cukup untuk beberapa hari perjalanan dan mendapatkan sekitar bandar di bandar purata. Dan banyak pelanggan kami juga hidup secara rawak dan di kawasan pinggir bandar. Contohnya RadPower adalah kira -kira satu pertiga luar bandar, satu pertiga bandar dan satu pertiga pinggir bandar. Dan itu mungkin mengejutkan sesetengah orang yang berfikir basikal elektrik hanya untuk orang di bandar. Dan itu tidak berlaku. Dan terdapat banyak manfaat alam sekitar. Satu kajian mendapati bahawa e-basikal memancarkan hanya lima gram karbon untuk setiap batu perjalanan, berbanding kira-kira 100 gram setiap penunggang bas dan 240 gram setiap orang yang mengembara dengan kereta. Basikal elektrik mahal, tetapi mereka masih jauh lebih murah daripada membeli kereta. Dan apa yang kami dapati dengan mempunyai dua anak yang pada dasarnya kami melakukan hampir setiap perjalanan yang perlu kami lakukan. Dan sebenarnya ada banyak orang seperti Jason menggantikan kereta mereka dengan e-basikal. Dalam lebih daripada 70% pelanggan RAD, sebab utama mereka untuk mengadopsi basikal elektrik ke dalam hidup mereka adalah untuk menggantikan batu.
![Basikal elektrik]( "electric bicycle")
Keselamatan basikal elektrik
E-basikal sememangnya akan menjadi lebih berbahaya daripada basikal biasa. Secara ringkasnya, semakin cepat anda pergi, semakin terhempas akan menyakitkan. E-basikal adalah tiga kali lebih cenderung mengakibatkan kemasukan ke hospital jika kecederaan berlaku berbanding dengan basikal tradisional. Sebagai tambahan kepada keterukan kecederaan peribadi, mereka juga kira -kira tiga kali lebih mungkin terlibat dalam perlanggaran dengan pejalan kaki daripada basikal tradisional. Melarang penggunaannya di trotoar, sekatan umur dan topi keledar yang diperlukan telah dicadangkan untuk memerangi isu -isu ini.
Walau bagaimanapun, Suruhanjaya Keselamatan Produk Pengguna dapat mengawal kelajuan, itulah sebabnya kelas satu dan kelas dua e-basikal hanya dibenarkan pergi 20 batu sejam yang tidak disokong di Amerika Syarikat. Selain itu, peraturan kebangsaan yang lain hampir tidak wujud untuk e-basikal, meninggalkannya ke bidang kuasa setempat. Sesetengah negeri, seperti Alaska dan Massachusetts, mempunyai sekatan yang ketat terhadap e-basikal, pada dasarnya mengklasifikasikannya sebagai kenderaan bermotor dan memerlukan lesen pengendali. Lain-lain, seperti New York, memerlukan pelumba e-basikal untuk berusia sekurang-kurangnya 16 tahun dan penunggang berusia 16 tahun dan 17 tahun dikehendaki memakai topi keledar.
Ia sebenarnya fizik mudah. Sekiranya kereta bergerak 45 atau 40 batu sejam dan memukul seseorang, hampir kematian tertentu. Manakala jika kereta yang sama bergerak hanya sepuluh batu sejam atau kurang, anda mempunyai kurang daripada separuh kebarangkalian kematian. Kekurangan topi keledar dan pemanduan yang melulu boleh menjadi faktor peningkatan kecederaan, tetapi kelajuan yang berlebihan sering dipersalahkan untuk masalah tersebut. Tetapi di New York City, pastinya sektor penghantaran memacu beberapa kecederaan ini. Secara harfiah, insentif mereka adalah untuk menyelesaikan seberapa banyak penghantaran secepat mungkin, dan kadang -kadang akan memotivasi mereka untuk mungkin memandu dengan cara yang tidak selamat.
Di atas bahaya yang jelas, terdapat juga banyak bateri e-basikal yang meletup. Di New York City sahaja. Jabatan Bomba telah menyiasat lebih daripada 170 kebakaran berkaitan e-basikal, yang termasuk enam kematian. Kebakaran boleh disebabkan oleh perubahan selepas pasaran dalam bateri atau jika pengguna menggunakan bateri atau pengecas yang tidak disyorkan untuk basikal tertentu. Kerana bateri baru sering melebihi $ 500, pilihan pihak ketiga sering digunakan, yang lebih mudah mengakibatkan api atau letupan. Di Belanda, e-basikal jauh lebih banyak dikawal sehingga mereka dikehendaki memenuhi piawaian keselamatan tertentu. Jadi kami tidak mempunyai masalah di sini, anda tahu, meletupkan bateri dan barangan seperti itu.
Adakah E-Bike benar-benar tidak selamat?
Penunggang basikal dan penunggang e-basikal sama-sama berhujah bahawa isu sebenar dengan keselamatan tidak ada kaitan dengan e-basikal sama sekali. Kereta adalah ancaman terbesar kepada pengguna jalan lain, sama ada pejalan kaki, penunggang basikal biasa atau basikal elektrik. Dan itu ditunjukkan dalam semua nombor keselamatan dari Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan. Ini adalah masalah yang diketahui selama bertahun -tahun. Ia sengaja ditutup oleh industri automotif, yang telah mencemarkan bumi kita dan mencipta semua jalan ini, terus terang, risiko dan ketakutan. Dan jalan -jalan kita harus kembali kepada rakyat.
Di negara -negara seperti China dan Belanda, infrastruktur sering diwujudkan untuk memihak kepada penunggang basikal. Apabila penunggang motosikal tidak bersaing dengan kereta, ia segera menjadi lebih selamat. Mereka tidak perlu membina infrastruktur yang rumit, mahal atau apa -apa seperti itu. Apa yang mereka lakukan adalah mengeluarkan banyak atau semua trafik kereta tidak perlu menjadi semua, hanya kebanyakannya. Dan orang akan keluar dan maksud saya, itulah yang kita lihat di Belanda pada tahun 1970 -an dan 1980 -an. Pada tahun 2021, Belanda menyaksikan 80 kematian e-basikal untuk hampir 5 juta e-basikal dan 175 kematian bagi orang-orang di 8.7 juta kereta. Itulah kira-kira 20% lebih sedikit kemalangan maut per e-basikal berbanding dengan kereta. Belanda dan Kesatuan Eropah juga mempunyai peraturan lain untuk memastikan keselamatan. E-basikal dihadkan pada 25 kilometer sejam atau kira-kira 15 batu sejam, yang kira-kira kelajuan yang sama seperti basikal biasa. Jadi mereka tidak bersaing.
Dan kemudian dari segi peraturan mengenai e-basikal. Saya fikir ia sangat penting kita melihat bahaya kereta yang boleh pergi 100 batu sejam dalam masa beberapa saat. Itu hampir tidak mendaftar dengan kami. Tetapi apabila seseorang menunggang di atas e-basikal yang pergi 30 batu sejam, tiba-tiba semua orang aneh. Oleh itu, saya benar -benar berfikir bahawa banyak bahaya itu berlebihan. E-basikal, pergi maksimum 25 kilometer sejam sebenarnya berfungsi dengan baik dan mereka serasi dengan satu sama lain.
Sebagai sebuah masyarakat di Amerika Syarikat, sebagai kereta keutamaan budaya atas cara pengangkutan lain. Kami telah datang dengan ini seperti keadaan hampir paradoks ini di mana ia lebih selamat untuk pergi dalam kenderaan satu tan pada 85 batu sejam di beberapa bahagian negara daripada berjalan.
Ia juga tidak rahsia bahawa AS mempunyai infrastruktur berbasikal yang sangat terhad seperti lorong basikal di tempatnya. New York City adalah sebuah bandar yang agak terikat di Amerika Syarikat, tetapi setiap batu persegi ia mempunyai kira -kira 50% daripada jumlah lorong yang dilindungi sebagai Amsterdam, yang bermaksud penunggang basikal sering harus bersaing dengan kereta untuk ruang di jalan raya. Kerana berbasikal sangat selamat di Belanda dan diprioritaskan sebagai cara pengangkutan, e-basikal telah menjadi sangat popular. Perbezaan besar yang anda lihat di sini di Belanda berbanding dengan kebanyakan tempat lain dengan sangat sedikit pengecualian, ialah semua orang di sini. Semua orang dari usia enam tahun hingga 90 tahun.
Kesimpulan
Menggunakan e-basikal di Amerika Syarikat tidak sepenuhnya tidak selamat, tetapi ia datang dengan bahagian yang saksama faktor risiko untuk mengurangkan faktor-faktor ini supaya menulis e-basikal di sini kelihatan lebih seperti di Belanda. Usaha bersepadu antara pengeluar basikal, bidang kuasa tempatan dan CPSC diperlukan. Infrastruktur basikal tidak mahal, tetapi kita perlu mula berfikir tentang ini dengan serius di Amerika Utara sebagai rangkaian sebagai rangkaian, bagaimana kita membina sekurang -kurangnya rangkaian yang minimum untuk mendapatkan orang dari titik A ke titik B dengan cepat dan efisien pada basikal dan dengan fokus pada keselamatan?
