Galego
Vistas: 127 Autor: Site Editor Data de publicación: 2023-08-23 Orixe: Sitio
Espérase que se utilicen 300 millóns de bicicletas eléctricas no mundo en 2023. É aproximadamente unha bicicleta eléctrica por cada 26 persoas no mundo. O nivel de pasajeros case se duplica ou máis cada ano desde 2015. E vemos que non, non, que non se desacelera nos próximos anos mentres observamos o aumento dos prezos dos combustibles e outros desafíos para o transporte que empeoran. Pero a pesar do recente aumento da popularidade, en realidade existen desde finais do século XIX.
A primeira patente de bicicleta eléctrica nos Estados Unidos foi para un produto moi similar ao que verías hoxe unha bicicleta estándar cun motor e unha batería no cadro triangular. Aínda que foi un modo de transporte bastante popular en Europa, a pandemia popularizouno nos Estados Unidos. Poder desprazarse con facilidade nas cidades sen que os estraños respirasen polo pescozo no transporte público converteuse de súpeto nunha proposta atractiva.
Pero un estudo descubriu que máis de 9 millóns de persoas buscaron atención médica por mor dunha lesión en bicicleta eléctrica desde 2000. Esas lesións tamén tiñan máis probabilidades de ser máis graves que unha bicicleta tradicional e de requirir hospitalización. Houbo 53 mortes por bicicletas eléctricas nos Estados Unidos entre 2017 e 2021, incluíndo peóns atropelados por bicicletas eléctricas e accidentes de condutores. Algúns pensan que iso se debe a que as bicicletas eléctricas están reguladas como bicicletas en lugar de motocicletas. Baixo a nosa xurisdición, regulamos as bicicletas eléctricas que poden alcanzar unha velocidade sen asistencia de non máis de 20 millas por hora cun motor que non teña máis dun cabalo de potencia. A palabra clave alí non é asistida. Algunhas destas bicicletas eléctricas poden chegar ata 28 millas por hora se o ciclista pedalea cun acelerador. As bicicletas eléctricas relacionáronse significativamente con lesións máis graves en comparación coas bicicletas tradicionais que funcionan con pedal e mesmo en comparación cos scooters eléctricos. Aínda que son unha forma eficiente de micromobilidade, son seguros de usar nun país como os EE. UU. onde a infraestrutura está a favor dos coches?
Hai polo menos 200 marcas de bicicletas eléctricas en todo o mundo e unha variedade de modelos entraron no mercado durante a última década. Algúns están construídos pensando nun traballo específico, como a entrega de alimentos. Outros foron feitos para conducir ao redor dos teus fillos pequenos ou deseñados para plegarse se tes espazo limitado na casa. Mentres que algunhas bicicletas eléctricas son asistidas por pedal, outras poden ir só co acelerador. A infinidade de opcións axudoulles a crecer en popularidade, e nos Estados Unidos compráselles máis que coches eléctricos e híbridos xuntos. Podes construír bicicletas eléctricas de 400 rad coa mesma cantidade de pilas de batería que entra nun SUV eléctrico grande. Polo tanto, en termos dunha solución escalable, tamén é incriblemente eficiente enerxéticamente. As bicicletas eléctricas son o camiño a seguir.
Podes percorrer unhas 40 millas por carga cunha bicicleta eléctrica media, o que é suficiente para uns días de desprazamento e desprazamento pola cidade na cidade media. E moitos dos nosos clientes tamén viven no rural e en zonas suburbanas. Por exemplo Radpower é preto dun terzo rural, un terzo urbano e un terzo suburbano. E iso pode sorprender a algunhas persoas que pensan que as bicicletas eléctricas son só para a xente da cidade. E non é o caso. E hai unha abundancia de beneficios ambientais. Un estudo descubriu que unha bicicleta eléctrica emite só cinco gramos de carbono por cada quilómetro percorrido, fronte aos 100 gramos por condutor de autobús e 240 gramos por persoa que viaxa en coche. As bicicletas eléctricas son caras, pero aínda así son moito máis baratas que comprar un coche. E o que atopamos con ter dous fillos que basicamente fixemos case todas as viaxes que necesitabamos facer. E en realidade hai moita xente como Jason substituíndo os seus coches por bicicletas eléctricas. En máis do 70 % dos clientes de RAD, o motivo principal para adoptar unha bicicleta eléctrica na súa vida é substituír as millas do coche.
As bicicletas eléctricas son inherentemente máis perigosas que as bicicletas normais. En pocas palabras, canto máis rápido vaias, máis doerás os choques. As bicicletas eléctricas teñen tres veces máis probabilidades de provocar unha hospitalización se se produce unha lesión en comparación coas bicicletas tradicionais. Ademais da gravidade das lesións persoais, tamén teñen unhas tres veces máis probabilidades de verse implicados nunha colisión cun peón que cunha bicicleta tradicional. A prohibición do seu uso nas beirarrúas, as restricións de idade e os cascos necesarios propuxéronse para combater estes problemas.
Non obstante, a Comisión de Seguridade de Produtos de Consumo pode regular a velocidade, polo que as bicicletas eléctricas de clase un e dous só poden ir a 20 millas por hora sen asistencia nos EUA. Ademais diso, outras normativas nacionais son case inexistentes para as bicicletas eléctricas, deixándoo ás xurisdicións localizadas. Algúns estados, como Alaska e Massachusetts, teñen restricións estritas ás bicicletas eléctricas, clasificándoas esencialmente como vehículos de motor e esixen unha licenza de operador. Outros, como Nova York, esixen que os pilotos de bicicletas eléctricas teñan polo menos 16 anos de idade e os de 16 e 17 anos deben usar casco.
En realidade é física simple. Se un coche circula a 45 ou 40 millas por hora e golpea a alguén, é case unha vítima mortal. Mentres que se ese mesmo coche viaxa só dez millas por hora ou menos, tes menos da metade desa probabilidade de vítima mortal. A falta de cascos e a condución temeraria poderían ser factores do aumento das lesións, pero a velocidade excesiva é frecuentemente culpable do problema. Pero na cidade de Nova York, certamente o sector da entrega está a provocar parte desta lesión. Literalmente, o seu incentivo é completar tantas entregas o máis rápido posible, e iso ás veces motivaraos a conducir de forma insegura.
Ademais dos perigos obvios, tamén se produciu unha explosión significativa de baterías de bicicletas eléctricas. Só na cidade de Nova York. O departamento de bombeiros investigou máis de 170 incendios relacionados con bicicletas eléctricas, que inclúen seis vítimas mortais. Os incendios poden producirse por cambios na batería do mercado de accesorios ou se os consumidores usan baterías ou cargadores que non se recomendan para esa bicicleta específica. Debido a que a nova batería adoita superar os 500 dólares, úsanse con frecuencia opcións de terceiros, o que pode provocar máis facilmente un incendio ou unha explosión. Nos Países Baixos, as bicicletas eléctricas están moito máis reguladas, polo que están obrigadas a cumprir certos estándares de seguridade. Polo tanto, aquí non temos problemas con, xa sabes, baterías explotadas e cousas así.
Tanto os ciclistas como os pilotos de bicicletas eléctricas argumentan que o verdadeiro problema coa seguridade non ten que ver coas bicicletas eléctricas. Os coches son a maior ameaza para outros usuarios da estrada, xa sexan peóns, ciclistas habituais ou bicicletas eléctricas. E iso móstrase en todos os números de seguridade do National Highway Traffic Safety. Este é un problema coñecido desde hai moitos anos. Está a ser tachado deliberadamente pola industria do automóbil, que contaminou a nosa terra e creou todo este camiño, francamente, risco e medo. E as nosas rúas deberían volver á xente.
En países como China e Holanda, a miúdo créanse infraestruturas para favorecer aos ciclistas. Cando os ciclistas non compiten cos coches, inmediatamente faise moito máis seguro. Non tiveron que construír ningunha infraestrutura complicada e cara nin nada parecido. Todo o que fixeron foi eliminar moito ou todo o tráfico de coches nin sequera ten que ser todo, só a maior parte. E a xente sairá E quero dicir, iso é exactamente o que vimos nos Países Baixos nos anos 70 e 80. En 2021, os Países Baixos rexistraron 80 vítimas mortais de bicicletas eléctricas polos seus case 5 millóns de bicicletas eléctricas e 175 mortos nos seus 8,7 millóns de coches. É un 20% menos de accidentes mortais por bicicleta eléctrica en comparación cos coches. Os Países Baixos e a Unión Europea tamén teñen outras normativas para garantir a seguridade. As bicicletas eléctricas teñen un límite máximo de 25 quilómetros por hora ou unhas 15 millas por hora, que é aproximadamente a mesma velocidade que as bicicletas normais. Así que non están competindo.
E despois en canto á regulación das bicicletas eléctricas. Creo que é incriblemente importante Observamos os perigos dos automóbiles que poden avanzar a 100 millas por hora en poucos segundos. Iso apenas se rexistra connosco. Pero cando alguén anda nunha bicicleta eléctrica a 30 millas por hora, de súpeto todos se asustan. Entón, sinceramente, creo que moito dese perigo é exagerado. As bicicletas eléctricas, que van a un máximo de 25 quilómetros por hora, funcionan bastante ben e son compatibles entre si.
Como sociedade estadounidense, como cultura prefiren os coches sobre outros medios de transporte. Chegamos con esta situación case paradoxal na que é máis seguro ir nun vehículo dunha tonelada a 85 millas por hora nalgunhas partes do país que andar.
Tampouco é ningún segredo que os EE. UU. teñen unha infraestrutura de ciclismo moi limitada, como carrís para bicicletas. A cidade de Nova York é unha cidade de Estados Unidos relativamente apta para bicicletas, pero por milla cadrada ten preto do 50% da cantidade de carrís protexidos como Ámsterdam, o que significa que os ciclistas a miúdo teñen que enfrontarse aos coches por espazo na estrada. Debido a que andar en bicicleta é tan seguro nos Países Baixos e se prioriza como medio de transporte, as bicicletas eléctricas fixéronse moi populares. A gran diferenza que ves aquí nos Países Baixos en comparación coa maioría dos outros lugares, con moi poucas excepcións, é que todo o mundo vai en bicicleta aquí. Todos dende os seis anos ata os 90.
Usar unha bicicleta eléctrica nos EE. UU. non é totalmente inseguro, pero inclúe unha parte xusta de factores de risco para mitigar estes factores para que escribir unha bicicleta eléctrica aquí pareza máis como nos Países Baixos. É necesario un esforzo concertado entre os fabricantes de bicicletas, as xurisdicións locais e o CPSC. A infraestrutura de bicicletas non é cara, pero hai que comezar a pensar nisto seriamente en América do Norte como unha rede, como construímos polo menos unha rede mínima viable para levar a xente do punto A ao punto B de forma rápida e eficiente en bicicletas e con foco na seguridade?
