Очікується, що 300 мільйонів електронних велосипедів будуть використані у світі у 2023 році. Це приблизно один електронний велосипед на кожні 26 людей у всьому світі. Рівень їзди майже вдвічі збільшується або більше щороку з 2015 року. І ми не бачимо ні, ні, не сповільнюючи це за роки, коли ми дивимось на зростання цін на пальне, а інші проблеми для транспорту лише погіршуються. Але, незважаючи на недавній приріст популярності, вони насправді існували з кінця 1800 -х років.
Розвиток електричного велосипеда
Перший патент електронного велосипеда в США був для продукту, дуже схожим на те, що ви побачили сьогодні стандартний велосипед з двигуном та акумулятором у трикутній рамці. Хоча це був досить популярний спосіб транспорту в Європі, пандемія популяризувала його в США. Можливість легко обійтись у містах, не дивлячись на незнайомців, що дихають по вашій шиї на громадському транспорті, раптом стало привабливою пропозицією.
Але в одному дослідженні було встановлено, що понад 9 мільйонів людей звернулися до медичної допомоги від травми електронного велосипеда з 2000 року. Ці травми також мали більшу ймовірність бути більш важкими, ніж традиційний велосипед і, швидше за все, потребують госпіталізації. У США між 2017 та 2021 роками було 53 загибелі електронних велосипедів, включаючи пішоходів, які потрапляють на електронні велосипеди, а також ДТП. Деякі вважають, що це тому, що електронні велосипеди регулюються як велосипеди замість мотоциклів. Згідно з нашою юрисдикцією, ми регулюємо електричні велосипеди, які можуть досягти без допомоги швидкості не більше 20 миль на годину з двигуном, який має не більше одного кінського сили. Ключове слово там не підтримується. Деякі з цих електронних велосипедів можуть проходити до 28 миль на годину, якщо велосипедист веде педалі з дроселем. На електронних велосипедах суттєво пов'язані з більш серйозними травмами порівняно з традиційними велосипедами, що керуються педалями, і навіть порівняно з електронними скакалами. Незважаючи на те, що вони є ефективною формою мікромобільності, чи безпечні вони використовують у такій країні, як США, де інфраструктура значною мірою на користь автомобілів?
Перевага електричного велосипеда
У всьому світі існує щонайменше 200 брендів Ebike, і за останнє десятиліття вийшли різноманітні моделі. Деякі побудовані з урахуванням конкретної роботи, як доставка їжі. Інші були створені для перебування навколо ваших маленьких дітей або розроблені для складання, якщо у вас вдома обмежене місце. Хоча деякі електронні велосипеди допомагають педалі, інші можуть йти суто з дросельної заслінки. Безліч варіантів допомогли їм зростати в популярності, а в США їх насправді купують більше, ніж електричні та гібридні машини разом. Ви можете побудувати 400 RAD Power Bikes з однаковою кількістю акумуляторних комірок, що переходить в один великий електричний позашляховик. Тож з точки зору масштабованого рішення, це також неймовірно енергоефективно. Електронні велосипеди-це шлях.
Ви можете пройти близько 40 миль за зарядку на середньому електронному велосипеді, чого достатньо протягом декількох днів поїздок і подорожей міста в середньому місті. І багато наших клієнтів також живуть у Рюрлі та в приміських районах. Наприклад Radpower - це близько третьої сільської місцевості, третього міського та третього приміського. І це може здивувати деяких людей, які думають, що електричні велосипеди - це лише для людей у місті. І це не так. І є велика кількість екологічних переваг. Дослідження показало, що електронний велосипед випромінює лише п’ять грам вуглецю за кожну милю, порівняно з приблизно 100 грамів на вершника автобуса та 240 грам на людину, що подорожує автомобілем. Електричні велосипеди дорогі, але вони все ще є, чорт набагато дешевше, ніж купують машину. І те, що ми знайшли з двома дітьми, що ми в основному робили майже кожну поїздку, яку нам потрібно було зробити. І насправді багато людей, як Джейсон, замінюють свої машини електронними велосипедами. У більш ніж 70% клієнтів RAD їх основна причина для прийняття електромобільного велосипеда у своєму житті - замінити милі автомобілів.
![електричний велосипед]( "electric bicycle")
Безпека електричних велосипедів
Електронні велосипеди за своєю суттю будуть більш небезпечними, ніж звичайні велосипеди. Простіше кажучи, чим швидше ви їдете, тим більше залякає аварія. Електронні велосипеди втричі частіше призводять до госпіталізації, якщо трапляється травма порівняно з традиційними велосипедами. Окрім тяжкості особистих травм, вони також приблизно втричі частіше беруть участь у зіткненні з пішоходом, ніж традиційний велосипед. Заборона їх використання на тротуарах, вікові обмеження та необхідні шоломи запропоновані для боротьби з цими проблемами.
Однак Комісія з безпеки споживчих товарів здатна регулювати швидкість, саме тому E-Bikes класу першого та другого класу дозволяється пройти лише 20 миль на годину без допомоги в США. Крім того, інші національні норми майже не існують для електронних велосипедів, залишаючи це до локалізованих юрисдикцій. Деякі штати, як Аляска та Массачусетс, мають суворі обмеження на електронні велосипеди, по суті класифікуючи їх як автомобільні транспортні засоби та вимагають ліцензії оператора. Інші, як і Нью-Йорк, вимагають від вершників електронного велосипеда бути не менше 16 років, а 16 та 17-річних вершників зобов'язані носити шоломи.
Це насправді проста фізика. Якщо машина подорожує 45 або 40 миль на годину і вдарить когось, це майже певна смерть. Якщо, якщо той самий автомобіль проїжджає лише десять миль на годину або менше, у вас є менше половини цієї ймовірності смерті. Відсутність шоломів та необачне водіння може бути чинниками збільшення травм, але надмірна швидкість часто звинувачується в проблемі. Але в Нью -Йорку, безумовно, сектор доставки завдає частини цієї травми. Буквально їх стимул полягає в тому, щоб виконати стільки поставок, наскільки вони можуть, і це іноді мотивує їх, можливо, їздити небезпечно.
Крім очевидних небезпек, також спостерігається значна кількість батарей електронних велосипедів. Тільки в Нью -Йорку. Пожежна служба розслідувала понад 170 пожеж, пов’язаних з електронним велосипедом, що включає шість загиблих. Пожежі можуть бути наслідком змін після продажу акумулятора або якщо споживачі використовують батареї або зарядні пристрої, які не рекомендуються для цього конкретного велосипеда. Оскільки новий акумулятор часто перевищує 500 доларів, часто використовуються параметри сторонніх сторін, що може легше призвести до пожежі чи вибуху. У Нідерландах електронні велосипеди набагато сильніше регулюються, так що їх потрібно відповідати певним стандартам безпеки. Тож у нас немає проблем із, ви знаєте, вибухаючи акумулятори та подібні речі.
Чи справді електронний велосипед такий небезпечний?
Велосипедисти та вершники електронного велосипеда стверджують, що справжня проблема з безпекою взагалі не стосується електронних велосипедів. Автомобілі - це найбільша загроза для інших дорожніх користувачів, будь то пішоходи, звичайні велосипедисти чи електричні велосипеди. І це показано у всіх номерах безпеки з національної безпеки дорожнього руху. Це відома проблема протягом багатьох років. Його навмисно прикривають автомобільна промисловість, яка забруднила нашу Землю і створила всю цю дорогу, чесно кажучи, ризику та страху. І наші вулиці повинні повернутися до людей.
У таких країнах, як Китай та Нідерланди, інфраструктура часто створюється для того, щоб сприяти велосипедистам. Коли байкери не змагаються з автомобілями, це одразу стає набагато безпечніше. Їм не довелося створювати жодної складної, дорогої інфраструктури чи чогось подібного. Все, що вони зробили, - це зняти багато, або весь автомобільний рух навіть не повинен бути все це, просто більшість. І люди вийдуть, і я маю на увазі, саме це ми бачили в Нідерландах у 1970 -х та 1980 -х роках. У 2021 році Нідерланди спричинили 80 загиблих електронних велосипедів за майже 5 мільйонів електронних велосипедів та 175 смертей для людей у 8,7 мільйонів автомобілів. Це приблизно на 20% менше смертельних аварій на Е-велосипед порівняно з автомобілями. Нідерланди та Європейський Союз також мають інші норми для забезпечення безпеки. Електронні велосипеди обмежені на 25 кілометрах на годину або близько 15 миль на годину, що приблизно однакова швидкість, як і звичайні велосипеди. Тож вони не змагаються.
А потім з точки зору регулювання електронних велосипедів. Я думаю, що це неймовірно важливо, ми дивимось на небезпеку автомобілів, які можуть пройти 100 миль на годину протягом декількох секунд. Це ледве реєструється з нами. Але коли хтось їде на електронному велосипеді, їдемо 30 миль на годину, раптом всі вигадують. Тож я чесно думаю, що багато цієї небезпеки перекрита. Електронні велосипеди, що йде максимум 25 кілометрів на годину, фактично виходить досить добре, і вони сумісні між собою.
Як суспільство в США, як культура віддає перевагу автомобілям над іншими засобами транспорту. Ми придумали таку, як ця майже парадоксальна ситуація, коли безпечніше їхати в одному тонному транспортному засобі на 85 милях на годину в деяких районах країни, ніж ходити.
Також не секрет, що США мають дуже обмежену велосипедну інфраструктуру, як на велосипедах. Нью -Йорк - це відносно велосипедне місто в США, але за квадратну милю він має близько 50% кількості захищених смуг як Амстердама, що означає, що велосипедистам часто доводиться боротися з автомобілями для простору на дорозі. Оскільки велосипед настільки безпечний у Нідерландах і надається пріоритетним як засіб транспорту, електронні велосипеди стали надзвичайно популярними. Велика різниця, яку ви бачите тут, у Нідерландах, порівняно з більшістю інших місць за дуже мало винятків, полягає в тому, що всі тут цикли. Всі від шестирічних дітей до 90 -річних.
Висновок
Використання електронного велосипеда в США не зовсім небезпечно, але він має справедливу частку факторів ризику, щоб пом'якшити ці фактори, щоб написати тут електронний велосипед виглядав більше схожий на це в Нідерландах. Потрібні узгоджені зусилля між виробниками велосипедів, місцевими юрисдикціями та CPSC. Велосипедна інфраструктура не дорога, але нам потрібно почати думати про це серйозно в Північній Америці як як про мережу, як ми будуємо хоча б мінімальну життєздатну мережу, щоб отримати людей з точки A до точки B швидко та ефективно на велосипедах та з акцентом на безпеку?
