ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විදුලි බයිසිකල්වල වේගවත් සංවර්ධනය

2023 දී ලොව පුරා විද්‍යුත් බයික් මිලියන 300ක් භාවිතා කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. එය ගෝලීය වශයෙන් සෑම පුද්ගලයන් 26 දෙනෙකුටම එක් ඊ-බයික් එකක් පමණ වේ. 2015 සිට සෑම වසරකම පැදවීමේ මට්ටම දෙගුණයක් හෝ ඊට වඩා වැඩි වේ. තවද ඉන්ධන මිල ඉහළ යාම සහ ප්‍රවාහනයට එල්ල වන අනෙකුත් අභියෝග වඩාත් නරක අතට හැරෙන ආකාරය දෙස බලන විට ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ එහි මන්දගාමී වීමක් අපට පෙනෙන්නේ නැත. නමුත් මෑත කාලීන ජනප්‍රියත්වය තිබියදීත්, ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම 1800 ගණන්වල අග භාගයේ සිට පැවතුනි. 

විදුලි බයිසිකල් සංවර්ධනය

එක්සත් ජනපදයේ පළමු E-බයික් පේටන්ට් බලපත්‍රය වූයේ ඔබ අද දකින දෙයට සමාන නිෂ්පාදනයක් සඳහා වූ ත්‍රිකෝණාකාර රාමුවේ මෝටරයක් ​​සහ බැටරියක් සහිත සම්මත බයිසිකලයකි. එය යුරෝපයේ තරමක් ජනප්‍රිය ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් වුවද, වසංගතය එය එක්සත් ජනපදයේ ජනප්‍රිය කළේය. පොදු ප්‍රවාහනයේදී නාඳුනන අය හුස්ම නොගෙන නගරවල පහසුවෙන් ගමන් කිරීමට හැකිවීම හදිසියේම ආකර්ශනීය යෝජනාවක් බවට පත්විය. 

නමුත් එක් අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ 2000 වසරේ සිට මිලියන 9කට අධික ජනතාවක් විද්‍යුත් බයිසිකල් අනතුරකින් වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර ලබාගෙන ඇති බවයි. එම තුවාල සාම්ප්‍රදායික බයිසිකලයකට වඩා දරුණු විය හැකි අතර රෝහල් ගත කිරීම අවශ්‍ය වීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය. 2017 සිට 2021 දක්වා කාලය තුළ එක්සත් ජනපදයේ ඊ-බයික් වලින් මරණ 53 ක් සිදුවී ඇති අතර, පදිකයින් විද්‍යුත් බයිසිකල් වලට ගොදුරු වීම මෙන්ම පදවන්නන් අනතුරු ද ඇතුළුව. සමහරු සිතන්නේ ඒ යතුරුපැදි වෙනුවට යතුරුපැදි ලෙස ඊ-බයික් නියාමනය කර ඇති නිසා බවයි. අපගේ අධිකරණ බල ප්‍රදේශය යටතේ, අශ්වබල එකකට වඩා නොමැති මෝටරයකින් පැයට සැතපුම් 20කට නොවැඩි වේගයක් ලබා ගත හැකි විදුලි බයිසිකල් අපි නියාමනය කරමු. එහි මූල පදය සහාය නොදක්වයි. මෙම ඊ-බයික්වලින් සමහරක් පාපැදිකරු ත්‍රොටල් එකකින් පදවන්නේ නම් පැයට සැතපුම් 28ක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය. සාම්ප්‍රදායික පැඩල් ක්‍රියාත්මක වන පාපැදි හා සසඳන විට ඊ-ස්කූටර හා සසඳන විට ඊ-බයික් වල බරපතල තුවාල සැලකිය යුතු ලෙස සම්බන්ධ විය. ඒවා ක්‍ෂුද්‍ර සංචලනයේ කාර්යක්ෂම ආකාරයක් වන අතර, යටිතල පහසුකම් බොහෝ දුරට මෝටර් රථ සඳහා අනුග්‍රහය දක්වන එක්සත් ජනපදය වැනි රටක ඒවා භාවිතා කිරීම ආරක්ෂිතද? 

විදුලි බයිසිකලයේ වාසිය

ලොව පුරා අවම වශයෙන් ebike සන්නාම 200 ක් ඇති අතර, පසුගිය දශකය තුළ විවිධ මාදිලි වෙළඳපොළට පැමිණ ඇත. සමහරක් ආහාර බෙදාහැරීම වැනි නිශ්චිත වැඩ මනසේ තබාගෙන ගොඩනගා ඇත. අනෙක් ඒවා ඔබේ කුඩා දරුවන් වටා ගමන් කිරීම සඳහා හෝ ඔබට නිවසේ සීමිත ඉඩක් තිබේ නම් නැවීමට සැලසුම් කර ඇත. සමහර විද්‍යුත් බයිසිකල් පැඩල් ආධාරයෙන් ඇති අතර, අනෙක් ඒවාට ත්‍රොටල් එකෙන් පමණක් යා හැකිය. විකල්ප රාශියක් ඔවුන්ට ජනප්‍රියත්වය වර්ධනය වීමට උපකාරී වී ඇති අතර, එක්සත් ජනපදයේ ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම විදුලි සහ දෙමුහුන් මෝටර් රථ ඒකාබද්ධ කිරීමට වඩා මිල දී ගනී. ඔබට එක් විශාල විදුලි SUV රථයකට යන බැටරි සෛල ප්‍රමාණයෙන්ම රේඩ් පවර් බයික් 400ක් සෑදිය හැක. එබැවින් පරිමාණය කළ හැකි විසඳුමක් අනුව, එය ඇදහිය නොහැකි තරම් බලශක්ති කාර්යක්ෂම වේ. ඊ-බයික් යනු යා යුතු මාර්ගයයි. 

ඔබට සාමාන්‍ය විද්‍යුත් බයිසිකලයකින් ආරෝපණයකට සැතපුම් 40 ක් පමණ යා හැකිය, එය සාමාන්‍ය නගරයක ගමන් කිරීමට සහ නගරය වටා යාමට දින කිහිපයකට ප්‍රමාණවත් වේ. තවද අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් බොහෝ දෙනෙක් ග්‍රාමීය සහ තදාසන්න ප්‍රදේශවල ජීවත් වෙති. උදාහරණ වශයෙන් Radpower තුනෙන් එකක් ග්‍රාමීය, තුනෙන් එකක් නාගරික සහ තුනෙන් එකක් තදාසන්න වේ. විදුලි බයිසිකල් නගරයේ මිනිසුන් සඳහා පමණක් යැයි සිතන සමහර අය එය පුදුමයට පත් කළ හැකිය. එය එසේ නොවේ. ඒ වගේම පාරිසරික ප්‍රතිලාභ රාශියක් තිබෙනවා. අධ්‍යයනයකින් හෙළි වී ඇත්තේ බස්රථ ධාවකයෙකුට ග්‍රෑම් 100 ක් සහ මෝටර් රථයකින් ගමන් කරන පුද්ගලයෙකුට ග්‍රෑම් 240 ක් පමණ වන අතර, සෑම සැතපුමක් සඳහාම ඊ-බයික් එකකින් කාබන් ග්‍රෑම් පහක් විමෝචනය වන බවයි. විදුලි බයිසිකල් මිල අධිකයි, නමුත් ඒවා තවමත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී ය. දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටීමෙන් අපට සොයාගත් දේ අපි මූලික වශයෙන් කළ යුතු සෑම සංචාරයක්ම පාහේ කළෙමු. ඒවගේම ඇත්තටම Jason වගේ අය ගොඩක් ඉන්නවා එයාලගේ කාර් වෙනුවට e-bikes. RAD පාරිභෝගිකයින්ගෙන් 70% කට වඩා, ඔවුන්ගේ ජීවිතයට විදුලි බයිසිකලයක් භාවිතා කිරීමට මූලික හේතුව වන්නේ කාර් මයිල්ස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

විදුලි බයිසිකල් වල ආරක්ෂාව

සාමාන්‍ය බයිසිකල් වලට වඩා ඊ-බයික් ස්වභාවයෙන්ම භයානක වනු ඇත. සරලව කිවහොත්, ඔබ වේගයෙන් යන තරමට, කඩා වැටීම වැඩි වේ. සාම්ප්‍රදායික බයිසිකල් වලට සාපේක්ෂව තුවාලයක් සිදුවුවහොත් රෝහල්ගත වීමට ඊ-බයික් තුන් ගුණයකින් වැඩිය. පුද්ගලික තුවාල වල බරපතලකමට අමතරව, ඔවුන් සම්ප්‍රදායික බයිසිකලයකට වඩා පදිකයෙකු සමඟ ගැටීමට තුන් ගුණයකින් වැඩි ඉඩක් ඇත. පදික වේදිකාවල ඒවා භාවිතා කිරීම තහනම් කිරීම, වයස් සීමා කිරීම් සහ අවශ්‍ය හිස්වැසුම් මෙම ගැටළු වලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා යෝජනා කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, පාරිභෝගික නිෂ්පාදන සුරක්ෂිතතා කොමිසමට වේගය නියාමනය කිරීමට හැකියාව ඇත, එම නිසා පළමු පන්තියේ සහ දෙවන පන්තියේ විද්‍යුත් බයිසිකල්වලට එක්සත් ජනපදයේ සහාය නොමැතිව පැයට සැතපුම් 20ක් යාමට පමණක් අවසර ලැබේ. ඉන් ඔබ්බට, වෙනත් ජාතික රෙගුලාසි ඊ-බයික් සඳහා නොමැති තරම් වන අතර, එය ප්‍රාදේශීයකරණය වූ අධිකරණ බල ප්‍රදේශවලට ඉතිරි වේ. ඇලස්කාව සහ මැසචුසෙට්ස් වැනි සමහර ප්‍රාන්තවල විද්‍යුත් බයික් සඳහා දැඩි සීමා පනවා ඇති අතර ඒවා මූලික වශයෙන් මෝටර් රථ ලෙස වර්ගීකරණය කර ක්‍රියාකරුගේ බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය වේ. නිව් යෝර්ක් වැනි අනෙකුත් අයට, විද්‍යුත් බයිසිකල් පදින්නන් අවම වශයෙන් වයස අවුරුදු 16 ක් විය යුතු අතර අවුරුදු 16 සහ 17 වයස්වල රියදුරන් හිස්වැසුම් පැළඳීම අවශ්‍ය වේ.

ඇත්තෙන්ම එය සරල භෞතික විද්‍යාවකි. මෝටර් රථයක් පැයට සැතපුම් 45ක් හෝ 40ක් වේගයෙන් ගමන් කර යමෙකුට හැප්පුණහොත් එය නියත වශයෙන්ම මරණයට පත්වීමකි. එම මෝටර් රථය පැයට සැතපුම් දහයක් හෝ ඊට අඩුවෙන් ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබට මාරාන්තික වීමේ සම්භාවිතාවෙන් අඩකට වඩා අඩුය. හිස්වැසුම් නොමැතිකම සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම තුවාල වැඩි වීමට හේතු විය හැකි නමුත් අධික වේගය ගැටලුව සඳහා නිතරම දොස් පවරයි. නමුත් නිව් යෝර්ක් නගරයේ, නිසැකවම බෙදා හැරීමේ අංශය මෙම තුවාල වලින් සමහරක් ධාවනය කරයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, ඔවුන්ගේ දිරිගැන්වීම වන්නේ ඔවුන්ට හැකි තරම් ඉක්මනින් බෙදාහැරීම් සම්පූර්ණ කිරීමයි, සමහර විට එය අනාරක්ෂිත ලෙස රිය පැදවීමට ඔවුන්ව පොළඹවනු ඇත.

පැහැදිලි අන්තරායන් මත, ඊ-බයික් බැටරි සැලකිය යුතු ප්රමාණයක් පුපුරා ඇත. නිව් යෝර්ක් නගරයේ පමණක්. ගිනි නිවන දෙපාර්තමේන්තුව ඊ-බයික් ආශ්‍රිත ගිනිගැනීම් 170 කට අධික සංඛ්‍යාවක් විමර්ශනය කර ඇති අතර ඒවාට මරණ හයක් ඇතුළත් වේ. බැටරියේ අලෙවියෙන් පසු වෙනස්වීම් නිසා හෝ පාරිභෝගිකයන් එම නිශ්චිත බයිසිකලය සඳහා නිර්දේශ නොකළ බැටරි හෝ චාජර් භාවිතා කරන්නේ නම් ගිනි ඇතිවිය හැක. නව බැටරිය බොහෝ විට ඩොලර් 500 ඉක්මවන බැවින්, තෙවන පාර්ශවීය විකල්ප නිතර භාවිතා වන අතර, එය වඩාත් පහසුවෙන් ගින්නක් හෝ පිපිරීමක් ඇති කළ හැකිය. නෙදර්ලන්තයේ, විද්‍යුත් බයිසිකල් වඩාත් දැඩි ලෙස නියාමනය කර ඇති අතර එමඟින් ඇතැම් ආරක්ෂක ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට අවශ්‍ය වේ. ඉතින් අපිට මෙතන ප්‍රශ්නයක් නෑ, ඔයා දන්නවනේ, බැටරි පිපිරෙන එක සහ ඒ වගේ දේවල් ගැන. 

ඊ බයික් එක ඇත්තටම අනාරක්ෂිතද?

පාපැදිකරුවන් සහ විද්‍යුත් බයිසිකල් පදවන්නන් තර්ක කරන්නේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ සැබෑ ප්‍රශ්නය විද්‍යුත් බයිසිකල් සමඟ කිසිසේත්ම සම්බන්ධ නොවන බවයි. පදිකයින්, සාමාන්‍ය පාපැදිකරුවන් හෝ විදුලි බයිසිකල් වේවා, අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට ඇති ලොකුම තර්ජනය මෝටර් රථ වේ. ජාතික මහාමාර්ග රථවාහන ආරක්ෂාව වෙතින් සියලුම ආරක්ෂිත අංකවල එය පෙන්වා ඇත. මෙය වසර ගණනාවක් තිස්සේ දන්නා ගැටලුවකි. එය අපගේ පෘථිවිය දූෂණය කර ඇති අතර මේ සියලු මාර්ගය නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් හිතාමතාම වසන් කරමින් සිටී, අවංකව, අවදානම සහ බිය. ඒ වගේම අපේ වීදි නැවත ජනතාව අතරට යා යුතුයි.

චීනය සහ නෙදර්ලන්තය වැනි රටවල යටිතල පහසුකම් බොහෝ විට නිර්මාණය කර ඇත්තේ පාපැදිකරුවන්ට අනුග්‍රහය දැක්වීම සඳහා ය. බයිසිකල්කරුවන් මෝටර් රථ සමඟ තරඟ නොකරන විට, එය වහාම වඩාත් ආරක්ෂිත වේ. ඔවුන්ට සංකීර්ණ, මිල අධික යටිතල පහසුකම් හෝ එවැනි කිසිවක් ගොඩනැගීමට සිදු නොවීය. ඔවුන් කළේ බොහෝ දේ ඉවත් කිරීම හෝ සියලුම මෝටර් රථ ගමනාගමනය සියල්ලම විය යුතු නැත, බොහෝමයක් පමණි. මිනිසුන් එළියට එනු ඇත, මම අදහස් කළේ 1970 ගණන්වල සහ 1980 ගණන්වල නෙදර්ලන්තයේ අප දුටුවේ එයයි. 2021 දී, නෙදර්ලන්තය එහි මිලියන 5 කට ආසන්න ඊ-බයික් සඳහා ඊ-බයික් මරණ 80 ක් සහ එහි මෝටර් රථ මිලියන 8.7 ක පුද්ගලයින් සඳහා 175 ක් මිය ගියේය. එය මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව ඊ-බයික් එකකට සිදුවන මාරක අනතුරු 20%ක් පමණ අඩුය. නෙදර්ලන්තය සහ යුරෝපා සංගමය ද ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා වෙනත් රෙගුලාසි ඇත. ඊ-බයික් පැයට කිලෝමීටර් 25 ක් හෝ පැයට සැතපුම් 15 ක් පමණ සීමා කර ඇත, එය සාමාන්‍ය බයිසිකල් වලට සමාන වේගයකි. ඒ නිසා ඔවුන් තරඟ කරන්නේ නැහැ.

ඉන්පසු ඊ-බයික් වල නියාමනය අනුව. එය ඇදහිය නොහැකි තරම් වැදගත් යැයි මම සිතමි. එය අප සමඟ යන්තම් ලියාපදිංචි වේ. නමුත් කවුරුහරි පැයට සැතපුම් 30 ක වේගයෙන් යන ඊ-බයික් එකකින් එහා මෙහා යන විට, හදිසියේම සියල්ලෝම කලබල වෙති. ඒ නිසා මම අවංකවම හිතන්නේ ඒ අනතුර ගොඩක් වැඩියි කියලා. E-බයික්, පැයට කිලෝමීටර් 25 ක උපරිම වේගයකින් යන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ඒවා එකිනෙකට අනුකූල වේ.

එක්සත් ජනපදයේ සමාජයක් ලෙස, සංස්කෘතියක් ලෙස වෙනත් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන්ට වඩා මෝටර් රථ මනාපය. රටේ සමහර ප්‍රදේශවල පැයට සැතපුම් 85ක වේගයෙන් ටොන් එකක වාහනයක යාම පයින් යනවාට වඩා ආරක්‍ෂාකාරී වන මෙවැනි පරස්පර විරෝධී තත්ත්වයක් අප විසින් මතු කර ඇත.

එක්සත් ජනපදයට පාපැදි මංතීරු වැනි ඉතා සීමිත පාපැදි යටිතල පහසුකම් ඇති බව ද රහසක් නොවේ. නිව් යෝර්ක් නගරය එක්සත් ජනපදයේ සාපේක්ෂව බයිසිකල් කළ හැකි නගරයකි, නමුත් වර්ග සැතපුමකට එහි ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වැනි ආරක්ෂිත මංතීරු ප්‍රමාණයෙන් 50% ක් පමණ ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ පාපැදි කරුවන්ට පාරේ ඉඩ සඳහා මෝටර් රථ සමඟ නිතර සටන් කිරීමට සිදුවන බවයි. නෙදර්ලන්තයේ බයිසිකල් පැදීම ඉතා ආරක්ෂිත බැවින් සහ ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස ප්‍රමුඛත්වය දී ඇති නිසා, ඊ-බයික් අතිශයින් ජනප්‍රිය වී ඇත. ඉතා සුළු ව්‍යතිරේකයක් සහිත අනෙකුත් බොහෝ ස්ථාන හා සසඳන විට ඔබ නෙදර්ලන්තයේ මෙහි දකින විශාල වෙනස නම්, සෑම කෙනෙකුම මෙහි පැදීමයි. අවුරුදු හයක ඉඳන් අවුරුදු 90 දක්වා හැමෝම.

නිගමනය

එක්සත් ජනපදයේ විද්‍යුත් බයිසිකලයක් භාවිතා කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අනාරක්ෂිත නොවේ, නමුත් මෙම සාධක අවම කිරීම සඳහා එය අවදානම් සාධකවල සාධාරණ කොටසක් සමඟ පැමිණේ, එවිට විද්‍යුත් බයිසිකලයක් මෙහි ලිවීම නෙදර්ලන්තයේ මෙන් පෙනේ. පාපැදි නිෂ්පාදකයින්, දේශීය අධිකරණ බල ප්‍රදේශ සහ CPSC අතර ඒකාබද්ධ ප්‍රයත්නයක් අවශ්‍ය වේ. බයිසිකල් යටිතල පහසුකම් මිල අධික නැත, නමුත් අපි ජාලයක් ලෙස උතුරු ඇමරිකාවේ මේ ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතීම ආරම්භ කළ යුතුයි, ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් මිනිසුන්ව A ලක්ෂයේ සිට B දක්වා ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව ගෙන ඒමට අවම ශක්‍ය ජාලයක් ගොඩනඟන්නේ කෙසේද?