ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විදුලි බයිසිකල් වේගයෙන් සංවර්ධනය කිරීම

2023 දී රුපියල් මිලියන 300 ක ඊ-බයික් ලොව භාවිතා කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. එය ගෝලීය වශයෙන් සෑම පුද්ගලයින් 26 දෙනෙකු සඳහාම එක් ඊ-බයිසිකලයක් පමණ වේ. 2015 සිට සෑම වසරකම යතුරුපැදි මට්ටමේ මට්ටම කෙටියෙන් හෝ ඊට වැඩි ය. අප ඉන්ධන මිල වැඩිවන විට වසරෘ ධුරය වැඩිදියුණු කිරීම සහ වෙනත් අභියෝගයන් වැඩි වන විට එය වඩාත් නරක අතට හැරෙමින් තිබේ. එහෙත් මෑතදී ජනප්රියත්වයේ වැඩිවීම නොතකා, ඔවුන් 1800 ගණන්වල අග භාගයේ සිට ඇත්ත වශයෙන්ම සිට ඇත. 

විදුලි බයිසිකලයක් සංවර්ධනය කිරීම

එක්සත් ජනපදයේ පළමු ඊ-බයික් පේටන්ට් බලපත්රය වූයේ ඔබ අද දකින දෙයට සමාන නිෂ්පාදනයක් සඳහා ය. එය යුරෝපයේ තරමක් ජනප්රිය ප්රවාහන ක්රමයක් වූ අතර, වසංගතය එය එක්සත් ජනපදයේ ජනප්රිය කළේය. ආගන්තුකයන් නොමැති නගරවල පහසුවෙන් මිනිසුන් අසල පිහිටි නගරවල පහසුවෙන් පැමිණීමට හැකිවීම හදිසියේම ආකර්ශනීය යෝජනාවක් බවට පත්විය. 

නමුත් එක් අධ්යයනයකින් හෙළි වූයේ මිලියන 9 කට වැඩි පිරිසක් 2000 සිට ඊ-පාපැදි තුවාලයකින් වෛද්ය ප්රතිකාර ලබා ගත් බවයි. එම තුවාල ද සාම්ප්රදායික බයිසිකලයකට වඩා දරුණු වන අතර රෝහල් ගත කිරීම අවශ්ය වීමට වැඩි ඉඩක් ඇති බවය. 2017 සහ 2021 අතර මරණ 53 ක් එක්සත් ජනපදයේ ඊ-පාපැදි වලින් මරණ 53 ක් ඊ-බයික්ස් මෙන්ම රයිඩර් අනතුරු වලින් පීඩා විඳිති. සමහරු සිතන්නේ එනම් ඊ-බයික්ස් යතුරුපැදි වෙනුවට බයික් ලෙස නියාමනය කරන බවයි. අපගේ අධිකරණ බලය යටතේ, එක් අශ්වබලයක් නොමැති මෝටරයකින් පැයට සැතපුම් 20 කට නොඅඩු වේගයකින් යුත් වේගයක් ලබා ගත හැකි විදුලි බයික් නියාමනය කරමු. එහි මූල පදය නොසන්සුන් ය. මෙම ඊ-බයික්ගෙන් සමහරක් පාපැදි කරුවා තෙරපුමකින් පැඩිකල් නම් පැයට සැතපුම් 28 ක් දක්වා ඉහළ යා හැකිය. සාම්ප්රදායික පැඩල ක්රියාත්මක වූ බයිසිකල් හා සසඳන විට ඊ-බයික්ස් මත වඩාත් බරපතල තුවාල සැලකිය යුතු ලෙස සම්බන්ධ විය. ඒවා කාර්යක්ෂම වියළී ගිය අතර, යටිතල පහසුකම් බොහෝ දුරට කාර් වලට පක්ෂව සිටින අප වැනි රටක භාවිතා කිරීම ඔවුන් ආරක්ෂිතද? 

විද්යුත් බයිසිකලයේ ප්රතිලාභ

ලොව පුරා අවම වශයෙන් ඊබාකේ වෙළඳ නාම 200 ක් ඇති අතර පසුගිය දශකය තුළ විවිධ මාදිලි වෙළඳපොළට ඇතුළු වී තිබේ. සමහරු ආහාර සැපයීම වැනි නිශ්චිත වැඩක් සමඟ ගොඩනගා සිටිති. තවත් සමහරු ඔබේ කුඩා දරුවන් වටා ඇති චාරිකාව සඳහා සාදා හෝ ඔබට නිවසේ සීමිත ඉඩක් ඇත්නම් නැමීමට නිර්මාණය කරන ලදී. සමහර ඊ-බයික් පෙඩල් සහායක වන අතර අනෙක් අයට තනිකරම තෙරපුමෙන් ගමන් කළ හැකිය. විකල්පයන්ගේ විකල්පයන් ඒවා ජනප්රියත්වය වර්ධනය වීමට උපකාරී වූ අතර එක්සත් ජනපදයේ ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම විදුලි හා දෙමුහුන් කාර් වලට වඩා මිලදී ගනු ලැබේ. එක් විශාල විදුලි SUV එකකට යන බැටරි සෛල සමාන බැටරි සෛල ප්රමාණයක් සහිතව රේඩ් බලාගාර 400 ක් ඔබට ගොඩනැගිය හැකිය. එබැවින් පරිමාණ විසඳුමක් අනුව, එය ඇදහිය නොහැකි තරම් බලශක්ති කාර්යක්ෂම වේ. ඊ-බයික් යනු යා යුතු මාර්ගයයි. 

සාමාන්යයෙන් සාමාන්ය ඊ-බයිසිකලයේ ගාස්තුවකට සැතපුම් 40 ක් පමණ දුරින් යා හැකිය, එය දින කිහිපයක් ගමනාගමනය සහ සාමාන්ය නගරයේ නගරය වටා නගීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ. අපේ ගනුදෙනුකරුවන් ගොඩක් ද ග්රාමීය හා තදාසන්න ප්රදේශවල ද ජීවත් වෙති. උදාහරණ වශයෙන් රැළිලය තුන්වන ග්රාමීය, එක් තෙවැනි නාගරිකයක් සහ තුන්වන තදාහන එකකි. නගරයේ මිනිසුන් සඳහා විදුලි බයික් පමණක් යැයි සිතන සමහර පුද්ගලයින් පුදුමයට පත් කරයි. එය එසේ නොවේ. පාරිසරික ප්රතිලාභ බහුලයි. ඊ-බයික් එකක් එක් සැතපුම් ගණනක් ගමන් කළ සෑම සැතපුමක්ම ගමන් කිරීම සඳහා සෑම සැතපුමක්ම ගමන් කිරීම සඳහා කාබන් ග්රෑම් පහක් පමණක් වන අතර මෝටර් රථයෙන් ගමන් කරන එක් පුද්ගලයෙකුට ග්රෑම් 100 ක් පමණ වේ. විදුලි බයිසිකල් මිල අධිකයි, නමුත් ඔවුන් තවමත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට වඩා ලාභදායී බන්ධනයක්. තව දුරටත් අප විසින් කළ යුතු සෑම සංචාරයක්ම පාහේ අප විසින්ම කළ දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින බව අපට හමු විය. ජේසන් තම මෝටර් රථ ආදේශ කිරීම වැනි බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. RAD ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් 70% කට වඩා වැඩි ගණනක, ඔවුන්ගේ ජීවිතයට විදුලි බයිසිකලයක් හදා ගැනීමට ඔවුන්ගේ මූලික හේතුව වන්නේ කාර් සැතපුම් ආදේශ කිරීමයි.

විදුලි බයිසිකල්වල ආරක්ෂාව

ඊ-බයික්ස් සහජයෙන්ම සාමාන්ය බයික් වලට වඩා භයානක වනු ඇත. සරලව කිවහොත්, ඔබ යන වේගවත්, වැඩි කඩා වැටීම රිදෙනවා. සාම්ප්රදායික පාපැදි හා සසඳන විට තුවාලයක් ඇතිවිය හැකි නම් ඊ-බයික්ස් රෝහල් ගත වීමට තුන් ගුණයකින් වැඩි වේ. පුද්ගලික තුවාලවල බරපතලකම ඊට අමතරව, සාම්ප්රදායික බයිසිකලයකට වඩා පදිකයෙකු සමඟ ගැටීමට වඩා තුන් ගුණයක් පමණ වේ. මෙම ගැටළු වලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා පදික වේදිකා, වයස් සීමා කිරීම් සහ අවශ්ය හිස් ආවරණ පිළිබඳ ඔවුන්ගේ භාවිතය තහනම් කිරීම.

කෙසේ වෙතත්, පාරිභෝගික නිෂ්පාදන සඳහා වේගය නියාමනය කළ හැක්කේ, ඒ නිසා ඊ-බයික් දෙකකට ඊ-බයික් දෙකකට පැයකට සැතපුම් 30 ක් දුරින් සැතපුම් 20 ක් දුරින් පිහිටීමට පමණි. ඉන් ඔබ්බට, වෙනත් ජාතික රෙගුලාසි ඊ-බයික් සඳහා නොපැහැදිලි වන අතර එය දේශීයකරණය වූ අධිකරණ බලයට හේතු වේ. ඇලස්කාවේ සහ මැසචුසෙට්ස් වැනි සමහර ප්රාන්ත ඊ-බයචැචුසෙට්ස් වැනි, අත්යවශ්යයෙන්ම ඊ-බයික් මත දැඩි සීමාවන් ඇත, ඒවායේ මෝටර් රථ ලෙස වර්ගීකරණය කිරීම සහ ක්රියාකරුගේ බලපත්රයක් අවශ්ය වේ. නිව් යෝර්ක් වැනි අනෙක් අයට අවම වශයෙන් අවුරුදු 16 ක් සහ 16 සහ 17 හැවිරිදි යතුරුපැදි කරුවන් හෙල්මට් පැළඳීම අවශ්ය ඊ-පාපැදි සාදකයින් අවශ්ය වේ.

එය ඇත්ත වශයෙන්ම සරල භෞතික විද්යාවකි. මෝටර් රථයක් පැයකට සැතපුම් 45 ක් හෝ 40 ක් ගමන් කර යමෙකුට පහර දුන්නොත්, එය යම් මාරාන්තිකයකි. එම මෝටර් රථයම පැයක් හෝ ඊට අඩු කාලයක් ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබ මාරාන්තිකතාවයේ සම්භාවිතාව අඩකටත් වඩා අඩුවෙන් අඩුවනු ලැබේ. හිස් ආවරණ සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීමෙන් තුවාල වැඩි කිරීමේ සාධක විය හැකි නමුත් ගැටලුවට අධික වේගය නිතරම දෝෂාරෝපණය වේ. නමුත් නිව්යෝර්ක් නගරයේ, නිසැකවම, බෙදා හැරීමේ අංශය මෙම තුවාල වලින් සමහරක් පදවාගෙන යයි. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම, ඔවුන්ගේ දිරිගැන්වීම හැකි ඉක්මනින් ලබා දෙන බොහෝ දෙන බොහෝ කොටස් සම්පූර්ණ කිරීම ය. සමහර විට ඒවා අනාරක්ෂිත ආකාරයකින් රිය පැදවීමට ඔවුන්ව පෙලඹෙනු ඇත.

පැහැදිලිව පෙනෙන අන්තරායන් මුදුනේ, ඊ-පාපැදි බැටරි විශාල ප්රමාණයක් පුපුරා යයි. නිව් යෝර්ක් නගරයේ පමණක්. මරණ හයක් ඇතුළත් ඊ-බයිසිකලය ආශ්රිත ගින්න 170 කට වැඩි ප්රමාණයක් ගිනි නිවන දෙපාර්තමේන්තුව විසින් විමර්ශනය කර ඇති අතර එයට මරණ හයක් ඇතුළත් වේ. බැටරියේ අලෙවියෙන් පසු ගින්නක් ඇතිවිය හැක. පාරිභෝගිකයින් බැටරි හෝ චාජර් භාවිතා කරන්නේ නම් එම විශේෂිත බයිසිකලය සඳහා නිර්දේශ නොකෙරේ. නව බැටරිය බොහෝ විට ඩොලර් 500 ඉක්මවා ඇති නිසා, තෙවන පාර්ශවීය විකල්ප නිතරම භාවිතා වන අතර, එය වඩාත් පහසුවෙන් ගින්නක් හෝ පිපිරීමක් සිදුවිය හැකිය. නෙදර්ලන්තයේ ඊ-බයික්ස් ඊ-බයික්ස් වඩාත් අධික ලෙස නියාමනය කරන අතර එමඟින් ඇතැම් ආරක්ෂක ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ. එබැවින්, ඔබ දන්නවා, ඔබ දන්නවා, බැටරි පුපුරා යාම සහ ඒ වගේ දේවල්. 

ඊ-බයිසිකලය ඇත්තෙන්ම අනාරක්ෂිතද?

පාපැදි කරුවන් සහ ඊ-බයික් රයිඩර්ස් යාත්රා කරන්නේ ආරක්ෂාව සහිත සැබෑ ගැටළුව කිසිසේත් ඊ-බයික්ස් සමඟ සම්බන්ධ නොවන බවයි. එම පදිකයින්, නිත්ය පාපැදි කරුවන් හෝ විදුලි බයික්ස් වේවා වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සඳහා ඇති ලොකුම තර්ජනය කාර් වේ. එය ජාතික මහාමාර්ග ගමනාගමන ආරක්ෂාවෙන් සියලු ආරක්ෂිත අංකවල දැක්වේ. මෙය වසර ගණනාවක් තිස්සේ දන්නා ගැටළුවක්. එය අපගේ පෘථිවිය දූෂණය කර ඇති මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් හිතාමතාම වසන් කරනු ලබන අතර එය අපගේ පෘථිවිය දූෂණය කර මේ පාර, අවංකව, අවදානම හා බිය මැවීය. අපේ වීදි නැවත ජනතාව වෙත යා යුතුයි.

චීනය සහ නෙදර්ලන්තය වැනි රටවල යටිතල පහසුකම් බොහෝ විට නිර්මාණය කරනු ලබන්නේ පාපැදි කරුවන්ට අනුග්රහය දැක්වීම සඳහා ය. පාපැදි කරුවන් කාර් සමඟ තරඟ නොකරන විට, එය වහාම වඩාත් ආරක්ෂිත වේ. ඔවුන්ට සංකීර්ණ, මිල අධික යටිතල පහසුකම් හෝ එවැනි දෙයක් තැනීමට අවශ්ය නොවීය. ඔවුන් කළේ බොහෝ දේ ඉවත් කිරීමයි, නැතහොත් සියලු කාර් රථවාහන තදබදයට පවා ඒ සියල්ල තිබිය යුතු නැත, එයින් වැඩි ප්රමාණයක්. මිනිස්සු එළියට එනු ඇති අතර මම කිව්වේ, 1970 සහ 1980 දශකවල නෙදර්ලන්තයේ අප දුටුවේ එයයි. 2021 දී නෙදර්ලන්තය ඊ-බයික් මිලියන 5 කට ආසන්න ඊ-බයික් මිලියන 5 කට ආසන්න සංඛ්යාවක් සහ එහි මෝටර් රථ මිලියන 8. 67 ක ජනතාවට මරණ 175 ක් ද දුටුවේය. එය කාර් හා සසඳන විට ඊ-බයිසිකලකට මාරාන්තික අනතුරු 20% ක් පමණ අඩුය. නෙදර්ලන්තයට සහ යුරෝපා සංගමයට ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා වෙනත් රෙගුලාසි ද ඇත. ඊ-බයික් පැයට කිලෝමීටර 25 ක් හෝ පැයට සැතපුම් 15 ක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇති අතර එය දළ වශයෙන් සාමාන්ය බයිසිකල්වල වේගයකි. එබැවින් ඔවුන් තරඟ නොකරයි.

ඉන්පසු ඊ-බයික් මත නියාමනය අනුව. මම හිතන්නේ එය ඇදහිය නොහැකි තරම් වැදගත් වන අතර එය තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත පැයට සැතපුම් 100 ක් ඇතුළත මෝටර් රථවල අන්තරායන් දෙස බැලුවෙමු. එය අප සමඟ යන්තම් ලියාපදිංචි කරන්නන්. නමුත් කවුරුහරි ඊ-බයිසිකලයක් පැයක් පමණ ගමන් කරන විට, හදිසියේම සෑම කෙනෙකුම විහිළු කරති. ඒ නිසා මම අවංකවම සිතන්නේ එම අනතුරෙන් බොහෝ දෙනෙක් අධික ලෙස මත්පැන් පානය කිරීමයි. ඊ-බයික්ස්, පැයකට උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර් 25 ක් දුරින් ගමන් කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳින් ක්රියා කරන අතර ඒවා එකිනෙකා සමඟ අනුකූල වේ.

එක්සත් ජනපදයේ සමාජයක් සංස්කෘතික මනාපයක් ලෙස වෙනත් ප්රවාහන මාධ්යයකට වඩා. අපි මේ හා සමාන පරස්පර විරෝධී තත්වයක් මෙන්ම, ඇවිදීමට වඩා පැයකට සැතපුම් 85 ක් පමණ දුරින් පිහිටි ටොන් 85 කදී එක් ටොන් 85 කදී එක් ටොන් 85 ක කාලයක් තුළට යාමේ ආරක්ෂිතව සිටිමු.

එක්සත් ජනපදයට බයික් මංතීරු වැනි ඉතා සීමිත පාපැදි යටිතල පහසුකම් ඇති බව රහසක් නොවේ. නිව් යෝර්ක් නගරය එක්සත් ජනපදයේ සාපේක්ෂව පානීය කළ හැකි නගරයකි, නමුත් චතුරස්රාකාර සැතපුමක් ඇම්ස්ටර්ඩෑම් ලෙස ආරක්ෂිත මංතීරු ප්රමාණයෙන් 50% ක් පමණ වේ. වාදනය කිරීමේ මාධ්යයක් ලෙස පාපැදි පැදීම එතරම් ආරක්ෂිත වන අතර ප්රවාහන මාධ්යයක් ලෙස ප්රමුඛතාවය දෙන බැවින් ඊ-බයික්ස් අතිශයින් ජනප්රිය වී තිබේ. ඉතා සුළු ව්යතිරේක සහිත වෙනත් ස්ථාන හා සසඳන විට නෙදර්ලන්තයේ ඔබ මෙහි දකින විශාල වෙනස නම්, සෑම කෙනෙකුම මෙහි චක්ර කිරීම පමණි. වයස අවුරුදු හයේ සිට අවුරුදු 90 ක් පැරණි සියල්ලන්ම.

නිගමනය

එක්සත් ජනපදයේ ඊ-බයිසිකලයක් භාවිතා කිරීම මුළුමනින්ම අනාරක්ෂිත නොවේ, නමුත් මෙහි පැමිණෙන්නේ මෙම සාධක අවම කිරීම සඳහා අවදානම් සාධකවල සාධාරණ කොටසකි. එබැවින් මෙහි ඊ-බයිසිකලයක් ලිවීම නෙදර්ලන්තයේ මෙන් පෙනේ. පාපැදි නිෂ්පාදකයින්, දේශීය අධිකරණ තීන්දු සහ සීපීඑස්සී අතර සාමූහික ප්රයත්නයක් අවශ්ය වේ. බයිසිකල් යටිතල පහසුකම් මිල අධික නොවූ නමුත් ජාලයක් ලෙස උතුරු ඇමරිකාවේ මේ ගැන බැරෑරුම් ලෙස ජාලයක් ලෙස අප ගැන සිතීම සඳහා අප අවම වශයෙන් අවම ශක්ය ජාලයක් ගොඩනඟා ගත යුත්තේ කෙසේද?