Očekává se, že 300 milionů elektronických kol bude použito na světě v roce 2023. To je asi jeden elektronický kol pro každých 26 lidí po celém světě. Úroveň jezdce je od roku 2015 téměř zdvojnásobená nebo více každý rok. A nevidíme ne, ne, žádné zpomalení v letech vpřed, když se podíváme na zvyšování cen pohonných hmot a další výzvy k přepravě se jen zhoršují. Ale navzdory nedávnému nárůstu popularity, ve skutečnosti existují od konce 18. století.
Vývoj elektrického kola
První patent na elektronický kol v USA byl pro produkt velmi podobný tomu, co byste dnes viděli standardní kolo s motorem a baterií v trojúhelníkovém rámu. I když to byl docela populární způsob dopravy v Evropě, pandemie jej popularizoval v USA. Být schopen se snadno obejít ve městech, aniž by cizinci dýchali po krku na veřejné dopravě, se náhle stal atraktivním návrhem.
Jedna studie však zjistila, že více než 9 milionů lidí usilovalo o lékařskou pomoc od zranění elektronických kol od roku 2000. Tato zranění byla také pravděpodobnější, že budou závažnější než tradiční kolo a častěji vyžadují hospitalizaci. V USA došlo v USA v letech 2017 až 2021 v USA 53 úmrtí, včetně chodců, kteří byli zasaženi e-kolami a nehody jezdců. Někteří si myslí, že je to proto, že e-kola jsou regulována jako kola místo motocyklů. Podle naší jurisdikce regulujeme elektrická kola, která dokážou dosáhnout bezpodmínečnou rychlosti nejvýše 20 mil za hodinu motorem, který nemá více než jednu koňskou sílu. Klíčové slovo, které je bez asistence. Některá z těchto elektronických kol se mohou dostat až 28 mil za hodinu, pokud cyklista šlapá škrticí klapkou. Na elektronických kolech významně souvisí s vážnějšími zraněními ve srovnání s tradičními koly provozovanými pedály a dokonce ve srovnání s e-skóremi. I když jsou účinnou formou mikromobility, jsou bezpečné pro použití v zemi, jako je USA, kde je infrastruktura do značné míry ve prospěch automobilů?
Výhoda elektrického kola
Po celém světě existuje nejméně 200 ebike značek a v posledním desetiletí vstoupilo na trh řadu modelů. Některé jsou postaveny s ohledem na konkrétní práci, jako je dodávka potravin. Jiní byli stvořeni pro šoféru kolem vašich malých dětí nebo navrhli se složit, pokud máte doma omezený prostor. Zatímco některá e-kola jsou asistována pedálem, jiní se mohou dostat čistě z škrticí klapky. Spousta možností jim pomohla růst v popularitě a v USA se skutečně kupují více než elektrické a hybridní automobily dohromady. Můžete postavit 400 rad napájecích kol se stejným množstvím bateriových článků, které přecházejí do jednoho velkého elektrického SUV. Takže pokud jde o škálovatelné řešení, je to také neuvěřitelně energeticky účinné. E-kola jsou způsob, jak jít.
Na průměrný e-bike můžete jít asi 40 mil za poplatek, což stačí na několik dní dojíždění a obcházení po městě v průměrném městě. A mnoho našich zákazníků také žije rumálně a v příměstských oblastech. Například Radpower je asi jedna třetí venkov, jedna třetí městská a třetí příměstská. A to by mohlo překvapit některé lidi, kteří si myslí, že elektrická kola jsou jen pro lidi ve městě. A tomu tak není. A existuje hojnost environmentálních výhod. Studie zjistila, že e-kola vyzařuje pouze pět gramů uhlíku pro každou míli, ve srovnání s asi 100 gramy na jezdce autobusu a 240 gramů na osobu cestující autem. Elektrická kola jsou drahá, ale stále jsou sakra mnohem levnější než nákup automobilu. A to, co jsme zjistili, když jsme měli dvě děti, jsme v podstatě udělali téměř každou cestu, kterou jsme potřebovali. A vlastně existuje spousta lidí, jako je Jason, kteří nahrazují svá auta e-kolami. U více než 70% zákazníků RAD je jejich primárním důvodem pro přijetí elektrického kola do jejich života nahradit kilometry.
![elektrické kolo]( "electric bicycle")
Bezpečnost elektrických kol
E-kola budou ze své podstaty nebezpečnější než běžná kola. Jednoduše řečeno, čím rychleji jdete, čím více se narazí. E-kola mají třikrát vyšší pravděpodobnost, že povedou k hospitalizaci, pokud dojde ke zranění ve srovnání s tradičními koly. Kromě závažnosti osobních zranění je také asi třikrát vyšší pravděpodobnost, že se zapojí do kolize s chodcem než tradiční kolo. Bylo navrženo, že zakazují jejich použití na chodnících, věkových omezeních a požadovaných přilbách k boji proti těmto problémům.
Komise pro bezpečnost spotřebitelských produktů však je schopna regulovat rychlost, a proto mohou e-kola třídy One a třída dvou třídy jít pouze 20 mil za hodinu bez asistence v USA. Kromě toho jiná národní předpisy téměř neexistují u elektronických kol a ponechávají to na lokalizovaných jurisdikcích. Některé státy, jako jsou Aljaška a Massachusetts, mají přísná omezení e-kol, v podstatě je klasifikují jako motorová vozidla a vyžadují licenci operátora. Jiní, stejně jako New York, vyžadují, aby jezdci E-Bike byly nejméně 16 let a je třeba nosit přilby.
Je to vlastně jednoduchá fyzika. Pokud auto cestuje 45 nebo 40 mil za hodinu a někoho zasáhne, je to téměř určitá smrtelnost. Zatímco pokud stejné auto cestuje pouhých deset kilometrů za hodinu nebo méně, máte méně než polovinu této pravděpodobnosti smrtelnosti. Nedostatek přilby a bezohledné řízení by mohl být faktory při zvyšování zranění, ale nad problémem je často obviňována nadměrná rychlost. Ale v New Yorku jistě řídí sektor doručení některé z těchto zranění. Doslova jejich pobídkou je dokončit co nejvíce dodávek, kolik rychle je to možné, a to někdy bude motivovat k tomu, aby možná řídili nebezpečným způsobem.
Na vrcholu zjevných nebezpečí došlo také k explodování značného množství baterií elektronických kol. Jen v New Yorku. Hasičský sbor vyšetřoval více než 170 požárů souvisejících s e-kolami, které zahrnují šest úmrtí. Požáry mohou vyplynout ze změn náhradních dílů v baterii nebo pokud spotřebitelé používají baterie nebo nabíječky, které se pro toto konkrétní kolo nedoporučují. Protože nová baterie je často přes 500 USD, často se využívají možnosti třetích stran, což může snadněji vést k požáru nebo explozi. V Nizozemsku jsou e-kola mnohem více regulovaná, takže je nutné splňovat určité bezpečnostní standardy. Takže zde nemáme problémy, víte, explodující baterie a podobné věci.
Je elektronický kol opravdu tak nebezpečný?
Cyklisté i jezdci elektronických kol tvrdí, že skutečný problém s bezpečností nemusí mít vůbec e-kola. Auta jsou největší hrozbou pro ostatní účastníky silničního provozu, ať už jde o chodci, běžní cyklisté nebo elektrická kola. A to se zobrazuje ve všech bezpečnostních číslech z národní bezpečnosti silničního provozu. To je známý problém po mnoho let. Je úmyslně zakryté automobilovým průmyslem, který znečišťoval naši Zemi a vytvořil veškerou tuto cestu, upřímně, riziko a strach. A naše ulice by se měly vrátit k lidem.
V zemích, jako je Čína a Nizozemsko, je infrastruktura často vytvářena tak, aby upřednostňovala cyklisty. Když cyklisté nesouhlasí s autami, okamžitě se stane mnohem bezpečnější. Nemuseli stavět žádnou komplikovanou a drahou infrastrukturu ani něco podobného. Jediné, co udělali, bylo, že bylo hodně nebo veškerý automobilový provoz nemusí být ani to všechno, jen většina z toho. A lidé vyjdou ven a myslím, to je přesně to, co jsme viděli v Nizozemsku v 70. a 80. letech. V roce 2021 Nizozemsko zaznamenalo 80 úmrtí v elektronických kolech za téměř 5 milionů elektronických kol a 175 úmrtí pro lidi v jeho 8,7 milionu automobilů. To je asi o 20% méně fatálních nehod na elektronický bike ve srovnání s automobily. Nizozemsko a Evropská unie mají také další předpisy, které zajišťují bezpečnost. E-kola jsou omezena na 25 kilometrů za hodinu nebo asi 15 mil za hodinu, což je zhruba stejná rychlost jako běžná kola. Takže nekonkurují.
A pak z hlediska regulace na elektronických kočkách. Myslím, že je neuvěřitelně důležité, abychom se podívali na nebezpečí automobilů, která mohou během několika sekund jít 100 mil za hodinu. To s námi sotva registruje. Ale když někdo jezdí kolem e-kola, který jede 30 mil za hodinu, najednou se všichni vyděsí. Upřímně si myslím, že hodně tohoto nebezpečí je přehnané. E-kola, která jede maximálně 25 kilometrů za hodinu, ve skutečnosti vyjde docela dobře a jsou kompatibilní mezi sebou.
Jako společnost v USA, jako kultivační preferenční automobily před jinými prostředky dopravy. Přišli jsme s tím, jako je tato téměř paradoxní situace, kdy je bezpečnější jít do jednoho tunového vozidla rychlostí 85 mil za hodinu v některých částech země, než je chodit.
Není také tajemstvím, že USA mají velmi omezenou cyklistickou infrastrukturu, jako jsou jízdní pruhy na kole. New York City je v USA relativně nabitý město, ale na čtvereční míli má asi 50% množství chráněných pruhů jako Amsterdam, což znamená, že cyklisté se často musí bojovat s auty o prostor na silnici. Protože cyklistika je v Nizozemsku tak bezpečná a je upřednostňována jako dopravní prostředek, e-kola se stala nesmírně populární. Velký rozdíl, který zde vidíte v Nizozemsku ve srovnání s většinou ostatních míst s velmi malými výjimkami, je to, že zde všichni cyklují. Všichni od šestiletých do 90 let.
Závěr
Používání elektronického kola v USA není zcela nebezpečné, ale přichází s spravedlivým podílem rizikových faktorů ke zmírnění těchto faktorů, takže psaní elektronického kola zde vypadá spíše jako v Nizozemsku. Je nutné společné úsilí mezi výrobci kol, místními jurisdikcemi a CPSC. Infrastruktura jízdních kol není drahá, ale musíme o tom začít vážně v Severní Americe jako o síti jako o síti, jak budujeme alespoň minimální životaschopnou síť, abychom lidé z bodu A do bodu B rychle a efektivně přiměli se zaměřením na bezpečnost?
