Česky
Zobrazení: 127 Autor: Editor webu Čas publikování: 23.08.2023 Původ: místo
Očekává se, že v roce 2023 bude na světě používáno 300 milionů elektrokol. To je zhruba jedno elektrokolo na každých 26 lidí na celém světě. Úroveň počtu cestujících se od roku 2015 každým rokem téměř zdvojnásobuje nebo více. A nevidíme žádné, ne, žádné zpomalení v následujících letech, když se díváme na rostoucí ceny pohonných hmot a další výzvy v dopravě, které se jen zhoršují. Ale navzdory nedávnému nárůstu popularity jsou ve skutečnosti již od konce 19. století.
První patent na elektrokolo v USA se týkal produktu velmi podobného tomu, co dnes můžete vidět standardní kolo s motorem a baterií v trojúhelníkovém rámu. Zatímco v Evropě je to poměrně populární způsob dopravy, pandemie jej zpopularizovala v USA. Snadno se pohybovat ve městech, aniž by vám cizinci dýchali na krk ve veřejné dopravě, se najednou stalo atraktivní nabídkou.
Jedna studie však zjistila, že od roku 2000 vyhledalo lékařskou pomoc v důsledku zranění na elektrokole více než 9 milionů lidí. Tato zranění byla také s větší pravděpodobností závažnější než u tradičního kola a pravděpodobněji vyžadovala hospitalizaci. V letech 2017 až 2021 zemřelo v USA 53 elektrokol, včetně chodců, kteří byli sraženi elektrokoly, a nehod jezdců. Někteří si myslí, že je to proto, že elektrokola jsou regulována jako kola namísto motocyklů. V rámci naší jurisdikce regulujeme elektrická kola, která dokážou bez pomoci dosáhnout rychlosti nejvýše 20 mil za hodinu s motorem, který nemá více než jednu koňskou sílu. Klíčové slovo tam je bez pomoci. Některá z těchto elektrokol mohou dosáhnout rychlosti až 28 mil za hodinu, pokud cyklista šlape na plyn. Na elektrokolech významně souvisely s vážnějšími zraněními ve srovnání s tradičními koly ovládanými pedálem a dokonce i ve srovnání s elektrokoloběžkami. I když jsou účinnou formou mikromobility, lze je bezpečně používat v zemi, jako je USA, kde je infrastruktura převážně ve prospěch automobilů?
Na celém světě existuje nejméně 200 značek elektrokol a v posledním desetiletí vstoupily na trh různé modely. Některé jsou vytvořeny s ohledem na konkrétní práci, jako je rozvoz jídla. Jiné byly vyrobeny pro vození vašich malých dětí nebo navrženy tak, aby se daly složit, pokud máte doma omezený prostor. Zatímco některá elektrokola jsou vybavena pedálem, jiná se mohou rozjet čistě z plynu. Spousta možností jim pomohla k růstu popularity a v USA se jich ve skutečnosti kupuje více než elektrických a hybridních vozů dohromady. Můžete postavit 400 elektrických kol se stejným množstvím bateriových článků, jaké se hodí do jednoho velkého elektrického SUV. Takže pokud jde o škálovatelné řešení, je to také neuvěřitelně energeticky účinné. Cestou jsou elektrokola.
Na průměrném elektrokole ujedete asi 40 mil na jedno nabití, což stačí na pár dní dojíždění a cestování po městě v průměrném městě. A mnoho našich zákazníků žije také na venkově a v předměstských oblastech. Například Radpower je asi z jedné třetiny venkovský, z jedné třetiny městský a z jedné třetiny předměstský. A to by mohlo překvapit některé lidi, kteří si myslí, že elektrická kola jsou jen pro lidi ve městě. A není tomu tak. A je tu spousta výhod pro životní prostředí. Studie zjistila, že elektrokolo emituje pouze pět gramů uhlíku na každou ujetou míli, ve srovnání s přibližně 100 gramy na jezdce autobusu a 240 gramy na osobu cestující autem. Elektrokola jsou drahá, ale pořád jsou mnohem levnější než nákup auta. A to, co jsme zjistili, když jsme měli dvě děti, jsme v podstatě podnikli téměř každý výlet, který jsme potřebovali. A ve skutečnosti je spousta lidí jako Jason, kteří svá auta nahrazují elektrokoly. U více než 70 % zákazníků RAD je primárním důvodem pro přijetí elektrického kola do života nahrazení vozu Miles.
Elektrokola budou ze své podstaty nebezpečnější než běžná kola. Zjednodušeně řečeno, čím rychleji jedete, tím více bude bourání bolet. Elektrokola mají třikrát vyšší pravděpodobnost, že v případě zranění skončí hospitalizací, ve srovnání s tradičními koly. Kromě závažnosti zranění je také asi třikrát vyšší pravděpodobnost, že se stanou účastníky střetu s chodcem než u tradičního kola. V boji proti těmto problémům byl navržen zákaz jejich používání na chodnících, věková omezení a povinné přilby.
Komise pro bezpečnost spotřebního zboží je však schopna regulovat rychlost, a proto mohou elektrokola první a druhé třídy v USA jet pouze 20 mil za hodinu bez pomoci. Kromě toho pro elektrokola téměř neexistují další národní předpisy, což ponechává na místních jurisdikcích. Některé státy, jako Aljaška a Massachusetts, mají přísná omezení na elektrokola, která je v podstatě klasifikují jako motorová vozidla a vyžadují řidičský průkaz. Jiné, jako je New York, vyžadují, aby jezdci na elektrokolech byli starší 16 let a jezdci ve věku 16 a 17 let musí mít přilbu.
Je to vlastně jednoduchá fyzika. Pokud auto jede rychlostí 45 nebo 40 mil za hodinu a někoho srazí, je to téměř jistá smrtelnost. Zatímco když to samé auto jede jen deset mil za hodinu nebo méně, máte méně než poloviční pravděpodobnost úmrtí. Nedostatek přileb a bezohledná jízda mohou být faktory nárůstu zranění, ale za problém je často obviňována nepřiměřená rychlost. Ale v New Yorku určitě doručovací sektor způsobuje část tohoto zranění. Doslova jejich pobídkou je dokončit co nejvíce dodávek tak rychle, jak jen mohou, a to je někdy trochu motivuje k tomu, aby možná jezdili nebezpečným způsobem.
Kromě zjevných nebezpečí došlo také k explozi značného množství baterií elektrokol. Sám v New Yorku. Hasiči vyšetřovali více než 170 požárů souvisejících s elektrokoly, včetně šesti úmrtí. Požáry mohou být způsobeny změnami na trhu s náhradními díly v baterii nebo pokud spotřebitelé používají baterie nebo nabíječky, které nejsou doporučeny pro konkrétní motocykl. Protože cena nové baterie často přesahuje 500 USD, často se využívají možnosti třetích stran, což může snáze vést k požáru nebo explozi. V Nizozemsku jsou elektrokola mnohem přísněji regulována, takže musí splňovat určité bezpečnostní normy. Takže tady nemáme problémy s explodujícími bateriemi a podobnými věcmi.
Cyklisté i jezdci na elektrokolech tvrdí, že skutečný problém s bezpečností vůbec nemusí souviset s elektrokoly. Automobily jsou největší hrozbou pro ostatní účastníky silničního provozu, ať už jde o chodce, běžné cyklisty nebo elektrokola. A to je vidět na všech bezpečnostních číslech z National Highway Traffic Safety. Tento problém je známý již mnoho let. Záměrně to zakrývá automobilový průmysl, který zamořil naši zemi a vytvořil celou tuhle cestu, upřímně řečeno, riziko a strach. A naše ulice by se měly vrátit k lidem.
V zemích jako Čína a Nizozemsko je infrastruktura často vytvářena ve prospěch cyklistů. Když motorkáři nesoutěží s auty, okamžitě se to stává mnohem bezpečnější. Nemuseli budovat žádnou složitou, drahou infrastrukturu ani nic podobného. Jediné, co udělali, bylo odstranit hodně nebo veškerá automobilová doprava ani nemusí být celá, jen většina. A lidé vyjdou A chci říct, že přesně to jsme viděli v Nizozemsku v 70. a 80. letech. V roce 2021 Nizozemsko zaznamenalo 80 úmrtí na elektrokolech pro téměř 5 milionů elektrokol a 175 úmrtí lidí v 8,7 milionu aut. To je zhruba o 20 % méně smrtelných nehod na elektrokolo ve srovnání s automobily. Nizozemsko a Evropská unie mají také další předpisy k zajištění bezpečnosti. E-kola jsou omezena na 25 kilometrů za hodinu nebo asi 15 mil za hodinu, což je zhruba stejná rychlost jako u běžných kol. Takže nesoutěží.
A pak z hlediska regulace na elektrokolech. Myslím, že je to neuvěřitelně důležité Podíváme se na nebezpečí automobilů, které mohou jet 100 mil za hodinu během několika sekund. To se u nás sotva registruje. Ale když někdo jede na elektrokole rychlostí 30 mil za hodinu, najednou všichni šílí. Takže si upřímně myslím, že hodně z toho nebezpečí je přehnaných. Elektrokola, která jedou rychlostí maximálně 25 kilometrů za hodinu, fungují docela dobře a jsou vzájemně kompatibilní.
Jako společnost v USA jako kultura preferuje auta před jinými dopravními prostředky. Přišli jsme s touto téměř paradoxní situací, kdy je v některých částech země bezpečnější jet v jednom tunovém vozidle rychlostí 85 mil za hodinu, než jít pěšky.
Není také žádným tajemstvím, že USA mají velmi omezenou cyklistickou infrastrukturu, jako jsou cyklostezky. New York City je v USA relativně cyklistické město, ale na čtvereční míli má asi 50 % množství chráněných jízdních pruhů jako Amsterdam, což znamená, že cyklisté často musí bojovat s auty o místo na silnici. Protože je cyklistika v Nizozemsku tak bezpečná a upřednostňuje se jako dopravní prostředek, stala se elektrokola extrémně populární. Velký rozdíl, který zde v Nizozemsku oproti většině jiných míst až na pár výjimek vidíte, je ten, že tu jezdí všichni na kole. Všichni od šesti let do 90 let.
Používání elektrokola v USA není úplně nebezpečné, ale přichází se značným podílem rizikových faktorů ke zmírnění těchto faktorů, takže psaní elektrokola zde vypadá spíše jako v Nizozemsku. Je zapotřebí společné úsilí mezi výrobci kol, místními jurisdikcemi a CPSC. Cyklistická infrastruktura není drahá, ale musíme o tom v Severní Americe začít vážně přemýšlet jako o síti, jak vybudovat alespoň minimální životaschopnou síť, abychom rychle a efektivně dostali lidi z bodu A do bodu B na kolech a se zaměřením na bezpečnost?
