यूएसए में इलेक्ट्रिक साइकिल का तेजी से विकास

2023 में दुनिया में 300 मिलियन ई-बाइक का उपयोग किए जाने की उम्मीद है। यह वैश्विक स्तर पर प्रत्येक 26 लोगों के लिए एक ई-बाइक के बारे में है। 2015 के बाद से राइडरशिप का स्तर हर साल लगभग दोगुना या अधिक है। और हम देखते हैं कि नहीं, नहीं, आगे के वर्षों में कोई धीमा नहीं है क्योंकि हम ईंधन की कीमतों में वृद्धि को देखते हैं और परिवहन के लिए अन्य चुनौतियों को केवल बदतर हो रहा है। लेकिन हाल ही में लोकप्रियता में वृद्धि के बावजूद, वे वास्तव में 1800 के दशक के अंत से आसपास हैं। 

विद्युत साइकिल का विकास

अमेरिका में पहला ई-बाइक पेटेंट एक उत्पाद के लिए था, जो आज आप एक मोटर के साथ एक मानक साइकिल और त्रिकोणीय फ्रेम में एक बैटरी के साथ देखेंगे। जबकि यह यूरोप में परिवहन का एक काफी लोकप्रिय तरीका रहा है, महामारी ने इसे अमेरिका में लोकप्रिय बनाया। सार्वजनिक परिवहन पर अपनी गर्दन को सांस लेने वाले अजनबियों के बिना शहरों में आसानी से घूमने में सक्षम होने के कारण अचानक एक आकर्षक प्रस्ताव बन गया। 

लेकिन एक अध्ययन में पाया गया कि 9 मिलियन से अधिक लोगों ने 2000 के बाद से ई-बाइक की चोट से चिकित्सा का ध्यान आकर्षित किया है। उन चोटों को पारंपरिक साइकिल की तुलना में अधिक गंभीर होने की संभावना अधिक थी और अस्पताल में भर्ती होने की अधिक संभावना थी। 2017 और 2021 के बीच अमेरिका में ई-बाइक से 53 मौतें हुईं, जिनमें पैदल यात्री ई-बाइक के साथ-साथ राइडर दुर्घटनाओं की चपेट में आ गए। कुछ को लगता है कि ऐसा इसलिए है क्योंकि ई-बाइक को मोटरसाइकिल के बजाय बाइक के रूप में विनियमित किया जाता है। हमारे अधिकार क्षेत्र के तहत, हम इलेक्ट्रिक बाइक को विनियमित करते हैं जो एक मोटर के साथ 20 मील प्रति घंटे से अधिक की अनचाही गति प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें एक से अधिक हॉर्स पावर नहीं है। वहाँ कीवर्ड अनसुनी है। इनमें से कुछ ई-बाइक 28 मील प्रति घंटे तक तक पहुंच सकते हैं यदि साइकिल चालक एक थ्रॉटल के साथ पेडलिंग कर रहा है। ई-बाइक पर पारंपरिक पेडल संचालित साइकिलों की तुलना में अधिक गंभीर चोटों से संबंधित थे और यहां तक ​​कि ई-स्कूटरों की तुलना में भी। जबकि वे माइक्रोमोबिलिटी का एक कुशल रूप हैं, क्या वे अमेरिका जैसे देश में उपयोग करने के लिए सुरक्षित हैं जहां बुनियादी ढांचा कारों के पक्ष में है? 

विद्युत साइकिल का लाभ

दुनिया भर में कम से कम 200 एबाइक ब्रांड हैं, और पिछले एक दशक में कई तरह के मॉडल बाजार में प्रवेश कर चुके हैं। कुछ विशिष्ट काम को ध्यान में रखते हैं, जैसे भोजन वितरण। दूसरों को आपके छोटे बच्चों के चारों ओर चॉफिंग करने के लिए बनाया गया था या यदि आपके पास घर पर सीमित स्थान है तो मोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जबकि कुछ ई-बाइक पेडल सहायता की जाती हैं, अन्य लोग थ्रॉटल से विशुद्ध रूप से जा सकते हैं। विकल्पों के ढेरों ने उन्हें लोकप्रियता में बढ़ने में मदद की है, और अमेरिका में वे वास्तव में संयुक्त और हाइब्रिड कारों से अधिक खरीदे जा रहे हैं। आप समान मात्रा में बैटरी कोशिकाओं के साथ 400 रेड पावर बाइक का निर्माण कर सकते हैं जो एक बड़ी इलेक्ट्रिक एसयूवी में जाती हैं। तो एक स्केलेबल समाधान के संदर्भ में, यह भी अविश्वसनीय रूप से ऊर्जा कुशल है। ई-बाइक जाने का रास्ता है। 

आप औसत ई-बाइक पर लगभग 40 मील प्रति चार्ज जा सकते हैं, जो औसत शहर में शहर के आसपास आने और पाने के कुछ दिनों के लिए पर्याप्त है। और हमारे बहुत सारे ग्राहक भी रूर और उपनगरीय क्षेत्रों में रह रहे हैं। उदाहरण के लिए रेडपावर लगभग एक तिहाई ग्रामीण, एक तिहाई शहरी और एक तिहाई उपनगरीय है। और यह कुछ लोगों को आश्चर्यचकित कर सकता है जो सोचते हैं कि इलेक्ट्रिक बाइक सिर्फ शहर के लोगों के लिए हैं। और ऐसा नहीं है। और पर्यावरणीय लाभों की बहुतायत है। एक अध्ययन में पाया गया कि एक ई-बाइक हर मील की यात्रा के लिए केवल पांच ग्राम कार्बन का उत्सर्जन करती है, जबकि कार से यात्रा करने वाले लगभग 100 ग्राम प्रति बस राइडर और 240 ग्राम प्रति व्यक्ति प्रति व्यक्ति है। इलेक्ट्रिक साइकिल महंगी हैं, लेकिन वे अभी भी कार खरीदने की तुलना में बहुत सस्ती हैं। और हमें दो बच्चे होने के साथ क्या मिला, जो हमने मूल रूप से लगभग हर यात्रा की थी जो हमें करने की आवश्यकता थी। और वास्तव में बहुत सारे लोग जैसे जेसन जैसे लोग अपनी कारों को ई-बाइक के साथ बदल रहे हैं। 70% से अधिक RAD ग्राहकों में, उनके जीवन में एक इलेक्ट्रिक बाइक अपनाने का उनका प्राथमिक कारण कार मील को बदलना है।

विद्युत साइकिलों की सुरक्षा

ई-बाइक स्वाभाविक रूप से नियमित बाइक की तुलना में अधिक खतरनाक होने जा रहे हैं। सीधे शब्दों में कहें, आप जितनी तेजी से जा रहे हैं, उतनी ही दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगी। पारंपरिक बाइक की तुलना में चोट लगने पर ई-बाइक में अस्पताल में भर्ती होने की संभावना तीन गुना अधिक होती है। व्यक्तिगत चोटों की गंभीरता के अलावा, वे पारंपरिक बाइक की तुलना में पैदल यात्री के साथ टकराव में शामिल होने की संभावना लगभग तीन गुना अधिक हैं। इन मुद्दों का मुकाबला करने के लिए फुटपाथ, उम्र प्रतिबंध और आवश्यक हेलमेट पर उनके उपयोग पर प्रतिबंध लगाकर सुझाव दिया गया है।

उपभोक्ता उत्पाद सुरक्षा आयोग, हालांकि, गति को विनियमित करने में सक्षम है, यही वजह है कि कक्षा एक और कक्षा दो ई-बाइक को केवल अमेरिका में 20 मील प्रति घंटे की दूरी पर जाने की अनुमति है। इसके अलावा, अन्य राष्ट्रीय नियम ई-बाइक के लिए लगभग कोई नहीं हैं, इसे स्थानीयकृत न्यायालयों तक छोड़ देते हैं। कुछ राज्यों, जैसे अलास्का और मैसाचुसेट्स, ई-बाइक पर सख्त प्रतिबंध हैं, अनिवार्य रूप से उन्हें मोटर वाहनों के रूप में वर्गीकृत करते हैं और एक ऑपरेटर के लाइसेंस की आवश्यकता होती है। न्यूयॉर्क की तरह अन्य लोगों को ई-बाइक राइडर्स की आवश्यकता होती है, जो कम से कम 16 साल पुराने होते हैं और 16 और 17 साल के सवारों को हेलमेट पहनने की आवश्यकता होती है।

यह वास्तव में सरल भौतिकी है। यदि कोई कार 45 या 40 मील प्रति घंटे की यात्रा कर रही है और किसी को मारा है, तो यह लगभग एक निश्चित घातक है। जबकि अगर वही कार सिर्फ दस मील प्रति घंटे या उससे कम यात्रा कर रही है, तो आपको एक घातक की संभावना आधी से भी कम हो गई है। हेलमेट की कमी और लापरवाह ड्राइविंग चोटों में वृद्धि के कारक हो सकते हैं, लेकिन समस्या के लिए अत्यधिक गति को अक्सर दोषी ठहराया जाता है। लेकिन न्यूयॉर्क शहर में, निश्चित रूप से वितरण क्षेत्र इस चोट के कुछ को चला रहा है। शाब्दिक रूप से, उनका प्रोत्साहन जितनी जल्दी हो सके उतनी जल्दी से पूरा करने के लिए है, और यह कभी -कभी उन्हें असुरक्षित तरीके से ड्राइव करने के लिए प्रेरित करेगा।

स्पष्ट खतरों के शीर्ष पर, ई-बाइक बैटरी विस्फोट की एक महत्वपूर्ण मात्रा भी है। अकेले न्यूयॉर्क शहर में। अग्निशमन विभाग ने 170 से अधिक ई-बाइक संबंधित आग की जांच की है, जिसमें छह घातकताएं शामिल हैं। आग बैटरी में aftermarket परिवर्तन से उत्पन्न हो सकती है या यदि उपभोक्ता बैटरी या चार्जर का उपयोग करते हैं जो उस विशिष्ट बाइक के लिए अनुशंसित नहीं हैं। क्योंकि नई बैटरी अक्सर $ 500 से अधिक होती है, तीसरे पक्ष के विकल्प अक्सर उपयोग किए जाते हैं, जो अधिक आसानी से आग या विस्फोट में परिणाम कर सकता है। नीदरलैंड में, ई-बाइक बहुत अधिक भारी विनियमित हैं ताकि उन्हें कुछ सुरक्षा मानकों को पूरा करने की आवश्यकता हो। इसलिए हमें यहां समस्या नहीं है, आप जानते हैं, बैटरी और सामान को विस्फोट करना। 

क्या ई-बाइक वास्तव में असुरक्षित है?

साइकिल चालक और ई-बाइक सवार समान रूप से तर्क देते हैं कि सुरक्षा के साथ असली मुद्दा ई-बाइक के साथ बिल्कुल भी नहीं है। कारें अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सबसे बड़ा खतरा हैं, चाहे वह पैदल यात्री हो, नियमित साइकिल चालक या इलेक्ट्रिक बाइक। और यह राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा से सभी सुरक्षा संख्याओं में दिखाया गया है। यह कई वर्षों से एक ज्ञात समस्या है। यह जानबूझकर मोटर वाहन उद्योग द्वारा कवर किया जा रहा है, जिसने हमारी पृथ्वी को प्रदूषित किया है और यह सारी सड़क, स्पष्ट रूप से, जोखिम और भय का निर्माण किया है। और हमारी सड़कों को लोगों के पास वापस जाना चाहिए।

चीन और नीदरलैंड जैसे देशों में, बुनियादी ढांचा अक्सर साइकिल चालकों के पक्ष में बनाया जाता है। जब बाइकर्स कारों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहे हैं, तो यह तुरंत अधिक सुरक्षित हो जाता है। उन्हें कोई जटिल, महंगा बुनियादी ढांचा या ऐसा कुछ भी नहीं बनाना था। उन्होंने जो कुछ भी किया वह बहुत कुछ था या कार ट्रैफ़िक के सभी को भी यह सब करने की आवश्यकता नहीं है, बस इसका अधिकांश हिस्सा। और लोग बाहर आ जाएंगे और मेरा मतलब है, यह वही है जो हमने 1970 और 1980 के दशक में नीदरलैंड में देखा था। 2021 में, नीदरलैंड ने अपनी 8.7 मिलियन कारों में लोगों के लिए लगभग 5 मिलियन ई-बाइक और 175 मौतों के लिए 80 ई-बाइक घातक देखा। यह कारों की तुलना में प्रति ई-बाइक प्रति लगभग 20% कम घातक दुर्घटनाएं हैं। नीदरलैंड और यूरोपीय संघ के पास सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अन्य नियम भी हैं। ई-बाइक को 25 किलोमीटर प्रति घंटे या लगभग 15 मील प्रति घंटे की दूरी पर कैप किया जाता है, जो लगभग नियमित बाइक के समान गति है। इसलिए वे प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहे हैं।

और फिर ई-बाइक पर विनियमन के संदर्भ में। मुझे लगता है कि यह अविश्वसनीय रूप से महत्वपूर्ण है कि हम ऑटोमोबाइल के खतरों को देखते हैं जो कुछ सेकंड के भीतर 100 मील प्रति घंटे जा सकते हैं। वह मुश्किल से हमारे साथ रजिस्टर करता है। लेकिन जब किसी ई-बाइक पर 30 मील प्रति घंटे की रफ्तार से घूमने पर किसी की सवारी होती है, तो अचानक हर कोई बाहर निकल जाता है। इसलिए मैं ईमानदारी से सोचता हूं कि उस खतरे का एक बहुत कुछ है। ई-बाइक, एक घंटे में अधिकतम 25 किलोमीटर की दूरी पर जाना वास्तव में बहुत अच्छी तरह से काम करता है और वे एक दूसरे के साथ संगत हैं।

अमेरिका में एक समाज के रूप में, परिवहन के अन्य साधनों पर एक संस्कृति वरीयता कारों के रूप में। हम इस तरह के लगभग विरोधाभासी स्थिति के साथ आए हैं, जहां देश के कुछ हिस्सों में 85 मील प्रति घंटे की रफ्तार से एक टन के वाहन में जाने के लिए सुरक्षित है।

यह भी कोई रहस्य नहीं है कि अमेरिका में बाइक लेन जैसे बहुत सीमित बाइक चलाने के बुनियादी ढांचे हैं। न्यूयॉर्क शहर अमेरिका में एक अपेक्षाकृत बाइक करने योग्य शहर है, लेकिन प्रति वर्ग मील में एम्स्टर्डम के रूप में संरक्षित लेन की मात्रा का लगभग 50% है, जिसका अर्थ है कि साइकिल चालकों को अक्सर सड़क पर अंतरिक्ष के लिए कारों के साथ संघर्ष करना पड़ता है। क्योंकि बाइकिंग नीदरलैंड में इतनी सुरक्षित है और परिवहन के साधन के रूप में प्राथमिकता दी जाती है, ई-बाइक बेहद लोकप्रिय हो गई हैं। बहुत कम अपवादों के साथ अधिकांश अन्य स्थानों की तुलना में नीदरलैंड में आप जो बड़ा अंतर देखते हैं, वह यह है कि हर कोई यहां साइकिल चलाता है। छह साल के बच्चों से लेकर 90 साल के बच्चों तक हर कोई।

निष्कर्ष

अमेरिका में एक ई-बाइक का उपयोग करना पूरी तरह से असुरक्षित नहीं है, लेकिन यह इन कारकों को कम करने के लिए जोखिम कारकों की एक उचित हिस्सेदारी के साथ आता है ताकि यहां एक ई-बाइक लिखना अधिक दिखता है जैसे कि यह नीदरलैंड में करता है। बाइक निर्माताओं, स्थानीय न्यायालयों और CPSC के बीच एक ठोस प्रयास की आवश्यकता है। साइकिल इन्फ्रास्ट्रक्चर महंगा नहीं है, लेकिन हमें उत्तरी अमेरिका में एक नेटवर्क के रूप में इस बारे में गंभीरता से सोचना शुरू करने की आवश्यकता है, हम कैसे कम से कम न्यूनतम व्यवहार्य नेटवर्क का निर्माण करते हैं ताकि लोगों को बिंदु ए से बिंदु बी तक जल्दी और कुशलता से साइकिल पर और सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित किया जा सके?