2023 жылы әлемде 300 миллион электронды велосипед пайдаланылады деп күтілуде. Бұл бүкіл әлем бойынша әр 26 адамға арналған бір электронды велосипедке қатысты. Ридерлік деңгейдің деңгейі 2015 жылдан бері жыл сайын екі есе немесе одан да көп болып саналады. Біз жоқ, жоқ, жоқ, ЖОҚ, Жанармай бағасының өсуіне және көліктің басқа да қиындықтарын байқаймыз. Бірақ жақында танымал болғанға қарамастан, олар 1800 жылдардың аяғынан бастап айналасында болды.
Электр велосипедін дамыту
АҚШ-тағы алғашқы велосипед патенті өнім үшін бүгінгі таңда сіз көретін нәрсеге өте ұқсас, сіз мотормен және батареямен бірге үшбұрышты жақтауда. Бұл Еуропада тасымалдаудың жеткілікті танымал түрі болған кезде, пандемия оны АҚШ-та танымал. Қалаларда оңай жүре білу Бейтаныс адамдарсыз өз мойнында дем алып, қоғамдық көлікте кенеттен тартымды ұсынысқа айналды.
Бірақ бір зерттеу 2000 жылдан бері 9 миллионнан астам адам электронды велосипед жарақатынан медициналық көмек сұрағаны анықталды. Бұл жарақаттар дәстүрлі велосипедке қарағанда ауыр және ауруханаға жатқызуды талап етті. АҚШ-тағы электронды велосипедтерден 2017 және 2021 жылдар аралығында, оның ішінде жаяу жүргіншілер электронды велосипедтер, сондай-ақ шабандоз апатқа ұшырады. Кейбіреулер бұл электронды велосипедтер мотоциклдердің орнына велосипедпен реттеледі деп ойлайды. Біздің юрисдикцияның астында біз біртұтас өтпейтін жылдамдыққа қол жеткізе алмаймыз, олар сағатына 20 мильден аспайды, ол бір жылқыдан аспайды. Бұл кілт сөзбе емес. Егер велосипедші дроссельмен педальды болса, осы электронды велосипедтер сағатына 28 мильге дейін жетуі мүмкін. Электрондық велосипедтерде дәстүрлі педальды велосипедпен және тіпті электронды скутерлермен салыстырғанда ауыр жарақатпен айтарлықтай байланысты болды. Олар микрофелликализмнің тиімді түрі болған кезде, олар біз сияқты елде, мұнда инфрақұрылым автомобильдердің пайдасына пайдаланылатын елде қолдануға қауіпсіз бе?
Электр велосипедінің пайдасы
Әлемде кемінде 200 эбик бар, ал соңғы онжылдықта нарыққа түрлі модельдер кірді. Кейбіреулер тамақ жеткізу сияқты нақты жұмыспен салынған. Басқалары сіздің кішкентай балаларыңыздың айналасында немесе үйде бос орын болса, бүктеуге арналған. Кейбір электронды велосипедтер педальға көмек көрсетті, ал басқалары тек дроссельден келе алады. Опциондар пилорасы оларға танымал бола бастады, ал АҚШ-та оларда электрлік және гибридті вагондардан артық сатып алынды. Сіз бір үлкен электрлік жолда жүретін батарея ұяшықтарымен 400 RAD қуат велосипедтерін салуға болады. Сонымен, масштабталатын шешім тұрғысынан, бұл да керемет қуат тиімді. Электрондық велосипедтер - барудың жолы.
Сіз орташа электронды велосипедке шамамен 40 миль жүре аласыз, бұл бірнеше күн бойы қалааралық және қала бойынша орта деңгейде қалада жүруге болады. Біздің тұтынушыларымыздың көпшілігі сонымен қатар мезгілде және қала маңындағы аудандарда тұрады. Мысалы Дадпер - бұл үшінші ауылдық, бір үшінші қалалық және үштен бір қала маңы. Бұл электрлік велосипедтерді қаладағы адамдар үшін ойлайтын кейбір адамдарды таң қалдыруы мүмкін. Бұлай емес. Қоршаған ортаға тиімділік көп. Зерттеуде электронды велосипед тек велосипедпен тек бір мильге арналған көміртек шығаратынын анықтады, бұл бір мильге барып, автобустың шабандозымен 100 грамм және көлікпен жүретін адамға 240 грамммен салыстырғанда. Электр велосипедтері қымбат, бірақ олар көлік сатып алғаннан гөрі әлдеқайда арзанырақ. Біз екі баланың алдымыздан табылған нәрсе, біз негізінен бізге барлық сапарға дайын болған. Жасон сияқты көптеген адамдар, автомобильдерін электронды велосипедпен алмастырады. RAD клиенттерінің 70% -дан астамында олардың электр велосипедін олардың өміріне енгізудің басты себебі - автомобиль мильдерін ауыстыру.
![Электр велосипеді]( "electric bicycle")
Электр велосипедтерінің қауіпсіздігі
Электрондық велосипедтер тұрақты велосипедтерге қарағанда қауіпті болып табылады. Жай, жай, жылдамырақ болсаңыз, соғұрлым қысылып, соғұрлым қысылып кетеді. Электрондық велосипедтер ауруханаға жатқызу нәтижесінде үш есе көп, егер жарақат алудың дәстүрлі велосипедпен салыстырғанда болса. Жеке жарақаттардың ауырлығынан басқа, олар дәстүрлі велосипедке қарағанда жаяу жүргіншілермен соқтығысуға үш есе көп. Оларды тротуарларда пайдалануға тыйым салу, жас шектеулерімен және қажетті шлемдер осы мәселелермен күресуге ұсынылды.
Тұтынушылық өнімнің қауіпсіздігі жөніндегі комиссиясы, алайда, жылдамдықты реттей алады, сондықтан бірінші сынып және сыныптық велосипедтер қатарынан, бізде бір сағатына 20 миль жүруге рұқсат етіледі. Оның артында, басқа ұлттық ережелер электронды велосипедтер үшін дерлік, оны локализацияланған юрисдикцияларға дейін босатады. Аляска және Массачусетс сияқты кейбір мемлекеттер электронды велосипедтерге қатаң шектеулер бар, оларды автокөлік құралдарына жатқызу және оператордың лицензиясын талап ететін автокөліктер ретінде шектеулер бар. Басқалары, Нью-Йорк сияқты, электронды велосипед шабандоздарды кем дегенде 16 жаста, ал 16 және 17 жастағы шабандоздарды кию қажет.
Бұл іс жүзінде қарапайым физика. Егер автомобиль сағат 45 немесе 40 миль жүріп, біреуді ұрса, бұл белгілі бір өлімге жатады. Егер сол көлікте бір сағаттан аз уақыт болса, сізде он миль жүрсе, сізде өлім ықтималдығының жартысынан аз болды. Шабанттардың жетіспеушілігі және ұқыпсыз жүргізу жарақаттың артуында фактор болуы мүмкін, бірақ шамадан тыс жылдамдық проблема үшін жиі кінәлі. Бірақ Нью-Йоркте, әрине, жеткізу секторы осы жарақаттың бір бөлігін жүргізіп жатыр. Сөзбе-сөз, олардың ынталандырулары - көптеген жеткізілімдерді мүмкіндігінше тез аяқтау, сондықтан кейде оларды қауіпті жолмен жүргізуге итермелейді.
Айқын қауіптердің үстіне, сонымен қатар электронды велосипедпен жарылыстардың айтарлықтай мөлшері болды. Нью-Йоркте жалғыз. Өрт сөндіру бөлімі 170-ден астам электронды велосипедпен тергеу жүргізді, оған алты адам қайтыс болды. Өрттер батареядағы борыштан кейінгі өзгерістерден туындауы мүмкін немесе егер тұтынушылар осы велосипед үшін ұсынылмайтын батареяларды немесе зарядтағыштарды пайдаланса. Жаңа аккумулятор көбінесе 500 доллардан асатындықтан, үшінші тараптың опциялары жиі пайдаланылады, бұл өртке немесе жарылысқа оңай нәтиже бере алады. Нидерландыда электронды велосипедтер қатты реттеледі, сондықтан олар белгілі бір қауіпсіздік стандарттарына сай болу керек. Сонымен, бізде проблемалар жоқ, сіз білесіз, батареялар мен осындай заттарды жарып жібересіз.
Электронды велосипед шынымен де қауіпті ма?
Велосипедшілер және электронды велосипедшілердің пікірінше, нақты мәселе қауіпсіздікпен нақты мәселе электронды велосипедпен жұмыс істеуге міндетті емес деп айтылады. Автокөліктер бұл жаяу жүргіншілер, тұрақты велосипедшілер немесе электр велосипедтері бар басқа жол пайдаланушыларына үлкен қауіп төндіреді. Бұл автомобиль жолдарының ұлттық қауіпсіздігіндегі барлық қауіпсіздік нөмірлерінде көрсетілген. Бұл көптеген жылдар бойы белгілі мәселе. Оны автокөлік өнеркәсібімен әдейі қамтыған, ол біздің жерімізді ластап, мұның бәрін, шынын, қауіп-қатер мен қорқыныш тудырады. Біздің көшелеріміз адамдарға қайта оралуы керек.
Қытай мен Нидерланды сияқты елдерде велосипедшілерді жасау үшін инфрақұрылым жиі құрылады. Байкерлер көліктермен бәсекелес болмаған кезде, ол бірден әлдеқайда қауіпсіз болады. Олар кез-келген күрделі, қымбат инфрақұрылымды немесе осындай кез-келген нәрсені құруға мәжбүр болмады. Олардың барлығы көп нәрсені алып тастады, немесе барлық көлік тасымалы да оның көпшілігінде болуы керек емес. Адамдар шығады, мен 1970-1980 жылдардағы Нидерландыда көргеніміз осыған дәл осылай көрдік. 2021 жылы Нидерланды 80-ге жуық электронды велосипедпен 80 велосипедпен қаза тапқан 80-ге жуық электронды велосипедпен және 8,7 млн автомобильде адамдар үшін 175 адам қайтыс болды. Бұл автомобильдермен салыстырғанда электронды велосипедке шамамен 20% аз апатқа ұшырайды. Нидерланды мен Еуропалық Одақтың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін басқа ережелер бар. Электрондық велосипедтер сағатына 25 шақырым немесе сағатына шамамен 15 миль жабылады, бұл тұрақты велосипедтермен бірдей жылдамдықпен. Сондықтан олар бәсекелес емес.
Содан кейін электронды велосипедтер туралы ереже тұрғысынан. Менің ойымша, бірнеше секунд ішінде сағатына 100 миль жүре алатын автомобильдердің қауіптілігіне қараймыз деп ойлаймын. Бізбен әрең тіркейді. Бірақ біреудің электронды велосипедпен жүргенде, сағатына 30 миль жүреді, кенеттен бәрі ауырады. Сондықтан мен бұл қауіптің көп бөлігі асып кеткен деп ойлаймын. Электрондық велосипедтер, максимум 25 шақырым жерде жүру өте жақсы жұмыс істейді және олар бір-бірімен үйлеседі.
АҚШ-тағы қоғам ретінде, басқа көлік құралдарының мәдениетінен тұратын автомобильдер ретінде. Біз осыған ұқсас парадоксалды жағдай сияқты біз бір тонналық көлікке баратындай ойластырдық, онда бір тонналық көлікке баруға қауіпсіз, елдің кейбір бөліктерінде серуендеуден гөрі 85 миль қашықтықта жүріңіз.
Сондай-ақ, бізде велосипедпен велосипедпен велосипедпен велосипедтер бар екендігі жасырын емес. Нью-Йорктегі қала - АҚШ-та салыстырмалы түрде өтелетін қала, бірақ шаршы миль, ол Amsterdam сияқты қорғалатын ландар мөлшерінің шамамен 50% -ға ие, дегенді, велосипедшілердің жолдағы кеңістікке жиі аулақ болу керек. Себебі велосипедтер Нидерландыда соншалықты қауіпсіз және тасымалдау құралы ретінде басымдыққа ие, электронды велосипедтер өте танымал болды. Нидерландтарда көрген үлкен айырмашылық басқа жерлермен салыстырғанда басқа жерлермен салыстырғанда, барлығы барлығы осында циклдер бар. Барлығы алты жасар балалардан 90 жасқа дейін.
Қорытынды
АҚШ-та электронды велосипедпен жұмыс істемейді, бірақ ол осы факторларды азайту үшін тәуекел факторларының әділ үлесімен, мұнда электронды велосипедпен жазу, бұл жерде Нидерландыда пайда болады. Велосипед өндірушілері, жергілікті юрисдикциялар мен ЖПК арасындағы келісілген күш қажет. Велосипед инфрақұрылымы қымбат емес, бірақ біз бұл туралы осыған қарамастан, біз бұл туралы, бірақ бізді желі ретінде байытуды бастауымыз керек, біз адамдарға велосипедтерде жылдам әрі тиімді және қауіпсіздікке бағытталған адамдарды қалай алуға болатындығын қалай құруға болады?
