300 εκατομμύρια ηλεκτρονικά ποδήλατα αναμένεται να χρησιμοποιηθούν στον κόσμο το 2023. Αυτό είναι περίπου ένα e-bike για κάθε 26 άτομα παγκοσμίως. Το επίπεδο της αναβάθμισης είναι σχεδόν διπλασιαστεί ή περισσότερο κάθε χρόνο από το 2015 και δεν βλέπουμε όχι, όχι, δεν επιβραδύνει τα χρόνια, καθώς εξετάζουμε τις τιμές των καυσίμων αυξάνοντας και άλλες προκλήσεις για τη μεταφορά χειροτερεύουν μόνο. Όμως, παρά την πρόσφατη αύξηση της δημοτικότητας, είναι πραγματικά γύρω από τα τέλη του 1800.
Η ανάπτυξη ηλεκτρικού ποδηλάτου
Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας E-Bike στις ΗΠΑ ήταν για ένα προϊόν πολύ παρόμοιο με αυτό που θα δείτε σήμερα ένα τυποποιημένο ποδήλατο με κινητήρα και μπαταρία στο τριγωνικό πλαίσιο. Ενώ ήταν ένας αρκετά δημοφιλής τρόπος μεταφοράς στην Ευρώπη, η πανδημία το δημιούργησε στις ΗΠΑ. Το να είσαι σε θέση να φτάσουμε εύκολα σε πόλεις χωρίς ξένους που αναπνέουν το λαιμό σας για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, έγινε ξαφνικά μια ελκυστική πρόταση.
Ωστόσο, μια μελέτη διαπίστωσε ότι περισσότερα από 9 εκατομμύρια άνθρωποι έχουν ζητήσει ιατρική φροντίδα από τραυματισμό ηλεκτρονικού ποδηλάτου από το 2000. Οι τραυματισμοί αυτοί ήταν επίσης πιο πιθανό να είναι πιο σοβαροί από ένα παραδοσιακό ποδήλατο και πιο πιθανό να απαιτήσουν νοσηλεία. Υπήρχαν 53 θάνατοι από τα ηλεκτρονικά ποδήλατα στις ΗΠΑ μεταξύ 2017 και 2021, συμπεριλαμβανομένων των πεζών που χτυπήθηκαν από ηλεκτρονικά ποδήλατα καθώς και ατυχήματα αναβάτη. Μερικοί πιστεύουν ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά ποδήλατα ρυθμίζονται ως ποδήλατα αντί για μοτοσικλέτες. Κάτω από τη δικαιοδοσία μας, ρυθμίζουμε τα ηλεκτρικά ποδήλατα που μπορούν να επιτύχουν μια μη βοηθητική ταχύτητα όχι περισσότερο από 20 μίλια την ώρα με έναν κινητήρα που δεν έχει περισσότερη από μία ιπποδύναμη. Η λέξη -κλειδί είναι μη βοηθητική. Μερικά από αυτά τα ηλεκτρονικά ποδήλατα μπορούν να φτάσουν μέχρι και 28 μίλια την ώρα εάν ο ποδηλάτης πετάει με ένα γκάζι. Σχετικά με τα ηλεκτρονικά ποδήλατα σχετίζονταν σημαντικά με πιο σοβαρούς τραυματισμούς σε σύγκριση με τα παραδοσιακά ποδήλατα που λειτουργούν με πεντάλ και ακόμη και σε σύγκριση με τα ηλεκτρονικά δρομολόγια. Ενώ είναι μια αποτελεσματική μορφή μικροβιλιμότητας, είναι ασφαλή στη χρήση σε μια χώρα όπως οι ΗΠΑ όπου η υποδομή είναι σε μεγάλο βαθμό υπέρ των αυτοκινήτων;
Το όφελος του ηλεκτρικού ποδηλάτου
Υπάρχουν τουλάχιστον 200 μάρκες eBike σε όλο τον κόσμο και μια ποικιλία μοντέλων έχουν εισέλθει στην αγορά την τελευταία δεκαετία. Ορισμένα είναι χτισμένα με συγκεκριμένη εργασία, όπως η παράδοση τροφίμων. Άλλοι κατασκευάστηκαν για να φτιάξουν τα μικρά παιδιά σας ή να σχεδιάσουν για να διπλώνουν αν έχετε περιορισμένο χώρο στο σπίτι. Ενώ μερικά ηλεκτρονικά ποδήλατα βοηθούνται με πεντάλ, άλλοι μπορούν να προχωρήσουν καθαρά από το γκάζι. Η πληθώρα των επιλογών τους βοήθησε να αναπτυχθούν σε δημοτικότητα, και στις ΗΠΑ είναι στην πραγματικότητα αγοράζονται περισσότερο από ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα σε συνδυασμό. Μπορείτε να δημιουργήσετε 400 ποδήλατα rad power με την ίδια ποσότητα κυττάρων μπαταρίας που πηγαίνει σε ένα μεγάλο ηλεκτρικό SUV. Έτσι, όσον αφορά μια κλιμακωτή λύση, αυτό είναι επίσης απίστευτα ενεργειακά αποδοτικό. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι ο τρόπος να πάτε.
Μπορείτε να πάτε περίπου 40 μίλια ανά χρέωση για το μέσο e-bike, το οποίο είναι αρκετό για λίγες μέρες μετακίνησης και να πάρει γύρω από την πόλη στη μέση πόλη. Και πολλοί από τους πελάτες μας ζουν επίσης rurally και σε προαστιακές περιοχές. Για παράδειγμα Το Radpower είναι περίπου το ένα τρίτο αγροτικό, ένα τρίτο αστικό και ένα τρίτο προαστιακό. Και αυτό μπορεί να εκπλήξει μερικούς ανθρώπους που πιστεύουν ότι τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι μόνο για τους ανθρώπους στην πόλη. Και αυτό δεν συμβαίνει. Και υπάρχει αφθονία περιβαλλοντικών παροχών. Μια μελέτη διαπίστωσε ότι ένα e-bike εκπέμπει μόνο πέντε γραμμάρια άνθρακα για κάθε μίλι που ταξιδεύει, σε σύγκριση με περίπου 100 γραμμάρια ανά αναβάτη λεωφορείων και 240 γραμμάρια ανά άτομο που ταξιδεύει με αυτοκίνητο. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι ακριβά, αλλά εξακολουθούν να είναι πολύ φθηνότερα από το να αγοράζουν ένα αυτοκίνητο. Και αυτό που βρήκαμε με δύο παιδιά που ουσιαστικά κάναμε σχεδόν κάθε ταξίδι που έπρεπε να κάνουμε. Και υπάρχουν πραγματικά πολλοί άνθρωποι όπως ο Jason που αντικαθιστούν τα αυτοκίνητά τους με ηλεκτρονικά ποδήλατα. Σε περισσότερο από το 70% των πελατών RAD, ο πρωταρχικός τους λόγος για την υιοθέτηση ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου στη ζωή τους είναι να αντικαταστήσουν τα μίλια αυτοκινήτων.
![ηλεκτρικό ποδήλατο]( "electric bicycle")
Ασφάλεια ηλεκτρικών ποδηλάτων
Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι εγγενώς πιο επικίνδυνα από τα κανονικά ποδήλατα. Με απλά λόγια, όσο πιο γρήγορα πηγαίνετε, τόσο πιο συντριβή θα βλάψει. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι τρεις φορές πιο πιθανό να οδηγήσουν σε νοσηλεία εάν εμφανιστεί τραυματισμός σε σύγκριση με τα παραδοσιακά ποδήλατα. Εκτός από τη σοβαρότητα των σωματικών τραυματισμών, είναι επίσης περίπου τρεις φορές πιο πιθανό να συμμετέχουν σε σύγκρουση με έναν πεζό παρά ένα παραδοσιακό ποδήλατο. Η απαγόρευση της χρήσης τους στα πεζοδρόμια, οι περιορισμοί ηλικίας και τα απαιτούμενα κράνη έχουν προταθεί για την καταπολέμηση αυτών των ζητημάτων.
Ωστόσο, η Επιτροπή Ασφάλειας των Καταναλωτικών Προϊόντων είναι σε θέση να ρυθμίσει την ταχύτητα, γι 'αυτό και η κατηγορία 1 και η κατηγορία δύο ηλεκτρονικών ποδών επιτρέπεται μόνο να φεύγουν 20 μίλια την ώρα χωρίς βοήθεια στις ΗΠΑ. Πέρα από αυτό, άλλοι εθνικοί κανονισμοί είναι σχεδόν ανύπαρκτοι για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, αφήνοντάς το στις τοπικές δικαιοδοσίες. Ορισμένα κράτη, όπως η Αλάσκα και η Μασαχουσέτη, έχουν αυστηρούς περιορισμούς στα ηλεκτρονικά ποδήλατα, ουσιαστικά τους ταξινομούν ως μηχανοκίνητα οχήματα και απαιτούν άδεια εκμετάλλευσης. Άλλοι, όπως η Νέα Υόρκη, απαιτούν από τους αναβάτες του ηλεκτρονικού ποδηλάτου να είναι τουλάχιστον 16 ετών και οι αναβάτες των 16 ετών και 17 ετών υποχρεούνται να φορούν κράνη.
Είναι πραγματικά απλή φυσική. Εάν ένα αυτοκίνητο ταξιδεύει 45 ή 40 μίλια την ώρα και χτυπά κάποιον, είναι σχεδόν ένας συγκεκριμένος θάνατος. Ενώ αν το ίδιο αυτοκίνητο ταξιδεύει μόλις δέκα μίλια την ώρα ή λιγότερο, έχετε λιγότερο από το ήμισυ αυτής της πιθανότητας θανάτου. Η έλλειψη κράνους και η απερίσκεπτη οδήγηση θα μπορούσαν να είναι παράγοντες στην αύξηση των τραυματισμών, αλλά η υπερβολική ταχύτητα συχνά κατηγορείται για το πρόβλημα. Αλλά στη Νέα Υόρκη, σίγουρα ο τομέας της παράδοσης οδηγεί μέρος αυτού του τραυματισμού. Κυριολεκτικά, το κίνητρό τους είναι να ολοκληρώσουν όσο το δυνατόν περισσότερες παραδόσεις όσο πιο γρήγορα μπορούν, και αυτό μερικές φορές θα τους παρακινήσει ίσως να οδηγούν με ανασφαλή τρόπο.
Εκτός από τους προφανείς κινδύνους, υπήρξε επίσης μια σημαντική ποσότητα μπαταριών e-bike που εκρήγνυνται. Μόνο στη Νέα Υόρκη. Η πυροσβεστική υπηρεσία έχει διερευνήσει πάνω από 170 πυρκαγιές που σχετίζονται με το e-bike, οι οποίες περιλαμβάνουν έξι θανάτους. Οι πυρκαγιές μπορούν να προκύψουν από αλλαγές μετά την αγορά της μπαταρίας ή εάν οι καταναλωτές χρησιμοποιούν μπαταρίες ή φορτιστές που δεν συνιστώνται για αυτό το συγκεκριμένο ποδήλατο. Επειδή η νέα μπαταρία είναι συχνά πάνω από $ 500, χρησιμοποιούνται συχνά επιλογές τρίτων, οι οποίες μπορούν να οδηγήσουν πιο εύκολα σε πυρκαγιά ή έκρηξη. Στις Κάτω Χώρες, τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι πολύ πιο ρυθμισμένα, ώστε να είναι υποχρεωμένα να πληρούν ορισμένα πρότυπα ασφαλείας. Έτσι δεν έχουμε προβλήματα εδώ, ξέρετε, εκρήγνυται μπαταρίες και τέτοια πράγματα.
Είναι το ηλεκτρονικό ποδήλατο πραγματικά αυτό μη ασφαλές;
Οι ποδηλάτες και οι αναβάτες του ηλεκτρονικού ποδηλάτου υποστηρίζουν ότι το πραγματικό ζήτημα με ασφάλεια δεν έχει να κάνει με τα ηλεκτρονικά ποδήλατα. Τα αυτοκίνητα αποτελούν τη μεγαλύτερη απειλή για άλλους χρήστες του δρόμου, είτε πρόκειται για πεζούς, τακτικούς ποδηλάτες ή ηλεκτρικά ποδήλατα. Και αυτό εμφανίζεται σε όλους τους αριθμούς ασφαλείας από την εθνική ασφάλεια της κυκλοφορίας. Αυτό είναι ένα γνωστό πρόβλημα για πολλά χρόνια. Είναι σκόπιμα καλυμμένο από την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία έχει μολύνει τη γη μας και δημιούργησε όλο αυτό το δρόμο, ειλικρινά, κινδύνους και φόβο. Και οι δρόμοι μας πρέπει να επιστρέψουν στους ανθρώπους.
Σε χώρες όπως η Κίνα και οι Κάτω Χώρες, η υποδομή δημιουργείται συχνά για να ευνοήσει τους ποδηλάτες. Όταν οι ποδηλάτες δεν ανταγωνίζονται με αυτοκίνητα, γίνεται αμέσως πολύ πιο ασφαλής. Δεν έπρεπε να οικοδομήσουν οποιαδήποτε περίπλοκη, δαπανηρή υποδομή ή κάτι τέτοιο. Το μόνο που έκαναν ήταν να αφαιρέσουν πολλά ή όλη η κυκλοφορία αυτοκινήτων δεν χρειάζεται καν να είναι όλα αυτά, μόνο τα περισσότερα από αυτά. Και οι άνθρωποι θα βγουν και εννοώ, αυτό ακριβώς είδαμε στις Κάτω Χώρες στη δεκαετία του 1970 και του 1980. Το 2021, οι Κάτω Χώρες είδαν 80 θανάτους ηλεκτρονικού ποδηλάτου για τα περίπου 5 εκατομμύρια ηλεκτρονικά ποδήλατα και 175 θάνατοι για τους ανθρώπους στα 8,7 εκατομμύρια αυτοκίνητά του. Αυτό είναι περίπου 20% λιγότερα θανατηφόρα ατυχήματα ανά ηλεκτρονικό ποδήλατο σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα. Οι Κάτω Χώρες και η Ευρωπαϊκή Ένωση διαθέτουν επίσης άλλους κανονισμούς για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα καλύπτονται σε 25 χιλιόμετρα την ώρα ή περίπου 15 μίλια την ώρα, η οποία είναι περίπου η ίδια ταχύτητα με τα κανονικά ποδήλατα. Έτσι δεν ανταγωνίζονται.
Και στη συνέχεια από την άποψη της ρύθμισης για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα. Νομίζω ότι είναι εξαιρετικά σημαντικό να δούμε τους κινδύνους των αυτοκινήτων που μπορούν να πάνε 100 μίλια την ώρα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Αυτό μόλις καταγράφει μαζί μας. Αλλά όταν κάποιος οδηγεί γύρω από ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο που πηγαίνει 30 μίλια την ώρα, ξαφνικά όλοι φρικάρουν έξω. Έτσι πιστεύω ειλικρινά ότι πολλοί από αυτόν τον κίνδυνο είναι υπερβολικοί. Τα e-ποδήλατα, που πηγαίνουν σε μέγιστο ποσό 25 χιλιομέτρων την ώρα λειτουργεί πραγματικά πολύ καλά και είναι συμβατά μεταξύ τους.
Ως κοινωνία στις ΗΠΑ, ως αυτοκίνητα προτίμησης πολιτισμού σε σχέση με άλλα μέσα μεταφοράς. Έχουμε καταλήξει σε αυτό σαν αυτή σχεδόν παράδοξη κατάσταση όπου είναι ασφαλέστερο να πάμε σε ένα όχημα ενός τόνου στα 85 μίλια την ώρα σε ορισμένα μέρη της χώρας από ό, τι είναι να περπατήσουμε.
Δεν είναι επίσης μυστικό ότι οι ΗΠΑ έχουν πολύ περιορισμένη υποδομή ποδηλασίας όπως οι λωρίδες ποδηλάτων στη θέση τους. Η Νέα Υόρκη είναι μια σχετικά ποδήλατη πόλη στις ΗΠΑ, αλλά ανά τετραγωνικό μίλι έχει περίπου το 50% του ποσού των προστατευόμενων λωρίδων ως Άμστερνταμ, που σημαίνει ότι οι ποδηλάτες συχνά πρέπει να αντιμετωπίζουν αυτοκίνητα για χώρο στο δρόμο. Επειδή η ποδηλασία είναι τόσο ασφαλής στις Κάτω Χώρες και έχει προτεραιότητα ως μέσο μεταφοράς, τα ηλεκτρονικά ποδήλατα έχουν γίνει εξαιρετικά δημοφιλή. Η μεγάλη διαφορά που βλέπετε εδώ στις Κάτω Χώρες σε σύγκριση με τα περισσότερα άλλα μέρη με πολύ λίγες εξαιρέσεις είναι ότι όλοι κύκλοι εδώ. Όλοι από παιδιά ηλικίας έξι ετών έως 90 ετών.
Σύναψη
Η χρήση ενός ηλεκτρονικού ποδηλάτου στις ΗΠΑ δεν είναι εντελώς ανασφαλής, αλλά έρχεται με ένα δίκαιο μερίδιο των παραγόντων κινδύνου για να μετριάσει αυτούς τους παράγοντες, έτσι ώστε η γραφή ενός ηλεκτρονικού ποδηλάτου εδώ να μοιάζει περισσότερο με αυτό που κάνει στην Ολλανδία. Απαιτείται συντονισμένη προσπάθεια μεταξύ κατασκευαστών ποδηλάτων, τοπικών δικαιοδοσιών και CPSC. Η υποδομή ποδηλάτων δεν είναι δαπανηρή, αλλά πρέπει να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε αυτό σοβαρά στη Βόρεια Αμερική ως δίκτυο, πώς δημιουργούμε τουλάχιστον ένα ελάχιστο βιώσιμο δίκτυο για να φτιάξουμε τους ανθρώπους από το σημείο Α στο σημείο Β γρήγορα και αποτελεσματικά σε ποδήλατα και με έμφαση στην ασφάλεια;
