মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক সাইকেলের দ্রুত বিকাশ

2023 সালে বিশ্বে 300 মিলিয়ন ই-বাইক ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি বিশ্বব্যাপী প্রতি 26 জনের জন্য একটি ই-বাইক। 2015 সাল থেকে প্রতি বছর রাইডারশিপের মাত্রা প্রায় দ্বিগুণ বা তারও বেশি হয়েছে। এবং আমরা দেখতে পাচ্ছি না, না, সামনের বছরগুলিতে এর কোন ধীরগতি নেই কারণ আমরা দেখছি যে জ্বালানির দাম বাড়ছে এবং পরিবহনের অন্যান্য চ্যালেঞ্জগুলি আরও খারাপ হচ্ছে। কিন্তু জনপ্রিয়তার সাম্প্রতিক ঢেউ সত্ত্বেও, তারা আসলে 1800 এর দশকের শেষের দিক থেকে এসেছে। 

বৈদ্যুতিক সাইকেল উন্নয়ন

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম ই-বাইকের পেটেন্টটি ছিল একটি পণ্যের জন্য যা আপনি আজকে ত্রিভুজাকার ফ্রেমে একটি মোটর এবং একটি ব্যাটারি সহ একটি আদর্শ সাইকেল দেখতে পাবেন। যদিও এটি ইউরোপে পরিবহনের একটি মোটামুটি জনপ্রিয় মোড হয়েছে, মহামারী এটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জনপ্রিয় করেছে। পাবলিক ট্রান্সপোর্টে অপরিচিত লোকদের আপনার ঘাড় নিঃশ্বাস না নিয়ে শহরগুলিতে সহজেই ঘুরে আসতে সক্ষম হওয়া হঠাৎ করে একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাবে পরিণত হয়েছে। 

কিন্তু একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে 2000 সাল থেকে 9 মিলিয়নেরও বেশি লোক ই-বাইকের আঘাত থেকে চিকিৎসার জন্য সাহায্য চেয়েছে। সেই আঘাতগুলি একটি ঐতিহ্যবাহী সাইকেলের চেয়ে বেশি গুরুতর এবং হাসপাতালে ভর্তির প্রয়োজন হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। 2017 থেকে 2021 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ই-বাইক থেকে 53 জন মারা গেছে, যার মধ্যে পথচারীরা ই-বাইকের আঘাতের পাশাপাশি আরোহীর দুর্ঘটনা সহ। কেউ কেউ মনে করেন যে এর কারণ ই-বাইকগুলি মোটরসাইকেলের পরিবর্তে বাইক হিসাবে নিয়ন্ত্রিত হয়৷ আমাদের এখতিয়ারের অধীনে, আমরা বৈদ্যুতিক বাইকগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করি যেগুলি একটি অশ্বশক্তি নেই এমন একটি মোটর দিয়ে প্রতি ঘন্টায় 20 মাইলের বেশি গতিবেগ অর্জন করতে পারে না৷ সেখানে কীওয়ার্ডটি আনঅ্যাসিস্টেড। সাইকেল আরোহী যদি থ্রোটল দিয়ে পেডেলিং করেন তবে এই ই-বাইকগুলির মধ্যে কিছু প্রতি ঘন্টায় 28 মাইল পর্যন্ত যেতে পারে। ই-বাইকগুলি ঐতিহ্যগত প্যাডেল চালিত সাইকেলের তুলনায় এবং এমনকি ই-স্কুটারের তুলনায় আরও গুরুতর আঘাতের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে সম্পর্কিত ছিল। যদিও এগুলি মাইক্রোমোবিলিটির একটি দক্ষ রূপ, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো দেশে ব্যবহার করা কি নিরাপদ যেখানে অবকাঠামো মূলত গাড়ির পক্ষে? 

বৈদ্যুতিক সাইকেলের সুবিধা

বিশ্বজুড়ে কমপক্ষে 200টি ইবাইক ব্র্যান্ড রয়েছে এবং গত এক দশকে বিভিন্ন মডেল বাজারে প্রবেশ করেছে। কিছু নির্দিষ্ট কাজের কথা মাথায় রেখে তৈরি করা হয়, যেমন খাদ্য সরবরাহ। অন্যগুলি আপনার ছোট বাচ্চাদের চারপাশে চালনার জন্য তৈরি করা হয়েছে বা আপনার বাড়িতে সীমিত জায়গা থাকলে ভাঁজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যদিও কিছু ই-বাইক প্যাডেল সহকারী, অন্যরা থ্রোটল থেকে সম্পূর্ণভাবে চলতে পারে। বিকল্পের আধিক্য তাদের জনপ্রিয়তা বাড়াতে সাহায্য করেছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তারা আসলে বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড গাড়ির চেয়ে বেশি কেনা হচ্ছে। আপনি একটি বড় ইলেকট্রিক এসইউভিতে যাওয়া একই পরিমাণ ব্যাটারি সেল দিয়ে 400টি রেড পাওয়ার বাইক তৈরি করতে পারেন। সুতরাং একটি পরিমাপযোগ্য সমাধানের পরিপ্রেক্ষিতে, এটিও অবিশ্বাস্যভাবে শক্তি দক্ষ। ই-বাইক হল যাওয়ার উপায়। 

আপনি গড়ে ই-বাইকে প্রতি চার্জে প্রায় 40 মাইল যেতে পারেন, যা কয়েক দিনের যাতায়াতের জন্য এবং গড় শহরে শহরে ঘুরে বেড়ানোর জন্য যথেষ্ট। এবং আমাদের অনেক গ্রাহক গ্রামীণ এবং শহরতলিতে বসবাস করছেন। যেমন র‌্যাডপাওয়ার প্রায় এক তৃতীয়াংশ গ্রামীণ, এক তৃতীয়াংশ শহুরে এবং এক তৃতীয়াংশ শহরতলির। এবং এটি কিছু লোককে অবাক করে দিতে পারে যারা মনে করে বৈদ্যুতিক বাইকগুলি কেবল শহরের লোকেদের জন্য। এবং যে ক্ষেত্রে না. এবং পরিবেশগত সুবিধার একটি প্রাচুর্য আছে. একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে একটি ই-বাইক প্রতি মাইল ভ্রমণের জন্য মাত্র পাঁচ গ্রাম কার্বন নির্গত করে, যেখানে প্রতি বাস রাইডারে প্রায় 100 গ্রাম এবং গাড়িতে ভ্রমণকারী প্রতি 240 গ্রাম কার্বন। বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি ব্যয়বহুল, তবে সেগুলি এখনও গাড়ি কেনার চেয়ে অনেক সস্তা। এবং আমরা দুটি বাচ্চা থাকার সাথে যা পেয়েছি যা আমরা মূলত প্রায় প্রতিটি ট্রিপে করেছি যা করার দরকার ছিল। এবং আসলে জেসনের মতো অনেক লোক ই-বাইক দিয়ে তাদের গাড়ি প্রতিস্থাপন করছে। RAD গ্রাহকদের 70% এরও বেশি, তাদের জীবনে একটি বৈদ্যুতিক বাইক গ্রহণ করার প্রাথমিক কারণ হল কার মাইলস প্রতিস্থাপন করা।

বৈদ্যুতিক সাইকেলের নিরাপত্তা

ই-বাইক স্বাভাবিক বাইকের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক হতে চলেছে। সহজ কথায়, আপনি যত দ্রুত যাচ্ছেন, ক্র্যাশ তত বেশি ক্ষতি করবে। প্রথাগত বাইকের তুলনায় ই-বাইকে আঘাত পেলে হাসপাতালে ভর্তি হওয়ার সম্ভাবনা তিনগুণ বেশি। ব্যক্তিগত আঘাতের তীব্রতা ছাড়াও, তারা ঐতিহ্যবাহী বাইকের তুলনায় পথচারীর সাথে সংঘর্ষে জড়িত হওয়ার সম্ভাবনা প্রায় তিনগুণ বেশি। ফুটপাতে তাদের ব্যবহার নিষিদ্ধ করা, বয়সের সীমাবদ্ধতা এবং প্রয়োজনীয় হেলমেট এসব সমস্যা মোকাবেলার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে।

কনজিউমার প্রোডাক্ট সেফটি কমিশন অবশ্য গতি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম, যে কারণে ক্লাস ওয়ান এবং ক্লাস টু ই-বাইকগুলিকে শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাহায্য ছাড়াই প্রতি ঘন্টায় 20 মাইল চলার অনুমতি দেওয়া হয়। এর বাইরে, অন্যান্য জাতীয় প্রবিধানগুলি ই-বাইকের জন্য প্রায় নেই বললেই চলে, এটিকে স্থানীয় এখতিয়ারে ছেড়ে দেওয়া হয়। কিছু রাজ্য, যেমন আলাস্কা এবং ম্যাসাচুসেটস, ই-বাইকের উপর কঠোর নিষেধাজ্ঞা রয়েছে, মূলত সেগুলিকে মোটর যান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে এবং একটি অপারেটরের লাইসেন্সের প্রয়োজন হয়। অন্যান্য, নিউ ইয়র্কের মতো, ই-বাইক রাইডারদের কমপক্ষে 16 বছর বয়সী হতে হবে এবং 16 এবং 17 বছর বয়সী রাইডারদের হেলমেট পরতে হবে।

এটা আসলে সহজ পদার্থবিদ্যা। যদি একটি গাড়ি 45 বা 40 মাইল প্রতি ঘন্টা ভ্রমণ করে এবং কাউকে আঘাত করে তবে এটি প্রায় একটি নির্দিষ্ট প্রাণঘাতী। সেই একই গাড়ি যদি ঘণ্টায় দশ মাইল বা তারও কম গতিতে যাত্রা করে, তবে আপনি মৃত্যুর সম্ভাবনা অর্ধেকেরও কম পেয়েছেন। হেলমেটের অভাব এবং বেপরোয়া ড্রাইভিং আঘাতের বৃদ্ধির কারণ হতে পারে, তবে অত্যধিক গতিকে প্রায়শই সমস্যার জন্য দায়ী করা হয়। কিন্তু নিউ ইয়র্ক সিটিতে, অবশ্যই ডেলিভারি সেক্টর এই আঘাতের কিছু চালনা করছে। আক্ষরিক অর্থে, তাদের প্রণোদনা হল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ডেলিভারি সম্পন্ন করা, এবং এটি কখনও কখনও তাদের অনুপ্রাণিত করবে সম্ভবত একটি অনিরাপদ উপায়ে গাড়ি চালাতে।

সুস্পষ্ট বিপদের উপরে, উল্লেখযোগ্য পরিমাণ ই-বাইকের ব্যাটারিও বিস্ফোরিত হয়েছে। একা নিউ ইয়র্ক সিটিতে। ফায়ার বিভাগ 170 টিরও বেশি ই-বাইক সম্পর্কিত অগ্নিকাণ্ডের তদন্ত করেছে, যার মধ্যে ছয়টি প্রাণহানি রয়েছে। ব্যাটারিতে আফটার মার্কেট পরিবর্তনের ফলে বা ভোক্তারা সেই নির্দিষ্ট বাইকের জন্য সুপারিশ করা হয় না এমন ব্যাটারি বা চার্জার ব্যবহার করলে আগুন লাগতে পারে। নতুন ব্যাটারির দাম প্রায়ই $500 এর বেশি হওয়ায়, তৃতীয় পক্ষের বিকল্পগুলি প্রায়শই ব্যবহার করা হয়, যা আরও সহজে আগুন বা বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে। নেদারল্যান্ডে, ই-বাইকগুলি অনেক বেশি নিয়ন্ত্রিত হয় যাতে তাদের নির্দিষ্ট নিরাপত্তা মান পূরণ করতে হয়। সুতরাং আমাদের এখানে সমস্যা নেই, আপনি জানেন, বিস্ফোরিত হওয়া ব্যাটারি এবং এর মতো জিনিসপত্র। 

ই-বাইক কি সত্যিই অনিরাপদ?

সাইক্লিস্ট এবং ই-বাইক রাইডাররা একইভাবে যুক্তি দেন যে নিরাপত্তার সাথে আসল সমস্যাটি ই-বাইকের সাথে একেবারেই করার নেই। পথচারী, নিয়মিত সাইকেল চালক বা বৈদ্যুতিক বাইক যাই হোক না কেন, গাড়ি অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি। এবং এটি ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি থেকে সমস্ত নিরাপত্তা নম্বরে দেখানো হয়েছে। এটি বহু বছর ধরে পরিচিত সমস্যা। এটি স্বয়ংচালিত শিল্প দ্বারা ইচ্ছাকৃতভাবে আচ্ছাদিত করা হচ্ছে, যা আমাদের পৃথিবীকে দূষিত করেছে এবং এই সমস্ত রাস্তা তৈরি করেছে, খোলামেলাভাবে, ঝুঁকি এবং ভয়। এবং আমাদের রাস্তায় জনগণের কাছে ফিরে যাওয়া উচিত।

চীন এবং নেদারল্যান্ডের মতো দেশে, প্রায়ই সাইক্লিস্টদের সুবিধার্থে অবকাঠামো তৈরি করা হয়। যখন বাইকাররা গাড়ির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে না, তখন তা অবিলম্বে অনেক নিরাপদ হয়ে যায়। তাদের কোনো জটিল, ব্যয়বহুল অবকাঠামো বা এরকম কিছু তৈরি করতে হয়নি। তারা যা করেছে তা ছিল অনেকগুলি সরিয়ে ফেলা বা সমস্ত গাড়ির ট্র্যাফিকের এমনকি এটির বেশিরভাগই হওয়ার দরকার নেই। এবং লোকেরা বেরিয়ে আসবে এবং আমি বলতে চাচ্ছি, 1970 এবং 1980 এর দশকে আমরা নেদারল্যান্ডসে ঠিক এটিই দেখেছি। 2021 সালে, নেদারল্যান্ডস তার প্রায় 5 মিলিয়ন ই-বাইকের জন্য 80টি ই-বাইকের মৃত্যু এবং 8.7 মিলিয়ন গাড়িতে 175 জন মানুষের মৃত্যু দেখেছে। এটি গাড়ির তুলনায় প্রতি ই-বাইকে প্রায় 20% কম মারাত্মক দুর্ঘটনা। নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য নেদারল্যান্ডস এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের অন্যান্য প্রবিধানও রয়েছে। ই-বাইকগুলি প্রতি ঘন্টায় 25 কিলোমিটার বা ঘন্টায় প্রায় 15 মাইল বেগে ক্যাপ করা হয়, যা মোটামুটি নিয়মিত বাইকের মতোই গতি। তাই তারা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে না।

এবং তারপরে ই-বাইকের উপর নিয়ন্ত্রণের শর্তে। আমি মনে করি এটি অবিশ্বাস্যভাবে গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা অটোমোবাইলের বিপদগুলি দেখি যা কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় 100 মাইল যেতে পারে। যে সবে আমাদের সাথে নিবন্ধন. কিন্তু যখন কেউ ই-বাইকে চড়ে ঘণ্টায় ৩০ মাইল বেগে ঘুরছে, তখন হঠাৎ সবাই আতঙ্কিত হয়ে পড়ে। তাই আমি সৎভাবে মনে করি যে সেই বিপদের অনেকটাই উপচে পড়েছে। ই-বাইক, ঘন্টায় সর্বোচ্চ 25 কিলোমিটার বেগে যাওয়া আসলে বেশ ভাল কাজ করে এবং তারা একে অপরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি সমাজ হিসাবে, একটি সংস্কৃতি হিসাবে পরিবহনের অন্যান্য উপায়ের তুলনায় গাড়িকে অগ্রাধিকার দেয়। আমরা এই প্রায় বিভ্রান্তিকর পরিস্থিতি নিয়ে এসেছি যেখানে দেশের কিছু অংশে হাঁটার চেয়ে এক টন ওজনের গাড়িতে ঘণ্টায় 85 মাইল বেগে যাওয়া নিরাপদ।

এটাও কোনো গোপন বিষয় নয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাইক লেনের মতো বাইক চালানোর পরিকাঠামো খুবই সীমিত। নিউ ইয়র্ক সিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি তুলনামূলকভাবে বাইকযোগ্য শহর, কিন্তু প্রতি বর্গ মাইলে এটিতে আমস্টারডাম হিসাবে সুরক্ষিত লেনের পরিমাণ প্রায় 50% রয়েছে, যার অর্থ সাইকেল চালকদের প্রায়শই রাস্তায় স্থানের জন্য গাড়ির সাথে লড়াই করতে হয়। যেহেতু নেদারল্যান্ডে বাইক চালানো খুবই নিরাপদ এবং যাতায়াতের মাধ্যম হিসেবে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, ই-বাইক অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। খুব কম ব্যতিক্রমের সাথে অন্যান্য স্থানের তুলনায় নেদারল্যান্ডসে আপনি এখানে যে বড় পার্থক্যটি দেখতে পাচ্ছেন তা হল এখানে সবাই সাইকেল চালায়। ছয় বছর বয়সী থেকে 90 বছর বয়সী সবাই।

উপসংহার

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ই-বাইক ব্যবহার করা সম্পূর্ণরূপে অনিরাপদ নয়, তবে এটি এই কারণগুলিকে প্রশমিত করার জন্য ঝুঁকির কারণগুলির ন্যায্য অংশ নিয়ে আসে যাতে এখানে একটি ই-বাইক লেখাটি নেদারল্যান্ডসের মতোই দেখায়৷ বাইক প্রস্তুতকারক, স্থানীয় অধিক্ষেত্র এবং CPSC-এর মধ্যে একটি সমন্বিত প্রচেষ্টা প্রয়োজন। সাইকেল পরিকাঠামো ব্যয়বহুল নয়, কিন্তু একটি নেটওয়ার্ক হিসাবে উত্তর আমেরিকায় আমাদের এই বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে চিন্তা করা শুরু করতে হবে, কিভাবে আমরা অন্তত একটি ন্যূনতম কার্যকর নেটওয়ার্ক তৈরি করব যাতে মানুষ A থেকে বিন্দু বিন্দুতে দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে সাইকেলে এবং নিরাপত্তার দিকে মনোযোগ দিয়ে যেতে পারে?