মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক সাইকেলের দ্রুত বিকাশ

২০২৩ সালে বিশ্বে ৩০০ মিলিয়ন ই-বাইক ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে That এটি বিশ্বব্যাপী প্রতি 26 জনের জন্য প্রায় একটি ই-বাইক। ২০১৫ সাল থেকে প্রতি বছর রাইডারশিপের স্তরটি প্রায় দ্বিগুণ বা আরও বেশি। তবে জনপ্রিয়তার সাম্প্রতিক উত্সাহ সত্ত্বেও, তারা আসলে 1800 এর দশকের শেষের দিকে রয়েছে। 

বৈদ্যুতিক সাইকেলের বিকাশ

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম ই-বাইক পেটেন্টটি এমন একটি পণ্যের জন্য ছিল যা আপনি আজ একটি মোটর এবং ত্রিভুজাকার ফ্রেমে একটি ব্যাটারি সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড সাইকেল দেখতে পাবেন তার সাথে খুব মিল। যদিও এটি ইউরোপে পরিবহণের মোটামুটি জনপ্রিয় পদ্ধতি হয়ে দাঁড়িয়েছে, মহামারীটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি জনপ্রিয় করেছে। অপরিচিত ব্যক্তিদের ছাড়াই শহরগুলিতে সহজেই ঘুরে বেড়াতে সক্ষম হওয়ায় আপনার ঘাড়ে পাবলিক ট্রান্সপোর্টে শ্বাস ফেলা হঠাৎ একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব হয়ে ওঠে। 

তবে একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে ২০০০ সাল থেকে 9 মিলিয়নেরও বেশি লোক ই-বাইকের আঘাত থেকে চিকিত্সার যত্ন নিয়েছে। এই আঘাতগুলিও একটি traditional তিহ্যবাহী সাইকেলের চেয়ে গুরুতর হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল এবং হাসপাতালে ভর্তির প্রয়োজন বেশি ছিল। ২০১ 2017 থেকে ২০২১ সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ই-বাইক থেকে ৫৩ জন মারা গিয়েছিল, যার মধ্যে পথচারীরা ই-বাইকের পাশাপাশি রাইডার দুর্ঘটনার দ্বারা আঘাত পেয়েছিল। কেউ কেউ মনে করেন যে এটি কারণ ই-বাইকগুলি মোটরসাইকেলের পরিবর্তে বাইক হিসাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। আমাদের এখতিয়ারের অধীনে, আমরা বৈদ্যুতিক বাইকগুলি নিয়ন্ত্রণ করি যা প্রতি ঘন্টা 20 মাইলের বেশি মোটর না দিয়ে একটি অশ্বশক্তি নেই যার এক অশ্বশক্তি নেই। সেখানে কীওয়ার্ডটি অনির্বাচিত। সাইক্লিস্ট যদি থ্রোটল দিয়ে পেডেল করে থাকে তবে এর মধ্যে কয়েকটি ই-বাইকগুলি প্রতি ঘন্টা 28 মাইল পর্যন্ত পেতে পারে। ই-বাইকগুলিতে traditional তিহ্যবাহী প্যাডেল পরিচালিত সাইকেলের তুলনায় আরও গুরুতর আঘাতের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে সম্পর্কিত ছিল এবং এমনকি ই-স্কুটারগুলির তুলনায় এমনকি। যদিও তারা মাইক্রোমোবিলিটির একটি দক্ষ রূপ, তারা কি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এমন দেশে ব্যবহার করা নিরাপদ যেখানে অবকাঠামো মূলত গাড়ির পক্ষে রয়েছে? 

বৈদ্যুতিক সাইকেলের সুবিধা

বিশ্বজুড়ে কমপক্ষে 200 ইবাইক ব্র্যান্ড রয়েছে এবং গত দশকে বিভিন্ন মডেল বাজারে প্রবেশ করেছে। কিছু নির্দিষ্ট কাজ মাথায় রেখে তৈরি করা হয়, যেমন খাদ্য সরবরাহের মতো। অন্যরা আপনার ছোট বাচ্চাদের চারপাশে ছদ্মবেশ তৈরি করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল বা আপনার বাড়িতে সীমিত জায়গা থাকলে ভাঁজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কিছু ই-বাইকগুলি পেডাল সহায়তা করা হলেও অন্যরা থ্রোটল থেকে খাঁটিভাবে যেতে পারে। বিকল্পগুলির আধিক্য তাদের জনপ্রিয়তা বাড়াতে সহায়তা করেছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তারা আসলে বৈদ্যুতিন এবং হাইব্রিড গাড়িগুলির চেয়ে বেশি কেনা হচ্ছে। আপনি একই পরিমাণে ব্যাটারি সেলগুলির সাথে 400 টি র‌্যাড পাওয়ার বাইক তৈরি করতে পারেন যা একটি বড় বৈদ্যুতিক এসইউভিতে যায়। সুতরাং একটি স্কেলযোগ্য সমাধানের ক্ষেত্রে, এটি অবিশ্বাস্যভাবে শক্তি দক্ষও। ই-বাইকগুলি যাওয়ার উপায়। 

আপনি গড় ই-বাইকে চার্জ প্রতি প্রায় 40 মাইল যেতে পারেন, যা গড় শহরে ভ্রমণ এবং শহর ঘুরে দেখার জন্য কয়েক দিনের জন্য যথেষ্ট। এবং আমাদের প্রচুর গ্রাহকও রোললি এবং শহরতলির অঞ্চলে জীবনযাপন করছেন। উদাহরণস্বরূপ র‌্যাডপাওয়ার প্রায় এক তৃতীয়াংশ গ্রামীণ, এক তৃতীয়াংশ শহুরে এবং এক তৃতীয়াংশ শহরতলির। এবং এটি এমন কিছু লোককে অবাক করে দিতে পারে যা মনে করে বৈদ্যুতিক বাইকগুলি কেবল শহরের লোকদের জন্য। এবং এটি হয় না। এবং পরিবেশগত সুবিধাগুলির প্রচুর পরিমাণ রয়েছে। একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে একটি ই-বাইকটি প্রতি মাইলের জন্য কেবল পাঁচ গ্রাম কার্বন নির্গত করে, বাস রাইডার প্রতি প্রায় 100 গ্রাম এবং গাড়িতে ভ্রমণকারী ব্যক্তি প্রতি 240 গ্রাম। বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি ব্যয়বহুল, তবে তারা এখনও গাড়ি কেনার চেয়ে অনেক সস্তা হেক। এবং দুটি বাচ্চা থাকার সাথে আমরা যা পেয়েছি তা আমরা মূলত আমাদের প্রায় প্রতিটি ট্রিপটি করার দরকার ছিল। এবং আসলে জেসনের মতো প্রচুর লোক তাদের গাড়িগুলি ই-বাইক দিয়ে প্রতিস্থাপন করছে। আরএডি গ্রাহকদের 70% এরও বেশি গ্রাহকদের মধ্যে, তাদের জীবনে বৈদ্যুতিক বাইক গ্রহণের তাদের প্রাথমিক কারণ হ'ল গাড়ি মাইল প্রতিস্থাপন করা।

বৈদ্যুতিক সাইকেলের সুরক্ষা

ই-বাইকগুলি সহজাতভাবে নিয়মিত বাইকের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক হতে চলেছে। সহজ কথায় বলতে গেলে, আপনি যত দ্রুত যাচ্ছেন, তত বেশি ক্র্যাশ হয়ে যাবে। Traditional তিহ্যবাহী বাইকের তুলনায় যদি কোনও আঘাত ঘটে তবে ই-বাইকগুলি হাসপাতালে ভর্তির ফলে তিনগুণ বেশি। ব্যক্তিগত আঘাতের তীব্রতা ছাড়াও, তারা একটি traditional তিহ্যবাহী বাইকের চেয়ে পথচারীদের সাথে সংঘর্ষে জড়িত হওয়ার সম্ভাবনা প্রায় তিনগুণ বেশি। ফুটপাতগুলিতে তাদের ব্যবহার নিষিদ্ধ করা, বয়সের নিষেধাজ্ঞাগুলি এবং প্রয়োজনীয় হেলমেটগুলি এই সমস্যাগুলি মোকাবেলায় পরামর্শ দেওয়া হয়েছে।

ভোক্তা পণ্য সুরক্ষা কমিশন তবে গতি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম, এ কারণেই ক্লাস ওয়ান এবং দ্বিতীয় শ্রেণি ই-বাইকগুলিকে কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবিচ্ছিন্নভাবে প্রতি ঘন্টা 20 মাইল যেতে দেওয়া হয়। এর বাইরেও, অন্যান্য জাতীয় বিধিবিধানগুলি ই-বাইকের জন্য প্রায় অস্তিত্বহীন, এটি স্থানীয়করণের এখতিয়ারে রেখে। আলাস্কা এবং ম্যাসাচুসেটস-এর মতো কয়েকটি রাজ্যের ই-বাইকে নিয়ে কঠোর বিধিনিষেধ রয়েছে, মূলত তাদের মোটর গাড়ি হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা এবং অপারেটরের লাইসেন্সের প্রয়োজন হয়। নিউইয়র্কের মতো অন্যরাও, ই-বাইক চালকদের কমপক্ষে 16 বছর বয়সী হতে হবে এবং 16 এবং 17 বছর বয়সী রাইডারদের হেলমেট পরতে হবে।

এটি আসলে সহজ পদার্থবিজ্ঞান। যদি কোনও গাড়ি 45 বা 40 মাইল এক ঘন্টা ভ্রমণ করে এবং কাউকে আঘাত করে তবে এটি প্রায় একটি নির্দিষ্ট প্রাণঘাতী। যদিও একই গাড়িটি যদি এক ঘন্টা বা তারও কম দশ মাইল ভ্রমণ করে তবে আপনি মৃত্যুর সম্ভাবনা অর্ধেকেরও কম পেয়েছেন। হেলমেট এবং বেপরোয়া ড্রাইভিংয়ের অভাব আঘাতের বৃদ্ধির কারণ হতে পারে, তবে অতিরিক্ত গতি প্রায়শই সমস্যার জন্য দায়ী করা হয়। তবে নিউইয়র্ক সিটিতে অবশ্যই ডেলিভারি সেক্টর এই আঘাতের কিছুটা চালাচ্ছে। আক্ষরিক অর্থে, তাদের উত্সাহ হ'ল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিতরণগুলি সম্পূর্ণ করা এবং এটি কখনও কখনও তাদেরকে অনিরাপদ পদ্ধতিতে গাড়ি চালাতে অনুপ্রাণিত করবে।

সুস্পষ্ট বিপদগুলির শীর্ষে, ই-বাইকের ব্যাটারিগুলির একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ বিস্ফোরিত হয়েছে। একা নিউ ইয়র্ক সিটিতে। দমকল বিভাগ 170 টিরও বেশি ই-বাইক সম্পর্কিত আগুন তদন্ত করেছে, যার মধ্যে ছয়টি প্রাণহানির অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আগুনের ব্যাটারিতে আফটার মার্কেট পরিবর্তনের ফলে বা গ্রাহকরা যদি ব্যাটারি বা চার্জার ব্যবহার করেন যা নির্দিষ্ট বাইকের জন্য প্রস্তাবিত নয়। যেহেতু নতুন ব্যাটারিটি প্রায়শই 500 ডলারেরও বেশি থাকে, তৃতীয় পক্ষের বিকল্পগুলি প্রায়শই ব্যবহার করা হয়, যা আরও সহজেই আগুন বা বিস্ফোরণে পরিণত হতে পারে। নেদারল্যান্ডসে, ই-বাইকগুলি আরও অনেক বেশি নিয়ন্ত্রিত হয় যাতে তাদের নির্দিষ্ট সুরক্ষা মানগুলি পূরণ করতে হয়। সুতরাং আমাদের এখানে সমস্যা নেই, আপনি জানেন, বিস্ফোরিত ব্যাটারি এবং এর মতো স্টাফ। 

ই-বাইকটি কি আসলেই অনিরাপদ?

সাইক্লিস্ট এবং ই-বাইক চালকরা একইভাবে যুক্তি দিয়েছিলেন যে সুরক্ষার সাথে আসল সমস্যাটি ই-বাইকের সাথে মোটেই করতে হবে না। পথচারী, নিয়মিত সাইকেল চালক বা বৈদ্যুতিক বাইক হোক না কেন গাড়িগুলি অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি। এবং এটি জাতীয় হাইওয়ে ট্র্যাফিক সুরক্ষা থেকে সমস্ত সুরক্ষা নম্বরগুলিতে দেখানো হয়েছে। এটি বহু বছর ধরে একটি পরিচিত সমস্যা। এটি ইচ্ছাকৃতভাবে মোটরগাড়ি শিল্প দ্বারা আচ্ছাদিত করা হচ্ছে, যা আমাদের পৃথিবীকে দূষিত করেছে এবং এই সমস্ত রাস্তা তৈরি করেছে, খোলামেলাভাবে, ঝুঁকি এবং ভয়। এবং আমাদের রাস্তাগুলি মানুষের কাছে ফিরে যাওয়া উচিত।

চীন এবং নেদারল্যান্ডসের মতো দেশগুলিতে প্রায়শই সাইক্লিস্টদের পক্ষে অবকাঠামো তৈরি করা হয়। বাইকাররা যখন গাড়িগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে না, তখন তা অবিলম্বে আরও নিরাপদ হয়ে যায়। তাদের কোনও জটিল, ব্যয়বহুল অবকাঠামো বা এর মতো কিছু তৈরি করতে হয়নি। তারা যা করেছিল তা অনেকটা সরিয়ে ফেলেছিল বা গাড়ি ট্র্যাফিকের সমস্তগুলিও এগুলির সমস্ত হওয়ার দরকার নেই, এটি বেশিরভাগই। এবং লোকেরা বেরিয়ে আসবে এবং আমি বলতে চাইছি, 1970 এবং 1980 এর দশকে নেদারল্যান্ডসে আমরা ঠিক এটিই দেখেছি। 2021 সালে, নেদারল্যান্ডস এর 8.7 মিলিয়ন গাড়িতে মানুষের জন্য প্রায় 5 মিলিয়ন ই-বাইক এবং 175 জন মারা যাওয়ার জন্য 80 ই-বাইকের প্রাণহানির ঘটনা ঘটেছে। এটি গাড়ির তুলনায় ই-বাইকে প্রতি প্রায় 20% কম মারাত্মক দুর্ঘটনা। নেদারল্যান্ডস এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য অন্যান্য বিধিবিধানও রয়েছে। ই-বাইকগুলি প্রতি ঘন্টা 25 কিলোমিটার বা প্রতি ঘন্টা প্রায় 15 মাইল দূরে আবদ্ধ থাকে, যা নিয়মিত বাইকের মতো প্রায় একই গতি। সুতরাং তারা প্রতিযোগিতা করছে না।

এবং তারপরে ই-বাইকে নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে। আমি মনে করি এটি অবিশ্বাস্যভাবে গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা অটোমোবাইলগুলির বিপদগুলি দেখি যা কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে প্রতি ঘন্টা 100 মাইল যেতে পারে। যে সবে আমাদের সাথে নিবন্ধন করে। কিন্তু যখন কেউ একটি ই-বাইকে ঘুরে বেড়ায় যখন এক ঘন্টা 30 মাইল দূরে চলে যায়, হঠাৎ প্রত্যেকেই বাইরে বেরিয়ে আসে। সুতরাং আমি সত্যই মনে করি যে সেই বিপদটি অনেকটা ওভারব্লাউন। ই-বাইকগুলি, এক ঘন্টা সর্বোচ্চ 25 কিলোমিটারে যাওয়া আসলে বেশ ভাল কাজ করে এবং তারা একে অপরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি সমাজ হিসাবে, একটি সংস্কৃতি পছন্দ হিসাবে পরিবহণের অন্যান্য উপায়ের চেয়ে গাড়ি। আমরা এই প্রায় প্যারাডক্সিকাল পরিস্থিতি নিয়ে এসেছি যেখানে হাঁটার চেয়ে দেশের কিছু জায়গায় 85 মাইল দূরে এক টন গাড়িতে যেতে নিরাপদ।

এটি কোনও গোপন বিষয়ও নয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাইক লেনের মতো বাইক লেনের মতো খুব সীমিত অবকাঠামো রয়েছে। নিউইয়র্ক সিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তুলনামূলকভাবে বাইকযোগ্য শহর, তবে প্রতি বর্গমাইল মাইল এটি আমস্টারডাম হিসাবে সুরক্ষিত লেনের পরিমাণের প্রায় 50% রয়েছে, যার অর্থ সাইকেল চালকরা প্রায়শই রাস্তায় জায়গার জন্য গাড়িগুলির সাথে লড়াই করতে হয়। যেহেতু বাইকিং নেদারল্যান্ডসে এত নিরাপদ এবং পরিবহণের মাধ্যম হিসাবে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, ই-বাইকগুলি অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। আপনি খুব কম ব্যতিক্রম সহ অন্যান্য বেশিরভাগ জায়গার তুলনায় নেদারল্যান্ডসে এখানে যে বড় পার্থক্যটি দেখতে পাচ্ছেন তা হ'ল এখানে প্রত্যেকে চক্র। ছয় বছরের বাচ্চা থেকে 90 বছরের বাচ্চাদের প্রত্যেকে।

উপসংহার

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ই-বাইক ব্যবহার করা সম্পূর্ণ অনিরাপদ নয়, তবে এটি এই কারণগুলি প্রশমিত করার জন্য ঝুঁকির কারণগুলির ন্যায্য অংশ নিয়ে আসে যাতে এখানে একটি ই-বাইক লেখা নেদারল্যান্ডসে যেমন হয় তেমন দেখায়। বাইক প্রস্তুতকারক, স্থানীয় এখতিয়ার এবং সিপিএসসির মধ্যে একটি সম্মিলিত প্রচেষ্টা প্রয়োজন। সাইকেল অবকাঠামো ব্যয়বহুল নয়, তবে আমাদের উত্তর আমেরিকাতে একটি নেটওয়ার্ক হিসাবে এ সম্পর্কে গুরুত্ব সহকারে চিন্তাভাবনা শুরু করা দরকার, আমরা কীভাবে কমপক্ষে একটি ন্যূনতম টেকসই নেটওয়ার্ক তৈরি করব যাতে লোকেরা সাইকেলগুলিতে দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে এবং সুরক্ষার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে পয়েন্ট বি পর্যন্ত পেতে পারে?