التطور السريع للدراجات الكهربائية في الولايات المتحدة الأمريكية

من المتوقع استخدام 300 مليون دراجة إلكترونية في العالم في عام 2023. هذا هو حوالي دراجة إلكترونية لكل 26 شخصًا على مستوى العالم. يتضاعف مستوى الركوب تقريبًا أو أكثر كل عام منذ عام 2015. ونرى لا ، لا ، لا ، لا يتباطأ ذلك في السنوات إلى الأمام مع زيادة أسعار الوقود والتحديات الأخرى للنقل فقط. ولكن على الرغم من الزيادة الأخيرة في الشعبية ، فقد كانوا موجودين بالفعل منذ أواخر القرن التاسع عشر. 

تطوير دراجة كهربائية

كانت أول براءة اختراع للدراجات الإلكترونية في الولايات المتحدة هي لمنتج مشابه جدًا لما تراه اليوم دراجة قياسية مع محرك وبطارية في الإطار الثلاثي. على الرغم من أنها كانت وسيلة نقل شائعة إلى حد ما في أوروبا ، إلا أن الوباء شاعها في الولايات المتحدة. أن تكون قادرًا على الالتفاف بسهولة في المدن دون أن يتنفسوا رقبتك في وسائل النقل العام أصبحت فجأة اقتراحًا جذابًا. 

لكن إحدى الدراسات وجدت أن أكثر من 9 ملايين شخص قد طلبوا اهتمامًا طبيًا من إصابة الدراجة الإلكترونية منذ عام 2000. وكانت تلك الإصابات أكثر عرضة للأجهزة الأكثر شدة من الدراجة التقليدية وأكثر عرضة لتتطلب دخول المستشفى. كان هناك 53 حالة وفاة من الدراجات الإلكترونية في الولايات المتحدة بين عامي 2017 و 2021 ، بما في ذلك المشاة الذين تضرروا من الدراجات الإلكترونية وكذلك حوادث المتسابقين. يعتقد البعض أن هذا بسبب تنظيم الدراجات الإلكترونية كدراجات بدلاً من الدراجات النارية. في ظل اختصاصنا القضائي ، فإننا ننظم الدراجات الكهربائية التي يمكن أن تحقق سرعة غير مستعملة لا تزيد عن 20 ميلًا في الساعة مع محرك لا يزيد عن قوة حصان. الكلمة الرئيسية هناك غير مستعار. يمكن أن تحصل بعض هذه الدراجات الإلكترونية على 28 ميلًا في الساعة إذا كان الدراج يلبس مع خانق. على الدراجات الإلكترونية كانت مرتبطة بشكل كبير مع إصابات أكثر خطورة مقارنة بالدراجات التقليدية التي تديرها الدواسة وحتى بالمقارنة مع برامج الدراجات الإلكترونية. في حين أنها شكل فعال من micromobility ، هل هي آمنة للاستخدام في بلد مثل الولايات المتحدة حيث البنية التحتية تؤيد السيارات إلى حد كبير؟ 

فائدة الدراجة الكهربائية

هناك ما لا يقل عن 200 علامة تجارية Ebike في جميع أنحاء العالم ، وقد دخلت مجموعة متنوعة من النماذج السوق خلال العقد الماضي. تم تصميم بعضها مع وضع عمل محدد في الاعتبار ، مثل توصيل الطعام. تم تصنيع الآخرين من أجل سائق حول أطفالك الصغار أو المصممون للطي إذا كان لديك مساحة محدودة في المنزل. في حين أن بعض الدراجات الإلكترونية بمساعدة من الدواسة ، يمكن للآخرين أن يذهبوا بحتة من الخانق. ساعدهم عدد كبير من الخيارات على النمو في شعبية ، وفي الولايات المتحدة يتم شراؤها بالفعل أكثر من السيارات الكهربائية والهجينة مجتمعة. يمكنك إنشاء 400 دراجة طاقة RAD بنفس الكمية من خلايا البطارية التي تدخل في سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الكبيرة. لذلك من حيث الحل القابل للتطوير ، وهذا هو أيضا كفاءة في استخدام الطاقة بشكل لا يصدق. الدراجات الإلكترونية هي الطريق للذهاب. 

يمكنك الذهاب حوالي 40 ميلًا لكل رسوم على متوسط ​​الدراجات الإلكترونية ، وهو ما يكفي لبضعة أيام من التنقل والالتفاف في المدينة في المدينة العادية. والكثير من عملائنا يعيشون أيضًا في مناطق الضواحي. على سبيل المثال Radpower حوالي ثلث ريفي ، وثالث ثالث في المناطق الحضرية وضواحي واحدة ثالثة. وقد يفاجئ ذلك بعض الأشخاص الذين يعتقدون أن الدراجات الكهربائية مخصصة فقط للأشخاص في المدينة. وهذا ليس هو الحال. وهناك وفرة من الفوائد البيئية. وجدت دراسة أن الدراجة الإلكترونية تنبعث منها خمسة غرامات فقط من الكربون لكل ميل ، مقارنة بحوالي 100 جرام لكل متسابق حافلة و 240 جرامًا للشخص البارز بالسيارة. الدراجات الكهربائية باهظة الثمن ، لكنها لا تزال أرخص بكثير من شراء سيارة. وما وجدناه مع وجود طفلين قامنا به بشكل أساسي في كل رحلة تقريبًا نحتاج إلى القيام بها. وهناك في الواقع الكثير من الناس مثل جيسون يحلون محل سياراتهم بالدراجات الإلكترونية. في أكثر من 70 ٪ من عملاء RAD ، فإن السبب الرئيسي لتبني دراجة كهربائية في حياتهم هو استبدال أميال السيارة.

سلامة الدراجات الكهربائية

ستكون الدراجات الإلكترونية بطبيعتها أكثر خطورة من الدراجات العادية. ببساطة ، كلما زادت أسرع ، كلما زاد التحطم. من المرجح أن تؤدي الدراجات الإلكترونية بثلاث مرات إلى دخول المستشفى في حالة حدوث إصابة مقارنة بالدراجات التقليدية. بالإضافة إلى شدة الإصابات الشخصية ، فهي أيضًا أكثر عرضة بثلاث مرات في التصادم مع أحد المشاة من الدراجة التقليدية. حظر استخدامها على الأرصفة والقيود العمرية والخوذات المطلوبة تم اقتراحها لمكافحة هذه القضايا.

ومع ذلك ، فإن لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية قادرة على تنظيم السرعة ، وهذا هو السبب في أنه لا يُسمح إلا للدراجات الإلكترونية من الفئة والفئة الثانية بالذهاب إلى 20 ميلًا في الساعة دون مساعدة في الولايات المتحدة. علاوة على ذلك ، فإن اللوائح الوطنية الأخرى غير موجودة تقريبًا للدراجات الإلكترونية ، مما يترك الأمر متروكًا للسلطات القضائية المترجمة. بعض الولايات ، مثل ألاسكا وماساتشوستس ، لها قيود صارمة على الدراجات الإلكترونية ، وتصنيفها بشكل أساسي على أنها السيارات وتتطلب ترخيص المشغل. يطلب الآخرون ، مثل نيويورك ، أن يكون راكبون الدراجات الإلكترونية ما لا يقل عن 16 عامًا و 16 و 17 و 17 عامًا لارتداء خوذات.

إنها في الواقع فيزياء بسيطة. إذا كانت السيارة تسير على بعد 45 أو 40 ميلًا في الساعة وضربت شخصًا ما ، فهي تقريبًا وفاة معينة. بينما إذا كانت تلك السيارة نفسها تسير على بعد عشرة أميال فقط في الساعة أو أقل ، فستكون لديك أقل من نصف احتمال الوفاة. يمكن أن يكون نقص الخوذات والقيادة المتهورة عوامل في الزيادة في الإصابات ، ولكن في كثير من الأحيان يتم إلقاء اللوم على السرعة المفرطة في المشكلة. لكن في مدينة نيويورك ، بالتأكيد ، يقود قطاع التوصيل بعض هذه الإصابة. حرفيًا ، يتمثل حافزهم في إكمال أكبر عدد ممكن من عمليات التسليم بأسرع ما يمكن ، وهذا في بعض الأحيان يحفزهم على القيادة بطريقة غير آمنة.

علاوة على المخاطر الواضحة ، كان هناك أيضًا كمية كبيرة من بطاريات الدراجات الإلكترونية التي تنفجر. في مدينة نيويورك وحدها. التحقيق في إدارة الإطفاء أكثر من 170 من الحرائق ذات الصلة بالدراجات الإلكترونية ، والتي تشمل ستة وفاة. يمكن أن تنجم الحرائق عن تغييرات ما بعد البيع في البطارية أو إذا كان المستهلكون يستخدمون البطاريات أو أجهزة الشحن التي لا ينصح بها لتلك الدراجة المحددة. نظرًا لأن البطارية الجديدة غالبًا ما تتجاوز 500 دولار ، يتم استخدام خيارات الطرف الثالث بشكل متكرر ، مما قد يؤدي بسهولة إلى حريق أو انفجار. في هولندا ، يتم تنظيم الدراجات الإلكترونية بشكل كبير بحيث يكون هناك مطلوب من بعض معايير السلامة. لذلك ليس لدينا مشاكل هنا ، كما تعلمون ، تنفجر البطاريات وأشياء من هذا القبيل. 

هل الدراجة الإلكترونية حقًا غير آمنة؟

يجادل راكبي الدراجات وركاب الدراجات الإلكترونية على حد سواء بأن القضية الحقيقية مع السلامة لا علاقة لها بالدراجات الإلكترونية على الإطلاق. تعد السيارات أكبر تهديد لمستخدمي الطرق الآخرين ، سواء كان ذلك من المشاة أو راكبي الدراجات العاديين أو الدراجات الكهربائية. وهذا يظهر في جميع أرقام السلامة من السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية. هذه مشكلة معروفة لسنوات عديدة. يتم تغطيتها عن عمد من قبل صناعة السيارات ، التي تلوثت أرضنا وخلق كل هذا الطريق ، بصراحة ، المخاطر والخوف. ويجب أن تعود شوارعنا إلى الناس.

في بلدان مثل الصين وهولندا ، غالبًا ما يتم إنشاء البنية التحتية لصالح راكبي الدراجات. عندما لا يتنافس سائقو الدراجات على السيارات ، يصبح الأمر أكثر أمانًا على الفور. لم يكن عليهم بناء أي بنية تحتية معقدة ومكلفة أو أي شيء من هذا القبيل. كل ما فعلوه هو إزالة الكثير أو أن كل حركة مرور السيارات لا تحتاج حتى إلى أن تكون كل ذلك ، فقط معظمها. وسوف يخرج الناس وأعني ، هذا بالضبط ما رأيناه في هولندا في السبعينيات والثمانينيات. في عام 2021 ، شهدت هولندا 80 حالة وفاة من الدراجات الإلكترونية لما يقرب من 5 ملايين دراجات إلكترونية و 175 حالة وفاة للأشخاص في سياراتها البالغ عددها 8.7 مليون سيارات. هذا حوالي 20 ٪ أقل من حوادث قاتلة لكل دراجة إلكترونية مقارنة بالسيارات. لدى هولندا والاتحاد الأوروبي أيضًا لوائح أخرى لضمان السلامة. توج دراجات إلكترونية على بعد 25 كيلومترًا في الساعة أو حوالي 15 ميلًا في الساعة ، وهي نفس سرعة الدراجات العادية تقريبًا. لذلك هم لا يتنافسون.

ثم من حيث التنظيم على الدراجات الإلكترونية. أعتقد أنه من المهم للغاية أن ننظر إلى مخاطر السيارات التي يمكن أن تذهب 100 ميل في الساعة في غضون بضع ثوان. هذا بالكاد يسجل معنا. ولكن عندما يركض شخص ما على دراجة إلكترونية يسير على بعد 30 ميلًا في الساعة ، فجأة يخرج الجميع. لذلك أعتقد بصراحة أن الكثير من هذا الخطر مبالغ فيه. الدراجات الإلكترونية ، التي تصل إلى 25 كيلومترًا كحد أقصى في الساعة ، تعمل بشكل جيد بشكل جيد وهي متوافقة مع بعضها البعض.

كمجتمع في الولايات المتحدة ، باعتباره تفضيل الثقافة السيارات على وسائل النقل الأخرى. لقد توصلنا إلى هذا مثل هذا الموقف المتناقض تقريبًا حيث يكون أكثر أمانًا أن نذهب في مركبة طن واحدة على بعد 85 ميلًا في الساعة في بعض أجزاء البلاد من المشي.

ليس سراً أيضًا أن الولايات المتحدة لديها بنية تحتية محدودة للغاية مثل ممرات الدراجات في مكانها. مدينة نيويورك هي مدينة قابلة للركوب نسبيًا في الولايات المتحدة ، ولكن لكل ميل مربع ، تحتوي على حوالي 50 ٪ من كمية الممرات المحمية مثل أمستردام ، مما يعني أن على راكبي الدراجات في كثير من الأحيان أن يتعاملوا مع السيارات للمساحة على الطريق. نظرًا لأن ركوب الدراجات آمن للغاية في هولندا ويتم إعطاؤه الأولوية كوسيلة للنقل ، فقد أصبحت الدراجات الإلكترونية شائعة للغاية. الفرق الكبير الذي تراه هنا في هولندا مقارنة بمعظم الأماكن الأخرى مع استثناءات قليلة جدًا ، هو أن الجميع يدورون هنا. الجميع من الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين ست سنوات إلى 90 عامًا.

خاتمة

إن استخدام دراجة إلكترونية في الولايات المتحدة ليس غير آمن تمامًا ، ولكنه يأتي مع حصة عادلة من عوامل الخطر لتخفيف هذه العوامل بحيث تبدو كتابة الدراجة الإلكترونية هنا كما تفعل في هولندا. هناك حاجة إلى جهد متضافر بين الشركات المصنعة للدراجات والسلطات القضائية المحلية و CPSC. البنية التحتية للدراجات ليست مكلفة ، لكننا نحتاج إلى البدء في التفكير في هذا الأمر بجدية في أمريكا الشمالية كشبكة ، كيف نبني على الأقل شبكة قابلة للحياة على الأقل لجعل الناس من النقطة A إلى النقطة B بسرعة وكفاءة على الدراجات مع التركيز على السلامة؟