300 Millionen E-Bikes werden voraussichtlich im Jahr 2023 in der Welt eingesetzt. Das ist ungefähr ein E-Bike pro 26 Menschen weltweit. Das Niveau der Fahrerschaft wird seit 2015 fast jedes Jahr verdoppelt. Und wir sehen nein, nein, keine Verlangsamung des Jahres in den Jahren, da wir die Steigerung der Kraftstoffpreise und andere Herausforderungen beim Transport nur noch schlechter werden. Trotz der jüngsten Beliebtheit der Popularität gibt es tatsächlich seit dem späten 19. Jahrhundert.
Die Entwicklung von Elektrofahrrad
Das erste E-Bike-Patent in den USA war für ein Produkt, das dem, was Sie heute heute sehen würden, ein Standardrad mit einem Motor und eine Batterie im dreieckigen Rahmen sehen. Während es in Europa ein ziemlich beliebtes Transportmittel war, hat die Pandemie es in den USA populär gemacht. In Städten, ohne dass Fremde auf den öffentlichen Verkehrsmitteln den Hals einatmen, leicht umgehen zu können, wurde plötzlich ein attraktiver Vorschlag.
Eine Studie ergab jedoch, dass seit 2000 mehr als 9 Millionen Menschen durch eine E-Bike-Verletzung medizinisch gesucht haben. Diese Verletzungen waren auch häufiger schwerwiegender als ein traditionelles Fahrrad und erfordern häufiger Krankenhausaufenthalte. Zwischen 2017 und 2021 gab es in den USA 53 Todesfälle durch E-Bikes, darunter Fußgänger, die von E-Bikes sowie Fahrerunfällen getroffen wurden. Einige denken, dass das daran liegt, dass E-Bikes als Fahrräder anstelle von Motorrädern reguliert werden. Nach unserer Gerichtsbarkeit regulieren wir Elektrofahrräder, die eine nicht unterstützte Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 Meilen pro Stunde mit einem Motor erzielen können, der nicht mehr als eine Leistung hat. Das Schlüsselwort dort ist unassistiert. Einige dieser E-Bikes können bis zu 28 Meilen pro Stunde bekommen, wenn der Radfahrer mit einem Gasspulen tritt. Bei E-Bikes war im Vergleich zu herkömmlichen pedalbetriebenen Fahrrädern signifikant mit schwereren Verletzungen verwandt und sogar im Vergleich zu E-Scooters. Während sie eine effiziente Form der Mikromobilität sind, sind sie in einem Land wie den USA sicher, in denen die Infrastruktur weitgehend für Autos ist?
Der Vorteil von Elektrofahrrad
Es gibt weltweit mindestens 200 Ebike -Marken, und in den letzten zehn Jahren sind eine Vielzahl von Modellen in den Markt eingetreten. Einige sind mit spezifischen Arbeiten gebaut, wie die Lieferung von Lebensmitteln. Andere wurden für das Chaufenden um Ihre kleinen Kinder gemacht oder sich zusammenschließen, wenn Sie nur begrenzte Platz zu Hause haben. Während einige E-Bikes pedal unterstützt werden, können andere nur aus dem Gas gehen. Die Fülle der Optionen hat ihnen geholfen, immer beliebter zu werden, und in den USA werden sie tatsächlich mehr gekauft als Elektro- und Hybridautos zusammen. Sie können 400 Rad -Power -Fahrräder mit der gleichen Menge Batteriezellen bauen, die in einen großen elektrischen SUV einfließen. In Bezug auf eine skalierbare Lösung ist das auch unglaublich energieeffizient. E-Bikes sind der richtige Weg.
Sie können etwa 40 Meilen pro Ladung mit dem durchschnittlichen E-Bike gehen, was für ein paar Tage des Pendelns und der Umgebung in der Stadt in der durchschnittlichen Stadt ausreicht. Und viele unserer Kunden leben auch rural und in Vorstadtgebieten. Zum Beispiel Radopower ist etwa ein drittes ländliches, ein drittes städtisches und ein drittes Vorort. Und das könnte einige Leute überraschen, die denken, dass Elektrofahrräder nur für Menschen in der Stadt sind. Und das ist nicht der Fall. Und es gibt eine Fülle von Umweltvorteilen. Eine Studie ergab, dass ein E-Bike nur fünf Gramm Kohlenstoff pro Reisebereich ausgibt, verglichen mit etwa 100 Gramm pro Busfahrer und 240 Gramm pro Person, die mit dem Auto fährt. Elektrofahrräder sind teuer, aber sie sind immer noch viel billiger als ein Auto als ein Auto zu kaufen. Und was wir mit zwei Kindern fanden, die wir im Grunde genommen fast jede Reise gemacht haben, die wir unternehmen mussten. Und es gibt tatsächlich viele Leute wie Jason, die ihre Autos durch E-Bikes ersetzen. Bei mehr als 70% der RAD -Kunden ist ihr Hauptgrund für die Einführung eines Elektrofahrrads in ihre Lebensdauer, die Automeilen zu ersetzen.
![Elektrofahrrad]( "electric bicycle")
Sicherheit von Elektrofahrrädern
E-Bikes werden von Natur aus gefährlicher sein als normale Fahrräder. Einfach ausgedrückt, je schneller Sie gehen, desto mehr Absturz wird weh tun. E-Bikes führen dreimal häufiger zu einem Krankenhausaufenthalt, wenn eine Verletzung im Vergleich zu traditionellen Fahrrädern auftritt. Zusätzlich zur Schwere der Personenverletzungen sind sie auch etwa dreimal häufiger in eine Kollision mit Fußgänger als ein traditionelles Fahrrad verwickelt. Das Verbot ihrer Verwendung auf Gehwegen, Altersbeschränkungen und erforderlichen Helmen wurde vorgeschlagen, diese Probleme zu bekämpfen.
Die Verbraucherprodukt-Sicherheitskommission ist jedoch in der Lage, die Geschwindigkeit zu regulieren, weshalb E-Bikes der Klasse 1 und der zweiten Klasse nur 20 Meilen pro Stunde in den USA ohne Unterstützung gehen dürfen. Darüber hinaus sind andere nationale Vorschriften für E-Bikes fast nicht vorhanden, sodass sie den lokalisierten Gerichtsbarkeiten steigen. Einige Staaten wie Alaska und Massachusetts haben strenge Einschränkungen für E-Bikes, wobei sie im Wesentlichen als Kraftfahrzeuge klassifizieren und die Lizenz eines Betreibers benötigen. Andere, wie New York, verlangen E-Bike-Fahrer mindestens 16 Jahre alt und 16 und 17 Jahre alte Fahrer müssen Helme tragen.
Es ist eigentlich einfache Physik. Wenn ein Auto 45 oder 40 Meilen pro Stunde fährt und jemanden schlägt, ist es fast ein gewisses Todesfall. Wenn das gleiche Auto nur zehn Meilen pro Stunde oder weniger fährt, haben Sie weniger als die Hälfte der Wahrscheinlichkeit eines Todes. Ein Mangel an Helmen und ein rücksichtsloses Fahren könnte Faktoren bei der Zunahme von Verletzungen sein, aber übermäßige Geschwindigkeit wird häufig für das Problem verantwortlich gemacht. Aber in New York City treibt der Liefersektor sicherlich einen Teil dieser Verletzung vor. Im wahrsten Sinne des Wortes ist es ihr Anreiz, so schnell wie möglich so viele Lieferungen abzuschließen, und das motiviert sie manchmal, vielleicht auf unsichere Weise zu fahren.
Zusätzlich zu den offensichtlichen Gefahren gab es auch eine erhebliche Menge an E-Bike-Batterien, die explodieren. Allein in New York City. Die Feuerwehr hat über 170 E-Bike-Brände untersucht, darunter sechs Todesfälle. Brände können sich aus Änderungen im Akku von Aftermarket ergeben oder wenn Verbraucher Batterien oder Ladegeräte verwenden, die für dieses spezielle Fahrrad nicht empfohlen werden. Da die neue Batterie häufig über 500 US -Dollar beträgt, werden häufig Drittoptionen verwendet, was leichter zu einem Brand oder einer Explosion führen kann. In den Niederlanden sind E-Bikes viel stärker reguliert, sodass sie bestimmte Sicherheitsstandards erfüllen müssen. Wir haben also hier keine Probleme mit, wissen Sie, explodieren Batterien und ähnliches.
Ist das E-Bike wirklich so unsicher?
Radfahrer und E-Bike-Fahrer argumentieren, dass das eigentliche Problem mit Sicherheit überhaupt nicht mit E-Bikes zu tun hat. Die Autos sind die größte Bedrohung für andere Straßenverbraucher, sei es Fußgänger, reguläre Radfahrer oder Elektrofahrräder. Und das zeigt sich in allen Sicherheitszahlen der National Highway -Verkehrssicherheit. Dies ist ein bekanntes Problem für viele Jahre. Es wird absichtlich von der Automobilindustrie vertuscht, die unsere Erde verschmutzt und all diesen Weg geschaffen hat, ehrlich gesagt Risiko und Angst. Und unsere Straßen sollten zu den Menschen zurückkehren.
In Ländern wie China und den Niederlanden wird häufig die Infrastruktur geschaffen, um Radfahrer zu begünstigen. Wenn Biker nicht mit Autos konkurrieren, wird es sofort viel sicherer. Sie mussten keine komplizierte, teure Infrastruktur oder ähnliches aufbauen. Alles, was sie taten, war viel zu entfernen oder der gesamte Autoverkehr muss nicht einmal alles sein, nur das meiste davon. Und die Leute werden herauskommen und ich meine, genau das haben wir in den Niederlanden in den 1970er und 1980er Jahren gesehen. Im Jahr 2021 verzeichneten die Niederlande 80 E-Bike-Todesfälle für seine fast 5 Millionen E-Bikes und 175 Todesfälle für Menschen in ihren 8,7 Millionen Autos. Das sind ungefähr 20% weniger tödliche Unfälle pro E-Bike im Vergleich zu Autos. Die Niederlande und die Europäische Union haben auch andere Vorschriften vorhanden, um die Sicherheit zu gewährleisten. E-Bikes werden bei 25 Kilometern pro Stunde oder etwa 15 Meilen pro Stunde begrenzt, was ungefähr so schnell ist wie normale Fahrräder. Sie konkurrieren also nicht.
Und dann in Bezug auf die Regulierung auf E-Bikes. Ich denke, es ist unglaublich wichtig, dass wir uns die Gefahren von Automobilen ansehen, die innerhalb weniger Sekunden 100 Meilen pro Stunde dauern können. Das registriert kaum mit uns. Aber wenn jemand auf einem E-Bike herumfährt, der 30 Meilen pro Stunde ist, flippt plötzlich alle aus. Ich denke ehrlich, dass viel dieser Gefahr übertrieben ist. E-Bikes, die maximal 25 Kilometer pro Stunde sind, funktioniert tatsächlich ziemlich gut und sie sind miteinander kompatibel.
Als Gesellschaft in den USA bevorzugt eine Kultur Autos gegenüber anderen Transportmitteln. Wir haben uns diese fast paradoxe Situation ausgedacht, in der es sicherer ist, in einigen Teilen des Landes mit 85 Meilen pro Stunde in ein Tonne Fahrzeug zu fahren, als zu laufen.
Es ist auch kein Geheimnis, dass die USA eine sehr begrenzte Bike -Infrastruktur wie Radwege haben. New York City ist in den USA eine relativ bikbare Stadt, aber pro Quadratmeile enthält es etwa 50% der Menge an geschützten Gassen als Amsterdam, was bedeutet, dass Radfahrer häufig mit Autos um den Raum auf der Straße kämpfen müssen. Da das Radfahren in den Niederlanden so sicher ist und als Transportmittel priorisiert wird, sind E-Bikes äußerst beliebt geworden. Der große Unterschied, den Sie hier in den Niederlanden im Vergleich zu den meisten anderen Orten mit sehr wenigen Ausnahmen sehen, ist, dass jeder hier zykliert. Alle von sechs Jahren bis 90 -Jährigen.
Abschluss
Die Verwendung eines E-Bikes in den USA ist nicht ganz unsicher, aber es ist ein angemessener Anteil an Risikofaktoren, um diese Faktoren so zu mildern, dass das Schreiben eines E-Bikes hier eher so aussieht wie in den Niederlanden. Eine konzertierte Anstrengung zwischen Fahrradherstellern, lokalen Gerichtsbarkeiten und dem CPSC ist erforderlich. Die Fahrradinfrastruktur ist nicht teuer, aber wir müssen in Nordamerika als Netzwerk ernsthaft darüber nachdenken.
