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Aufrufe: 127 Autor: Site-Editor Veröffentlichungszeit: 23.08.2023 Herkunft: Website
Es wird erwartet, dass im Jahr 2023 weltweit 300 Millionen E-Bikes genutzt werden. Das entspricht etwa einem E-Bike pro 26 Menschen weltweit. Die Zahl der Fahrgäste hat sich seit 2015 jedes Jahr fast verdoppelt oder noch mehr. Und wir sehen keine, nein, keine Verlangsamung in den kommenden Jahren, da wir zusehen, dass die Kraftstoffpreise steigen und andere Herausforderungen für den Transport nur noch schlimmer werden. Aber trotz des jüngsten Anstiegs der Popularität gibt es sie tatsächlich schon seit dem späten 19. Jahrhundert.
Das erste E-Bike-Patent in den USA betraf ein Produkt, das dem heutigen Standardfahrrad mit einem Motor und einer Batterie im dreieckigen Rahmen sehr ähnlich war. Während es in Europa ein recht beliebtes Transportmittel war, wurde es durch die Pandemie in den USA populär. Sich in Städten problemlos fortbewegen zu können, ohne dass einem Fremde in den öffentlichen Verkehrsmitteln im Nacken sitzen, wurde plötzlich zu einem attraktiven Angebot.
Eine Studie ergab jedoch, dass seit dem Jahr 2000 mehr als 9 Millionen Menschen aufgrund einer E-Bike-Verletzung medizinische Hilfe in Anspruch genommen haben. Diese Verletzungen waren auch wahrscheinlicher schwerwiegender als bei einem herkömmlichen Fahrrad und erforderten eher einen Krankenhausaufenthalt. Zwischen 2017 und 2021 gab es in den USA 53 Todesfälle durch E-Bikes, darunter Fußgänger, die von E-Bikes angefahren wurden, sowie Unfälle mit Fahrern. Manche meinen, das liege daran, dass E-Bikes als Fahrräder und nicht als Motorräder reguliert seien. In unserem Zuständigkeitsbereich regeln wir Elektrofahrräder, die mit einem Motor, der nicht mehr als eine PS hat, ohne Unterstützung eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 Meilen pro Stunde erreichen können. Das Schlüsselwort dort ist unassisted. Einige dieser E-Bikes können bis zu 28 Meilen pro Stunde erreichen, wenn der Radfahrer mit dem Gaspedal in die Pedale tritt. Bei E-Bikes kam es im Vergleich zu herkömmlichen Fahrrädern mit Pedalantrieb und sogar im Vergleich zu E-Scootern deutlich häufiger zu schwereren Verletzungen. Sie sind zwar eine effiziente Form der Mikromobilität, aber sind sie in einem Land wie den USA, in dem die Infrastruktur weitgehend auf Autos ausgerichtet ist, sicher in der Anwendung?
Weltweit gibt es mindestens 200 E-Bike-Marken und im letzten Jahrzehnt sind unterschiedliche Modelle auf den Markt gekommen. Einige sind speziell für bestimmte Aufgaben konzipiert, beispielsweise für die Essenslieferung. Andere wurden für den Transport Ihrer kleinen Kinder entwickelt oder lassen sich zusammenklappen, wenn zu Hause nur wenig Platz zur Verfügung steht. Während einige E-Bikes über eine Tretunterstützung verfügen, können andere rein per Gaspedal losfahren. Die Fülle an Optionen hat dazu beigetragen, dass sie immer beliebter werden, und in den USA werden sie tatsächlich mehr gekauft als Elektro- und Hybridautos zusammen. Sie können 400-Rad-Power-Bikes mit der gleichen Anzahl an Batteriezellen bauen, die in einem großen Elektro-SUV verbaut werden. Im Hinblick auf eine skalierbare Lösung ist das also auch unglaublich energieeffizient. E-Bikes sind der richtige Weg.
Mit einem durchschnittlichen E-Bike können Sie pro Ladung etwa 40 Meilen zurücklegen, was in einer durchschnittlichen Stadt für ein paar Tage Pendeln und Fortbewegung in der Stadt ausreicht. Und viele unserer Kunden leben auch auf dem Land und in Vorstädten. Zum Beispiel Radpower ist etwa zu einem Drittel ländlich, zu einem Drittel städtisch und zu einem Drittel vorstädtisch. Und das könnte einige Leute überraschen, die glauben, Elektrofahrräder seien nur etwas für Menschen in der Stadt. Und das ist nicht der Fall. Und es gibt eine Fülle von Vorteilen für die Umwelt. Eine Studie ergab, dass ein E-Bike pro zurückgelegter Meile nur fünf Gramm Kohlenstoff ausstößt, verglichen mit etwa 100 Gramm pro Busfahrer und 240 Gramm pro Person, die mit dem Auto reist. Elektrofahrräder sind teuer, aber immer noch um einiges günstiger als der Kauf eines Autos. Und was wir mit zwei Kindern herausgefunden haben, war, dass wir im Grunde fast jede Reise gemacht haben, die wir machen mussten. Und es gibt tatsächlich viele Leute wie Jason, die ihre Autos durch E-Bikes ersetzen. Für mehr als 70 % der RAD-Kunden ist der Hauptgrund für die Einführung eines Elektrofahrrads in ihrem Leben, Automeilen zu ersetzen.
E-Bikes sind grundsätzlich gefährlicher als normale Fahrräder. Einfach ausgedrückt: Je schneller man fährt, desto schmerzhafter wird ein Unfall. Bei E-Bikes ist die Wahrscheinlichkeit einer Krankenhauseinweisung im Falle einer Verletzung dreimal höher als bei herkömmlichen Fahrrädern. Zusätzlich zur Schwere der Personenschäden ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie in einen Zusammenstoß mit einem Fußgänger verwickelt werden, etwa dreimal höher als bei einem herkömmlichen Fahrrad. Um diesen Problemen entgegenzuwirken, wurden ein Verbot ihrer Verwendung auf Gehwegen, Altersbeschränkungen und eine Helmpflicht vorgeschlagen.
Die Consumer Product Safety Commission kann jedoch die Geschwindigkeit regulieren, weshalb E-Bikes der Klassen 1 und 2 in den USA nur 20 Meilen pro Stunde ohne fremde Hilfe fahren dürfen. Darüber hinaus gibt es für E-Bikes nahezu keine weiteren nationalen Vorschriften, so dass die Entscheidung den örtlichen Zuständigkeiten überlassen bleibt. In einigen Bundesstaaten wie Alaska und Massachusetts gelten strenge Beschränkungen für E-Bikes, die sie im Wesentlichen als Kraftfahrzeuge einstufen und einen Führerschein erfordern. Andere, wie New York, verlangen von E-Bike-Fahrern ein Mindestalter von 16 Jahren und 16- und 17-jährige Fahrer müssen Helme tragen.
Es ist eigentlich einfache Physik. Wenn ein Auto mit 45 oder 40 Meilen pro Stunde fährt und jemanden anfährt, ist das fast ein Todesfall. Wenn dasselbe Auto hingegen nur zehn Meilen pro Stunde oder weniger fährt, ist die Wahrscheinlichkeit eines Todesfalls weniger als halb so hoch. Fehlende Helme und rücksichtsloses Fahren könnten Faktoren für die Zunahme von Verletzungen sein, doch häufig wird überhöhte Geschwindigkeit für das Problem verantwortlich gemacht. Aber in New York City ist sicherlich der Liefersektor für einen Teil dieser Schäden verantwortlich. Im wahrsten Sinne des Wortes besteht ihr Anreiz darin, so viele Lieferungen wie möglich zu erledigen, und das motiviert sie manchmal, möglicherweise unsicher zu fahren.
Zusätzlich zu den offensichtlichen Gefahren sind auch zahlreiche E-Bike-Batterien explodiert. Allein in New York City. Die Feuerwehr hat über 170 Brände im Zusammenhang mit E-Bikes untersucht, darunter sechs Todesopfer. Es kann zu Bränden kommen, wenn der Akku nachträglich verändert wird oder wenn Verbraucher Akkus oder Ladegeräte verwenden, die für das jeweilige Fahrrad nicht empfohlen werden. Da die neue Batterie oft über 500 US-Dollar kostet, werden häufig Optionen von Drittanbietern genutzt, was leichter zu einem Brand oder einer Explosion führen kann. In den Niederlanden sind E-Bikes viel strenger reguliert, sodass sie bestimmte Sicherheitsstandards erfüllen müssen. Wir haben hier also keine Probleme mit explodierenden Batterien und dergleichen.
Radfahrer und E-Bike-Fahrer argumentieren gleichermaßen, dass das eigentliche Sicherheitsproblem überhaupt nicht mit E-Bikes zu tun habe. Die Autos stellen die größte Bedrohung für andere Verkehrsteilnehmer dar, egal ob Fußgänger, normale Radfahrer oder Elektrofahrräder. Und das zeigen alle Sicherheitszahlen der National Highway Traffic Safety. Dies ist ein seit vielen Jahren bekanntes Problem. Es wird absichtlich von der Automobilindustrie vertuscht, die unsere Erde verschmutzt und diesen ganzen Weg, ehrlich gesagt, mit Risiken und Ängsten geschaffen hat. Und unsere Straßen sollten zu den Menschen zurückkehren.
In Ländern wie China und den Niederlanden wird oft Infrastruktur geschaffen, um Radfahrer zu begünstigen. Wenn Biker nicht mit Autos konkurrieren, wird es sofort viel sicherer. Sie mussten keine komplizierte, teure Infrastruktur oder ähnliches aufbauen. Alles, was sie getan haben, war, viel oder den gesamten Autoverkehr zu entfernen, es muss nicht einmal alles sein, nur das meiste davon. Und die Leute werden herauskommen. Und ich meine, genau das haben wir in den 1970er und 1980er Jahren in den Niederlanden gesehen. Im Jahr 2021 gab es in den Niederlanden 80 Todesfälle durch E-Bikes mit fast 5 Millionen E-Bikes und 175 Todesfälle bei Menschen in 8,7 Millionen Autos. Das sind etwa 20 % weniger tödliche Unfälle pro E-Bike im Vergleich zu Autos. In den Niederlanden und in der Europäischen Union gibt es außerdem weitere Vorschriften, um die Sicherheit zu gewährleisten. E-Bikes dürfen maximal 25 Kilometer pro Stunde oder etwa 15 Meilen pro Stunde fahren, was ungefähr der Geschwindigkeit normaler Fahrräder entspricht. Sie konkurrieren also nicht.
Und dann in Bezug auf die Regulierung von E-Bikes. Ich denke, es ist unglaublich wichtig. Wir schauen uns die Gefahren von Autos an, die innerhalb weniger Sekunden 100 Meilen pro Stunde erreichen können. Das merkt man bei uns kaum. Aber wenn jemand mit einem E-Bike mit 30 Meilen pro Stunde durch die Gegend fährt, geraten plötzlich alle in Panik. Daher denke ich ehrlich, dass ein Großteil dieser Gefahr übertrieben ist. Mit E-Bikes klappt das Fahren mit maximal 25 Stundenkilometern eigentlich ganz gut und sie sind untereinander kompatibel.
Als Gesellschaft in den USA, als Kultur, die Autos anderen Transportmitteln vorzieht. Wir sind auf diese fast paradoxe Situation gestoßen, in der es in einigen Teilen des Landes sicherer ist, mit einem Ein-Tonnen-Fahrzeug mit 85 Meilen pro Stunde zu fahren, als zu Fuß zu gehen.
Es ist auch kein Geheimnis, dass es in den USA nur eine sehr begrenzte Fahrradinfrastruktur wie Radwege gibt. New York City ist eine relativ fahrradfreundliche Stadt in den USA, verfügt aber pro Quadratmeile über etwa 50 % so viele geschützte Fahrspuren wie Amsterdam, was bedeutet, dass Radfahrer häufig mit Autos um Platz auf der Straße kämpfen müssen. Da Radfahren in den Niederlanden so sicher ist und als Fortbewegungsmittel Vorrang genießt, erfreuen sich E-Bikes großer Beliebtheit. Der große Unterschied, den man hier in den Niederlanden im Vergleich zu den meisten anderen Orten mit sehr wenigen Ausnahmen sieht, ist, dass hier jeder Rad fährt. Alle, vom Sechsjährigen bis zum 90-Jährigen.
Die Nutzung eines E-Bikes in den USA ist nicht völlig unsicher, birgt jedoch eine ganze Reihe von Risikofaktoren, die diese Faktoren abschwächen, so dass das Schreiben eines E-Bikes hier eher so aussieht wie in den Niederlanden. Es bedarf einer konzertierten Anstrengung zwischen Fahrradherstellern, lokalen Gerichtsbarkeiten und dem CPSC. Fahrradinfrastruktur ist nicht teuer, aber wir müssen in Nordamerika als Netzwerk ernsthaft darüber nachdenken. Wie können wir zumindest ein minimal tragfähiges Netzwerk aufbauen, um Menschen schnell und effizient mit dem Fahrrad von Punkt A nach Punkt B zu bringen und dabei den Schwerpunkt auf Sicherheit zu legen?
