Tiếng Việt
Lượt xem: 127 Tác giả: Site Editor Thời gian xuất bản: 23-08-2023 Nguồn gốc: Địa điểm
300 triệu xe đạp điện dự kiến sẽ được sử dụng trên thế giới vào năm 2023. Tức là cứ 26 người thì có một chiếc xe đạp điện trên toàn cầu. Mức độ hành khách gần như tăng gấp đôi hoặc hơn mỗi năm kể từ năm 2015. Và chúng tôi thấy điều đó không, không, không hề chậm lại trong những năm tới khi chúng tôi nhận thấy giá nhiên liệu ngày càng tăng và những thách thức khác đối với giao thông vận tải ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Nhưng bất chấp sự nổi tiếng gần đây, chúng thực sự đã xuất hiện từ cuối những năm 1800.
Bằng sáng chế xe đạp điện đầu tiên ở Mỹ dành cho một sản phẩm rất giống với những gì bạn thấy ngày nay, một chiếc xe đạp tiêu chuẩn có động cơ và pin ở khung hình tam giác. Mặc dù đây là phương thức vận chuyển khá phổ biến ở châu Âu nhưng đại dịch đã khiến nó trở nên phổ biến ở Mỹ. Có thể di chuyển dễ dàng trong các thành phố mà không bị người lạ bám sát trên phương tiện giao thông công cộng đột nhiên trở thành một đề xuất hấp dẫn.
Nhưng một nghiên cứu cho thấy hơn 9 triệu người đã tìm kiếm sự chăm sóc y tế do chấn thương do xe đạp điện kể từ năm 2000. Những vết thương đó cũng có nhiều khả năng nghiêm trọng hơn so với xe đạp truyền thống và có nhiều khả năng phải nhập viện hơn. Đã có 53 trường hợp tử vong do xe đạp điện tử ở Mỹ từ năm 2017 đến năm 2021, bao gồm cả người đi bộ bị xe đạp điện đâm cũng như tai nạn của người lái xe. Một số người cho rằng đó là vì xe đạp điện được quy định là xe đạp thay vì xe máy. Theo thẩm quyền của chúng tôi, chúng tôi quản lý những chiếc xe đạp điện có thể đạt tốc độ không được hỗ trợ không quá 20 dặm một giờ với động cơ không quá một mã lực. Từ khóa ở đó không được hỗ trợ. Một số loại xe đạp điện này có thể đạt tốc độ lên tới 28 dặm một giờ nếu người đi xe đạp đạp ga. Xe đạp điện có liên quan đáng kể đến thương tích nghiêm trọng hơn so với xe đạp vận hành bằng bàn đạp truyền thống và thậm chí so với xe tay ga điện tử. Mặc dù chúng là một hình thức di chuyển vi mô hiệu quả, nhưng liệu chúng có an toàn khi sử dụng ở một quốc gia như Mỹ, nơi cơ sở hạ tầng chủ yếu thiên về ô tô?
Có ít nhất 200 thương hiệu xe đạp điện trên khắp thế giới và nhiều mẫu mã khác nhau đã gia nhập thị trường trong thập kỷ qua. Một số được xây dựng với mục đích cụ thể, chẳng hạn như giao đồ ăn. Những chiếc khác được tạo ra để chở con nhỏ của bạn hoặc được thiết kế để gấp lại nếu bạn có không gian hạn chế ở nhà. Trong khi một số xe đạp điện được hỗ trợ bằng bàn đạp, những chiếc khác có thể di chuyển hoàn toàn bằng tay ga. Vô số lựa chọn đã giúp chúng ngày càng phổ biến và ở Mỹ, chúng thực sự được mua nhiều hơn cả xe điện và xe hybrid cộng lại. Bạn có thể chế tạo 400 chiếc xe đạp điện rad với lượng pin tương đương với một chiếc SUV điện cỡ lớn. Vì vậy, xét về giải pháp có thể mở rộng, giải pháp đó cũng cực kỳ tiết kiệm năng lượng. Xe đạp điện là con đường để đi.
Bạn có thể đi khoảng 40 dặm mỗi lần sạc trên một chiếc xe đạp điện trung bình, đủ cho một vài ngày đi lại và di chuyển quanh thị trấn ở một thành phố trung bình. Và rất nhiều khách hàng của chúng tôi cũng sống ở nông thôn và ngoại ô. Ví dụ Radpower có khoảng 1/3 vùng nông thôn, 1/3 thành thị và 1/3 vùng ngoại ô. Và điều đó có thể khiến một số người ngạc nhiên khi cho rằng xe đạp điện chỉ dành cho người dân thành phố. Và đó không phải là trường hợp. Và có rất nhiều lợi ích về môi trường. Một nghiên cứu cho thấy xe đạp điện chỉ thải ra 5 gam carbon cho mỗi dặm di chuyển, so với khoảng 100 gam mỗi người đi xe buýt và 240 gam mỗi người đi bằng ô tô. Xe đạp điện đắt tiền nhưng vẫn rẻ hơn rất nhiều so với việc mua một chiếc ô tô. Và điều chúng tôi nhận thấy khi có hai đứa con là về cơ bản chúng tôi đã thực hiện hầu hết mọi chuyến đi cần thực hiện. Và thực sự có rất nhiều người như Jason thay thế ô tô của họ bằng xe đạp điện. Trong hơn 70% khách hàng của RAD, lý do chính khiến họ sử dụng xe đạp điện là để thay thế xe Miles.
Xe đạp điện vốn dĩ sẽ nguy hiểm hơn xe đạp thông thường. Nói một cách đơn giản, bạn đi càng nhanh thì va chạm sẽ càng đau. Xe đạp điện có nguy cơ phải nhập viện cao gấp ba lần nếu xảy ra chấn thương so với xe đạp truyền thống. Ngoài mức độ nghiêm trọng của thương tích cá nhân, họ còn có nguy cơ va chạm với người đi bộ cao gấp ba lần so với xe đạp truyền thống. Việc cấm sử dụng chúng trên vỉa hè, giới hạn độ tuổi và bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm đã được đề xuất để giải quyết những vấn đề này.
Tuy nhiên, Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng có thể điều chỉnh tốc độ, đó là lý do tại sao xe đạp điện Loại một và Loại hai chỉ được phép đi 20 dặm một giờ mà không có sự trợ giúp ở Hoa Kỳ. Ngoài ra, các quy định quốc gia khác hầu như không tồn tại đối với xe đạp điện, việc này phụ thuộc vào các khu vực pháp lý địa phương. Một số tiểu bang, như Alaska và Massachusetts, có những hạn chế nghiêm ngặt đối với xe đạp điện, về cơ bản phân loại chúng là phương tiện cơ giới và yêu cầu giấy phép của người điều khiển. Những nơi khác, như New York, yêu cầu người đi xe đạp điện phải ít nhất 16 tuổi và người đi xe đạp điện 16 và 17 tuổi phải đội mũ bảo hiểm.
Nó thực sự là vật lý đơn giản. Nếu một chiếc ô tô đang chạy với tốc độ 45 hoặc 40 dặm một giờ và tông vào ai đó thì gần như chắc chắn sẽ có trường hợp tử vong. Trong khi đó, nếu chiếc xe đó chỉ chạy mười dặm một giờ hoặc ít hơn, bạn có ít hơn một nửa khả năng gây tử vong. Việc thiếu mũ bảo hiểm và lái xe liều lĩnh có thể là những yếu tố làm gia tăng thương tích, nhưng tốc độ quá cao thường được cho là nguyên nhân gây ra vấn đề. Nhưng ở thành phố New York, chắc chắn lĩnh vực giao hàng đang gây ra một phần tổn thương này. Theo nghĩa đen, động cơ của họ là hoàn thành càng nhiều chuyến giao hàng càng nhanh càng tốt và điều đó đôi khi sẽ thúc đẩy họ lái xe một cách không an toàn.
Ngoài những mối nguy hiểm rõ ràng, còn có một lượng đáng kể pin xe đạp điện phát nổ. Ở thành phố New York một mình. Sở cứu hỏa đã điều tra hơn 170 vụ cháy liên quan đến xe đạp điện, trong đó có 6 trường hợp tử vong. Hỏa hoạn có thể xảy ra do thay đổi pin sau bán hàng hoặc nếu người tiêu dùng sử dụng pin hoặc bộ sạc không được khuyến nghị cho chiếc xe đạp cụ thể đó. Vì pin mới thường có giá trên 500 USD nên các lựa chọn của bên thứ ba thường được sử dụng, điều này có thể dễ dàng dẫn đến cháy hoặc nổ hơn. Ở Hà Lan, xe đạp điện được quản lý chặt chẽ hơn rất nhiều nên chúng bắt buộc phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nhất định. Vì vậy, bạn biết đấy, chúng tôi không gặp vấn đề gì với việc phát nổ pin và những thứ tương tự.
Người đi xe đạp và người đi xe đạp điện đều cho rằng vấn đề thực sự về an toàn không liên quan gì đến xe đạp điện. Ô tô là mối đe dọa lớn nhất đối với những người tham gia giao thông khác, cho dù đó là người đi bộ, người đi xe đạp thường xuyên hay xe đạp điện. Và điều đó được thể hiện qua tất cả các con số an toàn từ Cục An toàn Giao thông Quốc lộ. Đây là một vấn đề được biết đến trong nhiều năm. Nó đang được cố tình che đậy bởi ngành công nghiệp ô tô, thứ đã làm ô nhiễm trái đất của chúng ta và tạo ra tất cả con đường này, nói thẳng ra là rủi ro và sợ hãi. Và đường phố của chúng ta nên quay trở lại với người dân.
Ở các nước như Trung Quốc và Hà Lan, cơ sở hạ tầng thường được tạo ra để hỗ trợ người đi xe đạp. Khi người đi xe đạp không cạnh tranh với ô tô, mọi chuyện sẽ ngay lập tức trở nên an toàn hơn nhiều. Họ không cần phải xây dựng bất kỳ cơ sở hạ tầng phức tạp, đắt tiền hay bất cứ thứ gì tương tự. Tất cả những gì họ đã làm là loại bỏ rất nhiều hoặc tất cả lưu lượng ô tô thậm chí không cần phải là tất cả, chỉ là hầu hết thôi. Và mọi người sẽ bước ra. Ý tôi là, đó chính xác là những gì chúng ta đã thấy ở Hà Lan vào những năm 1970 và 1980. Vào năm 2021, Hà Lan chứng kiến 80 trường hợp tử vong do xe đạp điện trong gần 5 triệu xe đạp điện và 175 trường hợp tử vong đối với người dân trên 8,7 triệu ô tô của mình. Nghĩa là số vụ tai nạn chết người trên mỗi chiếc xe đạp điện ít hơn khoảng 20% so với ô tô. Hà Lan và Liên minh Châu Âu cũng có các quy định khác để đảm bảo an toàn. Xe đạp điện được giới hạn ở tốc độ 25 km một giờ hoặc khoảng 15 dặm một giờ, gần bằng tốc độ của xe đạp thông thường. Vì thế họ không cạnh tranh.
Và sau đó là về quy định đối với xe đạp điện. Tôi nghĩ điều đó cực kỳ quan trọng. Chúng tôi xem xét sự nguy hiểm của những chiếc ô tô có thể chạy 100 dặm một giờ trong vòng vài giây. Điều đó hầu như không đăng ký với chúng tôi. Nhưng khi ai đó đang lái một chiếc xe đạp điện với tốc độ 30 dặm một giờ, đột nhiên mọi người đều hoảng sợ. Vì vậy, tôi thành thật nghĩ rằng phần lớn mối nguy hiểm đó đã bị thổi phồng quá mức. Xe đạp điện, đi với tốc độ tối đa 25 km một giờ thực sự hoạt động khá tốt và chúng tương thích với nhau.
Là một xã hội ở Mỹ, với tư cách là một nền văn hóa ưa chuộng ô tô hơn các phương tiện giao thông khác. Chúng tôi đã nghĩ ra tình huống gần như nghịch lý này khi đi trên một chiếc xe nặng 1 tấn với vận tốc 85 dặm một giờ ở một số vùng trên đất nước sẽ an toàn hơn là đi bộ.
Cũng không có gì bí mật khi Hoa Kỳ có cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp rất hạn chế như làn đường dành cho xe đạp. Thành phố New York là một thành phố tương đối dành cho xe đạp ở Hoa Kỳ, nhưng trên mỗi dặm vuông, thành phố này có khoảng 50% số làn đường được bảo vệ như Amsterdam, nghĩa là người đi xe đạp thường xuyên phải tranh giành không gian trên đường với ô tô. Vì xe đạp rất an toàn ở Hà Lan và được ưu tiên làm phương tiện di chuyển nên xe đạp điện đã trở nên cực kỳ phổ biến. Sự khác biệt lớn nhất mà bạn thấy ở Hà Lan so với hầu hết các nơi khác với rất ít trường hợp ngoại lệ, đó là mọi người đều đạp xe ở đây. Tất cả mọi người từ sáu tuổi đến 90 tuổi.
Sử dụng xe đạp điện ở Hoa Kỳ không hoàn toàn không an toàn, nhưng nó đi kèm với một số yếu tố rủi ro hợp lý để giảm thiểu những yếu tố này, do đó, việc viết một chiếc xe đạp điện ở đây trông giống như ở Hà Lan hơn. Cần có nỗ lực phối hợp giữa các nhà sản xuất xe đạp, khu vực pháp lý địa phương và CPSC. Cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp không đắt tiền, nhưng chúng ta cần bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc về vấn đề này ở Bắc Mỹ với tư cách là một mạng lưới, làm cách nào để xây dựng ít nhất một mạng lưới khả thi tối thiểu để đưa mọi người đi từ điểm A đến điểm B một cách nhanh chóng và hiệu quả bằng xe đạp và tập trung vào sự an toàn?
