300 triệu xe đạp điện dự kiến sẽ được sử dụng trên thế giới vào năm 2023. Đó là khoảng một chiếc xe đạp điện cho mỗi 26 người trên toàn cầu. Mức độ đi xe gần gấp đôi hoặc nhiều hơn mỗi năm kể từ năm 2015. Và chúng ta thấy không, không, không làm chậm điều đó trong những năm trước khi chúng ta nhìn vào giá nhiên liệu tăng lên và các thách thức khác đối với vận chuyển chỉ trở nên tồi tệ hơn. Nhưng mặc dù sự nổi tiếng gần đây, họ đã thực sự xuất hiện từ cuối những năm 1800.
Sự phát triển của xe đạp điện
Bằng sáng chế xe đạp điện đầu tiên ở Mỹ là cho một sản phẩm rất giống với những gì bạn thấy ngày nay là một chiếc xe đạp tiêu chuẩn với động cơ và pin trong khung hình tam giác. Mặc dù nó là một phương thức giao thông khá phổ biến ở châu Âu, đại dịch đã phổ biến nó ở Mỹ. Có thể dễ dàng đi lại trong các thành phố mà không có người lạ thở xuống cổ bạn trên phương tiện giao thông công cộng đột nhiên trở thành một đề xuất hấp dẫn.
Nhưng một nghiên cứu cho thấy hơn 9 triệu người đã tìm kiếm sự chăm sóc y tế từ chấn thương xe đạp điện từ năm 2000. Những thương tích đó cũng có khả năng nghiêm trọng hơn một chiếc xe đạp truyền thống và nhiều khả năng cần phải nhập viện. Có 53 người chết từ xe đạp điện ở Mỹ từ năm 2017 đến 2021, bao gồm cả những người đi bộ bị xe đạp điện cũng như tai nạn người lái. Một số người nghĩ rằng đó là bởi vì xe đạp điện được điều chỉnh là xe đạp thay vì xe máy. Theo thẩm quyền của chúng tôi, chúng tôi điều chỉnh những chiếc xe đạp điện có thể đạt được tốc độ không được bảo vệ không quá 20 dặm một giờ với một động cơ không quá một mã lực. Từ khóa có không được khám phá. Một số trong những chiếc xe đạp điện này có thể nhận được tới 28 dặm một giờ nếu người đi xe đạp đang đạp với ga. Trên xe đạp điện có liên quan đáng kể với các chấn thương nghiêm trọng hơn so với xe đạp vận hành bàn đạp truyền thống và thậm chí so với xe kéo điện tử. Mặc dù chúng là một hình thức hiệu quả của micromobility, nhưng chúng có an toàn để sử dụng ở một quốc gia như Hoa Kỳ nơi cơ sở hạ tầng chủ yếu ủng hộ xe hơi không?
Lợi ích của xe đạp điện
Có ít nhất 200 thương hiệu ebike trên khắp thế giới và một loạt các mô hình đã tham gia vào thị trường trong thập kỷ qua. Một số được xây dựng với công việc cụ thể trong tâm trí, như giao thực phẩm. Những người khác được thực hiện để tài xế xung quanh những đứa trẻ nhỏ của bạn hoặc được thiết kế để gấp lại nếu bạn có không gian hạn chế ở nhà. Trong khi một số xe đạp điện được hỗ trợ bàn đạp, những người khác có thể đi hoàn toàn từ ga. Rất nhiều lựa chọn đã giúp chúng phát triển phổ biến, và ở Mỹ, họ thực sự được mua nhiều hơn những chiếc xe điện và hybrid cộng lại. Bạn có thể chế tạo 400 chiếc xe đạp điện RAD với cùng một lượng pin đi vào một chiếc SUV điện lớn. Vì vậy, về mặt một giải pháp có thể mở rộng, điều đó cũng cực kỳ tiết kiệm năng lượng. Xe đạp điện là con đường để đi.
Bạn có thể đi khoảng 40 dặm mỗi lần sạc trên xe đạp điện trung bình, đủ cho một vài ngày đi lại và đi vòng quanh thị trấn trong thành phố trung bình. Và rất nhiều khách hàng của chúng tôi cũng đang sống rất nhiều và ở vùng ngoại ô. Ví dụ Radpower là khoảng một phần ba ở nông thôn, một phần ba thành thị và một vùng ngoại ô thứ ba. Và điều đó có thể gây ngạc nhiên cho một số người nghĩ rằng xe đạp điện chỉ dành cho những người trong thành phố. Và đó không phải là trường hợp. Và có rất nhiều lợi ích môi trường. Một nghiên cứu cho thấy một chiếc xe đạp điện chỉ phát ra năm gram carbon cho mỗi dặm di chuyển, so với khoảng 100 gram mỗi người lái xe buýt và 240 gram mỗi người đi bằng ô tô. Xe đạp điện đắt tiền, nhưng chúng vẫn rẻ hơn rất nhiều so với mua xe hơi. Và những gì chúng tôi tìm thấy khi có hai đứa trẻ mà về cơ bản chúng tôi đã làm hầu hết mọi chuyến đi chúng tôi cần làm. Và thực sự có rất nhiều người như Jason thay thế xe của họ bằng xe đạp điện. Trong hơn 70% khách hàng RAD, lý do chính của họ để áp dụng một chiếc xe đạp điện vào cuộc sống của họ là thay thế dặm xe.
![Xe đạp điện]( "electric bicycle")
An toàn của xe đạp điện
Xe đạp điện vốn dĩ sẽ nguy hiểm hơn xe đạp thông thường. Nói một cách đơn giản, bạn càng đi nhanh, càng bị sụp đổ. Xe đạp điện có khả năng phải nhập viện cao gấp ba lần nếu chấn thương xảy ra so với xe đạp truyền thống. Ngoài mức độ nghiêm trọng của chấn thương cá nhân, họ còn có khả năng liên quan đến một vụ va chạm với người đi bộ hơn gấp ba lần. Cấm sử dụng chúng trên vỉa hè, hạn chế độ tuổi và mũ bảo hiểm cần thiết đã được đề xuất để chống lại các vấn đề này.
Tuy nhiên, Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng có thể điều chỉnh tốc độ, đó là lý do tại sao lớp một và hai chiếc xe đạp điện tử chỉ được phép đi 20 dặm một giờ không được kiểm soát ở Mỹ. Ngoài ra, các quy định quốc gia khác gần như không có đối với xe đạp điện, để lại cho các khu vực pháp lý địa phương. Một số tiểu bang, như Alaska và Massachusetts, có những hạn chế nghiêm ngặt đối với xe đạp điện, về cơ bản phân loại chúng là xe cơ giới và yêu cầu giấy phép của nhà điều hành. Những người khác, như New York, yêu cầu những người lái xe đạp điện phải có ít nhất 16 tuổi và những người lái 16 và 17 tuổi được yêu cầu đội mũ bảo hiểm.
Đó thực sự là vật lý đơn giản. Nếu một chiếc xe đang di chuyển 45 hoặc 40 dặm một giờ và đánh ai đó, thì đó gần như là một trường hợp tử vong nhất định. Trong khi đó, nếu cùng một chiếc xe đó đang di chuyển chỉ mười dặm một giờ hoặc ít hơn, bạn sẽ có ít hơn một nửa xác suất gây tử vong. Việc thiếu mũ bảo hiểm và lái xe liều lĩnh có thể là những yếu tố trong sự gia tăng chấn thương, nhưng tốc độ quá mức thường bị đổ lỗi cho vấn đề. Nhưng ở thành phố New York, chắc chắn lĩnh vực giao hàng đang thúc đẩy một số chấn thương này. Theo nghĩa đen, khuyến khích của họ là hoàn thành càng nhiều việc giao hàng càng nhanh càng tốt, và đôi khi sẽ thúc đẩy họ có thể lái xe một cách không an toàn.
Trên những mối nguy hiểm rõ ràng, cũng có một lượng đáng kể pin xe đạp điện bị bùng nổ. Chỉ riêng ở thành phố New York. Sở cứu hỏa đã điều tra hơn 170 vụ cháy liên quan đến xe đạp điện, bao gồm sáu trường hợp tử vong. Hỏa hoạn có thể xảy ra từ những thay đổi hậu mãi trong pin hoặc nếu người tiêu dùng sử dụng pin hoặc bộ sạc không được khuyến nghị cho chiếc xe đạp cụ thể đó. Bởi vì pin mới thường trên 500 đô la, các tùy chọn của bên thứ ba thường được sử dụng, điều này có thể dễ dàng dẫn đến hỏa hoạn hoặc bùng nổ. Ở Hà Lan, xe đạp điện được quy định nhiều hơn rất nhiều để chúng được yêu cầu đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nhất định. Vì vậy, chúng tôi không gặp vấn đề gì ở đây, bạn biết đấy, phát nổ pin và những thứ tương tự.
Có phải chiếc xe đạp điện thực sự không an toàn?
Người đi xe đạp và người lái xe đạp điện tử đều cho rằng vấn đề thực sự với sự an toàn không liên quan đến xe đạp điện. Những chiếc xe là mối đe dọa lớn nhất đối với những người sử dụng đường khác, cho dù đó là người đi bộ, người đi xe đạp thường xuyên hoặc xe đạp điện. Và điều đó được thể hiện trong tất cả các số an toàn từ an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia. Đây là một vấn đề được biết đến trong nhiều năm. Nó được cố tình che đậy bởi ngành công nghiệp ô tô, nơi đã làm ô nhiễm trái đất của chúng ta và tạo ra tất cả con đường này, thẳng thắn, rủi ro và sợ hãi. Và đường phố của chúng tôi nên quay trở lại với mọi người.
Ở các quốc gia như Trung Quốc và Hà Lan, cơ sở hạ tầng thường được tạo ra để ủng hộ người đi xe đạp. Khi những người đi xe đạp không cạnh tranh với xe hơi, nó ngay lập tức trở nên an toàn hơn nhiều. Họ không phải xây dựng bất kỳ cơ sở hạ tầng phức tạp, đắt tiền hoặc bất cứ thứ gì tương tự. Tất cả những gì họ đã làm là loại bỏ rất nhiều hoặc tất cả lưu lượng xe hơi thậm chí không cần phải là tất cả, chỉ là hầu hết. Và mọi người sẽ đi ra và ý tôi là, đó chính xác là những gì chúng ta đã thấy ở Hà Lan vào những năm 1970 và 1980. Vào năm 2021, Hà Lan đã chứng kiến 80 trường hợp tử vong trên xe đạp điện cho gần 5 triệu chiếc xe đạp điện và 175 trường hợp tử vong cho người dân trên 8,7 triệu chiếc xe. Đó là khoảng 20% tai nạn chết người trên mỗi chiếc xe đạp điện so với xe hơi. Hà Lan và Liên minh châu Âu cũng có các quy định khác để đảm bảo an toàn. Xe đạp điện được giới hạn ở tốc độ 25 km mỗi giờ hoặc khoảng 15 dặm một giờ, tương đương với tốc độ như xe đạp thông thường. Vì vậy, họ không cạnh tranh.
Và sau đó về mặt quy định trên xe đạp điện. Tôi nghĩ rằng điều cực kỳ quan trọng, chúng tôi xem xét sự nguy hiểm của ô tô có thể đi 100 dặm một giờ trong vài giây. Mà hầu như không đăng ký với chúng tôi. Nhưng khi ai đó đi xe đạp điện qua 30 dặm một giờ, đột nhiên mọi người đều hoảng loạn. Vì vậy, tôi thành thật nghĩ rằng rất nhiều mối nguy hiểm đó là quá mức. Xe đạp điện, đi tối đa 25 km một giờ thực sự hoạt động khá tốt và chúng tương thích với nhau.
Là một xã hội ở Mỹ, như một người ưu tiên văn hóa đối với các phương tiện giao thông khác. Chúng tôi đã đưa ra điều này như tình huống gần như nghịch lý này, nơi nó an toàn hơn khi đi trong một chiếc xe một tấn với tốc độ 85 dặm một giờ ở một số vùng của đất nước hơn là đi bộ.
Cũng không có gì bí mật rằng Hoa Kỳ có cơ sở hạ tầng đạp xe rất hạn chế như làn đường dành cho xe đạp. Thành phố New York là một thành phố tương đối có thể đi xe đạp ở Mỹ, nhưng trên mỗi dặm vuông, nó có khoảng 50% lượng làn đường được bảo vệ như Amsterdam, có nghĩa là người đi xe đạp thường phải đối mặt với ô tô cho không gian trên đường. Bởi vì đi xe đạp rất an toàn ở Hà Lan và được ưu tiên như một phương tiện vận chuyển, xe đạp điện đã trở nên cực kỳ phổ biến. Sự khác biệt lớn mà bạn thấy ở đây ở Hà Lan so với hầu hết các nơi khác với rất ít ngoại lệ, đó là mọi người chu kỳ ở đây. Mọi người từ sáu tuổi đến 90 tuổi.
Phần kết luận
Sử dụng một chiếc xe đạp điện tử ở Mỹ không hoàn toàn không an toàn, nhưng nó đi kèm với một phần lớn các yếu tố rủi ro để giảm thiểu các yếu tố này để viết một chiếc xe đạp điện ở đây trông giống như ở Hà Lan. Một nỗ lực phối hợp giữa các nhà sản xuất xe đạp, khu vực pháp lý địa phương và CPSC là cần thiết. Cơ sở hạ tầng xe đạp không tốn kém, nhưng chúng ta cần bắt đầu suy nghĩ về điều này nghiêm túc ở Bắc Mỹ như một mạng, làm thế nào để chúng ta xây dựng ít nhất một mạng khả thi tối thiểu để đưa mọi người từ điểm A đến điểm B nhanh chóng và hiệu quả trên xe đạp và tập trung vào an toàn?
