lietuvių
Peržiūros: 127 Autorius: Svetainės redaktorius Paskelbimo laikas: 2023-08-23 Kilmė: Svetainė
Tikimasi, kad 2023 m. pasaulyje bus naudojama 300 milijonų elektroninių dviračių. Tai yra maždaug vienas elektroninis dviratis 26 žmonėms visame pasaulyje. Važiavimo lygis nuo 2015 m. kasmet didėja beveik dvigubai ar daugiau. Ir nematome, kad ateinančiais metais tai lėtėtų, nes kuro kainos auga, o kiti iššūkiai transportui tik didėja. Tačiau nepaisant pastarojo meto populiarumo augimo, jie iš tikrųjų egzistuoja nuo XX a. pabaigos.
Pirmasis elektroninio dviračio patentas JAV buvo skirtas gaminiui, labai panašiam į šiandieninį standartinį dviratį su varikliu ir akumuliatoriumi trikampiame rėme. Nors tai buvo gana populiari transporto rūšis Europoje, pandemija ją išpopuliarino JAV. Galimybė lengvai keliauti miestuose viešajame transporte nekvėpuojantiems svetimiems žmonėms staiga tapo patraukliu pasiūlymu.
Tačiau vienas tyrimas atskleidė, kad nuo 2000 m. daugiau nei 9 milijonai žmonių kreipėsi į medikus dėl sužalojimų su e-dviračiu. Be to, šie sužalojimai buvo sunkesni nei važiuojant tradiciniu dviračiu ir dažniau prireikė hospitalizacijos. 2017–2021 m. JAV nuo elektroninių dviračių žuvo 53 žmonės, įskaitant pėsčiuosius, nukentėjusius nuo elektroninių dviračių, ir vairuotojų avarijas. Kai kurie mano, kad taip yra todėl, kad elektroniniai dviračiai reguliuojami kaip dviračiai, o ne motociklai. Pagal savo jurisdikciją reguliuojame elektrinius dviračius, kurie be pagalbinio greičio gali pasiekti ne didesnį nei 20 mylių per valandą greitį, kai variklis turi ne daugiau kaip vieną arklio galią. Raktinis žodis ten yra be pagalbos. Kai kurie iš šių e-dviračių gali pasiekti iki 28 mylių per valandą greitį, jei dviratininkas spaudžia pedalus. Elektroniniuose dviračiuose patirtos traumos buvo reikšmingai susijusios su sunkesniais sužalojimais, palyginti su tradiciniais pedalu varomais dviračiais ir net su e-paspirtukais. Nors jie yra veiksminga mikromobilumo forma, ar saugu juos naudoti tokioje šalyje kaip JAV, kur infrastruktūra iš esmės palanki automobiliams?
Visame pasaulyje yra mažiausiai 200 „ebike“ prekių ženklų, o per pastarąjį dešimtmetį į rinką pateko įvairių modelių. Kai kurie yra sukurti atsižvelgiant į konkretų darbą, pvz., maisto pristatymą. Kiti buvo skirti vairuoti jūsų mažiems vaikams arba sulankstyti, jei turite mažai vietos namuose. Kai kurie e-dviračiai yra su pedalu, kiti gali pajudėti tik droseliu. Pasirinkimų gausa padėjo jiems išpopuliarėti, o JAV jų iš tikrųjų perkama daugiau nei elektrinių ir hibridinių automobilių kartu paėmus. Galite sukonstruoti 400 Rad galios dviračius su tiek pat akumuliatoriaus elementų, kiek telpa viename dideliame elektriniame visureigyje. Taigi, kalbant apie keičiamo dydžio sprendimą, tai taip pat yra neįtikėtinai efektyvus energijos suvartojimas. E-dviračiai yra tinkamas būdas.
Vienu įkrovimu galite nuvažiuoti apie 40 mylių su vidutiniu el. dviračiu, o to pakanka keletui dienų važinėti į darbą ir atgal bei važinėti po miestą vidutiniame mieste. Be to, daugelis mūsų klientų taip pat gyvena kaime ir priemiesčiuose. Pavyzdžiui „Radpower“ yra maždaug trečdalis kaimo, trečdalis miesto ir trečdalis priemiesčio. Ir tai gali nustebinti kai kuriuos žmones, kurie mano, kad elektriniai dviračiai yra skirti tik miesto žmonėms. Ir taip nėra. Ir yra daug naudos aplinkai. Tyrimas parodė, kad e-dviratis išskiria tik penkis gramus anglies už kiekvieną nuvažiuotą mylią, palyginti su maždaug 100 gramų vienam autobuso vairuotojui ir 240 gramų vienam automobiliu keliaujančiam asmeniui. Elektriniai dviračiai yra brangūs, tačiau jie vis tiek yra daug pigesni nei nusipirkti automobilį. Ir tai, ką radome turėdami du vaikus, iš esmės vykdavome beveik kiekvieną kelionę, kurią turėdavome padaryti. Ir iš tikrųjų yra daug žmonių, tokių kaip Jasonas, pakeičiančių savo automobilius elektroniniais dviračiais. Daugiau nei 70 % RAD klientų pagrindinė priežastis, kodėl savo gyvenime naudoja elektrinį dviratį, yra pakeisti automobilio mylias.
E-dviračiai iš prigimties bus pavojingesni nei įprasti dviračiai. Paprasčiau tariant, kuo greičiau važiuosite, tuo daugiau skaudės susidūrimas. E-dviračiai, palyginti su tradiciniais dviračiais, tris kartus dažniau patenka į ligoninę, jei įvyksta sužalojimas. Be asmens sužalojimų sunkumo, jie taip pat maždaug tris kartus dažniau susiduria su pėsčiuoju nei tradicinis dviratis. Siekiant kovoti su šiomis problemomis, buvo pasiūlyta uždrausti jų naudojimą ant šaligatvių, amžiaus apribojimus ir būtinus šalmus.
Tačiau vartojimo prekių saugos komisija gali reguliuoti greitį, todėl pirmosios ir antros klasės elektroniniams dviračiams JAV leidžiama važiuoti tik 20 mylių per valandą greičiu. Be to, kiti nacionaliniai reglamentai elektroniniams dviračiams beveik neegzistuoja, todėl tai priklauso nuo vietinių jurisdikcijų. Kai kurios valstijos, pavyzdžiui, Aliaska ir Masačusetsas, turi griežtus apribojimus elektroniniams dviračiams, iš esmės priskiriant juos motorinėms transporto priemonėms ir reikalaujant operatoriaus licencijos. Kiti, pavyzdžiui, Niujorkas, reikalauja, kad e-dviračių vairuotojai būtų bent 16 metų amžiaus, o 16 ir 17 metų motociklininkai privalo dėvėti šalmus.
Iš tikrųjų tai paprasta fizika. Jei automobilis važiuoja 45 ar 40 mylių per valandą ir ką nors partrenkia, tai beveik tam tikra mirtis. Tuo tarpu jei tas pats automobilis važiuoja tik dešimt mylių per valandą ar mažiau, tikimybė žūti yra mažesnė nei pusė. Šalmų trūkumas ir neapgalvotas vairavimas gali būti veiksniai, didinantys traumų skaičių, tačiau dėl šios problemos dažnai kaltinamas per didelis greitis. Tačiau Niujorke, žinoma, pristatymo sektorius sukelia tam tikrą žalą. Žodžiu, jų paskata yra kuo greičiau atlikti kuo daugiau pristatymų, o tai kartais paskatins juos vairuoti nesaugiai.
Be akivaizdžių pavojų, sprogo ir daug elektroninių dviračių baterijų. Vien Niujorke. Priešgaisrinė tarnyba ištyrė daugiau nei 170 su elektroniniais dviračiais susijusių gaisrų, tarp kurių šeši žuvo. Gaisrai gali kilti dėl akumuliatoriaus pakeitimų antrinėje rinkoje arba jei vartotojai naudoja akumuliatorius ar įkroviklius, kurie nerekomenduojami tam konkrečiam dviračiui. Kadangi naujoji baterija dažnai kainuoja daugiau nei 500 USD, dažnai naudojamos trečiosios šalies parinktys, dėl kurių gali lengviau kilti gaisras ar sprogimas. Nyderlanduose elektroniniai dviračiai yra daug griežčiau reguliuojami, todėl jie turi atitikti tam tikrus saugos standartus. Taigi mes neturime problemų dėl sprogstančių baterijų ir panašių dalykų.
Dviratininkai ir e-dviračių vairuotojai teigia, kad tikroji saugumo problema visiškai nesusijusi su elektroniniais dviračiais. Automobiliai kelia didžiausią grėsmę kitiems eismo dalyviams, nesvarbu, ar tai pėstieji, ar įprasti dviratininkai, ar elektriniai dviračiai. Ir tai rodo visi saugos numeriai iš Nacionalinio greitkelių eismo saugumo. Tai jau daugelį metų žinoma problema. Jį sąmoningai slepia automobilių pramonė, kuri užteršė mūsų žemę ir sukūrė visą šį kelią, atvirai kalbant, rizika ir baimė. Ir mūsų gatvės turėtų grįžti prie žmonių.
Tokiose šalyse kaip Kinija ir Nyderlandai infrastruktūra dažnai kuriama dviratininkams. Kai baikeriai nekonkuruoja su automobiliais, iš karto tampa daug saugiau. Jiems nereikėjo kurti jokios sudėtingos, brangios infrastruktūros ar panašiai. Viskas, ką jie padarė, buvo pašalinta daug arba visas automobilių srautas net nebūtinai turi būti visas, tik didžioji dalis. Ir žmonės išeis. Aš turiu galvoje, būtent tai mes matėme Nyderlanduose 1970-aisiais ir 1980-aisiais. 2021 m. Nyderlanduose žuvo 80 elektroninių dviračių dėl beveik 5 milijonų elektroninių dviračių ir 175 žmonės, važiavę 8,7 milijono automobilių. Tai yra maždaug 20 % mažiau mirtinų avarijų vienam elektroniniam dviračiui, palyginti su automobiliais. Nyderlanduose ir Europos Sąjungoje taip pat galioja kiti saugai užtikrinti taikomi reglamentai. E-dviračių greitis yra 25 kilometrai per valandą arba maždaug 15 mylių per valandą, o tai yra maždaug toks pat greitis kaip įprastų dviračių. Taigi jie nekonkuruoja.
Ir tada kalbant apie elektroninių dviračių reguliavimą. Manau, kad tai nepaprastai svarbu. Mes žiūrime į pavojų, kuriuos kelia automobiliai, kurie per kelias sekundes gali įsibėgėti 100 mylių per valandą. Tai vos užsiregistruoja pas mus. Bet kai kas nors važinėja elektroniniu dviračiu, važiuojančiu 30 mylių per valandą greičiu, staiga visi išsigauna. Taigi aš nuoširdžiai manau, kad daug šio pavojaus yra per daug išpūsta. E-dviračiai, važiuojantys ne didesniu kaip 25 kilometrų per valandą greičiu, iš tikrųjų veikia gana gerai ir yra suderinami vienas su kitu.
Kaip JAV visuomenė, kaip kultūra pirmenybę teikia automobiliams, o ne kitoms transporto priemonėms. Mes sugalvojome tokią beveik paradoksalią situaciją, kai vienos tonos transporto priemone kai kuriose šalies dalyse saugiau važiuoti 85 mylių per valandą greičiu nei eiti pėsčiomis.
Taip pat ne paslaptis, kad JAV yra labai ribota dviračių infrastruktūra, pavyzdžiui, dviračių takai. Niujorkas yra gana geras dviračių miestas JAV, tačiau kvadratinėje mylioje jame yra apie 50 % saugomų eismo juostų, kaip ir Amsterdame, o tai reiškia, kad dviratininkams dažnai tenka kovoti su automobiliais dėl vietos kelyje. Kadangi Nyderlanduose važinėtis dviračiu yra labai saugu ir jam teikiama pirmenybė kaip susisiekimo priemonei, elektroniniai dviračiai tapo itin populiarūs. Didelis skirtumas, kurį matote čia, Nyderlanduose, palyginti su daugeliu kitų vietų, išskyrus keletą išimčių, yra tas, kad visi čia važinėja dviračiais. Visi nuo šešerių iki 90 metų amžiaus.
Naudotis elektroniniu dviračiu JAV nėra visiškai nesaugu, tačiau jame yra nemažai rizikos veiksnių, kurie sumažina šiuos veiksnius, kad elektroninio dviračio rašymas čia atrodytų labiau kaip Nyderlanduose. Reikia suderintų dviračių gamintojų, vietos jurisdikcijų ir CPSC pastangų. Dviračių infrastruktūra nėra brangi, tačiau Šiaurės Amerikoje turime pradėti rimtai galvoti apie tai, kaip apie tinklą, kaip sukurti bent minimalų gyvybingą tinklą, kad žmonės iš taško A į tašką B greitai ir efektyviai važiuotų dviračiais, daugiausia dėmesio skiriant saugumui?
