Tikimasi, kad 2023 m. Pasaulyje bus naudojami 300 milijonų el. Dviračių. Tai yra maždaug vienas e-dviratis kiekvienam 26 žmonėms visame pasaulyje. Nuo 2015 m. Vairavimo lygis yra beveik dvigubai padidėjęs ar daugiau ar daugiau. Ir mes matome, kad ne, ne, to nesumažina per metus, kai žiūrime į degalų kainų didėjimą, o kiti iššūkiai transportuoti tik blogėja. Nepaisant pastarojo meto populiarumo padidėjimo, jie iš tikrųjų buvo nuo 1800 -ųjų pabaigos.
Elektrinio dviračio kūrimas
Pirmasis e-dviračio patentas JAV buvo produktas, labai panašus į tai, ką šiandien pamatytumėte standartiniu dviračiu su varikliu ir akumuliatoriumi trikampiame rėmelyje. Nors tai buvo gana populiarus transporto būdas Europoje, pandemija jį išpopuliarino JAV. Galimybė lengvai apeiti miestuose, nepažįstamiems žmonėms, kvėpuojantiems jūsų kaklu viešuoju transportu, staiga tapo patraukliu pasiūlymu.
Tačiau viename tyrime nustatyta, kad daugiau nei 9 milijonai žmonių nuo 2000 m. Ieškojo medicininės pagalbos dėl e-dviračio traumos. Šios traumos taip pat buvo labiau linkusios būti sunkesni nei tradicinis dviratis ir labiau linkęs į hospitalizaciją. 2017–2021 m. JAV mirė 53 e-dviračių mirtys, įskaitant pėstiesiems, kuriuos nukentėjo nuo e-dviračių, taip pat ir motociklininkų avarijas. Kai kurie mano, kad taip yra todėl, kad e-dviračiai yra reguliuojami kaip dviračiai, o ne motociklai. Pagal savo jurisdikciją mes reguliuojame elektrinius dviračius, kurie gali pasiekti ne daugiau kaip 20 mylių per valandą greitį su varikliu, kurio variklis turi ne daugiau kaip vieną arklio galią. Raktinis žodis yra nepagrįstas. Kai kurie iš šių e-dviračių gali nuvažiuoti iki 28 mylių per valandą, jei dviratininkas pedalu droseliu. E-dviračiai buvo reikšmingai susiję su rimtesniais sužalojimais, palyginti su tradiciniais pedalo valdomais dviračiais ir netgi palyginti su elektroniniais sakūnais. Nors jie yra efektyvi mikromobilumo forma, ar juos saugu naudoti tokioje šalyje kaip JAV, kur infrastruktūra daugiausia palaiko automobilius?
Elektrinio dviračio pranašumas
Visame pasaulyje yra bent 200 „Ebike“ prekės ženklų, o per pastarąjį dešimtmetį į rinką pateko daugybė modelių. Kai kurie yra sukurti atsižvelgiant į konkretų darbą, pavyzdžiui, tiekiant maistą. Kiti buvo skirti vairuoti aplink jūsų mažus vaikus arba buvo skirta sulankstyti, jei namuose yra ribotos vietos. Nors kai kurie e-dviračiai yra padedami pedalo, kiti gali išeiti vien tik iš droselio. Daugybė variantų padėjo jiems populiarėti, o JAV jie iš tikrųjų perkami daugiau nei elektriniai ir hibridiniai automobiliai. Galite pastatyti 400 radinių dviračių su tokiu pat kiekiu akumuliatoriaus elementų, kurie patenka į vieną didelį elektrinį visureigį. Taigi, kalbant apie keičiamą sprendimą, tai taip pat yra nepaprastai efektyvus energijai. E-dviračiai yra kelias.
Vidutiniame e-dviratyje galite nuvažiuoti apie 40 mylių už mokestį, kurio pakanka kelioms dienoms važiuoti į darbą ir važiuoti aplink miestą vidutiniame mieste. Daugelis mūsų klientų taip pat gyvena rimtai ir priemiesčio vietose. Pavyzdžiui „Radpower“ yra maždaug trečdalis kaimo, trečdalis miesto ir trečdalis priemiesčio. Ir tai gali nustebinti kai kuriuos žmones, kurie mano, kad elektriniai dviračiai yra skirti tik žmonėms mieste. Ir taip nėra. Čia gausu naudos aplinkai. Tyrime nustatyta, kad e-dviratis kiekvienoje nuvažiuotoje mylioje skleidžia tik penkis gramus anglies, palyginti su maždaug 100 gramų vienam autobuso motociklininkui ir 240 gramų asmeniui, važiuojančiam automobiliu. Elektriniai dviračiai yra brangūs, tačiau jie vis dar yra daug pigesni nei automobilio pirkimas. Ir tai, ką radome turėdami du vaikus, iš esmės darėme beveik kiekvieną kelionę, kurią mums reikėjo padaryti. Ir iš tikrųjų yra daugybė žmonių, pavyzdžiui, Jasonas pakeičia savo automobilius el. Dviračiais. Daugiau nei 70% „RAD“ klientų pagrindinė priežastis, dėl kurios jų gyvenimas yra elektrinis dviratis, yra pakeisti automobilių mylias.
![Elektrinis dviratis]( "electric bicycle")
Elektrinių dviračių saugumas
E-dviračiai iš esmės bus pavojingesni nei įprastos dviračiai. Paprasčiau tariant, kuo greičiau eisite, tuo labiau sugriauna. E-dviračiai tris kartus dažniau sukelia hospitalizaciją, jei sužalojimas įvyks, palyginti su tradiciniais dviračiais. Be asmeninių sužalojimų sunkumo, jie taip pat maždaug tris kartus labiau linkę dalyvauti susidūrimuose su pėsčiuoju nei tradicinis dviratis. Norint kovoti su šiomis problemomis, buvo pasiūlyta uždrausti jų naudojimą šaligatviuose, amžiaus apribojimams ir reikalingiems šalmams.
Vis dėlto Vartotojų produktų saugos komisija gali reguliuoti greitį, todėl pirmoji ir antrosios klasės el. Dviračiai leidžiami tik 20 mylių per valandą JAV. Be to, kiti nacionaliniai reglamentai beveik nėra e-dviračių, paliekant tai lokalizuotoms jurisdikcijoms. Kai kurios valstijos, pavyzdžiui, Aliaska ir Masačusetsas, turi griežtus e-dviračių apribojimus, iš esmės klasifikuojančios juos kaip motorines transporto priemones ir reikalaujant operatoriaus licencijos. Kiti, pavyzdžiui, Niujorke, reikalauja, kad „E-Bike“ motociklininkai būtų ne jaunesni kaip 16 metų, o 16 ir 17 metų motociklininkai privalo nešioti šalmus.
Tai iš tikrųjų paprasta fizika. Jei automobilis važiuoja 45 ar 40 mylių per valandą ir smogia kažkam, tai beveik tam tikras mirtingumas. Tuo tarpu, jei tas pats automobilis važiuoja vos dešimt mylių per valandą ar mažiau, jūs turite mažiau nei pusę tokios mirties tikimybės. Šalmų trūkumas ir neapgalvotas vairavimas gali būti traumų padidėjimo veiksniai, tačiau dėl šios problemos dažnai kaltinamas per didelis greitis. Tačiau Niujorke, be abejo, pristatymo sektorius sukelia dalį šios traumos. Pažodžiui, jų paskata yra atlikti kuo daugiau pristatymų kuo greičiau, ir tai kartais motyvuos juos važiuoti nesaugiai.
Be akivaizdžių pavojų, taip pat sprogo nemažai e-dviračių baterijų. Vien Niujorke. Priešgaisrinės apsaugos tarnyba ištyrė daugiau nei 170 susijusių su el. Dviračių gaisrais, kurie apima šešias mirties bausmes. Gaisrai gali kilti dėl baterijos antrinių rinkų pakeitimų arba jei vartotojai naudoja baterijas ar įkroviklius, kurie nėra rekomenduojami tam konkrečiam dviračiui. Kadangi naujoji baterija dažnai viršija 500 USD, dažnai naudojamos trečiųjų šalių parinktys, kurios gali lengviau sukelti gaisrą ar sprogimą. Nyderlanduose e-dviračiai yra daug labiau reguliuojami, kad būtų reikalaujama, kad jie atitiktų tam tikrus saugos standartus. Taigi mes čia neturime problemų, žinote, sprogstame baterijas ir panašius dalykus.
Ar „E-dviratis“ yra tikrai nesaugus?
Dviratininkai ir e-dviračių motociklininkai teigia, kad tikroji saugos problema visai neturi bendro su el. Dviračiais. Automobiliai kelia didžiausią grėsmę kitiems kelio vartotojams, nesvarbu, ar tai pėsčiųjų, įprastų dviratininkų ar elektrinių dviračių. Ir tai parodyta visuose saugos numeriuose iš Nacionalinio greitkelių eismo saugumo. Tai daugelį metų žinoma problema. Tai sąmoningai apima automobilių pramonė, kuri užteršė mūsų žemę ir, tiesą sakant, sukūrė visą šį kelią, riziką ir baimę. Ir mūsų gatvės turėtų grįžti pas žmones.
Tokiose šalyse kaip Kinija ir Nyderlandai dažnai sukuriama dviratininkų pirmenybė. Kai baikeriai nekonkuruoja su automobiliais, tai iškart tampa daug saugesnis. Jie neturėjo kurti jokios sudėtingos, brangios infrastruktūros ar panašiai. Viskas, ką jie padarė, buvo nuimti daug, arba visam automobilio srautui to net nereikia būti, tik didžioji jo dalis. Žmonės pasirodys ir turiu omenyje, kad būtent tai mes matėme Nyderlanduose aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose. 2021 m. Nyderlandai pastebėjo 80 e-dviračių mirčių dėl beveik 5 milijonų elektroninių dviračių ir 175 mirčių žmonėms iš 8,7 milijono automobilių. Tai yra apie 20% mažiau mirtinų avarijų vienam el. Dviračiui, palyginti su automobiliais. Nyderlandai ir Europos Sąjunga taip pat turi ir kitų taisyklių, kad būtų užtikrintas saugumas. E-dviračiai yra uždengti 25 kilometrų per valandą arba maždaug 15 mylių per valandą ribų, tai yra maždaug toks pat greitis kaip ir įprastos dviračių. Taigi jie nekonkuruoja.
Ir tada kalbant apie e-dviračių reguliavimą. Manau, kad be galo svarbu pažvelgti į automobilių pavojų, kurie per kelias sekundes gali nuvažiuoti 100 mylių per valandą. Tai vos registruoja su mumis. Bet kai kas nors važiuoja ant e-dviračio, važiuodamas 30 mylių per valandą, staiga visi išsigando. Taigi aš nuoširdžiai manau, kad didelis tas pavojus yra perpildytas. E-dviračiai, einantys ne daugiau kaip 25 kilometrų per valandą, iš tikrųjų veikia gana gerai ir jie suderinami vienas su kitu.
Kaip JAV visuomenė, kaip kultūros pirmenybė, palyginti su kitomis transporto priemonėmis. Mes sugalvojome šią beveik paradoksalią situaciją, kai kai kuriose šalies dalyse saugiau važiuoti vienos tonos transporto priemone 85 mylių per valandą valandą nei vaikščioti.
Taip pat ne paslaptis, kad JAV turi labai ribotą dviračių infrastruktūrą, pavyzdžiui, dviračių juostos. Niujorko miestas yra palyginti dviračių miestas JAV, tačiau už kvadratinę mylią jis turi apie 50% apsaugotų juostų kiekio kaip Amsterdamo, tai reiškia, kad dviratininkai dažnai turi kovoti su automobiliais dėl vietos kelyje. Kadangi dviračių sportas yra toks saugus Nyderlanduose ir yra prioritetas kaip transportavimo priemonė, e-dviračiai tapo ypač populiarūs. Didelis skirtumas, kurį matote čia, Nyderlanduose, palyginti su daugeliu kitų vietų, kuriose yra labai nedaug išimčių, yra tai, kad visi čia ciklai. Visi nuo šešerių metų iki 90 metų amžiaus.
Išvada
E-dviračio naudojimas JAV nėra visiškai nesaugus, tačiau jis turi nemažą dalį rizikos veiksnių, siekiant sušvelninti šiuos veiksnius, kad el. Dviračio rašymas čia labiau atrodytų Nyderlanduose. Reikia suderinti dviračių gamintojų, vietinių jurisdikcijų ir CPSC pastangas. Dviračių infrastruktūra nėra brangi, tačiau turime pradėti galvoti apie tai rimtai Šiaurės Amerikoje kaip kaip tinklą, kaip mes galime sukurti bent jau minimalų perspektyvų tinklą, kad žmonės iš taško A taško B greitai ir efektyviai būtų greitai ir efektyviai sutelkdami dėmesį į saugumą?
