Eestlane
Vaatamised: 127 Autor: saidi toimetaja Avaldamisaeg: 2023-08-23 Päritolu: Sait
Eeldatakse, et 2023. aastal kasutatakse maailmas 300 miljonit e-jalgratast. See on umbes üks e-jalgratas 26 inimese kohta kogu maailmas. Sõitjate arv on alates 2015. aastast igal aastal peaaegu kahekordistunud või enamgi. Ja me ei näe, et see aeglustub järgmistel aastatel, kui vaatame kütusehindade tõusu ja muud transpordiprobleemid aina hullemaks. Kuid vaatamata hiljutisele populaarsuse tõusule on need tegelikult olemas olnud alates 1800. aastate lõpust.
Esimene e-jalgratta patent USA-s oli tootele, mis on väga sarnane sellele, mida näete tänapäeval tavalisel kolmnurkses raamis mootori ja akuga jalgrattal. Kuigi see on olnud Euroopas üsna populaarne transpordiliik, tegi pandeemia selle USA-s populaarseks. Võimalus linnades hõlpsalt ringi liikuda, ilma et võõrad inimesed teile ühistranspordis kuklasse hingaksid, muutus ootamatult ahvatlevaks ettepanekuks.
Kuid ühes uuringus leiti, et enam kui 9 miljonit inimest on alates 2000. aastast otsinud arstiabi e-ratta vigastuse tõttu. Need vigastused olid ka tõenäolisemalt raskemad kui traditsioonilisel jalgrattal ja vajasid suurema tõenäosusega haiglaravi. Aastatel 2017–2021 hukkus USA-s e-jalgrataste tõttu 53 inimest, sealhulgas nii jalakäijad, kes said e-jalgratastelt löögi, kui ka sõitjatega juhtunud õnnetused. Mõned arvavad, et see on tingitud sellest, et e-jalgrattaid reguleeritakse mootorrataste asemel jalgratastena. Meie jurisdiktsiooni all reguleerime elektrijalgrattaid, mis suudavad mootoriga, mille võimsus on kuni üks hobujõud, saavutada mitte rohkem kui 20 miili tunnis. Sealne märksõna on abita. Mõned neist e-jalgratastest võivad saada kuni 28 miili tunnis, kui jalgrattur pedaalib gaasipedaaliga. E-jalgratastel olid märkimisväärselt seotud tõsisemad vigastused võrreldes traditsiooniliste pedaaliga juhitavate jalgratastega ja isegi võrreldes e-tõukeratastega. Kuigi need on tõhus mikromobiilsuse vorm, kas neid on ohutu kasutada sellises riigis nagu USA, kus infrastruktuur eelistab suuresti autosid?
Maailmas on vähemalt 200 ebike’i kaubamärki ja viimase kümnendi jooksul on turule tulnud mitmesuguseid mudeleid. Mõned on loodud konkreetset tööd silmas pidades, näiteks toidu kohaletoimetamine. Teised on mõeldud teie väikeste lastega autojuhtimiseks või kokkuklappimiseks, kui teil on kodus vähe ruumi. Kui mõned e-jalgrattad on pedaalitoega, saavad teised käiku saada puhtalt gaasipedaaliga. Valikute rohkus on aidanud neil populaarsust kasvatada ja USA-s ostetakse neid tegelikult rohkem kui elektri- ja hübriidautosid kokku. Saate ehitada 400 rad võimsusega jalgrattaid sama hulga akuelementidega, mis mahub ühte suurde elektrimaasturisse. Nii et skaleeritava lahenduse osas on see ka uskumatult energiasäästlik. E-jalgrattad on õige tee.
Keskmise e-jalgrattaga saab ühe laadimisega läbida umbes 40 miili, millest piisab mõneks päevaks pendeldamiseks ja keskmises linnas linnas ringi liikumiseks. Ja paljud meie kliendid elavad ka maal ja äärelinnades. Näiteks Radpower on ligikaudu kolmandik maal, kolmandik linnas ja kolmandik äärelinnas. Ja see võib üllatada mõnda inimest, kes arvab, et elektrijalgrattad on mõeldud ainult linnaelanikele. Ja see pole nii. Ja seal on palju keskkonnakasu. Uuring näitas, et e-jalgratas eraldab iga läbitud miili kohta vaid viis grammi süsinikku, samas kui see on umbes 100 grammi bussisõitja ja 240 grammi autoga reisiva inimese kohta. Elektrijalgrattad on kallid, kuid siiski palju odavamad kui auto ostmine. Ja kahe lapse saamisega leidsime, et tegime peaaegu iga reisi, mida vajasime. Ja tegelikult on palju selliseid inimesi nagu Jason, kes asendavad oma autod e-jalgratastega. Rohkem kui 70% RAD-i klientidest on nende peamine põhjus elektrijalgratta oma ellu kasutuselevõtmiseks automiilide asendamine.
E-jalgrattad on oma olemuselt ohtlikumad kui tavalised jalgrattad. Lihtsamalt öeldes, mida kiiremini te lähete, seda rohkem on kokkupõrge valus. Võrreldes traditsiooniliste jalgratastega on e-jalgrataste vigastuse korral kolm korda suurem tõenäosus haiglaravile sattuda. Lisaks isikuvigastuste raskusastmele satuvad nad jalakäijaga kokkupõrkesse umbes kolm korda tõenäolisemalt kui tavalise jalgrattaga. Nende probleemidega võitlemiseks on soovitatud nende kasutamise keelamist kõnniteedel, vanusepiiranguid ja nõutavaid kiivreid.
Tarbekaupade ohutuse komisjon suudab aga kiirust reguleerida, mistõttu on esimese ja teise klassi e-jalgratastel USA-s lubatud sõita ainult 20 miili tunnis ilma abita. Lisaks sellele on e-jalgrataste jaoks peaaegu olematud muud riiklikud eeskirjad, jättes selle kohalike jurisdiktsioonide otsustada. Mõnes osariigis, nagu Alaska ja Massachusetts, on e-jalgratastele ranged piirangud, mis klassifitseerivad need sisuliselt mootorsõidukiteks ja nõuavad operaatoriluba. Teised, nagu New York, nõuavad e-jalgrattasõitjatelt vähemalt 16-aastast ning 16- ja 17-aastastelt kiivrite kandmist.
See on tegelikult lihtne füüsika. Kui auto sõidab 45 või 40 miili tunnis ja kellelegi otsa sõidab, on see peaaegu kindel surmajuhtum. Kui see sama auto sõidab vaid kümme miili tunnis või vähem, on surmajuhtumi tõenäosus poole väiksem. Vigastuste sagenemise põhjuseks võivad olla kiivrite puudumine ja hoolimatu sõit, kuid sageli süüdistatakse probleemis liigset kiirust. Kuid New Yorgis põhjustab kindlasti osa sellest vigastusest kohaletoimetamise sektor. Sõna otseses mõttes on nende stiimul viia lõpule võimalikult palju tarneid nii kiiresti kui võimalik ja mõnikord motiveerib see neid võib-olla ebaturvaliselt sõitma.
Lisaks ilmsetele ohtudele on plahvatanud ka märkimisväärne hulk e-jalgratta akusid. Üksinda New Yorgis. Tuletõrje on uurinud üle 170 e-jalgrattaga seotud tulekahju, mille hulgas on kuus hukkunut. Tulekahjud võivad tuleneda järelturu muudatustest akus või siis, kui tarbijad kasutavad akusid või laadijaid, mida selle konkreetse jalgratta jaoks ei soovitata. Kuna uus aku maksab sageli üle 500 dollari, kasutatakse sageli kolmanda osapoole võimalusi, mis võivad kergemini põhjustada tulekahju või plahvatuse. Hollandis on e-jalgrattad palju rangemalt reguleeritud, nii et seal peavad nad vastama teatud ohutusstandarditele. Nii et meil pole probleeme plahvatavate patareide ja muu sellisega.
Nii jalgratturid kui ka e-jalgrattaga sõitjad väidavad, et tegelik ohutuse probleem ei ole e-jalgratastega üldse seotud. Autod on suurimaks ohuks teistele liiklejatele, olgu need siis jalakäijad, tavaratturid või elektrijalgrattad. Ja see on näidatud kõigis National Highway Traffic Safety'i ohutusnumbrites. See on juba aastaid tuntud probleem. Seda varjab sihilikult autotööstus, mis on saastanud meie maa ja loonud kogu selle tee, ausalt öeldes riski ja hirmu. Ja meie tänavad peaksid minema tagasi inimeste juurde.
Sellistes riikides nagu Hiina ja Holland luuakse infrastruktuuri sageli jalgratturite soodustamiseks. Kui jalgratturid autodega ei võistle, muutub see kohe palju turvalisemaks. Nad ei pidanud ehitama mingit keerulist, kallist taristut ega midagi sellist. Kõik, mida nad tegid, oli eemaldada palju või kogu autoliiklus, mis ei pea olema kogu autoliiklus, vaid suurem osa sellest. Ja inimesed tulevad välja Ja ma mõtlen, täpselt seda nägime Hollandis 1970ndatel ja 1980ndatel. 2021. aastal hukkus Hollandis oma ligi 5 miljoni e-jalgratta tõttu 80 e-jalgratast ja 175 inimest hukkus 8,7 miljonis autos. See on umbes 20% vähem surmaga lõppevaid õnnetusi e-jalgratta kohta võrreldes autodega. Hollandis ja Euroopa Liidus kehtivad ohutuse tagamiseks ka muud regulatsioonid. E-jalgrataste kiirus on 25 kilomeetrit tunnis või umbes 15 miili tunnis, mis on ligikaudu sama kiirus kui tavalistel jalgratastel. Nii et nad ei konkureeri.
Ja siis e-jalgrataste reguleerimise osas. Ma arvan, et see on uskumatult oluline. Vaatleme ohte, mis kaasnevad autodega, mis võivad mõne sekundiga kihutada 100 miili tunnis. See registreerib meid vaevalt. Aga kui keegi sõidab ringi e-rattaga, mis sõidab 30 miili tunnis, lähevad kõik ootamatult hämmingus. Nii et ma ausalt arvan, et suur osa sellest ohust on ülepaisutatud. E-jalgrattad, mis sõidavad maksimaalselt 25 kilomeetrit tunnis, töötavad tegelikult päris hästi ja ühilduvad omavahel.
USA ühiskonnana eelistab kultuur autosid muudele transpordivahenditele. Oleme selle peaaegu paradoksaalse olukorra välja mõelnud, kus mõnes riigis on turvalisem sõita ühetonnise sõidukiga kiirusega 85 miili tunnis kui kõndida.
Samuti pole saladus, et USA-s on väga piiratud jalgrattainfrastruktuur, näiteks jalgrattateed. New York City on USA-s suhteliselt jalgrattaga sõitmiseks sobiv linn, kuid ruutmiili kohta on seal umbes 50% kaitstud sõiduradade arvust nagu Amsterdamis, mis tähendab, et jalgratturid peavad sageli võitlema autodega teedel ruumi pärast. Kuna Hollandis on jalgrattasõit väga turvaline ja seda peetakse transpordivahendina prioriteetseks, on e-jalgrattad muutunud ülipopulaarseks. Suur erinevus, mida näete siin Hollandis enamiku teiste kohtadega, välja arvatud väga väheste eranditega, on see, et kõik sõidavad siin jalgrattaga. Kõik alates kuueaastastest kuni 90-aastasteni.
E-jalgratta kasutamine USA-s ei ole täiesti ohtlik, kuid sellega on kaasas õiglane osa riskitegureid, et neid tegureid leevendada, nii et e-jalgratta kirjutamine näeks siin välja rohkem nagu Hollandis. Jalgrattatootjate, kohalike jurisdiktsioonide ja CPSC vahel on vaja kooskõlastatud jõupingutusi. Jalgrattataristu ei ole kallis, aga Põhja-Ameerikas kui võrgustikule tuleb hakata sellele tõsiselt mõtlema, kuidas ehitada üles vähemalt minimaalne elujõuline võrgustik, et inimesed saaksid punktist A punkti B kiiresti ja tõhusalt jalgratastel ja ohutusele keskendudes?
