2023. aastal loodetakse maailmas kasutada 300 miljonit e-jalgrattat. See on umbes üks e-jalgratas iga 26 inimese kohta kogu maailmas. Alates 2015. aastast on sõitja tase peaaegu kahekordistunud või rohkem igal aastal. Ja me näeme ei, ei, seda ei aeglustata edasiliikumisel, kui vaatame kütusehindade tõusu ja muid transpordi väljakutseid ainult halvemaks. Kuid vaatamata hiljutisele populaarsuse suurenemisele on nad tegelikult olnud juba 1800. aastate lõpust.
Elektrilise jalgratta arendamine
Esimene e-jalgratta patent USA-s oli toote jaoks, mis oli väga sarnane sellele, mida täna näete, mootori standardrattas ja kolmnurkse raami aku. Ehkki see on Euroopas olnud üsna populaarne transpordiliik, populariseeris pandeemia seda USA -s. Võimalus linnades hõlpsalt ringi liikuda, ilma et võõrad inimesed hingaksid teie kaela ühistranspordil äkki atraktiivseks ettepanekuks.
Kuid ühes uuringus leiti, et enam kui 9 miljonit inimest on alates 2000. aastast otsinud e-jalgrattakahjustuse arstiabi. Need vigastused olid ka tõenäolisemalt raskemad kui traditsiooniline jalgratas ja tõenäoliselt nõuavad haiglaravi. Ajavahemikul 2017–2021 oli USA-s e-jalgrataste surmajuhtum, sealhulgas jalakäijad, kes said e-jalgrattaid ja sõitjaõnnetusi. Mõni arvab, et seda põhjuseks on mootorrataste asemel e-jalgrattaid. Meie jurisdiktsiooni all reguleerime elektrilisi jalgrattaid, mis suudavad saavutada appi kiiruse mitte rohkem kui 20 miili tunnis mootoriga, millel pole rohkem kui üks hobujõud. Sealne märksõna pole abistamata. Mõni neist e-jalgratastest võib saada kuni 28 miili tunnis, kui jalgrattur pedaalib gaasihooga. E-jalgrattad olid olulisel määral seotud tõsisemate vigastustega võrreldes traditsiooniliste pedaaliga töötavate jalgratastega ja isegi e-väljalaskeeritud. Ehkki need on mikromobitsiooni tõhus vorm, kas neid on ohutu kasutada sellises riigis nagu USA, kus infrastruktuur on suuresti autode kasuks?
Elektrilise jalgratta eeliseks
Kogu maailmas on vähemalt 200 Ebike kaubamärki ja viimase kümne aasta jooksul on turule sisenenud mitmesuguseid mudeleid. Mõni on ehitatud konkreetset tööd silmas pidades, näiteks toidu kohaletoimetamine. Teised olid valmistatud teie väikeste laste ümber ja loodud voltimiseks, kui teil on kodus piiratud ruumi. Kuigi mõnda e-jalgrattaga abistatakse, võivad teised minna puhtalt gaasihoovastikust. Valikute paljusus on aidanud neil populaarsust kasvada ja USA -s ostetakse neid tegelikult rohkem kui elektri- ja hübriidiautod. Saate ehitada 400 RAD -i võimsusega jalgratast sama koguse akuelementidega, mis läheb ühte suuresse elektrmaasturisse. Nii et skaleeritava lahenduse osas on see ka uskumatult energiatõhus. E-jalgrattad on tee.
Võite keskmise e-jalgrattaga käia umbes 40 miili eest, millest piisab mõneks päevaks pendelrännakuks ja keskmises linnas linnas ringi liikumiseks. Ja paljud meie kliendid elavad ka rahulikult ja äärelinna piirkondades. Näiteks RadPower on umbes üks kolmas maa, üks kolmas linna- ja kolmas äärelinna. Ja see võib üllatada mõnda inimest, kes arvavad, et elektrilised jalgrattad on mõeldud ainult linna inimestele. Ja see pole nii. Ja seal on arvukalt keskkonnakaitseid. Uuringus leiti, et e-jalgratas kiirgab iga läbitud miili jaoks vaid viis grammi süsinikut, võrreldes umbes 100 grammi bussi sõitja kohta ja 240 grammi autoga sõitva inimese kohta. Elektrilised jalgrattad on kallid, kuid need on siiski palju odavamad kui auto ostmine. Ja mida leidsime kahe lapse saamisega, et tegime põhimõtteliselt peaaegu iga reisi, mida pidime tegema. Ja tegelikult on palju inimesi, nagu Jason, asendavad oma autod e-jalgratastega. Enam kui 70% RAD -i klientidest on nende peamine põhjus elektrilise jalgratta oma ellu adopteerimiseks auto miilide asendamine.
![elektrijalgratas]( "electric bicycle")
Elektriliste jalgrataste ohutus
E-jalgrattad on olemuselt ohtlikumad kui tavalised jalgrattad. Lihtsamalt öeldes, seda kiiremini te lähete, seda rohkem krahhi valutab. E-jalgrattad põhjustavad kolm korda suurema tõenäosusega haiglaravi, kui vigastus tekib võrreldes traditsiooniliste jalgratastega. Lisaks vigastuste raskusastmele on nad ka umbes kolm korda tõenäolisemalt seotud kokkupõrkega jalakäijaga kui traditsiooniline jalgratas. Nende probleemide vastu võitlemiseks on soovitatud kasutada nende kasutamist kõnniteedel, vanusepiiranguid ja nõutavaid kiivreid.
Tarbetoodete ohutuse komisjon on siiski võimeline reguleerima kiirust, mistõttu lastakse esimesel ja teise klassi e-jalgratastel minna USA-s ainult 20 miili tunnis. Peale selle ei ole muud riiklikud määrused e-jalgrataste jaoks peaaegu olevad, jättes selle lokaliseeritud jurisdiktsioonideni. Mõnel osariigil, nagu Alaska ja Massachusetts, on e-jalgratastele ranged piirangud, liigitades need põhimõtteliselt mootorsõidukiteks ja nõuab operaatori litsentsi. Teised, nagu New York, nõuavad, et e-jalgrattaga sõitjad oleksid vähemalt 16-aastased ning 16- ja 17-aastased sõitjad peavad kandma kiivreid.
See on tegelikult lihtne füüsika. Kui auto sõidab 45 või 40 miili tunnis ja lööb kedagi, on see peaaegu teatud surmajuhtum. Kui sama auto sõidab vaid kümme miili tunnis või vähem, siis on teil surmajuhtumi tõenäosus vähem kui pool. Kiivrite puudumine ja hoolimatu sõitmine võib olla vigastuste suurenemise tegurid, kuid probleem süüdistatakse sageli liigset kiirust. Kuid New Yorgis juhib kindlasti osa sellest vigastusest sünnitussektor. Sõna otseses mõttes on nende stiimul täita nii palju tarneid nii kiiresti kui võimalik ja see motiveerib neid mõnikord ehk ohtlikult sõitma.
Lisaks ilmselgetele ohtudele on plahvatanud ka märkimisväärne hulk e-jalgratta akusid. Ainuüksi New Yorgis. Tuletõrjeosakond on uurinud üle 170 e-jalgrattaga seotud tulekahju, mis hõlmab kuut surmajuhtumit. Tulekahjud võivad tuleneda aku järelturu muutustest või kui tarbijad kasutavad akusid või laadijaid, mida selle konkreetse ratta jaoks ei soovitata. Kuna uus aku on sageli üle 500 dollari, kasutatakse sageli kolmandate osapoolte valikuid, mis võib kergemini tulekahju või plahvatuse põhjustada. Hollandis on e-jalgrattad palju tugevamalt reguleeritud, nii et neid peab vastama teatud ohutusstandarditele. Nii et meil pole siin probleeme, teate, plahvatades akusid ja muud sellist.
Kas e-jalgratas on tõesti nii ohtlik?
Nii jalgratturid kui ka e-jalgrattaga sõitjad väidavad, et tegelik ohutuse küsimus ei ole üldse seotud e-jalgratastega. Autod on teistele liiklejatele suurim oht, olgu need siis jalakäijad, tavalised jalgratturid või elektrilised jalgrattad. Ja seda näidatakse kõigis riikliku maanteeliikluse ohutuse ohutusnumbris. See on teadaolev probleem aastaid. Seda kajastab tahtlikult autotööstus, mis on reostanud meie Maa ja loonud kogu selle tee ausalt öeldes, riski ja hirmu. Ja meie tänavad peaksid pöörduma tagasi inimeste juurde.
Sellistes riikides nagu Hiina ja Holland loob jalgratturite eelistamiseks sageli infrastruktuur. Kui ratturid ei konkureeri autodega, muutub see kohe palju turvalisemaks. Nad ei pidanud ehitama keerulist, kallist infrastruktuuri ega midagi sellist. Kõik, mida nad tegid, oli palju eemaldada või kogu autoliiklus ei pea isegi olema kõik, vaid enamus sellest. Ja inimesed tulevad välja ja ma mõtlen, et just seda nägime Hollandis 1970ndatel ja 1980ndatel. Aastal 2021 nägi Holland 80 e-jalgratta surmajuhtumit oma ligi 5 miljoni e-jalgratta ja 175 surmajuhtumi eest 8,7 miljoni autos. See on umbes 20% vähem surmaga lõppenud õnnetused e-jalgratta kohta võrreldes autodega. Hollandil ja Euroopa Liidus on ohutuse tagamiseks ka muid määrusi. E-jalgrattad piirduvad 25 kilomeetrit tunnis või umbes 15 miili tunnis, mis on umbes sama kiirus kui tavalised jalgrattad. Nii et nad ei võistle.
Ja siis e-jalgrataste reguleerimise osas. Ma arvan, et on uskumatult oluline, et vaatame autode ohtusid, mis võivad mõne sekundi jooksul minna 100 miili tunnis. Mis vaevalt meiega registreerub. Kuid kui keegi e-jalgrattaga ringi sõidab, läheb 30 miili tunnis, äkki kõik hirmutavad. Nii et ma arvan ausalt, et suur osa sellest ohust on üle puhutud. E-jalgrattad, minnes maksimaalselt 25 kilomeetrit tunnis töötavad tegelikult üsna hästi ja need ühilduvad üksteisega.
USA ühiskonnana autona kui kultuurieelistused autosid muude transpordivahendite ees. Oleme sellise peaaegu paradoksaalse olukorraga välja tulnud, kus on turvalisem minna ühes riigis 85 miili tunnis ühe tonnise sõidukiga, kui kõndida.
Pole ka saladus, et USA -l on paigas väga piiratud jalgrattasõidu infrastruktuur nagu jalgrattateed. New York City on USA -s suhteliselt jalgrattaga linn, kuid ruutmiili kohta on sellel umbes 50% kaitstud radadest kui Amsterdam, see tähendab, et jalgratturid peavad sageli maanteel kosmose autodega võitlema. Kuna jalgrattasõit on Hollandis nii ohutu ja seda esmatähtsaks kui transpordivahend, on e-jalgrattad muutunud äärmiselt populaarseks. Suur erinevus, mida näete siin Hollandis, võrreldes enamiku teiste kohtadega, kus on väga vähe erandeid, on see, et kõik tsüklid siin. Kõik alates kuueaastastest kuni 90 -aastasteni.
Järeldus
E-jalgratta kasutamine USA-s ei ole täiesti ebaturvaline, kuid nende tegurite leevendamiseks on sellega õiglane osa riskifaktoritest, nii et e-jalgratta kirjutamine näeks rohkem välja nagu Hollandis. Vaja on kooskõlastatud jõupingutusi jalgrattatootjate, kohalike jurisdiktsioonide ja CPSC vahel. Jalgrattainfrastruktuur ei ole kallis, kuid peame Põhja -Ameerikas kui võrguna tõsiselt mõtlema, kuidas me ehitame vähemalt minimaalse elujõulise võrgu, et saada inimesed punktist A punkti B kiiresti ja tõhusalt jalgratastel ja keskendudes ohutusele?
