ریاستہائے متحدہ میں بجلی کے سائیکلوں کی تیز رفتار ترقی

توقع کی جارہی ہے کہ 2023 میں دنیا میں 300 ملین ای بائک استعمال ہوں گی۔ یہ عالمی سطح پر ہر 26 افراد کے لئے ایک ای بائک ہے۔ 2015 کے بعد سے ہر سال سوار شپ کی سطح تقریبا دگنی یا اس سے زیادہ ہے۔ اور ہم دیکھتے ہیں کہ آگے بڑھنے والے سالوں میں اس میں کوئی سست روی نہیں ہے ، جب ہم ایندھن کی قیمتوں میں اضافہ کرتے ہیں اور نقل و حمل کے دیگر چیلنجوں کو صرف خراب ہوتے جاتے ہیں۔ لیکن حالیہ مقبولیت میں اضافے کے باوجود ، وہ واقعی 1800 کی دہائی کے آخر سے ہی موجود ہیں۔ 

الیکٹرک سائیکل کی ترقی

امریکہ میں پہلا ای بائک پیٹنٹ اس طرح کی مصنوعات کے لئے تھا جو آپ آج ایک معیاری سائیکل کو موٹر اور سہ رخی فریم میں بیٹری کے ساتھ ایک معیاری سائیکل دیکھیں گے۔ اگرچہ یہ یورپ میں نقل و حمل کا ایک مقبول مقبول طریقہ رہا ہے ، لیکن وبائی مرض نے اسے امریکہ میں مقبول کیا۔ عوامی نقل و حمل پر اپنی گردن میں سانس لینے کے بغیر اجنبیوں کے بغیر شہروں میں آسانی سے آس پاس جانے کے قابل ہونا اچانک ایک پرکشش تجویز بن گیا۔ 

لیکن ایک تحقیق میں پتا چلا ہے کہ 2000 کے بعد سے 9 ملین سے زیادہ افراد نے ای بائک کی چوٹ سے طبی امداد طلب کی ہے۔ ان زخمیوں کا روایتی سائیکل سے بھی زیادہ سخت ہونے کا امکان ہے اور اس میں اسپتال میں داخل ہونے کی ضرورت کا امکان زیادہ ہے۔ 2017 اور 2021 کے درمیان امریکہ میں ای بائک سے 53 اموات ہوئیں ، جن میں ای بائیکس کے ساتھ ساتھ سوار حادثات بھی شامل ہیں۔ کچھ کا خیال ہے کہ اس کی وجہ یہ ہے کہ ای بائک موٹرسائیکلوں کے بجائے بائک کے طور پر باقاعدہ ہیں۔ ہمارے دائرہ اختیار کے تحت ، ہم بجلی کی بائک کو باقاعدہ بناتے ہیں جو موٹر کے ساتھ 20 میل سے زیادہ فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کرسکتی ہیں جس میں ایک سے زیادہ ہارس پاور نہیں ہے۔ وہاں کی مطلوبہ لفظ غیر منظم ہے۔ اگر سائیکل سوار کسی تھروٹل کے ساتھ پیڈلنگ کررہا ہے تو ان میں سے کچھ ای بائک 28 میل فی گھنٹہ تک جاسکتی ہیں۔ ای بائک پر روایتی پیڈل سے چلنے والی سائیکلوں کے مقابلے میں زیادہ سنگین چوٹوں کے ساتھ نمایاں طور پر وابستہ تھے اور یہاں تک کہ ای اسکوٹرز کے مقابلے میں بھی۔ اگرچہ وہ مائکرووموبلٹی کی ایک موثر شکل ہیں ، کیا وہ امریکہ جیسے ملک میں استعمال کرنے کے لئے محفوظ ہیں جہاں بنیادی ڈھانچہ بڑی حد تک کاروں کے حق میں ہے؟ 

الیکٹرک بائیسکل کا فائدہ

دنیا بھر میں کم از کم 200 ایبیک برانڈز موجود ہیں ، اور گذشتہ دہائی کے دوران متعدد ماڈل مارکیٹ میں داخل ہوئے ہیں۔ کچھ مخصوص کام کو ذہن میں رکھتے ہیں ، جیسے کھانے کی فراہمی۔ دوسروں کو آپ کے چھوٹے بچوں کے گرد گھومنے کے لئے بنایا گیا تھا یا اگر آپ کے گھر میں محدود جگہ ہے تو اس کو جوڑنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جب کہ کچھ ای بائک پیڈل کی مدد کی جاتی ہیں ، دوسرے تھروٹل سے خالصتا. جا سکتے ہیں۔ اختیارات کی کثرت نے انہیں مقبولیت میں ترقی کرنے میں مدد فراہم کی ہے ، اور امریکہ میں وہ حقیقت میں بجلی اور ہائبرڈ کاروں سے زیادہ خرید رہے ہیں۔ آپ 400 ریڈ پاور بائک بنا سکتے ہیں جس میں اتنی ہی مقدار میں بیٹری سیلز ہیں جو ایک بڑے برقی ایس یو وی میں جاتے ہیں۔ لہذا ایک توسیع پذیر حل کے لحاظ سے ، یہ ناقابل یقین حد تک توانائی سے موثر ہے۔ ای بائک جانے کا راستہ ہیں۔ 

آپ اوسط ای بائک پر تقریبا 40 میل فی چارج پر جاسکتے ہیں ، جو اوسط شہر میں شہر کے سفر اور شہر کے آس پاس جانے کے کچھ دن کے لئے کافی ہے۔ اور ہمارے بہت سارے صارفین بھی غیر سنجیدہ اور مضافاتی علاقوں میں رہ رہے ہیں۔ مثال کے طور پر ریڈ پاور تقریبا ایک تہائی دیہی ، ایک تہائی شہری اور ایک تہائی مضافاتی مضافاتی شہر ہے۔ اور اس سے کچھ لوگوں کو حیرت ہوسکتی ہے جو یہ سمجھتے ہیں کہ الیکٹرک بائک صرف شہر کے لوگوں کے لئے ہیں۔ اور ایسا نہیں ہے۔ اور ماحولیاتی فوائد کی کثرت ہے۔ ایک تحقیق میں بتایا گیا ہے کہ ایک ای بائک ہر میل کے لئے صرف پانچ گرام کاربن کا اخراج کرتا ہے ، اس کے مقابلے میں تقریبا 100 گرام فی بس رائڈر اور کار کے ذریعے سفر کرنے والے شخص فی شخص 240 گرام۔ الیکٹرک بائیسکل مہنگے ہیں ، لیکن وہ کار خریدنے سے کہیں زیادہ سستے کی ایک ہیک ہیں۔ اور ہمیں دو بچوں کے ساتھ جو کچھ ملا وہ بنیادی طور پر ہم نے تقریبا ہر سفر کیا جس کی ہمیں ضرورت تھی۔ اور اصل میں بہت سارے لوگ ہیں جیسے جیسن نے اپنی کاروں کی جگہ ای بائک کی جگہ لے لی ہے۔ 70 فیصد سے زیادہ RAD صارفین میں ، ان کی زندگی میں بجلی کی موٹر سائیکل کو اپنانے کی ان کی بنیادی وجہ کار میل کی جگہ ہے۔

الیکٹرک سائیکلوں کی حفاظت

ای بائک فطری طور پر باقاعدہ بائک سے زیادہ خطرناک ہونے جا رہے ہیں۔ سیدھے الفاظ میں ، جس تیزی سے آپ جارہے ہیں ، اتنا ہی کریش ہونے سے تکلیف ہوگی۔ روایتی بائک کے مقابلے میں اگر کوئی چوٹ ہوتی ہے تو ای بائک اسپتال میں داخل ہونے کا امکان تین گنا زیادہ ہیں۔ ذاتی چوٹوں کی شدت کے علاوہ ، وہ روایتی موٹرسائیکل کے مقابلے میں پیدل چلنے والوں کے ساتھ تصادم میں شامل ہونے کا امکان تین گنا زیادہ ہیں۔ ان مسائل سے نمٹنے کے لئے فٹ پاتھوں ، عمر کی پابندیوں اور مطلوبہ ہیلمٹ پر ان کے استعمال پر پابندی عائد کرنا۔

تاہم ، کنزیومر پروڈکٹ سیفٹی کمیشن رفتار کو منظم کرنے کے قابل ہے ، اسی وجہ سے کلاس ون اور کلاس دو ای بائیکس کو صرف امریکہ میں غیر متوقع طور پر 20 میل فی گھنٹہ جانے کی اجازت ہے۔ اس سے آگے ، دیگر قومی قواعد ای بائک کے ل almost قریب قریب موجود نہیں ہیں ، اور اسے مقامی دائرہ اختیارات تک چھوڑ دیتے ہیں۔ کچھ ریاستوں ، جیسے الاسکا اور میساچوسٹس ، ای بائک پر سخت پابندیاں عائد کرتے ہیں ، انہیں لازمی طور پر موٹر گاڑیوں کے طور پر درجہ بندی کرتے ہیں اور آپریٹر کے لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے۔ دوسرے ، جیسے نیو یارک کی طرح ، ای بائک سواروں کو کم از کم 16 سال کی عمر کی ضرورت ہوتی ہے اور 16 اور 17 سال کے سواروں کو ہیلمٹ پہننے کی ضرورت ہوتی ہے۔

یہ دراصل آسان طبیعیات ہے۔ اگر کوئی کار ایک گھنٹہ 45 یا 40 میل کا سفر کررہی ہے اور کسی کو مار رہی ہے تو ، یہ تقریبا ایک خاص اموات ہے۔ جب کہ اگر وہی کار ایک گھنٹہ یا اس سے کم ہی دس میل کا سفر کررہی ہے تو ، آپ کو ہلاکت کا نصف سے بھی کم امکان مل گیا ہے۔ ہیلمٹ کی کمی اور لاپرواہی ڈرائیونگ چوٹوں میں اضافے کے عوامل ہوسکتی ہے ، لیکن اس مسئلے کے لئے ضرورت سے زیادہ رفتار کو کثرت سے ذمہ دار ٹھہرایا جاتا ہے۔ لیکن نیو یارک شہر میں ، یقینی طور پر ترسیل کا شعبہ اس چوٹ میں سے کچھ چلا رہا ہے۔ لفظی طور پر ، ان کی ترغیب یہ ہے کہ جتنی جلدی ہو سکے زیادہ سے زیادہ ترسیل کو مکمل کریں ، اور یہ کبھی کبھی ان کو غیر محفوظ انداز میں چلانے کے لئے حوصلہ افزائی کرتا ہے۔

واضح خطرات کے اوپری حصے میں ، ای بائک بیٹریاں پھٹنے کی ایک خاصی مقدار بھی موجود ہے۔ صرف نیو یارک شہر میں۔ محکمہ فائر فائر نے 170 سے زیادہ ای بائک سے متعلق آگ کی تحقیقات کی ہیں ، جس میں چھ اموات شامل ہیں۔ آگ بیٹری میں بعد کی تبدیلیوں کے نتیجے میں ہوسکتی ہے یا اگر صارفین بیٹریاں یا چارجر استعمال کرتے ہیں جن کی اس مخصوص موٹر سائیکل کے لئے سفارش نہیں کی جاتی ہے۔ چونکہ نئی بیٹری اکثر $ 500 سے زیادہ ہوتی ہے ، لہذا تیسری پارٹی کے اختیارات کثرت سے استعمال ہوتے ہیں ، جس کے نتیجے میں زیادہ آسانی سے آگ یا دھماکہ ہوسکتا ہے۔ نیدرلینڈ میں ، ای بائک بہت زیادہ بھاری بھرکم ریگولیٹڈ ہیں تاکہ انہیں حفاظتی معیارات کو پورا کرنے کی ضرورت ہو۔ لہذا ہمیں یہاں پر پریشانی نہیں ہے ، آپ جانتے ہو ، بیٹریاں اور اس طرح کی چیزیں پھٹ رہی ہیں۔ 

کیا واقعی ای بائیک غیر محفوظ ہے؟

سائیکل سواروں اور ای بائیک سواروں کا یکساں طور پر استدلال ہے کہ حفاظت کے ساتھ اصل مسئلہ ای بائک سے قطع تعلق نہیں ہے۔ کاریں سڑک کے دوسرے صارفین کے لئے سب سے بڑا خطرہ ہیں ، چاہے وہ پیدل چلنے والے ہوں ، باقاعدہ سائیکل سوار ہوں یا الیکٹرک بائک۔ اور یہ قومی شاہراہ ٹریفک سیفٹی سے حفاظتی نمبروں میں دکھایا گیا ہے۔ یہ کئی سالوں سے ایک مشہور مسئلہ ہے۔ اسے جان بوجھ کر آٹوموٹو انڈسٹری نے ڈھک لیا ہے ، جس نے ہماری زمین کو آلودہ کیا ہے اور اس ساری سڑک کو صاف صاف ، خطرہ اور خوف پیدا کیا ہے۔ اور ہماری گلیوں کو لوگوں کے پاس واپس جانا چاہئے۔

چین اور نیدرلینڈ جیسے ممالک میں ، انفراسٹرکچر اکثر سائیکل سواروں کے حق میں بنایا جاتا ہے۔ جب بائیکرز کاروں کا مقابلہ نہیں کررہے ہیں تو ، یہ فورا. زیادہ محفوظ ہوجاتا ہے۔ انہیں کوئی پیچیدہ ، مہنگا انفراسٹرکچر یا اس طرح کی کوئی چیز بنانے کی ضرورت نہیں تھی۔ انھوں نے جو کچھ کیا وہ بہت کچھ ہٹا دیا گیا تھا یا کار ٹریفک کے سبھی کو بھی اس میں سے سب سے زیادہ ہونے کی ضرورت نہیں ہے ، اس میں سے بیشتر۔ اور لوگ باہر آئیں گے اور میرا مطلب ہے ، بالکل وہی جو ہم نے 1970 اور 1980 کی دہائی میں نیدرلینڈ میں دیکھا تھا۔ 2021 میں ، نیدرلینڈز نے اپنی 8.7 ملین کاروں میں لوگوں کے لئے اس کی تقریبا 5 ملین ای بائیکس اور 175 اموات کے لئے 80 ای بائک ہلاکتیں دیکھی۔ یہ کاروں کے مقابلے میں فی ای بائک میں تقریبا 20 ٪ کم مہلک حادثات ہیں۔ نیدرلینڈ اور یوروپی یونین کے پاس بھی حفاظت کو یقینی بنانے کے لئے دیگر قواعد و ضوابط موجود ہیں۔ ای بائک 25 کلومیٹر فی گھنٹہ یا تقریبا 15 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے ڈھل جاتی ہیں ، جو باقاعدگی سے بائک جیسی تیز رفتار ہوتی ہے۔ تو وہ مقابلہ نہیں کررہے ہیں۔

اور پھر ای بائک پر ضابطے کے لحاظ سے۔ میرے خیال میں یہ ناقابل یقین حد تک اہم ہے کہ ہم آٹوموبائل کے خطرات کو دیکھیں جو چند سیکنڈ میں 100 میل فی گھنٹہ میں جاسکتے ہیں۔ جو بمشکل ہمارے ساتھ رجسٹر ہوتا ہے۔ لیکن جب کوئی ای بائیک پر ایک گھنٹہ 30 میل دور جاتا ہے تو اچانک ہر کوئی باہر نکل جاتا ہے۔ تو میں ایمانداری کے ساتھ سوچتا ہوں کہ اس خطرے کی ایک بہت بڑی تعداد میں ہے۔ ای بائیکس ، زیادہ سے زیادہ 25 کلومیٹر ایک گھنٹہ پر جانا دراصل بہت اچھی طرح سے کام کرتا ہے اور وہ ایک دوسرے کے ساتھ مطابقت رکھتے ہیں۔

امریکہ میں ایک معاشرے کی حیثیت سے ، ایک ثقافت کی ترجیحی کاروں کی حیثیت سے نقل و حمل کے دیگر ذرائع سے۔ ہم اس کی طرح اس طرح کے متضاد صورتحال کے ساتھ آئے ہیں جہاں ملک کے کچھ حصوں میں ایک گھنٹہ میں ایک ٹن گاڑی میں ایک ٹن گاڑی میں جانا زیادہ محفوظ ہے۔

یہ بھی کوئی راز نہیں ہے کہ امریکہ کے پاس موٹرسائیکل لین جیسے موٹرسائیکل لین کی جگہ پر بہت محدود بنیادی ڈھانچہ موجود ہے۔ نیو یارک سٹی امریکہ کا نسبتا bi بائیک ایبل شہر ہے ، لیکن فی مربع میل اس میں ایمسٹرڈیم کی حیثیت سے محفوظ لینوں کی مقدار کا تقریبا 50 ٪ ہے ، یعنی سائیکل سواروں کو اکثر سڑک پر جگہ کے لئے کاروں کا مقابلہ کرنا پڑتا ہے۔ چونکہ نیدرلینڈ میں بائیک بہت محفوظ ہے اور اسے نقل و حمل کے ایک ذریعہ کے طور پر ترجیح دی جاتی ہے ، لہذا ای بائیکس انتہائی مقبول ہوگئیں۔ بہت کم مستثنیات کے ساتھ بیشتر دوسری جگہوں کے مقابلے میں آپ نیدرلینڈ میں جو بڑا فرق یہاں دیکھتے ہیں ، وہ یہ ہے کہ یہاں ہر کوئی سائیکل ہے۔ چھ سال کی عمر کے ہر فرد سے 90 سال کی عمر تک۔

نتیجہ

امریکہ میں ای بائک کا استعمال مکمل طور پر غیر محفوظ نہیں ہے ، لیکن ان عوامل کو کم کرنے کے لئے یہ خطرے والے عوامل کا منصفانہ حصہ ہے تاکہ یہاں ای بائک لکھنا نیدرلینڈ میں ایسا ہی لگتا ہے جیسے یہ نیدرلینڈ میں ہوتا ہے۔ موٹر سائیکل مینوفیکچررز ، مقامی دائرہ اختیار اور سی پی ایس سی کے مابین ایک مشترکہ کوشش کی ضرورت ہے۔ بائیسکل انفراسٹرکچر مہنگا نہیں ہے ، لیکن ہمیں شمالی امریکہ میں بطور نیٹ ورک اس کے بارے میں سنجیدگی سے سوچنا شروع کرنا ہوگا ، ہم کس طرح کم سے کم ایک قابل عمل نیٹ ورک بناتے ہیں تاکہ لوگوں کو نقطہ A سے پوائنٹ B سے لے کر بائیسکلوں پر جلدی اور موثر انداز میں اور حفاظت پر توجہ مرکوز کی جاسکے؟