အမေရိကန်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်။

2023 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် e-bike အစီးရေ သန်း 300 အသုံးပြုမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ၎င်းသည် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် လူ 26 ယောက်တိုင်းအတွက် e-bike တစ်လုံးခန့်ဖြစ်သည်။ စီးနင်းမှုအဆင့်သည် 2015 ခုနှစ်မှစပြီး နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း သို့မဟုတ် နှစ်ဆနီးပါးတိုးလာပါသည်။ ထို့အပြင် လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ တိုးမြင့်လာခြင်းနှင့် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ပိုမိုဆိုးရွားလာခြင်းတို့ကြောင့် အခြားစိန်ခေါ်မှုများကို ကြည့်ခြင်းအားဖြင့် ရှေ့နှစ်များတွင် ယင်းထက် နှေးကွေးသွားသည်ကို မတွေ့ရတော့ပေ။ မကြာသေးမီက လူကြိုက်များလာခဲ့သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် 1800 နှောင်းပိုင်းကတည်းက ရှိနေခဲ့သည်။ 

လျှပ်စစ်စက်ဘီးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး

US တွင် ပထမဆုံး E-bike မူပိုင်ခွင့်သည် ယနေ့ သင်တွေ့မြင်ရသည့် စံစက်ဘီးနှင့် တြိဂံပုံဘောင်ရှိ ဘက်ထရီပါသော စက်ဘီးနှင့် အလွန်ဆင်တူသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုအတွက် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဥရောပတွင်အတော်လေးရေပန်းစားသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သော်လည်းကူးစက်ရောဂါသည်အမေရိကန်တွင်လူကြိုက်များခဲ့သည်။ အများသူငှာ သွားလာရေးနဲ့ လည်ပင်းကို ရှုရှိုက်ရင်း သူစိမ်းတွေမပါဘဲ မြို့ကြီးတွေမှာ အလွယ်တကူ သွားလာရတာ ဆွဲဆောင်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။ 

သို့သော် လေ့လာမှုတစ်ခုအရ 2000 ခုနှစ်မှစ၍ လူပေါင်း 9 သန်းကျော်သည် e-bike ဒဏ်ရာမှ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ကုသမှုကို ခံယူခဲ့ကြပါသည်။ ထိုဒဏ်ရာများသည် သမားရိုးကျ စက်ဘီးထက် ပိုမိုပြင်းထန်နိုင်ပြီး ဆေးရုံတက်ရန် အလားအလာပိုများပါသည်။ အမေရိကန်တွင် 2017 မှ 2021 ခုနှစ်အတွင်း e-bikes ကြောင့် သေဆုံးသူ 53 ယောက်ရှိခဲ့ပြီး လမ်းသွားလမ်းလာများ e-bikes နှင့် စီးနင်းသူများ မတော်တဆထိခိုက်မှုများ အပါအဝင်ဖြစ်သည်။ အချို့က e-bike များကို ဆိုင်ကယ်များအစား စက်ဘီးများအဖြစ် ထိန်းချုပ်ထားခြင်းကြောင့်ဟု အချို့က ယူဆကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် မြင်းကောင်ရေ ၁ ကောင်ထက်မပိုသောမော်တာဖြင့် တစ်နာရီ မိုင် ၂၀ ထက်မပိုသော အမြန်နှုန်းကို အထောက်အကူမပြုနိုင်သော လျှပ်စစ်စက်ဘီးများကို ထိန်းညှိပေးပါသည်။ အဲဒီမှာ သော့ချက်စာလုံးက ထောက်မပေးဘူး။ စက်ဘီးသမားသည် အရှိန်ဖြင့် နင်းပါက အချို့သော အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးများသည် တစ်နာရီလျှင် ၂၈ မိုင်အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးများတွင် သမားရိုးကျ စက်ဘီးနင်းသည့် စက်ဘီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုပြင်းထန်သော ဒဏ်ရာများနှင့် သိသိသာသာ ဆက်စပ်နေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ထိရောက်သော micromobility ပုံစံတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ အခြေခံအဆောက်အဦများ အများစုမှာ ကားများမျက်နှာသာရှိသော အမေရိကန်ကဲ့သို့ နိုင်ငံမျိုးတွင် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုရန် ဘေးကင်းပါသလား။ 

လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏အကျိုးကျေးဇူး

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အနည်းဆုံး ebike အမှတ်တံဆိပ် 200 ရှိပြီး မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးသည် ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ အချို့မှာ အစားအသောက်ပို့ဆောင်ခြင်းကဲ့သို့ တိကျသောအလုပ်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ သင့်ကလေးငယ်များ ပတ်ပတ်လည်တွင် မောင်းနှင်ရန် သို့မဟုတ် သင့်အိမ်တွင် နေရာအကန့်အသတ်ရှိပါက ခေါက်ရန် အခြားအရာများကို ပြုလုပ်ထားသည်။ အချို့သော e-bike များသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို အထောက်အကူ ပြုသော်လည်း အချို့မှာ အရှိန်အဟုန်မှ သက်သက်သာသာ သွားနိုင်သည်။ ရွေးချယ်စရာများစွာက သူတို့ကို လူကြိုက်များလာစေရန် ကူညီပေးခဲ့ပြီး US တွင် လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများ ပေါင်းစပ်ထားသည်ထက် ပိုမိုဝယ်ယူလျက်ရှိသည်။ ကြီးမားသောလျှပ်စစ် SUV တစ်လုံးတွင်ပါဝင်သည့် တူညီသောဘက်ထရီဆဲလ်များနှင့်အတူ 400 rad ပါဝါစက်ဘီးများကို သင်တည်ဆောက်နိုင်သည်။ ဒါကြောင့် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖြေရှင်းချက်နဲ့ဆိုရင် ဒါဟာ မယုံနိုင်လောက်အောင် စွမ်းအင်သက်သာပါတယ်။ E-bike များသည် သွားရမည့်လမ်းဖြစ်သည်။ 

ပျမ်းမျှ e-bike တွင် အားသွင်းလျှင် မိုင် 40 ခန့် သွားနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် ရက်အနည်းငယ် ခရီးနှင့် ပျမ်းမျှမြို့တွင်းသို့ သွားခြင်းအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်အများအပြားသည် ကျေးလက်နှင့် ဆင်ခြေဖုံးဒေသများတွင်လည်း နေထိုင်ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Radpower သည် တတိယကျေးလက်၊ တတိယမြို့ပြနှင့် တတိယမြောက် ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်များဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည် မြို့တွင်းရှိလူများအတွက်သာဖြစ်သည်ဟု ထင်မြင်ကြသော လူအချို့ကို အံ့အားသင့်စေနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ ပြီးတော့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် အကျိုးကျေးဇူးတွေလည်း အများကြီးရှိပါတယ်။ လေ့လာမှုတစ်ခုအရ e-bike သည် ခရီးမိုင်တိုင်းအတွက် ကာဗွန်ငါးဂရမ်သာ ထုတ်လွှတ်ပြီး ဘတ်စ်ကားစီးသူ တစ်ဦးလျှင် 100 ဂရမ်ခန့်နှင့် ကားဖြင့် သွားလာသူ တစ်ဦးလျှင် 240 ဂရမ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေက ဈေးကြီးပေမယ့် ကားဝယ်တာထက် အများကြီး ဈေးသက်သာပါသေးတယ်။ ကလေးနှစ်ယောက်မွေးတာနဲ့ ကြုံရတဲ့ ခရီးစဉ်တိုင်းကို အခြေခံအားဖြင့် လုပ်ခဲ့ရတာပါ။ Jason လိုမျိုး လူတော်တော်များများက သူတို့ရဲ့ကားတွေကို e-bikes တွေနဲ့ အစားထိုးကြပါတယ်။ RAD ဖောက်သည်များ၏ 70% ကျော်တွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို ၎င်းတို့၏ဘဝထဲသို့ ထည့်သွင်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ကားမိုင်များကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ၏ဘေးကင်းရေး

E-bike များသည် ပုံမှန်စက်ဘီးများထက် ပို၍အန္တရာယ်များသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရရင် သင်သွားနေတာ ပိုမြန်လေလေ ကျိုးကျလေလေ ပိုနာကျင်လေပါပဲ။ သမားရိုးကျ စက်ဘီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိခိုက်ဒဏ်ရာရပါက ဆေးရုံတက်ရနိုင်ခြေ သုံးဆပိုများသည်။ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ ဒဏ်ရာ ပြင်းထန်မှုအပြင် ၎င်းတို့သည် သမားရိုးကျ စက်ဘီးထက် လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် တိုက်မိမှုတွင် သုံးဆခန့် ပိုများသည်။ လူသွားစင်္ကြန်များတွင် အသုံးပြုခြင်းကို တားမြစ်ခြင်း၊ အသက်ကန့်သတ်ချက်များနှင့် လိုအပ်သော ဦးထုပ်ဆောင်းခြင်းများကို တားဆီးရန် အကြံပြုထားသည်။

သို့သော် စားသုံးသူထုတ်ကုန်ဘေးကင်းရေးကော်မရှင်သည် အမြန်နှုန်းကို ထိန်းညှိနိုင်သောကြောင့် Class one နှင့် Class two e-bike များကို US တွင် အထောက်အကူမပြုဘဲ တစ်နာရီလျှင် မိုင် 20 သာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် e-bike များအတွက် အခြားသော နိုင်ငံအလိုက် စည်းမျဉ်းများ မရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ဒေသအလိုက် စီရင်ပိုင်ခွင့်များအထိ ချန်ထားခဲ့သည်။ Alaska နှင့် Massachusetts ကဲ့သို့ အချို့ပြည်နယ်များတွင် e-bikes များအပေါ် တင်းကျပ်သော ကန့်သတ်ချက်များ ရှိပြီး အဓိကအားဖြင့် ၎င်းတို့ကို မော်တော်ယာဥ်များအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားကာ အော်ပရေတာလိုင်စင် လိုအပ်ပါသည်။ New York ကဲ့သို့ အခြားနိုင်ငံများတွင် အီးစက်ဘီးစီးသူများသည် အနည်းဆုံး အသက် 16 နှစ်ရှိရန် လိုအပ်ပြီး အသက် 16 နှစ်နှင့် 17 နှစ်ကြား စီးနင်းသူများသည် ဦးထုပ်ဆောင်းရန် လိုအပ်သည်။

တကယ်တော့ ဒါဟာ ရိုးရှင်းတဲ့ ရူပဗေဒပါ။ ကားတစ်စီးသည် တစ်နာရီလျှင် ၄၅ မိုင် သို့မဟုတ် ၄၀ မိုင်နှုန်းဖြင့် တစ်စုံတစ်ဦးကို ဝင်တိုက်ပါက သေဆုံးမှုမှာ သေချာသလောက်ဖြစ်သည်။ ထိုကားသည် တစ်နာရီလျှင် ဆယ်မိုင် သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသော ကားဖြင့် သွားလာပါက၊ သင်သည် သေဆုံးနိုင်ခြေ ထက်ဝက်ထက်နည်းပါသည်။ ဦးထုပ်မဆောင်းခြင်းနှင့် မဆင်မခြင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု တိုးလာစေသည့် အကြောင်းရင်းများ ဖြစ်နိုင်သော်လည်း အရှိန်လွန်ကဲခြင်းသည် ပြဿနာအတွက် မကြာခဏ အပြစ်တင်လေ့ရှိသည်။ သို့သော် နယူးယောက်စီးတီးတွင်၊ ပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍသည် ဤဒဏ်ရာအချို့ကို မောင်းနှင်နေသည်မှာ သေချာပါသည်။ စာသားအရ၊ ၎င်းတို့၏ မက်လုံးမှာ ပို့ဆောင်မှု အများအပြားကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန်ပြီးစေရန်ဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းတို့အား အန္တရာယ်မကင်းသော ပုံစံဖြင့် မောင်းနှင်ရန် လှုံ့ဆော်ပေးသည့် အမျိုးအစားဖြစ်သည်။

သိသာထင်ရှားသောအန္တရာယ်များအပြင် အီး-စက်ဘီးဘက်ထရီများ သိသိသာသာ ပေါက်ကွဲထွက်ခြင်းလည်း ရှိပါသည်။ နယူးယောက်မြို့မှာ တစ်ယောက်တည်း။ မီးသတ်ဌာနက e-bike မီးလောင်မှု ၁၇၀ ကျော်ကို စုံစမ်းစစ်ဆေးခဲ့ပြီး သေဆုံးသူ ခြောက်ဦး ပါဝင်ပါတယ်။ ဘက်ထရီ၏နောက်ဆက်တွဲပြောင်းလဲမှုများ သို့မဟုတ် သုံးစွဲသူများသည် အဆိုပါစက်ဘီးအတွက် အကြံပြုထားခြင်းမဟုတ်သော ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုပါက မီးလောင်ကျွမ်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီအသစ်သည် မကြာခဏ $500 ကျော်ဖြစ်သောကြောင့်၊ မီးလောင်မှု သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲလွယ်ခြင်းတို့ကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည့် ပြင်ပမှရွေးချယ်စရာများကို မကြာခဏအသုံးပြုကြသည်။ နယ်သာလန်တွင်၊ e-bikes များသည် အချို့သောဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်သောကြောင့် e-bikes များကို ပိုမိုတင်းကြပ်စွာ ထိန်းညှိထားပါသည်။ ဒါကြောင့် ဘက်ထရီ ပေါက်ကွဲတာ နဲ့ အဲလို ပစ္စည်းတွေ ဒီမှာ ပြဿနာ မရှိပါဘူး။ 

e-bike က တကယ်ကို အန္တရာယ်ကင်းသလား။

စက်ဘီးစီးသူများနှင့် e-bike စီးနင်းသူများသည် ဘေးကင်းရေးပြဿနာသည် e-bike နှင့် လုံးဝသက်ဆိုင်ခြင်းမရှိကြောင်း ငြင်းခုံကြသည်။ ကားများသည် လမ်းသွားလမ်းလာများ၊ ပုံမှန်စက်ဘီးစီးသူများ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများဖြစ်စေ အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများအတွက် အကြီးမားဆုံး ခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်သည်။ National Highway Traffic Safety မှ ဘေးကင်းရေး နံပါတ်များအားလုံးတွင် ၎င်းကို ပြထားသည်။ ဒါက နှစ်ပေါင်းများစွာ လူသိများတဲ့ ပြဿနာပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကမ္ဘာမြေကို ညစ်ညမ်းစေကာ ဤလမ်းအားလုံးကို ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ဖန်တီးထားသည့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းက တမင်တကာ ဖုံးကွယ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ငါတို့လမ်းတွေက လူတွေဆီကို ပြန်သွားရမယ်။

တရုတ်နှင့် နယ်သာလန်တို့ကဲ့သို့ နိုင်ငံများတွင် စက်ဘီးစီးသူများကို နှစ်သက်စေရန်အတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံများကို မကြာခဏ ဖန်တီးထားသည်။ စက်ဘီးသမားများသည် ကားများနှင့်မပြိုင်သောအခါ၊ ၎င်းသည်ချက်ချင်းပိုမိုလုံခြုံလာသည်။ သူတို့ဟာ ရှုပ်ထွေးပြီး ဈေးကြီးတဲ့ အခြေခံအဆောက်အဦ ဒါမှမဟုတ် အဲဒီလိုမျိုး ဆောက်ဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။ သူတို့လုပ်ခဲ့တာတွေက အများကြီး ဒါမှမဟုတ် ကားအသွားအလာအားလုံးကို ဖယ်ထားဖို့တောင် မလိုအပ်ပါဘူး၊ အများစုပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ပြီးတော့ လူတွေ ထွက်လာလိမ့်မယ်၊ ကျွန်တော်ဆိုလိုတာက ၁၉၇၀ နဲ့ ၁၉၈၀ ခုနှစ်တွေမှာ နယ်သာလန်မှာ တွေ့ခဲ့ရတာပါ။ နယ်သာလန်သည် 2021 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ e-bikes 5 သန်းနီးပါးအတွက် 80 e-bike သေဆုံးမှုနှင့်၎င်း၏ကား 8.7 သန်းတွင်လူများအတွက် 175 သေဆုံးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက e-bike တစ်ခုလျှင် သေဆုံးမှု 20% ခန့် နည်းပါးသည်။ နယ်သာလန်နှင့် ဥရောပသမဂ္ဂတို့ကလည်း ဘေးကင်းစေရန်အတွက် အခြားစည်းမျဉ်းများ ချမှတ်ထားသည်။ E-bike များသည် တစ်နာရီလျှင် 25 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် တစ်နာရီ 15 မိုင်ခန့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ပုံမှန်စက်ဘီးများထက် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အရှိန်တူညီပါသည်။ ဒါကြောင့် မပြိုင်ကြဘူး။

ပြီးတော့ e-bikes ဆိုင်ရာ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းအရပေါ့။ စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း တစ်နာရီ မိုင် 100 နှုန်းနဲ့ သွားနိုင်တဲ့ မော်တော်ကားတွေရဲ့ အန္တရာယ်တွေကို ကြည့်လိုက်ရင် မယုံနိုင်လောက်အောင် အရေးကြီးတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ အဲဒါက ကျွန်တော်တို့နဲ့ စာရင်းသွင်းရုံပါပဲ။ ဒါပေမယ့် တစ်နာရီ မိုင် 30 လောက်ရှိတဲ့ e-bike နဲ့ ပတ်ပြီး စီးတဲ့အခါ လူတိုင်း ရုတ်တရက် လန့်သွားကြတယ်။ ဒါကြောင့် ဒီအန္တရာယ်က အများကြီး လွန်သွားတယ်လို့ ရိုးရိုးသားသား ထင်ပါတယ်။ တစ်နာရီ 25 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သော E-bike များသည် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်ပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လိုက်ဖက်ပါသည်။

အမေရိကန်ရှိ လူ့အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုအနေဖြင့် ယဉ်ကျေးမှုတစ်ခုအနေဖြင့် အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများထက် ကားများကို ဦးစားပေးပါသည်။ နိုင်ငံအချို့တွင် တစ်နာရီလျှင် ၈၅ မိုင်နှုန်းဖြင့် တစ်နာရီလျှင် ၈၅ မိုင်နှုန်းဖြင့် သွားလာရန် ပိုမိုဘေးကင်းသည့် နိရောဓသဏ္ဍာန်နီးပါး အခြေအနေမျိုးကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိလာရသည်။

US တွင် စက်ဘီးလမ်းသွားများကဲ့သို့ စက်ဘီးလမ်းများကဲ့သို့ အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသော စက်ဘီးစီးခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံများ ရှိကြောင်း လျှို့ဝှက်ထားခြင်းမရှိပေ။ နယူးယောက်စီးတီးသည် အမေရိကန်တွင် စက်ဘီးစီးနိုင်သောမြို့ဖြစ်သော်လည်း တစ်စတုရန်းမိုင်လျှင် ၎င်းသည် အမ်စတာဒမ်ကဲ့သို့ အကာအကွယ်လမ်းများ 50% ခန့်ရှိသောကြောင့် စက်ဘီးစီးသူများသည် လမ်းမပေါ်ရှိနေရာအတွက် ကားများနှင့် မကြာခဏ ပြိုင်ရလေ့ရှိသည်။ နယ်သာလန်တွင် စက်ဘီးစီးခြင်းသည် အလွန်လုံခြုံပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းအဖြစ် ဦးစားပေးဖြစ်သောကြောင့် e-bikes များသည် အလွန်ရေပန်းစားလာပါသည်။ နယ်သာလန်မှာ သင်ဒီမှာတွေ့မြင်ရတဲ့ ကြီးမားတဲ့ခြားနားချက်ကတော့ ခြွင်းချက်အနည်းငယ်သာရှိတဲ့ အခြားနေရာအများစုနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရင် လူတိုင်းက ဒီနေရာကို လည်ပတ်နေကြတာပါ။ အသက် ခြောက်နှစ်မှ ၉၀ နှစ်အထိ လူတိုင်း။

နိဂုံး

US တွင် e-bike ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် လုံးဝအန္တရာယ်မကင်းသော်လည်း ၎င်းသည် ဤအချက်များလျော့ပါးစေရန်အတွက် မျှတသောအချက်များနှင့်အတူ e-bike ကိုရေးသားခြင်းသည် နယ်သာလန်တွင်ပြုလုပ်သည့်ပုံစံနှင့်ပိုတူပါသည်။ စက်ဘီးထုတ်လုပ်သူများ၊ ဒေသဆိုင်ရာတရားစီရင်ပိုင်ခွင့်များနှင့် CPSC အကြား ပူးပေါင်းကြိုးပမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ စက်ဘီးအခြေခံအဆောက်အအုံသည် စျေးမကြီးသော်လည်း၊ ကွန်ရက်တစ်ခုအနေဖြင့် မြောက်အမေရိကတွင် ယင်းကို အလေးအနက်စတင်စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပြီး၊ အမှတ် A မှ အမှတ် B မှ လူများကို စက်ဘီးပေါ်တွင် မြန်မြန်ဆန်ဆန်နှင့် ဘေးကင်းစေရန် အာရုံစိုက်ပြီး အနည်းဆုံး ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အနည်းဆုံးကွန်ရက်ကို မည်သို့တည်ဆောက်မည်နည်း။