românesc
Vizualizări: 127 Autor: Site Editor Ora publicării: 2023-08-23 Origine: Site
Se preconizează că 300 de milioane de biciclete electrice vor fi folosite în lume în 2023. Adică aproximativ o bicicletă electrică pentru fiecare 26 de oameni la nivel global. Nivelul călătorilor aproape se dublează sau mai mult în fiecare an începând cu 2015. Și vedem că nu, nu, nicio încetinire a acesteia în anii următori, în timp ce ne uităm la creșterea prețurilor la combustibil și la agravarea altor provocări pentru transport. Dar, în ciuda creșterii recente a popularității, acestea există de fapt de la sfârșitul anilor 1800.
Primul brevet pentru bicicletă electrică din SUA a fost pentru un produs foarte asemănător cu ceea ce ați vedea astăzi o bicicletă standard cu un motor și o baterie în cadrul triunghiular. Deși a fost un mod de transport destul de popular în Europa, pandemia l-a popularizat în SUA. A fi capabil să te deplasezi cu ușurință în orașe fără ca străinii să-ți respire pe gât în transportul public a devenit dintr-o dată o propunere atractivă.
Dar un studiu a constatat că peste 9 milioane de oameni au solicitat asistență medicală de la o accidentare cu bicicleta electrică începând cu anul 2000. Aceste răni erau, de asemenea, mai probabil să fie mai grave decât o bicicletă tradițională și să necesite spitalizare. Au fost 53 de decese din cauza bicicletelor electrice în SUA între 2017 și 2021, inclusiv pietoni care au fost loviți de biciclete electrice, precum și accidente de conducător. Unii cred că asta se datorează faptului că bicicletele electrice sunt reglementate ca biciclete în loc de motociclete. Sub jurisdicția noastră, reglementăm bicicletele electrice care pot atinge o viteză neasistată de cel mult 20 de mile pe oră cu un motor care nu are mai mult de un cai putere. Cuvântul cheie acolo nu este asistat. Unele dintre aceste biciclete electrice pot ajunge până la 48 de mile pe oră dacă biciclistul pedalează cu accelerația. Pe bicicletele electrice au fost semnificativ legate de leziuni mai grave în comparație cu bicicletele tradiționale cu pedale și chiar în comparație cu trotinetele electrice. Deși sunt o formă eficientă de micromobilitate, sunt sigure de utilizat într-o țară precum SUA, unde infrastructura este în mare parte în favoarea mașinilor?
Există cel puțin 200 de mărci de ebike în întreaga lume și o varietate de modele au intrat pe piață în ultimul deceniu. Unele sunt construite având în vedere lucrări specifice, cum ar fi livrarea alimentelor. Altele au fost făcute pentru a conduce cu șoferul în jurul copiilor tăi mici sau concepute pentru a se plia dacă ai spațiu limitat acasă. În timp ce unele biciclete electrice sunt asistate cu pedale, altele pot porni doar de la accelerație. Multitudinea de opțiuni i-a ajutat să crească în popularitate, iar în SUA sunt, de fapt, cumpărate mai mult decât mașini electrice și hibride combinate. Puteți construi biciclete cu putere de 400 rad cu aceeași cantitate de celule de baterie care merge într-un SUV electric mare. Deci, în ceea ce privește o soluție scalabilă, aceasta este, de asemenea, incredibil de eficientă din punct de vedere energetic. Bicicletele electrice sunt calea de urmat.
Puteți parcurge aproximativ 40 de mile per încărcare cu o bicicletă electrică medie, ceea ce este suficient pentru câteva zile de navetă și deplasare prin oraș în orașul mediu. Și mulți dintre clienții noștri locuiesc, de asemenea, în mediul rural și în zone suburbane. De exemplu Radpower este aproximativ o treime rural, o treime urban și o treime suburban. Și asta i-ar putea surprinde pe unii oameni care cred că bicicletele electrice sunt doar pentru oamenii din oraș. Și nu este cazul. Și există o abundență de beneficii pentru mediu. Un studiu a constatat că o bicicletă electrică emite doar cinci grame de carbon pentru fiecare milă parcursă, în comparație cu aproximativ 100 de grame per călător de autobuz și 240 de grame per persoană care călătorește cu mașina. Bicicletele electrice sunt scumpe, dar sunt totuși mult mai ieftine decât cumpărarea unei mașini. Și ceea ce am descoperit când aveam doi copii, practic, am făcut aproape toate călătoriile pe care trebuia să le facem. Și, de fapt, sunt mulți oameni precum Jason care își înlocuiesc mașinile cu biciclete electrice. La peste 70% dintre clienții RAD, principalul motiv pentru care au adoptat o bicicletă electrică în viața lor este înlocuirea milelor auto.
Bicicletele electrice vor fi în mod inerent mai periculoase decât bicicletele obișnuite. Mai simplu spus, cu cât mergi mai repede, cu atât mai mult accidentul va răni. Bicicletele electrice au de trei ori mai multe șanse de a duce la o spitalizare dacă apare o rănire, comparativ cu bicicletele tradiționale. Pe lângă gravitatea rănilor personale, au, de asemenea, de trei ori mai multe șanse de a fi implicați într-o coliziune cu un pieton decât o bicicletă tradițională. Interzicerea utilizării lor pe trotuare, restricții de vârstă și căști obligatorii au fost sugerate pentru a combate aceste probleme.
Comisia pentru Siguranța Produselor de Consum este, totuși, capabilă să regleze viteza, motiv pentru care bicicletele electrice de clasa unu și clasa a doua au voie să parcurgă doar 20 de mile pe oră fără asistență în SUA. Dincolo de asta, alte reglementări naționale sunt aproape inexistente pentru bicicletele electrice, lăsând la latitudinea jurisdicțiilor localizate. Unele state, precum Alaska și Massachusetts, au restricții stricte privind bicicletele electrice, clasificându-le în esență ca vehicule cu motor și necesitând o licență de operator. Alții, cum ar fi New York-ul, solicită ca cicliștii de biciclete electrice să aibă cel puțin 16 ani, iar cei de 16 și 17 ani trebuie să poarte căști.
Este de fapt o fizică simplă. Dacă o mașină se deplasează cu 45 sau 40 de mile pe oră și lovește pe cineva, este aproape o fatalitate sigură. În timp ce, dacă aceeași mașină se deplasează cu doar zece mile pe oră sau mai puțin, ai mai puțin de jumătate din această probabilitate de deces. Lipsa căștilor și conducerea nesăbuită ar putea fi factori de creștere a rănilor, dar viteza excesivă este adesea acuzată de problemă. Dar în New York City, cu siguranță sectorul livrărilor cauzează o parte din această rănire. Literal, stimulentul lor este să finalizeze cât mai multe livrări cât de repede pot, iar asta uneori îi va motiva să conducă poate într-un mod nesigur.
Pe lângă pericolele evidente, a existat și o cantitate semnificativă de baterii pentru biciclete electrice care au explodat. Doar în New York City. Departamentul de pompieri a investigat peste 170 de incendii legate de biciclete electrice, care includ șase decese. Incendiile pot rezulta din schimbările de pe piața de schimb ale bateriei sau dacă consumatorii folosesc baterii sau încărcătoare care nu sunt recomandate pentru bicicleta respectivă. Deoarece noua baterie este adesea de peste 500 USD, opțiunile terțelor sunt utilizate frecvent, ceea ce poate duce mai ușor la un incendiu sau o explozie. În Țările de Jos, bicicletele electrice sunt mult mai strict reglementate, astfel încât acestea trebuie să îndeplinească anumite standarde de siguranță. Deci nu avem probleme aici cu, știi, bateriile care explodează și chestii de genul ăsta.
Bicicliștii și bicicletele electrice susțin deopotrivă că adevărata problemă cu siguranța nu are deloc legătură cu bicicletele electrice. Mașinile reprezintă cea mai mare amenințare pentru alți utilizatori ai drumului, fie că este vorba despre pietoni, bicicliști obișnuiți sau biciclete electrice. Și asta se arată în toate numerele de siguranță de la National Highway Traffic Safety. Aceasta este o problemă cunoscută de mulți ani. Este acoperit în mod deliberat de industria auto, care a poluat pământul nostru și a creat tot acest drum, sincer, risc și frică. Și străzile noastre ar trebui să se întoarcă la oameni.
În țări precum China și Țările de Jos, infrastructura este adesea creată pentru a favoriza bicicliștii. Când motocicliștii nu concurează cu mașinile, devine imediat mult mai sigur. Nu au fost nevoiți să construiască nicio infrastructură complicată, costisitoare sau ceva de genul ăsta. Tot ce au făcut a fost să îndepărteze mult sau tot traficul de mașini nici nu trebuie să fie tot, doar cea mai mare parte. Și oamenii vor ieși. Și vreau să spun, exact asta am văzut în Țările de Jos în anii 1970 și 1980. În 2021, Olanda a înregistrat 80 de decese pentru bicicletele electrice pentru cele aproape 5 milioane de biciclete electrice și 175 de decese pentru oamenii din cele 8,7 milioane de mașini ale sale. Adică cu aproximativ 20% mai puține accidente mortale pe bicicletă electrică în comparație cu mașinile. Țările de Jos și Uniunea Europeană au și alte reglementări în vigoare pentru a asigura siguranța. Bicicletele electrice au o limită de 25 de kilometri pe oră sau aproximativ 15 mile pe oră, care este aproximativ aceeași viteză ca și bicicletele obișnuite. Deci nu concurează.
Și apoi în ceea ce privește reglementarea bicicletelor electrice. Cred că este incredibil de important. Ne uităm la pericolele automobilelor care pot merge cu 100 de mile pe oră în câteva secunde. Asta abia se înregistrează la noi. Dar când cineva merge pe o bicicletă electrică cu 30 de mile pe oră, deodată toată lumea se sperie. Deci sincer cred că o mare parte din acest pericol este exagerat. Bicicletele electrice, care merg cu maximum 25 de kilometri pe oră, funcționează destul de bine și sunt compatibile între ele.
Ca societate din SUA, ca cultură preferă mașinile față de alte mijloace de transport. Am venit cu această situație aproape paradoxală în care este mai sigur să mergi într-un vehicul de o tonă cu 85 de mile pe oră în unele părți ale țării decât să mergi pe jos.
De asemenea, nu este un secret pentru nimeni că SUA au o infrastructură de ciclism foarte limitată, cum ar fi pistele de biciclete. Orașul New York este un oraș relativ accesibil cu bicicleta în SUA, dar pe milă pătrată are aproximativ 50% din cantitatea de benzi protejate ca Amsterdam, ceea ce înseamnă că bicicliștii trebuie adesea să se confrunte cu mașinile pentru spațiu pe drum. Deoarece ciclismul este atât de sigur în Țările de Jos și este prioritar ca mijloc de transport, bicicletele electrice au devenit extrem de populare. Marea diferență pe care o vedeți aici, în Țările de Jos, în comparație cu majoritatea altor locuri, cu foarte puține excepții, este că toată lumea merge cu bicicleta aici. Toată lumea de la șase ani până la 90 de ani.
Folosirea unei biciclete electrice în SUA nu este complet nesigură, dar vine cu o parte echitabilă de factori de risc pentru a atenua acești factori, astfel încât scrierea unei biciclete electrice aici să arate mai mult ca în Țările de Jos. Este necesar un efort concertat între producătorii de biciclete, jurisdicțiile locale și CPSC. Infrastructura pentru biciclete nu este costisitoare, dar trebuie să începem să ne gândim serios la asta în America de Nord ca o rețea, cum construim cel puțin o rețea minimă viabilă pentru a duce oamenii de la punctul A la punctul B rapid și eficient pe biciclete și cu accent pe siguranță?
