Se așteaptă ca 300 de milioane de e-biciclete să fie utilizate în lume în 2023. Aceasta este aproximativ o bicicletă electronică pentru fiecare 26 de persoane la nivel mondial. Nivelul de călărie este aproape dublat sau mai mult în fiecare an din 2015. Și nu vedem că nu, nu, nici o încetinire a acestui lucru în anii înainte, în timp ce ne uităm la creșterea prețurilor la combustibil și la alte provocări pentru transport doar să se agraveze. Dar, în ciuda creșterii recente a popularității, au fost de fapt de la sfârșitul anilor 1800.
Dezvoltarea bicicletei electrice
Primul brevet E-Bike din SUA a fost pentru un produs foarte asemănător cu ceea ce ați vedea astăzi o bicicletă standard cu un motor și o baterie în cadrul triunghiular. Deși a fost un mod de transport destul de popular în Europa, pandemia a popularizat -o în SUA. A fi capabil să te ocolești cu ușurință în orașe, fără ca străinii să -ți respire gâtul pe transportul public, a devenit brusc o propunere atractivă.
Dar un studiu a descoperit că peste 9 milioane de oameni au căutat îngrijiri medicale dintr-o vătămare cu bicicleta electronică din 2000. Aceste răni au fost, de asemenea, mai susceptibile să fie mai severe decât o bicicletă tradițională și mai probabil să necesite spitalizare. Au fost 53 de decese din e-biciclete în SUA între 2017 și 2021, inclusiv pietonii care au fost loviți de biciclete electronice, precum și de accidente de călăreți. Unii cred că asta se datorează faptului că bicicletele electronice sunt reglementate ca biciclete în loc de motociclete. Sub jurisdicția noastră, reglementăm bicicletele electrice care pot obține o viteză neasistată de cel mult 20 de mile pe oră cu un motor care nu are mai mult de o putere. Cuvântul cheie de acolo este neasistat. Unele dintre aceste biciclete electronice pot ajunge până la 28 de mile pe oră dacă ciclistul este pedalat cu un accelerație. Pe bicicletele electronice au fost în mod semnificativ legate de răni mai grave în comparație cu bicicletele tradiționale cu pedale și chiar în comparație cu e-scoter-urile. Deși sunt o formă eficientă de micromobilitate, sunt siguri de utilizat într -o țară precum SUA, unde infrastructura este în mare parte în favoarea mașinilor?
Beneficiul bicicletei electrice
Există cel puțin 200 de mărci eBike în întreaga lume și o varietate de modele au intrat pe piață în ultimul deceniu. Unele sunt construite cu o muncă specifică în minte, cum ar fi livrarea alimentelor. Alții au fost făcuți pentru șoferul în jurul copiilor tăi mici sau concepute pentru a se plia dacă aveți spațiu limitat acasă. În timp ce unele biciclete electronice sunt asistate pedale, altele pot merge pur și simplu de la accelerație. Multe mure de opțiuni le -au ajutat să crească în popularitate, iar în SUA sunt de fapt cumpărate mai mult decât mașini electrice și hibride combinate. Puteți construi 400 de biciclete RAD cu aceeași cantitate de celule de baterii care intră într -un SUV electric mare. Deci, în ceea ce privește o soluție scalabilă, aceasta este, de asemenea, incredibil de eficientă din punct de vedere energetic. E-bicicletele sunt calea de urmat.
Puteți parcurge aproximativ 40 de mile pe taxă pe bicicleta electronică medie, ceea ce este suficient pentru câteva zile de naveta și de a vă deplasa în oraș în orașul obișnuit. Și mulți dintre clienții noștri trăiesc, de asemenea, rural și în zone suburbane. De exemplu RadPower este aproximativ o treime rurală, un al treilea urban și o treime suburbană. Și asta ar putea surprinde unii oameni care cred că bicicletele electrice sunt doar pentru oamenii din oraș. Și nu este cazul. Și există o abundență de beneficii pentru mediu. Un studiu a descoperit că o bicicletă E emite doar cinci grame de carbon pentru fiecare milă parcursă, comparativ cu aproximativ 100 de grame pe pilot de autobuz și 240 de grame de persoană care călătorește cu mașina. Bicicletele electrice sunt scumpe, dar sunt încă un aspect mult mai ieftin decât cumpărarea unei mașini. Și ceea ce am găsit cu doi copii pe care practic am făcut -o aproape fiecare călătorie pe care trebuia să o facem. Și, de fapt, sunt o mulțime de oameni precum Jason care își înlocuiesc mașinile cu biciclete electronice. În mai mult de 70% dintre clienții RAD, motivul lor principal pentru adoptarea unei biciclete electrice în viața lor este înlocuirea kilometrilor mașinii.
![Bicicletă electrică]( "electric bicycle")
Siguranța bicicletelor electrice
Bicicletele electronice vor fi în mod inerent mai periculoase decât bicicletele obișnuite. Pur și simplu, cu cât mergeți mai repede, cu atât va răni mai mult. E-bicicletele sunt de trei ori mai mari să conducă la o spitalizare dacă apare o vătămare în comparație cu bicicletele tradiționale. În plus față de severitatea rănilor personale, sunt, de asemenea, de aproximativ trei ori mai mari să fie implicați într -o coliziune cu un pieton decât o bicicletă tradițională. Interzicerea utilizării lor pe trotuare, au fost sugerate restricții de vârstă și căști necesare pentru a combate aceste probleme.
Cu toate acestea, Comisia pentru siguranța produselor de consum este capabilă să reglementeze viteza, motiv pentru care bicicletele E și clasa a doua din clasa a doua au voie să parcurgă doar 20 de mile pe oră neasistate în SUA. Dincolo de asta, alte reglementări naționale sunt aproape inexistente pentru bicicletele electronice, lăsându-l la dispoziția jurisdicțiilor localizate. Unele state, precum Alaska și Massachusetts, au restricții stricte asupra bicicletelor electronice, clasificându-le în esență ca vehicule cu motor și necesitând licența de operator. Alții, precum New York, solicită călăreților de biciclete electronice să aibă cel puțin 16 ani, iar călăreții de 16 și 17 ani trebuie să poarte căști.
Este de fapt fizică simplă. Dacă o mașină parcurge 45 sau 40 de mile pe oră și a lovit pe cineva, este aproape o anumită fatalitate. În timp ce, dacă aceeași mașină parcurge doar zece mile pe oră sau mai puțin, aveți mai puțin de jumătate din această probabilitate de fatalitate. Lipsa căștilor și a conducerii imprudente ar putea fi factori în creșterea rănilor, dar viteza excesivă este frecvent învinovățită de problemă. Dar în New York, cu siguranță, sectorul de livrare conduce o parte din această accidentare. Literal, stimulentul lor este de a finaliza cât mai multe livrări cât mai repede, și asta uneori îi va motiva să conducă poate într -o manieră nesigură.
Pe lângă pericolele evidente, a existat, de asemenea, o cantitate semnificativă de baterii cu biciclete electronice care explodează. Numai în New York. Departamentul de pompieri a investigat peste 170 de incendii legate de biciclete electronice, care include șase victime. Incendiile pot rezulta din modificări aftermarket ale bateriei sau dacă consumatorii folosesc baterii sau încărcătoare care nu sunt recomandate pentru acea bicicletă specifică. Deoarece noua baterie este adesea peste 500 de dolari, opțiunile terților sunt utilizate frecvent, ceea ce poate duce mai ușor la un incendiu sau la explozie. În Olanda, bicicletele electronice sunt mult mai mult reglementate, astfel încât sunt necesare pentru a îndeplini anumite standarde de siguranță. Așadar, nu avem probleme aici cu, să explodezi baterii și chestii de genul acesta.
E-Bike este într-adevăr atât de nesigur?
Ciclistii si pilotii de e-bicicletă susțin deopotrivă că problema reală a siguranței nu are legătură cu bicicletele electronice. Mașinile sunt cea mai mare amenințare pentru alți angajați, fie că sunt pietoni, bicicliști obișnuiți sau biciclete electrice. Și acest lucru este arătat în toate numerele de siguranță din siguranța traficului național pe autostrada. Aceasta este o problemă cunoscută de mai mulți ani. Este acoperit în mod deliberat de industria auto, care ne -a poluat pământul și a creat tot acest drum, sincer, risc și frică. Și străzile noastre ar trebui să se întoarcă la oameni.
În țări precum China și Olanda, infrastructura este adesea creată pentru a favoriza bicicliștii. Când bicicliștii nu concurează cu mașinile, acesta devine imediat mult mai sigur. Nu trebuiau să construiască nicio infrastructură complicată, scumpă sau ceva de genul acesta. Tot ce au făcut a fost să elimine mult sau tot traficul auto nici măcar nu trebuie să fie totul, ci doar cea mai mare parte. Și oamenii vor ieși și vreau să spun, exact asta am văzut în Olanda în anii ’70 -’80. În 2021, Olanda a înregistrat 80 de victime cu biciclete electronice pentru aproape 5 milioane de e-biciclete și 175 de decese pentru oameni în 8,7 milioane de mașini. Este vorba de aproximativ 20% mai puține accidente fatale pe e-bicicletă în comparație cu mașinile. Olanda și Uniunea Europeană au, de asemenea, alte reglementări pentru a asigura siguranța. Bicicletele electronice sunt plafonate la 25 de kilometri pe oră sau aproximativ 15 mile pe oră, ceea ce reprezintă aproximativ aceeași viteză ca și bicicletele obișnuite. Deci nu concurează.
Și apoi în ceea ce privește reglementarea pe bicicletele electronice. Cred că este incredibil de important să ne uităm la pericolele automobilelor care pot parcurge 100 de mile pe oră în câteva secunde. Asta abia se înregistrează cu noi. Dar când cineva se plimbă pe o bicicletă electronică care merge 30 de mile pe oră, dintr-o dată toată lumea se sperie. Deci, sincer, cred că mult din acest pericol este exagerat. E-Bikes, care merge la maximum 25 de kilometri pe oră funcționează destul de bine și sunt compatibile unul cu celălalt.
Ca societate în SUA, ca mașini de preferință a culturii față de alte mijloace de transport. Am venit cu această situație aproape paradoxală, în care este mai sigur să mergi într -un vehicul de o tonă la 85 de mile pe oră în unele părți ale țării decât să mergi.
De asemenea, nu este un secret faptul că SUA are o infrastructură de ciclism foarte limitată, cum ar fi benzile de biciclete pe loc. New York City este un oraș relativ biciclete în SUA, dar pe kilometru pătrat are aproximativ 50% din cantitatea de benzi protejate ca Amsterdam, ceea ce înseamnă că bicicliștii trebuie să se confrunte frecvent cu mașinile pentru spațiu pe drum. Deoarece ciclismul este atât de sigur în Olanda și este prioritizat ca mijloc de transport, bicicletele electronice au devenit extrem de populare. Marea diferență pe care o vedeți aici în Olanda în comparație cu majoritatea altor locuri, cu foarte puține excepții, este că toată lumea circulă aici. Toată lumea de la copii de șase ani la 90 de ani.
Concluzie
Utilizarea unei biciclete electronice în SUA nu este în întregime nesigură, dar vine cu o pondere corectă a factorilor de risc pentru atenuarea acestor factori, astfel încât scrierea unei biciclete electronice aici să arate mai mult ca în Olanda. Este necesar un efort concertat între producătorii de biciclete, jurisdicțiile locale și CPSC. Infrastructura de biciclete nu este scumpă, dar trebuie să începem să ne gândim la acest lucru serios în America de Nord ca rețea, cum construim cel puțin o rețea viabilă minimă pentru a -i determina pe oameni din punctul A la punctul B rapid și eficient pe biciclete și cu accent pe siguranță?
