Очекује се да ће се у свету користити 300 милиона е-бицикала у свету 2023. године. То је отприлике један е-бицикл за сваких 26 људи на глобалној страни. Ниво јахања је готово удвостручен или више удвостручен од 2015. године. И не видимо не, не, не успоравање тога у годинама напред док цене горива у порасту и осталих изазова превоза само још горе. Али упркос недавном порасту популарности, они су заправо били око крајем 1800-их.
Развој електричног бицикла
Први патент е-бицикла у САД-у био је за производ који је данас видјели стандардни бицикл са мотором и батеријом у троугластим оквиру. Иако је то био прилично популаран начин превоза у Европи, пандемија га је популарисала у САД-у. Бити у стању да се лако обилазите у градовима без страних да дише врат на јавном превозу, изненада је постао атрактиван предлог.
Али једна студија је утврдила да је више од 9 милиона људи тражило медицинску помоћ од повреде е-бицикла од 2000. године. Те повреде су такође вероватније да су такође снажније од традиционалног бицикла и вероватније да ће требати хоспитализација. Било је 53 смртних случајева е-бицикала у САД-у између 2017. и 2021. године, укључујући пешаке који су погодили е-бицикли као и несреће са јахачима. Неки мисле да је то зато што су е-бицикли регулисани као бицикли уместо мотоцикала. Под нашом јурисдикцијом, регулишемо електричне бицикле који могу постићи неопростена брзина не више од 20 миља на сат са мотором који нема више од једне коњске снаге. Кључна реч Ту је неопходна. Неки од ових е-бицикала могу добити до 28 миља на сат ако бициклиста педалира гасом. На е-бициклима су значајно повезани са озбиљнијим повредама у поређењу са традиционалним бициклима који су управљали педалом и чак у поређењу са е-скутерима. Иако су ефикасан облик микромобилности, да ли су сигурни да су у земљи употребљавања у земљи попут САД-а где је инфраструктура у великој мери у корист аутомобила?
Корист електричног бицикла
Постоје најмање 200 брендова ЕБИКЕ-а широм света, а разне моделе су у последњу деценију унели на тржиште. Неки су изграђени на уму одређени посао, попут испоруке хране. Остали су направљени за вожњу око мале деце или дизајниране да се савијају ако имате ограничен простор код куће. Док су неки е-бицикли потпомогнути педалама, други могу да крену чисто из гаса. Плетора опција помогла им је да расту у популарности, а у САД се заправо купују више од електричних и хибридних аутомобила у комбинацији. Можете да направите 400 радних бицикала са истом количином ћелија батерије које прелазе у један велики електрични СУВ. Дакле, у погледу скалабилног решења, то је такође невероватно енергетски ефикасно. Е-бицикли су пут да крену.
Можете да пређете око 40 миља по наплату на просечном е-бициклу, што је довољно неколико дана путовања и укидања града у просечном граду. А пуно наших купаца такође живи и на субици и у приградским областима. На пример Радповер је око једне треће руралне, један трећи урбани и један трећи приградски приградски. И то би могло изненадити неке људе који мисле да су електрични бицикли само за људе у граду. И то није случај. А постоји обиље утицаја на животну средину. Студија је утврдила да е-бицикл емитује само пет грама угљеника за сваку миљу, у поређењу са око 100 грама по аутобусним јахачима и 240 грама по особи која путује аутомобилом. Електрични бицикли су скупи, али они су још увек дођавола много јефтинији него што купују аутомобил. И оно што смо открили да имамо двоје деце коју смо у основи радили скоро свако путовање које смо морали да урадимо. И заправо има пуно људи попут Јасона који замењују своје аутомобиле са е-бициклима. У више од 70% купаца од рата, њихов основни разлог за усвајање електричног бицикла у њихов живот је заменити аутомобиле миље.
![електрични бицикл]( "electric bicycle")
Сигурност електричних бицикала
Е-бицикли су намирно били опаснији од редовних бицикала. Једноставно, брже идете, то ће се повредити више рушења. Е-бицикли су три пута вероватније да ће резултирати хоспитализацијом ако се повреда догоди у поређењу са традиционалним бициклима. Поред тежине личних повреда, они су такође око три пута вероватније да ће бити укључени у судар пешаком од традиционалног бицикла. Забрани њихове употребе на тротоарима, старосним ограничењима и потребним кацигама сугеришу се у борби против ових питања.
Комисија за сигурност потрошача је, међутим, у стању да регулише брзину, због чега је два е-бицикла класе и класе омогућавају само 20 миља на сат без посла у САД-у. Поред тога, други национални прописи готово да не постоје за е-бицикле, остављајући га до локализованих јурисдикција. Неке државе, попут Аљаске и Масачусетса, имају строга ограничења е-бициклима, у основи их класификују као моторна возила и захтевају дозволу оператера. Други, попут Њујорка, захтијевају да би возачи е-бицикла били најмање 16 година, а јахачи 16 и 17 година морају да носе кациге.
То је заправо једноставна физика. Ако аутомобил путује 45 или 40 миља на сат и удари некога, то је скоро одређена смртност. Док ако тај исти аутомобил путује само десет миља на сат или мање, имаш мање од половине тог вероватноћа смртности. Недостатак кацига и безобзирна вожња може бити фактори у повећању повреда, али је превелика брзина често криви за проблем. Али у Нев Иорку, сигурно сектор за доставу вози неку од ове повреде. Буквално, њихов подстицај је да заврше онолико испорука што је брже могуће, а то ће понекад некако мотивисати како би се могло возити на несигуран начин.
Поврх очигледних опасности, било је и значајна количина е-бициклистичких батерија које експлодирају. Само у Њујорку. Ватрогасно одељење је истражило преко 170 пожара повезаних са е-бициклом, које укључује шест смртних случајева. Пожари могу произаћи из промена на промјенама на батерији или ако потрошачи користе батерије или пуњачи који се не препоручују за тај специфичан бицикл. Будући да је нова батерија често преко 500 УСД, често се користе опције треће стране, што лакше може резултирати пожаром или експлозијом. У Холандији, е-бицикли су много више регулисани тако да их треба да испуне одређене сигурносне стандарде. Дакле, немамо овде проблема са којим се не искористите батерије и такве ствари.
Да ли је е-бицикл заиста тај несигуран?
Бициклисти и е-бициклистичке јахаче подједнако тврде да стварни проблем са сигурношћу уопште не мора да ради са е-бициклима. Аутомобили су највећа претња другим корисницима на путу, да ли су то пешаци, редовни бициклисти или електрични бицикли. И то је приказано у свим безбедносним бројевима из националне безбедности саобраћаја на аутопуту. Ово је познати проблем дуги низ година. Намјерно је прекрила аутомобилска индустрија која је загасла нашу земљу и створила сву ову цесту, искрено, ризик и страх. А наше улице би се требале вратити људима.
У земљама попут Кине и Холандије, инфраструктура се често ствара да фаворизује бициклисте. Када се бициклисти не такмиче са аутомобилима, то одмах постаје много сигурније. Нису морали да граде било какву компликовану, скупу инфраструктуру или нешто слично. Све што су урадили било је уклањање пуно или цео аутомобил аутомобила чак и не треба да буде ни све то, само већина. А људи ће изаћи и мислим, управо је то управо оно што смо видели у Холандији 1970-их и 1980-их. У 2021. Холандија је сагледала 80 фантатистичких фантатираних е-бицила за своје скоро 5 милиона е-бицикала и 175 смртних случајева за људе у својим 8,7 милиона аутомобила. То је око 20% мање фаталних несрећа по е-бициклу у односу на аутомобиле. Холандија и Европска унија такође имају и друге прописе да би осигурали сигурност. Е-бицикли су ограничени на 25 километара на сат или око 15 миља на сат, што је отприлике иста брзина као и обични бицикли. Па се не такмиче.
А затим у погледу прописа о е-бициклима. Мислим да је невероватно важно да погледамо опасности аутомобила који могу ићи 100 миља на сат у року од неколико секунди. То се једва региструје са нама. Али када се неко вози около на е-бициклу, одлази 30 миља на сат, одједном сви и сви излазе. Дакле, искрено мислим да је много те опасности преплављен. Е-бицикли, одлазећи на највише 25 километара на сат заправо прилично добро и они су компатибилни једни са другима.
Као друштво у САД-у, као култура преференције аутомобила на другим превозним средствима. Смислили смо то као што је то скоро парадоксална ситуација у којој је сигурније да у једном дијеловима земље буде сигурније у једно возило у једном тону у једном дијелу земље него што је то ходати.
Такође није тајно да САД имају врло ограничену бицикцијске инфраструктуре попут бициклистичких трака на месту. Нев Иорк Цити је релативно бикалан град у САД-у, али по кварној миљи има око 50% количине заштићених трака као Амстердам, што значи да су бициклисти често често морају да се супротставе аутомобилима за свемир на путу. Јер бициклизам је тако сигуран у Холандији и приоритет је као превозно средство, е-бицикли су постали изузетно популарни. Велика разлика коју овде видите у Холандији у поређењу са већином других места са врло мало изузетака, јесте да сви овде цичете. Сви од шест година до 90-годишњака.
Закључак
Користећи е-бицикл у САД-у није у потпуности небезбедно, али долази са фер удио фактора ризика да бисте ублажили ове факторе како би писало е-бицикл овде више као да то ради у Холандији. Потребан је усклађени напор између произвођача бицикала, локалних јурисдикција и ЦПСЦ. Бициклистичка инфраструктура није скупа, али морамо озбиљно да размишљамо о томе у Северној Америци као мрежи, како да градимо барем минималну одрживу мрежу да би се људи из тачке А довели брзо и ефикасно на бициклима и са фокусом на сигурност?
