Сербия
Прегледи: 127 Аутор: Уредник сајта Време објаве: 23.08.2023 Порекло: Сајт
Очекује се да ће 300 милиона е-бицикла бити коришћено у свету 2023. То је отприлике један е-бицикл на сваких 26 људи широм света. Ниво путника се скоро удвостручује или више сваке године од 2015. И не видимо не, не, никакво успоравање у наредним годинама, док гледамо како цене горива расту, а други изазови за транспорт постају све гори. Али упркос недавном порасту популарности, они су заправо присутни од касних 1800-их.
Први патент за Е-бицикл у САД био је за производ веома сличан ономе што бисте данас видели као стандардни бицикл са мотором и батеријом у троугластом оквиру. Иако је био прилично популаран начин превоза у Европи, пандемија га је популаризовала у САД. Бити у могућности да се лако крећете по градовима без да вам странци дишу за врат у јавном превозу одједном је постала привлачна понуда.
Међутим, једна студија је открила да је више од 9 милиона људи затражило медицинску помоћ због повреде е-бицикла од 2000. године. Те повреде су такође чешће биле теже од традиционалног бицикла и већа је вероватноћа да ће захтевати хоспитализацију. Било је 53 смртних случајева од е-бицикла у САД између 2017. и 2021. године, укључујући и пешаке које су ударили е-бицикли, као и несреће са возачима. Неки мисле да је то зато што су е-бицикли регулисани као бицикли уместо као мотоцикли. У нашој надлежности, ми регулишемо електричне бицикле који могу постићи брзину без помоћи од највише 20 миља на сат са мотором који нема више од једне коњске снаге. Тамо је кључна реч без помоћи. Неки од ових е-бицикала могу достићи и до 28 миља на сат ако бициклиста педалира помоћу гаса. На е-бициклима су биле значајно повезане са озбиљнијим повредама у поређењу са традиционалним бициклима на педале, па чак и у поређењу са е-скутерима. Иако су ефикасан облик микромобилности, да ли су безбедни за употребу у земљи као што је САД где је инфраструктура у великој мери наклоњена аутомобилима?
Постоји најмање 200 брендова ебике широм света, а различити модели су ушли на тржиште током последње деценије. Неки су направљени са специфичним радом на уму, као што је достава хране. Други су направљени за вожњу око ваше мале деце или дизајнирани да се склопе ако имате ограничен простор код куће. Док неки е-бицикли имају помоћ педала, други се могу покренути искључиво помоћу гаса. Мноштво опција помогло им је да порасту у популарности, а у САД се заправо купују више од електричних и хибридних аутомобила заједно. Можете направити моторе од 400 рад са истом количином батеријских ћелија која иде у један велики електрични СУВ. Дакле, у смислу скалабилног решења, то је такође невероватно енергетски ефикасно. Е-бицикли су прави начин.
На просечном е-бициклу можете прећи око 40 миља по једном пуњењу, што је довољно за неколико дана путовања на посао и градом у просечном граду. И велики број наших купаца такође живи на селу иу приградским насељима. На пример Радповер је отприлике једна трећина рурална, једна трећина урбана и једна трећина приградска. И то би могло изненадити неке људе који мисле да су електрични бицикли само за људе у граду. А то није случај. А ту је и обиље еколошких предности. Студија је показала да е-бицикл емитује само пет грама угљеника за сваку пређену миљу, у поређењу са око 100 грама по возачу аутобуса и 240 грама по особи која путује аутомобилом. Електрични бицикли су скупи, али су и даље много јефтинији од куповине аутомобила. И оно што смо открили са двоје деце, то смо у основи обавили скоро свако путовање које смо требали. И заправо постоји много људи попут Џејсона који замењују аутомобиле е-бициклима. Код више од 70% купаца РАД-а, њихов примарни разлог за увођење електричног бицикла у свој живот је да замени аутомобилске миље.
Е-бицикли ће инхерентно бити опаснији од обичних бицикала. Једноставно речено, што брже идете, више ће вас болети рушење. Е-бицикли имају три пута већу вероватноћу да ће довести до хоспитализације ако дође до повреде у поређењу са традиционалним бициклима. Поред тежине личних повреда, такође је око три пута већа вероватноћа да ће бити умешани у судар са пешаком него традиционални бицикл. Забрана њихове употребе на тротоарима, старосна ограничења и обавезни шлемови су предложени за борбу против ових проблема.
Комисија за безбедност потрошачких производа је, међутим, у могућности да регулише брзину, због чега е-бициклима класе 1 и 2 је дозвољено да иду само 20 миља на сат без помоћи у САД. Осим тога, други национални прописи готово да и не постоје за е-бицикле, остављајући то на локалну надлежност. Неке државе, попут Аљаске и Масачусетса, имају строга ограничења за е-бицикле, у суштини их класификују као моторна возила и захтевају дозволу оператера. Други, попут Њујорка, захтевају да возачи е-бицикла имају најмање 16 година, а возачи од 16 и 17 година морају да носе кациге.
То је заправо једноставна физика. Ако аутомобил путује 45 или 40 миља на сат и удари некога, то је скоро сигурна смрт. Док ако тај исти аутомобил путује само десет миља на сат или мање, имате мање од половине те вероватноће за смрт. Недостатак кацига и безобзирна вожња могу бити фактори за повећање повреда, али се за проблем често окривљује превелика брзина. Али у Њујорку, сектор испоруке свакако изазива неке од ових повреда. Буквално, њихов подстицај је да заврше што више испорука што је брже могуће, а то ће их понекад на неки начин мотивисати да можда возе на небезбедан начин.
Поред очигледних опасности, експлодирала је и значајна количина батерија за е-бицикле. Само у Њујорку. Ватрогасна служба је истражила преко 170 пожара повезаних са е-бициклима, укључујући шест смртних случајева. Пожари могу настати због накнадних промена у батерији или ако потрошачи користе батерије или пуњаче који се не препоручују за одређени бицикл. Пошто је нова батерија често преко 500 долара, често се користе опције треће стране, што може лакше довести до пожара или експлозије. У Холандији су е-бицикли много строже регулисани тако да се од њих захтева да испуне одређене безбедносне стандарде. Дакле, овде немамо проблема са, знате, експлодирајућим батеријама и сличним стварима.
Бициклисти и возачи е-бицикла подједнако тврде да прави проблем са безбедношћу уопште нема везе са е-бициклима. Аутомобили представљају највећу претњу осталим учесницима у саобраћају, било да су то пешаци, обични бициклисти или електрични бицикли. И то је приказано у свим безбедносним бројевима из Националне безбедности саобраћаја на аутопуту. Ово је познат проблем дуги низ година. То се намерно заташкава од стране аутомобилске индустрије, која је загадила нашу земљу и створила сав овај пут, искрено, ризик и страх. И наше улице треба да се врате људима.
У земљама попут Кине и Холандије, инфраструктура се често ствара да фаворизује бициклисте. Када се бициклисти не такмиче са аутомобилима, одмах постаје много сигурније. Нису морали да граде неку компликовану, скупу инфраструктуру или нешто слично. Све што су урадили је да су уклонили много или цео саобраћај аутомобила чак и не мора да буде сав, само већи део. И људи ће изаћи. Мислим, то је управо оно што смо видели у Холандији 1970-их и 1980-их. У 2021. години, Холандија је забележила 80 смртних случајева на е-бициклима због својих скоро 5 милиона е-бицикала и 175 смртних случајева за људе у својих 8,7 милиона аутомобила. То је око 20% мање фаталних несрећа по е-бициклу у поређењу са аутомобилима. Холандија и Европска унија такође имају друге прописе који обезбеђују безбедност. Е-бицикли су ограничени на 25 километара на сат или око 15 миља на сат, што је отприлике иста брзина као и обични бицикли. Дакле, они се не такмиче.
И онда у смислу регулативе о е-бициклима. Мислим да је то невероватно важно. Сагледавамо опасности аутомобила који могу да пређу 100 миља на сат за неколико секунди. То се код нас једва региструје. Али када се неко вози около на е-бициклу који иде 30 миља на сат, одједном сви полуде. Тако да искрено мислим да је много те опасности пренадувано. Е-бицикли, који иду максимално 25 километара на сат, заправо раде прилично добро и компатибилни су један са другим.
Као друштво у САД, као култура преферира аутомобиле у односу на друга превозна средства. Дошли смо до ове готово парадоксалне ситуације у којој је у неким деловима земље безбедније ићи у возилу од једне тоне брзином од 85 миља на сат него пешице.
Такође није тајна да САД имају веома ограничену бициклистичку инфраструктуру попут бициклистичких стаза. Њујорк је релативно бициклистички град у САД, али по квадратној миљи има око 50% количине заштићених трака као Амстердам, што значи да бициклисти често морају да се боре са аутомобилима за простор на путу. Будући да је бициклизам толико сигуран у Холандији и има приоритет као превозно средство, е-бицикли су постали изузетно популарни. Велика разлика коју видите овде у Холандији у поређењу са већином других места са врло малим изузецима је да овде сви возе бицикл. Сви од шест до 90 година.
Коришћење е-бицикла у САД није сасвим несигурно, али долази са приличном уделом фактора ризика за ублажавање ових фактора, тако да писање е-бицикла овде изгледа више као у Холандији. Потребан је заједнички напор између произвођача бицикала, локалних јурисдикција и ЦПСЦ-а. Бициклистичка инфраструктура није скупа, али морамо почети озбиљно да размишљамо о томе у Северној Америци као о мрежи, како да изградимо барем минималну одрживу мрежу да бисмо брзо и ефикасно пребацили људе од тачке А до тачке Б на бициклима и са фокусом на безбедност?
