slovenského jazyk
Zobrazenia: 127 Autor: Editor stránok Čas zverejnenia: 23.08.2023 Pôvod: stránky
Očakáva sa, že v roku 2023 sa na svete bude používať 300 miliónov elektrobicyklov. To je približne jeden elektrobicykel na každých 26 ľudí na celom svete. Úroveň počtu cestujúcich sa od roku 2015 každý rok takmer zdvojnásobí alebo viac. A nevidíme žiadne, nie, žiadne spomalenie v nasledujúcich rokoch, keď sa pozeráme na rastúce ceny palív a ďalšie výzvy v doprave, ktoré sa len zhoršujú. Ale napriek nedávnemu nárastu popularity sú v skutočnosti už od konca 19. storočia.
Prvý patent na e-bike v USA sa týkal produktu veľmi podobného tomu, čo by ste dnes videli na štandardnom bicykli s motorom a batériou v trojuholníkovom ráme. Aj keď je to pomerne populárny spôsob dopravy v Európe, pandémia ho spopularizovala v USA. Možnosť ľahko sa pohybovať v mestách bez toho, aby vám na krk dýchali cudzí ľudia vo verejnej doprave, sa zrazu stala atraktívnou ponukou.
Jedna štúdia však zistila, že od roku 2000 vyhľadalo lekársku pomoc viac ako 9 miliónov ľudí v dôsledku zranenia na elektrickom bicykli. Tieto zranenia boli tiež s väčšou pravdepodobnosťou závažnejšie ako na tradičnom bicykli a pravdepodobnejšie si vyžiadali hospitalizáciu. V rokoch 2017 až 2021 došlo v USA k 53 úmrtiam v dôsledku elektrobicyklov vrátane chodcov, ktorých elektrobicykle zrazili, ako aj nehôd jazdcov. Niektorí si myslia, že je to preto, že e-bicykle sú regulované ako bicykle namiesto motocyklov. V rámci našej jurisdikcie regulujeme elektrické bicykle, ktoré dokážu dosiahnuť rýchlosť bez asistencie nie viac ako 20 míľ za hodinu s motorom, ktorý nemá viac ako jednu konskú silu. Kľúčové slovo je tam bez pomoci. Niektoré z týchto elektrických bicyklov môžu dosiahnuť rýchlosť až 28 míľ za hodinu, ak cyklista šliape pomocou plynu. Na e-bicykloch výrazne súviseli s vážnejšími zraneniami v porovnaní s tradičnými pedálmi ovládanými bicyklami a dokonca aj v porovnaní s e-kolobežkami. Aj keď sú efektívnou formou mikromobility, je ich používanie bezpečné v krajine ako USA, kde je infraštruktúra prevažne v prospech áut?
Na celom svete existuje najmenej 200 značiek ebike a za posledné desaťročie sa na trh dostali rôzne modely. Niektoré sú vytvorené s ohľadom na konkrétnu prácu, napríklad donášku jedla. Iné boli vyrobené na šoférovanie okolo vašich malých detí alebo navrhnuté tak, aby sa dali zložiť, ak máte doma obmedzený priestor. Zatiaľ čo niektoré e-bicykle sú podporované pedálmi, iné sa môžu rozbehnúť čisto z plynu. Množstvo možností im pomohlo zvýšiť ich popularitu a v USA sa kupujú viac ako elektrické a hybridné autá dohromady. Môžete postaviť 400 radových elektrických bicyklov s rovnakým množstvom batériových článkov, aké má jedno veľké elektrické SUV. Takže pokiaľ ide o škálovateľné riešenie, je to tiež neuveriteľne energeticky efektívne. E-bicykle sú správna cesta.
Na priemernom e-bicykli prejdete na jedno nabitie približne 40 míľ, čo je dosť na pár dní dochádzania a pohybu po meste v priemernom meste. A veľa našich zákazníkov žije aj na vidieku a v prímestských oblastiach. Napríklad Radpower je asi z jednej tretiny vidiecky, z jednej tretiny mestský a z jednej tretiny je prímestský. A to môže prekvapiť niektorých ľudí, ktorí si myslia, že elektrické bicykle sú len pre ľudí v meste. A nie je to tak. A je tu množstvo environmentálnych výhod. Štúdia zistila, že e-bike emituje iba päť gramov uhlíka na každú prejdenú míľu, v porovnaní s približne 100 gramami na vodiča autobusu a 240 gramami na osobu cestujúcu autom. Elektrické bicykle sú drahé, ale stále sú oveľa lacnejšie ako nákup auta. A to, čo sme zistili pri dvoch deťoch, sme v podstate urobili takmer každý výlet, ktorý sme potrebovali. A v skutočnosti je veľa ľudí ako Jason, ktorí nahrádzajú svoje autá e-bicyklami. U viac ako 70 % zákazníkov RAD je primárnym dôvodom, prečo si do svojho života osvojili elektrický bicykel, nahradiť automobil Miles.
E-bicykle budú vo svojej podstate nebezpečnejšie ako bežné bicykle. Zjednodušene povedané, čím rýchlejšie idete, tým viac vás bude bolieť náraz. E-bicykle majú v porovnaní s tradičnými bicyklami trikrát väčšiu pravdepodobnosť, že v prípade zranenia povedú k hospitalizácii. Okrem závažnosti osobných zranení je tiež asi trikrát vyššia pravdepodobnosť, že sa zúčastnia zrážky s chodcom, ako pri tradičnom bicykli. Na boj proti týmto problémom bol navrhnutý zákaz ich používania na chodníkoch, vekové obmedzenia a povinné prilby.
Komisia pre bezpečnosť spotrebných výrobkov je však schopná regulovať rýchlosť, a preto môžu e-bicykle prvej a druhej triedy v USA ísť len 20 míľ za hodinu bez pomoci. Okrem toho iné národné predpisy pre e-bicykle takmer neexistujú, takže je to na miestnych jurisdikciách. Niektoré štáty, ako Aljaška a Massachusetts, majú prísne obmedzenia na e-bicykle, ktoré ich v podstate klasifikujú ako motorové vozidlá a vyžadujú si licenciu prevádzkovateľa. Iné, ako napríklad New York, vyžadujú, aby jazdci na e-bicykloch mali aspoň 16 rokov a 16 a 17-roční jazdci musia mať prilbu.
Je to vlastne jednoduchá fyzika. Ak auto ide rýchlosťou 45 alebo 40 míľ za hodinu a niekoho zrazí, je to takmer určitá smrteľnosť. Zatiaľ čo ak to isté auto ide len desať míľ za hodinu alebo menej, máte menej ako polovičnú pravdepodobnosť úmrtia. Nedostatok prilieb a bezohľadná jazda môžu byť faktormi v náraste zranení, ale za problém je často obviňovaná nadmerná rýchlosť. Ale v New Yorku určite doručovací sektor spôsobuje niektoré z týchto zranení. Doslova ich motiváciou je dokončiť čo najviac dodávok tak rýchlo, ako môžu, a to ich niekedy trochu motivuje k tomu, aby jazdili nebezpečným spôsobom.
Okrem zjavných nebezpečenstiev došlo aj k veľkému množstvu explodujúcich batérií na e-bicykloch. Sám v New Yorku. Hasičský zbor vyšetroval viac ako 170 požiarov súvisiacich s e-bicyklami, vrátane šiestich úmrtí. Požiar môže byť spôsobený zmenami na trhu s náhradnými dielmi v batérii alebo ak spotrebitelia používajú batérie alebo nabíjačky, ktoré sa neodporúčajú pre konkrétny bicykel. Pretože cena novej batérie často presahuje 500 USD, často sa využívajú možnosti tretích strán, čo môže ľahšie viesť k požiaru alebo výbuchu. V Holandsku sú elektrobicykle oveľa prísnejšie regulované, takže sa od nich vyžaduje, aby spĺňali určité bezpečnostné normy. Takže tu nemáme problémy s explodovaním batérií a podobne.
Cyklisti aj jazdci na e-bicykloch tvrdia, že skutočný problém s bezpečnosťou vôbec nesúvisí s e-bicyklami. Autá sú najväčšou hrozbou pre ostatných účastníkov cestnej premávky, či už ide o chodcov, bežných cyklistov alebo elektrobicykle. A to je uvedené vo všetkých bezpečnostných číslach z Národnej bezpečnosti cestnej premávky. Tento problém je známy už mnoho rokov. Je to zámerne zakryté automobilovým priemyslom, ktorý znečistil našu zem a vytvoril celú túto cestu, úprimne povedané, riziko a strach. A naše ulice by sa mali vrátiť k ľuďom.
V krajinách ako Čína a Holandsko sa často vytvára infraštruktúra, ktorá uprednostňuje cyklistov. Keď motorkári nesúťažia s autami, okamžite sa to stáva oveľa bezpečnejším. Nemuseli budovať žiadnu zložitú, drahú infraštruktúru ani nič podobné. Urobili len to, že odstránili veľa alebo všetka automobilová doprava ani nemusí byť celá, len väčšina. A ľudia vyjdú A myslím, presne to sme videli v Holandsku v 70. a 80. rokoch. V roku 2021 zaznamenalo Holandsko 80 úmrtí na elektrobicykloch pre takmer 5 miliónov elektrobicyklov a 175 úmrtí ľudí v 8,7 milióna áut. To je približne o 20 % menej smrteľných nehôd na e-bike v porovnaní s autami. Holandsko a Európska únia majú na zaistenie bezpečnosti zavedené aj ďalšie predpisy. E-bicykle sú obmedzené na 25 kilometrov za hodinu alebo približne 15 míľ za hodinu, čo je približne rovnaká rýchlosť ako pri bežných bicykloch. Takže nesúťažia.
A potom z hľadiska regulácie na elektrobicykloch. Myslím si, že je to neuveriteľne dôležité. Pozeráme sa na nebezpečenstvo automobilov, ktoré dokážu ísť rýchlosťou 100 míľ za hodinu v priebehu niekoľkých sekúnd. To sa u nás sotva registruje. Ale keď niekto jazdí na e-biku rýchlosťou 30 míľ za hodinu, zrazu sa všetci zbláznia. Takže si úprimne myslím, že mnohé z toho nebezpečenstva sú prehnané. E-bicykle, ktoré idú rýchlosťou maximálne 25 kilometrov za hodinu, v skutočnosti fungujú celkom dobre a sú navzájom kompatibilné.
Ako spoločnosť v USA ako kultúra uprednostňuje autá pred inými dopravnými prostriedkami. Vymysleli sme túto takmer paradoxnú situáciu, keď je v niektorých častiach krajiny bezpečnejšie ísť v jednotonovom vozidle rýchlosťou 85 míľ za hodinu, ako ísť pešo.
Nie je tiež žiadnym tajomstvom, že USA majú veľmi obmedzenú cyklistickú infraštruktúru, ako sú cyklistické pruhy. New York City je v USA relatívne cyklistické mesto, ale na míľu štvorcovú má asi 50 % množstva chránených jazdných pruhov ako Amsterdam, čo znamená, že cyklisti musia často bojovať s autami o miesto na ceste. Keďže cyklistika je v Holandsku taká bezpečná a uprednostňuje sa ako dopravný prostriedok, e-bicykle sa stali mimoriadne populárnymi. Veľký rozdiel, ktorý tu v Holandsku vidíte v porovnaní s väčšinou iných miest s veľmi malými výnimkami, je ten, že tu bicykluje každý. Všetci od 6 do 90 rokov.
Používanie e-bicykla v USA nie je úplne nebezpečné, ale prichádza s primeraným podielom rizikových faktorov na zmiernenie týchto faktorov, takže písanie e-biku tu vyzerá skôr ako v Holandsku. Je potrebné spoločné úsilie medzi výrobcami bicyklov, miestnymi jurisdikciami a CPSC. Cyklistická infraštruktúra nie je drahá, ale musíme o tom v Severnej Amerike začať vážne uvažovať ako o sieti, ako vybudovať aspoň minimálnu životaschopnú sieť, aby sme ľudí dostali z bodu A do bodu B rýchlo a efektívne na bicykloch a so zameraním na bezpečnosť?
