Zobraziť: 127 Autor: Editor stránok Publikovať Čas: 2023-08-23 Pôvod: Miesto
Očakáva sa, že v roku 2023 sa na svete použije 300 miliónov elektronických bicyklov. To je asi jeden e-bicykel pre každých 26 ľudí na celom svete. Úroveň jazdenia je takmer zdvojnásobená alebo viac každý rok od roku 2015. A vidíme nie, nie, žiadne spomalenie v priebehu rokov, keď sa zameriavame na zvyšovanie cien pohonných hmôt a ďalšie výzvy, ktoré sa prepravy zhoršujú. Ale napriek nedávnemu nárastu popularity sú v skutočnosti už od konca 18. storočia.
Prvý patent na elektronické bicykle v USA bol pre produkt veľmi podobný tomu, čo by ste dnes videli štandardný bicykel s motorom a batériou v trojuholníkovom ráme. Aj keď to bol pomerne populárny spôsob dopravy v Európe, pandémia ju popularizovala v USA. Byť schopný ľahko sa obísť v mestách bez cudzincov, ktorí dýchajú krk pri verejnej doprave, sa náhle stalo atraktívnym návrhom.
Jedna štúdia však zistila, že viac ako 9 miliónov ľudí hľadalo lekársku pomoc z poranenia elektronických bicyklov od roku 2000. Tieto zranenia boli tiež pravdepodobnejšie závažnejšie ako tradičné bicykle a častejšie si vyžadujú hospitalizáciu. V rokoch 2017 až 2021 bolo v USA 53 úmrtí na elektronické bicykle, vrátane chodcov, ktorí zasiahli elektronické bicykle, ako aj nehody pre jazdcov. Niektorí si myslia, že je to preto, že e-bicykle sú regulované ako bicykle namiesto motocyklov. V rámci našej jurisdikcie regulujeme elektrické bicykle, ktoré môžu dosiahnuť neprimeranú rýchlosť najviac 20 míľ za hodinu, s motorom, ktorý nemá viac ako jeden konský výkon. Kľúčové slovo, ktoré tam nie je, je neprimerané. Niektoré z týchto e-bicyklov môžu dostať až 28 míľ za hodinu, ak cyklista štiepne škrtiacou škrtiacou klapkou. Na elektronických bicykloch významne súviseli s vážnejšími zraneniami v porovnaní s tradičnými bicyklami prevádzkovanými pedálmi a dokonca v porovnaní s elektronickými skrotami. Aj keď sú účinnou formou mikromobility, sú bezpečné na použitie v krajine, ako sú USA, kde je infraštruktúra prevažne v prospech automobilov?
Na celom svete je najmenej 200 značiek EBike a na trh v poslednom desaťročí vstúpilo na trh rôzne modely. Niektoré sú postavené s ohľadom na konkrétnu prácu, ako je dodávka potravín. Iní boli vyrobené pre šoférovanie okolo vašich malých detí alebo boli navrhnuté tak, aby sa zložili, ak máte doma obmedzený priestor. Zatiaľ čo niektoré e-bicykle sú asistované pedálom, iné sa môžu dostať výlučne z plynu. Množstvo možností im pomohlo rásť v popularite av USA sa v skutočnosti kupujú viac ako elektrické a hybridné autá kombinované. Môžete zostaviť 400 RAD výkonových bicyklov s rovnakým množstvom batériových buniek, ktoré prechádzajú do jedného veľkého elektrického SUV. Takže pokiaľ ide o škálovateľné riešenie, je to tiež neuveriteľne energeticky účinné. E-bicykle sú cestou.
Na priemernom elektronickom bicykli môžete ísť asi 40 míľ za poplatok, čo stačí na niekoľko dní dochádzania a dostávania sa po meste v priemernom meste. A veľa našich zákazníkov žije tiež rušne a v prímestských oblastiach. Napríklad Radpower je asi jeden tretí vidiecky, jeden tretí mestský a jeden tretí prímestský prímest. A to by mohlo prekvapiť niektorých ľudí, ktorí si myslia, že elektrické bicykle sú len pre ľudí v meste. A to tak nie je. A existuje množstvo environmentálnych výhod. Štúdia zistila, že e-bicykel emituje iba päť gramov uhlíka pre každú míľu, ktorá bola cestovaná, v porovnaní s približne 100 gramami na jazdca autobusu a 240 gramov na osobu, ktorá cestovala autom. Elektrické bicykle sú drahé, ale stále sú sakra oveľa lacnejšie ako nákup automobilu. A čo sme našli s dvoma deťmi, že sme v podstate urobili takmer každú cestu, ktorú sme potrebovali. A vlastne je veľa ľudí, ako je Jason, ktorý nahradí svoje autá e-bicyklami. Vo viac ako 70% zákazníkov spoločnosti RAD je ich hlavným dôvodom prijatého elektrického bicykla do ich života nahradiť míle automobilu.
E-bicykle budú vo svojej podstate nebezpečnejšie ako bežné bicykle. Zjednodušene povedané, čím rýchlejšie idete, tým viac sa bude bolenúť. E-bicykle sú trikrát pravdepodobnejšie, že budú mať za následok hospitalizáciu, ak dôjde k zraneniu v porovnaní s tradičnými bicyklami. Okrem závažnosti osobných zranení majú tiež asi trikrát väčšiu pravdepodobnosť, že sa podieľajú na zrážke s chodcom ako tradičný bicykel. Zakázať ich použitie na chodníkoch, vekových obmedzeniach a požadovaných prilbách boli navrhnuté na boj proti týmto problémom.
Komisia pre bezpečnosť spotrebiteľských výrobkov je však schopná regulovať rýchlosť, a preto majú v USA povolené ísť iba 20 kilometrov za hodinu. Okrem toho ďalšie národné nariadenia pre elektronické bicykle takmer neexistujú, čo ponecháva na lokalizovaných jurisdikciách. Niektoré štáty, ako napríklad Aljaška a Massachusetts, majú prísne obmedzenia týkajúce sa elektronických bicyklov, ktoré ich v podstate klasifikujú ako motorové vozidlá a vyžadujú si licenciu operátora. Iní, ako napríklad New York, vyžadujú, aby jazdci E-Bike mali najmenej 16 rokov a 16 a 17-ročných jazdcov, ktorí sú povinní nosiť prilby.
Je to vlastne jednoduchá fyzika. Ak auto cestuje 45 alebo 40 míľ za hodinu a niekoho zasiahne, je to takmer určitá úmrtnosť. Zatiaľ čo ak to isté auto cestuje iba desať kilometrov za hodinu alebo menej, máte menej ako polovicu pravdepodobnosti úmrtnosti. Nedostatok prilby a bezohľadná jazda by mohli byť faktormi zvýšenia zranení, ale nadmerná rýchlosť sa často obviňuje z problému. Ale v New Yorku určite odvetvie dodávok vedie k tomuto zraneniu. Doslova ich motiváciou je dokončiť čo najviac dodávok čo najrýchlejšie, a to ich niekedy bude motivovať, aby možno jazdili nebezpečným spôsobom.
Na vrchole zjavných nebezpečenstiev bolo tiež značné množstvo explodujúcich batérií e-bicyklov. Iba v New Yorku. Hasičský zbor vyšetril viac ako 170 požiarov súvisiacich s elektronickými bicyklami, ktoré zahŕňajú šesť úmrtí. Požiare môžu vyplynúť zo zmien s náhradnými dielmi v batérii alebo ak spotrebitelia používajú batérie alebo nabíjačky, ktoré sa pre tento konkrétny bicykel neodporúčajú. Pretože nová batéria je často viac ako 500 dolárov, často sa využívajú možnosti tretích strán, čo môže ľahšie viesť k požiaru alebo výbuchu. V Holandsku sú elektronické bicykle oveľa ťažšie regulované, takže sú potrebné, aby spĺňali určité bezpečnostné normy. Takže tu nemáme problémy s, viete, explodujeme batérie a podobné veci.
Cyklisti a jazdci na elektronické bicykle tvrdia, že skutočný problém s bezpečnosťou nemusí vôbec súvisieť s elektronickými bicyklami. Autá sú najväčšou hrozbou pre ostatných používateľov cestnej premávky, či už ide o chodcov, pravidelných cyklistov alebo elektrických bicyklov. A to je uvedené vo všetkých bezpečnostných číslach z bezpečnosti národnej dopravy na diaľnici. Toto je známy problém už mnoho rokov. Je zámerne zakryté automobilovým priemyslom, ktorý znečistil našu zem a vytvoril celú túto cestu, úprimne povedané, riziko a strach. A naše ulice by sa mali vrátiť k ľuďom.
V krajinách ako Čína a Holandsko sa často vytvára infraštruktúra, ktorá uprednostňuje cyklistov. Keď cyklisti nekonkurujú automobilom, okamžite sa stane oveľa bezpečnejším. Nemuseli budovať žiadnu komplikovanú, drahú infraštruktúru alebo niečo podobné. Všetko, čo urobili, bolo veľa odstránenia alebo všetka prenos automobilov ani to nemusí byť všetko, len väčšina z toho. A ľudia vyjdú a myslím tým, že to je presne to, čo sme videli v Holandsku v 70. a osemdesiatych rokoch. V roku 2021 Holandsko zaznamenalo 80 úmrtí elektronických bicyklov pre svojich takmer 5 miliónov elektronických bicyklov a 175 úmrtí pre ľudí vo svojich 8,7 milióna automobilov. To je asi o 20% menej smrteľných nehôd na e-bicykel v porovnaní s automobilmi. Holandsko a Európska únia majú zavedené aj ďalšie nariadenia na zaistenie bezpečnosti. E-bicykle sú obmedzené rýchlosťou 25 kilometrov za hodinu alebo asi 15 míľ za hodinu, čo je zhruba rovnaká rýchlosť ako bežné bicykle. Takže nekonkurujú.
A potom z hľadiska regulácie na elektronických bicykloch. Myslím, že je neuveriteľne dôležité, aby sme sa pozreli na nebezpečenstvo automobilov, ktoré môžu za pár sekúnd ísť 100 míľ za hodinu. To sa sotva zaregistruje u nás. Ale keď niekto jazdí na e-bicykli, ktorý ide 30 míľ za hodinu, zrazu všetci vystraší. Takže úprimne si myslím, že veľa tohto nebezpečenstva je prehnané. E-bicykle, ktoré prechádzajú maximálne 25 kilometrov za hodinu, skutočne fungujú celkom dobre a sú navzájom kompatibilné.
Ako spoločnosť v USA ako kultúrna preferencia autom pred inými dopravnými prostriedkami. Prišli sme s tým, ako je táto takmer paradoxná situácia, keď je bezpečnejšie ísť v jednom tonovom vozidle v niektorých častiach krajiny 85 míľ za hodinu, ako je prechádzka.
Nie je tiež žiadnym tajomstvom, že USA majú na mieste veľmi obmedzenú cyklistickú infraštruktúru, ako sú jazdné pruhy. Mesto New York je v USA relatívne bicyklové mesto, ale na štvorcovú míľu má asi 50% množstva chránených jazdných pruhov ako Amsterdam, čo znamená, že cyklisti sa často musia stretávať s automobilmi o priestor na ceste. Pretože cyklistika je v Holandsku taká bezpečná a je uprednostňovaná ako dopravný prostriedok, e-bicykle sa stali mimoriadne populárnymi. Veľkým rozdielom, ktorý tu vidíte v Holandsku v porovnaní s väčšinou ostatných miest, s veľmi malými výnimkami, je to, že tu každý cykluje. Všetci od šiestich rokov do 90 rokov.
Používanie elektronického bicykla v USA nie je úplne nebezpečné, ale prichádza so spravodlivým podielom rizikových faktorov na zmiernenie týchto faktorov, takže písanie e-bicyklov tu vyzerá skôr ako v Holandsku. Je potrebné spoločné úsilie medzi výrobcami bicyklov, miestnymi jurisdikciami a CPSC. Infraštruktúra bicyklov nie je drahá, ale musíme o tom začať myslieť vážne v Severnej Amerike ako o sieti, ako vybudujeme aspoň minimálnu životaschopnú sieť, aby sme ľudí z bodu A do bodu A rýchlo a efektívne na bicykli a so zameraním na bezpečnosť?
