Dowiedz się więcej o elektrycznych silnikach rowerowych

Definicja silnika rowerowego elektrycznego 

Silnik ma różne formy według środowiska użytkowania i częstotliwości. Różne typy silników mają różne cechy. Obecnie silniki prądu stałego magnetycznego są szeroko stosowane w rowerach elektrycznych. Tak zwany silnik magnesów stały oznacza, że ​​cewki silnikowe są wzbudzone przez magnesy stałe, ale nie cewkami. W ten sposób energia elektryczna zużywana podczas zapisywania cewki wzbudzenia, a elektromechaniczna wydajność konwersji silnika jest ulepszona, co może zmniejszyć prąd napędowy i przedłużyć przebieg napędu pojazdu elektrycznego za pomocą ograniczonej energii na pokładzie. 

Elektryczne silniki rowerowe można podzielić na silniki pędzla i bezszczotkowe silniki zgodnie z elektryczną formą silników. (Obecnie, z wyjątkiem tego, że silniki wózków elektrycznych są silnikami szczotkowymi, wszystkie inne są silnikami bezszczotkowymi). 

Zgodnie ze strukturą mechaniczną zespołu silnika jest on ogólnie podzielony na dwie kategorie: „ząbkowane ” (silnik ma dużą prędkość i musi być zwalniany przez przekładnie) i „bezzębne ” (moc momentu obrotowego silnika nie ulega spowolnienia). 

Zgodnie z obecnością lub brakiem komponentów Halla znajdują się silniki Hall i silniki bez hali. 

Zgodnie z pozycją instalacji: jest on podzielony na silnik piasty i silnik napędu środkowego.

Bezszczotkowy silnik narzędzi

Silnik z biegiem przekładni nazywany jest również silnikiem zwalniania lub silnikiem szybkim. Prędkość stojana może osiągnąć około 1200 obr./min, a końcowa prędkość silnika wynosi około 280 obr./min poprzez redukcję biegów (na przykład wskaźnik prędkości wynosi 1: 4,4).

Ze względu na problem z kosztami stosuje się większość plastikowych biegów, więc ich żywotność jest ograniczona. Po długim czasie zęby biegów zostaną wypolerowane. Jeśli są metalowymi biegami, nie ma takiego problemu, ale koszty rosną, a hałas jest nieco wyższy. Obecnie wszystkie nasze silniki są nylonowym sprzętem.

Zalety: Mały rozmiar, lekki, duży moment obrotowy, mały prąd biegowy i oszczędność energii. Silnik ma niski hałas.

Wady: Niska moc i zwolniona prędkość.

Silnik bez przekładni/silnik prądu stałego

Silnik bez przekładni nazywany jest również silnikiem o niskiej prędkości. Prosta struktura, złożona głównie z osłony stojana, piasty i końcowego. Bez redukcji przekładni prędkość stojana jest bezpośrednio wysunięta. Ogólna prędkość obrotowa wynosi 200-400 obr / min.

Zalety: Wysoki moment obrotowy, wysoka prędkość i duża moc. Ponieważ nie ma systemu przekładni, szybkość uszkodzenia mniejszego silnika jest niska.

Wady: duży rozmiar, duża waga, nieco większy prąd biegowy i zużycie energii

Silnik Hall i silnik bez hali

Silnik Hall: W silniku znajdują się trzy czujniki Hall. Istnieje 8 linii wychodzących silnikowych, które składają się z 3 linii fazowych +3 linie sygnałowe Hall +2 dodatnie i ujemne linie zasilania hali. Od 2013 roku czujnik prędkości został zbudowany w silniku, więc wylot silnika Hall to 9 rdzeni.

Silnik bez hali: W ujściu silnika znajdują się tylko trzy fazowe przewody. W przypadku wykrywania pomiaru prędkości wewnątrz pasmowych linie wychodzące to 6 (3 fazowe linie +1 linia sygnałowa pomiaru prędkości +2 Halla Pozytywna i ujemna biegunki).

UWAGA: Hall Motors muszą być dopasowane do kontrolerów Hall. Silniki bez hali muszą być dopasowane do kontrolerów bez hali. Obecnie istnieją również kontrolery podwójne, które można dopasować do silników Hall lub bez.

Zasada pracy silnika Hall

Linia sygnałowa Hall przesyła pozycję stali magnetycznej w silniku względem cewki. Zgodnie ze sygnałami trzech sali kontroler może wiedzieć, jak w tym czasie dostarczyć zasilanie do cewki silnikowej (różne sygnały Hall powinny dostarczyć cewkę silnikową prądem w odpowiednim kierunku), to znaczy stany hali są różne, a bieżący kierunek cewki jest inny.

Sygnał Hall jest przekazywany do kontrolera, który dostarcza zasilanie do cewki silnikowej przez grubą linię (linia fazowa), silnik obraca się, stal magnesowa i cewka (dokładnie cewka owinięta wokół stojana) obraca się, halla indukuje nowy sygnał położenia, gruba linia kontrolera dostarcza moc do cewki silnika, aby ponownie zmienić kierunek prądu, a silnik trwa do obrotu (gdy pozycja łącznika i magnesuj się, a magnetycznie zmienia się, MUSIC MUST, MUSIC MUST, MUSI MUDE, a Magnetuj się, MUDE MUST, MUST MUDE MUST, MUSI MUDE MUDE, MUST MUDE, MUSIC MUSI. odpowiednio kierunek, aby silnik mógł kontynuować poruszanie się w jednym kierunku, w przeciwnym razie silnik będzie

Silnik wolny od hali musi najpierw pedałować pojazd, a następnie kontroler może rozpoznać fazę silnika po tym, jak silnik ma pewną prędkość obrotową, a następnie kontroler może dostarczyć zasilanie do silnika. Nazywa się to niezerowym startupem. Mówiąc po prostu i popularnie, musisz wejść na nogi, zanim będziesz mógł przyspieszyć uchwyt.

Przeciwnie, jeśli jest silnik Hall, silnik można uruchomić bezpośrednio z obrotowym uchwytem i zaczyna się od zera.

Zalety silników bez hali: 

1. Dłuższa żywotność i niezawodność, ponieważ żadna sala nie może zostać uszkodzona; 

2. Koszt jest niski, ponieważ Hall nie jest używany

3. Produkcja jest prostsza, bez hali spawalniczej;

Wady silnika bez hali:

1. Początek nie jest gładki, ponieważ nie ma hali do wykrycia pozycji wirnika, więc część napędowa musi wykryć prąd zerowy, co powoduje wibrację silnika, a nawet nie uruchamia się podczas uruchamiania;

2. Nie nadaje się do dużego obciążenia lub zmiany obciążenia.

Zalety Hall Motor:

1. Czujnik Hall jest zainstalowany w środku, który może wykryć położenie wirnika i uruchomić gładko;

2. Silnik może zacząć od zerowej prędkości dzięki czujnikowi Hall;

Wady silnika Hall:

1. Cena jest wyższa niż bez Hall;

2. Struktura jest bardziej skomplikowana niż bez Hall.

Czy masz teraz nowe zrozumienie silnika rowerowego elektrycznego? Jeśli masz jakieś pytania, omów je z nami.