Lær mer om elektriske sykkelmotorer

Definisjon av elektrisk sykkelmotor 

Motoren har forskjellige former i henhold til bruksmiljøet og frekvensen. Ulike typer motorer har forskjellige egenskaper. For tiden er permanente magnet -DC -motorer mye brukt i elektriske sykler. Den såkalte permanente magnetmotoren betyr at motorspolene er begeistret av permanente magneter, men ikke av spoler. På denne måten spares den elektriske energien som konsumeres når eksitasjonsspolen fungerer, og den elektromekaniske konverteringseffektiviteten til motoren forbedres, noe som kan redusere kjørestrømmen og forlenge kjørelengden for det elektriske kjøretøyet ved å bruke den begrensede energien ombord. 

Elektriske sykkelmotorer kan deles inn i børstemotorer og børsteløse motorer i henhold til strømformen til motorer. (For tiden, bortsett fra at motorene til elektriske rullestoler er børstemotorer, er alle andre børsteløse motorer). 

I henhold til den mekaniske strukturen til motorsamlingen er den vanligvis delt inn i to kategorier: 'tannet ' (motoren har høy hastighet og må reduseres med gir) og 'tannløs ' (momentutgangen til motoren gjennomgår ikke noen retardasjon). 

I henhold til tilstedeværelsen eller fraværet av hallkomponenter, er det hallmotorer og hallfrie motorer. 

I henhold til installasjonsposisjonen: den er delt inn i hub -motoren og midtkjøringsmotoren.

Børsteløs girmotor

Girmotor kalles også retardasjonsmotor eller høyhastighetsmotor. Statorhastigheten kan nå omtrent 1200 o / min, og den endelige motorhastigheten er omtrent 280 o / min gjennom girreduksjon (for eksempel er hastighetsforholdet 1: 4.4).

På grunn av kostnadsproblemet brukes de fleste plastgir, så levetiden deres er begrenset. Etter lang tid vil tennene til tannhjulene bli polert. Hvis de er metallgir, er det ikke noe slikt problem, men kostnadene øker og støyen er litt høyere. For tiden er alle motorene våre nylonutstyr.

Fordeler: liten størrelse, lett vekt, stort dreiemoment, liten løpestrøm og strømsparing. Motoren har lav støy.

Ulemper: Lav effekt og langsom hastighet.

Girløs motor/DC -motor

Girløs motor kalles også lavhastighetsmotor. Enkel struktur, hovedsakelig sammensatt av stator, hub og sluttdeksel. Uten girreduksjon er hastigheten på stator direkte utgang. Den generelle roterende hastigheten er 200-400 rpm.

Fordeler: Høy moment, høy hastighet og høy kraft. Fordi det ikke er noe girsystem, er skadehastigheten for mindre motor lav.

Ulemper: stor størrelse, tung vekt, litt større løpende strøm og strømforbruk

Hall motor- og hallfri motor

Hallmotor: Det er tre posisjonssensorer i motoren. Det er 8 motorutgående linjer, som er sammensatt av 3 -faselinjer +3 Hall signallinjer +2 positive og negative linjer med Hall -strømforsyning. Siden 2013 har hastighetssensoren blitt bygget inne i motoren, så utløpet av hallmotoren er 9 kjerner.

Hall-Free Motor: Det er bare trefasekabler i motorutløpet. I tilfelle av målesensering i båndhastigheten er de utgående linjene 6 (3-faselinjer +1 hastighetsmålingshall signallinje +2 Hall strømforsyning positive og negative poler).

Merk: Hallmotorer må matches med Hall -kontrollere. Hallfrie motorer må matches med hallfrie kontrollere. For tiden er det også kontrollere med dobbeltmodus, som kan matches med eller uten hallmotorer.

Arbeidsprinsipp for hallmotor

Halls signallinje overfører plasseringen av magnetstål i motoren i forhold til spolen. I henhold til signalene til de tre hallene, kan kontrolleren vite hvordan man leverer strøm til motorspolen på dette tidspunktet (forskjellige hallsignaler skal levere motorspolen med strøm i tilsvarende retning), det vil si at Hall -tilstander er forskjellige, og den nåværende retningen til spolen er forskjellig.

Hallsignalet overføres til kontrolleren, som leverer strøm til motorspolen gjennom tykk linje (faselinje), motoren roterer, magnetstålet og spolen (nøyaktig spolen pakket rundt statoren) roterer, Hall induserer et nytt posisjonssignal, tykke linjen til å råtne til å råtne strømmen til motoren til å endre den nåværende retningen, og den tykke linjen til å råtne for å råtnere strømmen til motoren til motoren for å endre den nåværende retning tilsvarende, slik at motoren kan fortsette å bevege seg i en retning, ellers vil motoren

Hall-fri motor må først tråkke kjøretøyet, og deretter kan kontrolleren gjenkjenne motorens fase etter at motoren har en viss rotasjonshastighet, og deretter kan kontrolleren levere strøm til motoren. Dette kalles oppstart som ikke er null. Enkelt og populært sett må du trå til føttene før du kan akselerere med håndtaket.

Tvert imot, hvis det er en hallmotor, kan motoren startes direkte med det roterende håndtaket, og den starter på null.

Fordeler med hallfrie motorer: 

1. lengre levetid og pålitelighet, fordi ingen hall kan bli skadet; 

2. Kostnaden er lav fordi Hall ikke brukes

3. Produksjonen er enklere, uten sveisesal;

Ulemper med hallfri motor:

1. Starten er ikke jevn, fordi det ikke er noen hall som oppdager rotorposisjonen, så drivdelen trenger å gjøre nullpunktsstrømdeteksjon, noe som får motoren til å vibrere eller til og med unnlater å starte når du starter;

2. Det er ikke egnet for stor belastning eller stor belastningsendring.

Fordeler med hallmotor:

1. Hallsensor er installert inne, som kan oppdage rotorens plassering og starte jevnt;

2. Motoren kan starte med null hastighet takket være Hall -sensor;

Ulemper med hallmotor:

1. Prisen er høyere enn den uten Hall;

2. Strukturen er mer komplisert enn det uten hall.

Så har du en ny forståelse av den elektriske sykkelmotoren nå? Hvis du har spørsmål, kan du diskutere dem med oss.