შეიტყვეთ მეტი ელექტრო ველოსიპედის ძრავების შესახებ

ელექტრო ველოსიპედის ძრავის განმარტება 

ძრავას აქვს სხვადასხვა ფორმა მისი გამოყენების გარემოსა და სიხშირის მიხედვით. სხვადასხვა ტიპის ძრავას აქვს განსხვავებული მახასიათებლები. ამჟამად, მუდმივი მაგნიტის DC ძრავები ფართოდ გამოიყენება ელექტრო ველოსიპედებში. ეგრეთ წოდებული მუდმივი მაგნიტის ძრავა ნიშნავს, რომ საავტომობილო კოჭები აღფრთოვანებულია მუდმივი მაგნიტებით, მაგრამ არა კოჭებით. ამ გზით, ელექტროენერგიის ენერგია მოხმარებული, როდესაც შენახულია აგზნების კოჭის სამუშაოები, ხოლო ძრავის ელექტრომექანიკური კონვერტაციის ეფექტურობა გაუმჯობესებულია, რამაც შეიძლება შეამციროს მართვის დენი და გახანგრძლივოს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მართვის გარბენი, ბორტზე შეზღუდული ენერგიის გამოყენებით. 

ელექტრო ველოსიპედის ძრავა შეიძლება დაიყოს ფუნჯის ძრავებად და ფუნჯის ძრავებად, ძრავის ელექტროენერგიის ფორმის მიხედვით. (ამჟამად, გარდა იმისა, რომ ელექტრო ინვალიდის ეტლების ძრავები არის ფუნჯის ძრავა, ყველა დანარჩენი არის ფუნჯის ძრავა). 

საავტომობილო ასამბლეის მექანიკური სტრუქტურის თანახმად, იგი ზოგადად იყოფა ორ კატეგორიად: 'კბილის ' (ძრავას აქვს დიდი სიჩქარე და საჭიროა მათი შენელება) და 'კბილის გარეშე ' (ძრავის ბრუნვის გამომავალი არ გადის რაიმე შენელებას). 

დარბაზის კომპონენტების არსებობის ან არარსებობის თანახმად, არსებობს დარბაზის ძრავები და დარბაზისგან თავისუფალი ძრავა. 

ინსტალაციის პოზიციის მიხედვით: იგი იყოფა Hub Motor და Mid Drive Motor- ში.

ფუნჯის ძრავა

გადაადგილებულ ძრავას ასევე უწოდებენ შენელებას ძრავას ან მაღალსიჩქარიან ძრავას. სტატორის სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით 1200rpm- ს, ხოლო საბოლოო ძრავის სიჩქარე დაახლოებით 280rpm არის გადაცემის შემცირების გზით (მაგალითად, სიჩქარის კოეფიციენტია 1: 4.4).

ხარჯების პრობლემის გამო, პლასტიკური გადაცემების უმეტესობა გამოიყენება, ამიტომ მათი მომსახურების ცხოვრება შეზღუდულია. დიდი ხნის შემდეგ, გადაცემების კბილები გაპრიალდება. თუ ისინი ლითონის გადაცემები არიან, ასეთი პრობლემა არ არსებობს, მაგრამ ხარჯები იზრდება და ხმაური ოდნავ უფრო მაღალია. ამჟამად, ჩვენი ყველა ძრავა არის ნეილონის გადაცემათა კოლოფი.

უპირატესობები: მცირე ზომა, მსუბუქი წონა, დიდი ბრუნვის, მცირე გაშვების დენი და ენერგიის დაზოგვა. ძრავას აქვს დაბალი ხმაური.

უარყოფითი მხარეები: დაბალი სიმძლავრე და ნელი სიჩქარე.

Gearless Motor/DC ძრავა

Gearless Motor- ს ასევე უწოდებენ დაბალი სიჩქარით ძრავას. მარტივი სტრუქტურა, ძირითადად შედგება სტატორის, კერა და ბოლო საფარისგან. გადაცემის შემცირების გარეშე, სტატორის სიჩქარე პირდაპირ გამომავალია. ზოგადი მბრუნავი სიჩქარეა 200-400rpm.

უპირატესობები: მაღალი ბრუნვის, მაღალი სიჩქარითა და მაღალი სიმძლავრე. იმის გამო, რომ არ არსებობს სიჩქარის სისტემა, მცირე ძრავის დაზიანების სიჩქარე დაბალია.

უარყოფითი მხარეები: დიდი ზომა, მძიმე წონა, ოდნავ უფრო დიდი გაშვებული დენი და ენერგიის მოხმარება

დარბაზის საავტომობილო და დარბაზული ძრავა

დარბაზის ძრავა: ძრავაში არის სამი პოზიციის დარბაზის სენსორი. არსებობს 8 საავტომობილო გამავალი ხაზი, რომლებიც შედგება 3 ფაზის ხაზისგან +3 დარბაზის სიგნალის ხაზებისგან +2 დარბაზის ელექტრომომარაგების დადებითი და უარყოფითი ხაზები. 2013 წლიდან, სიჩქარის სენსორი აშენებულია ძრავის შიგნით, ამიტომ დარბაზის ძრავის გასასვლელი 9 ბირთვია.

დარბაზის თავისუფალი ძრავა: საავტომობილო განყოფილებაში მხოლოდ სამი ფაზური მავთულია. შიდა სიჩქარის გაზომვის შემთხვევაში, გამავალი ხაზები არის 6 (3 ფაზური ხაზები +1 სიჩქარის გაზომვის დარბაზის სიგნალის ხაზი +2 დარბაზის ელექტრომომარაგება დადებითი და უარყოფითი ბოძები).

შენიშვნა: Hall Motors უნდა შეესაბამებოდეს დარბაზის კონტროლერებს. დარბაზის უფასო ძრავები უნდა შეესაბამებოდეს დარბაზის კონტროლერებს. დღეისათვის, ასევე არსებობს ორმაგი რეჟიმის კონტროლერები, რომელთა თანხვედრა შესაძლებელია დარბაზის ძრავასთან ან მის გარეშე.

დარბაზის ძრავის სამუშაო პრინციპი

ჰოლის სიგნალის ხაზი გადასცემს მაგნიტური ფოლადის პოზიციას ძრავაში, ვიდრე კოჭთან. სამი დარბაზის სიგნალების თანახმად, კონტროლერს შეუძლია იცოდეს, თუ როგორ უნდა მიაწოდოს ძალა საავტომობილო ღუმელს ამ დროისთვის (სხვადასხვა დარბაზის სიგნალებმა უნდა მიაწოდოს საავტომობილო ღუმელი დინებას შესაბამისი მიმართულებით), ანუ დარბაზის სახელმწიფოები განსხვავებულია და კოჭის ამჟამინდელი მიმართულება განსხვავებულია.

დარბაზის სიგნალი გადადის კონტროლერზე, რომელიც აწვდის ენერგიას საავტომობილო კოჭზე სქელი ხაზის მეშვეობით (ფაზის ხაზი), საავტომობილო ბრუნავს, მაგნიტის ფოლადი და კოჭები (სტატორის გარშემო გადახურული კოჭის ზუსტად გადახურვა) ბრუნავს, დარბაზი იწვევს ახალ პოზიციის სიგნალს, კონტროლერის სქელი ხაზი აწვდის ენერგიას საავტომობილო ხრახნამდე, და კვლავ უნდა შეცვალოს ფოლადი ( მიმართულება, ისე, რომ ძრავას შეუძლია გააგრძელოს მოძრაობა ერთი მიმართულებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა იქნება

დარბაზისგან თავისუფალი ძრავა ჯერ უნდა დაიცვას მანქანა, შემდეგ კი კონტროლერს შეუძლია აღიაროს ძრავის ფაზა მას შემდეგ, რაც ძრავას აქვს გარკვეული ბრუნვის სიჩქარე, შემდეგ კი კონტროლერს შეუძლია ძრავას ენერგია მიაწოდოს. ამას ეწოდება არა-ნულოვანი გაშვება. უბრალოდ და პოპულარულად რომ ვთქვათ, ფეხზე უნდა გადადგათ, სანამ სახელურით დააჩქარებთ.

პირიქით, თუ არის დარბაზის ძრავა, ძრავა შეიძლება დაიწყოს პირდაპირ მბრუნავი სახელურით, და ის იწყება ნულიდან.

დარბაზული ძრავის უპირატესობები: 

1. უფრო გრძელი მომსახურების სიცოცხლე და საიმედოობა, რადგან დარბაზის დაზიანება არ შეიძლება; 

2. ღირებულება დაბალია, რადგან დარბაზი არ გამოიყენება

3. წარმოება უფრო მარტივია, შედუღების დარბაზის გარეშე;

დარბაზული ძრავის უარყოფითი მხარეები:

1. საწყისი არ არის გლუვი, რადგან არ არსებობს დარბაზი, რომ გამოავლინოს როტორის პოზიცია, ამიტომ მართვის ნაწილს უნდა გააკეთოს ნულოვანი წერტილის დენის გამოვლენა, რაც იწვევს ძრავის ვიბრაციას ან თუნდაც არ დაიწყოს დაწყებისას;

2. ეს არ არის შესაფერისი დიდი დატვირთვის ან დიდი დატვირთვის შეცვლისთვის.

დარბაზის ძრავის უპირატესობები:

1

2. ძრავა შეიძლება დაიწყოს ნულოვანი სიჩქარით დარბაზის სენსორის წყალობით;

Hall Motor- ის უარყოფითი მხარეები:

1. ფასი უფრო მაღალია, ვიდრე დარბაზის გარეშე;

2. სტრუქტურა უფრო რთულია, ვიდრე დარბაზის გარეშე.

ახლა თქვენ გაქვთ ახალი გაგება ელექტრო ველოსიპედის ძრავის შესახებ? თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, გთხოვთ, განიხილეთ ისინი ჩვენთან.