Definícia motora elektrického bicykla
Motor má rôzne formy podľa prostredia a frekvencie používania. Rôzne typy motorov majú rôzne vlastnosti. V súčasnosti sa v elektrických bicykloch široko používajú motory DC s permanentným magnetom. Takzvaný motor s permanentným magnetom znamená, že cievky motora sú vzrušené trvalými magnetmi, ale nie cievkami. Týmto spôsobom sa elektrická energia spotrebúva, keď sa ušetrí excitačná cievka, a zlepši sa účinnosť elektromechanickej premeny motora, čo môže znížiť hnací prúd a predĺžiť kilometrové kilometre pre elektrické vozidlo pomocou obmedzenej energie na palube.
Elektrické bicyklové motory sa dajú rozdeliť na kefové motory a kefové motory podľa výkonu motorov. (V súčasnosti, s výnimkou toho, že motory elektrických invalidných vozíkov sú kefové motory, všetky ostatné sú motory bez kefiek).
Podľa mechanickej štruktúry zostavy motora sa vo všeobecnosti rozdeľuje do dvoch kategórií: 'ozubené ' (motor má vysokú rýchlosť a musí sa spomaliť ozubenými kolesami) a 'bezzubé ' (výstup krútiaceho momentu motora neprechádza žiadnym spomaľovaním).
Podľa prítomnosti alebo neprítomnosti komponentov haly existujú halové motory a motory bez haly.
Podľa inštalačnej polohy: je rozdelená na motor náboja a motor stredného pohonu.
Kefový prevodový motor
Geared Motor sa tiež nazýva spomalený motor alebo vysokorýchlostný motor. Rýchlosť statora môže dosiahnuť približne 1200 ot / min a konečná rýchlosť motora je asi 280 ot / min redukciou prevodového stupňa (napríklad pomer rýchlosti je 1: 4,4).
Z dôvodu problému s nákladmi sa používa väčšina plastových zariadení, takže ich služobná životnosť je obmedzená. Po dlhej dobe budú zuby prevodových stupňov leštené. Ak ide o kovové prevody, neexistuje taký problém, ale náklady sa zvyšujú a hluk je o niečo vyšší. V súčasnosti sú všetky naše motory nylonové vybavenie.
Výhody: malá veľkosť, ľahká hmotnosť, veľký krútiaci moment, malý prúd a úspora energie. Motor má nízky hluk.
Nevýhody: nízka energia a pomalá rýchlosť.
![DSC_6860]()
Motor bez prevodového stupňa/DC
Motor bez prevodového stupňa sa tiež nazýva nízka rýchlosť motora. Jednoduchá štruktúra, zložená hlavne zo statora, náboja a koncového krytu. Bez zníženia prevodu je rýchlosť statora priamo výstup. Všeobecná rýchlosť otáčania je 200-400 ot./min.
Výhody: vysoký krútiaci moment, vysoká rýchlosť a vysoký výkon. Pretože neexistuje žiadny prevodový systém, miera poškodenia menšieho motora je nízka.
Nevýhody: veľká veľkosť, ťažká hmotnosť, o niečo väčšia prúdová a spotreba energie
![DSC_6859]()
Motorový motor a motor bez haly
Hall Motor: V motore sú tri polohové senzory haly. Existuje 8 odchádzajúcich riadkov motora, ktoré sú zložené z 3 fázových riadkov +3 halových signálnych línií +2 kladné a záporné čiary napájania Hall. Od roku 2013 bol snímač rýchlosti postavený vo vnútri motora, takže výstup z halového motora je 9 jadier.
Motor bez haly: Vo výstupu motora sú iba trojfázové vodiče. V prípade snímania merania rýchlosti v pásme sú odchádzajúce čiary 6 (3 fázové čiary +1 rýchlosti merania haly Signal Line +2 Hall Hall Power Dodávky kladné a záporné póly).
Poznámka: Hall Motors musia byť porovnávané s radičmi haly. Motory bez haly musia byť zodpovedné bez ovládačov haly. V súčasnosti existujú aj ovládače s dvoma režimami, ktoré je možné porovnávať s motormi Hall alebo bez nej.
Pracovný princíp halového motora
Signálna línia haly vysiela polohu magnetickej ocele v motore vzhľadom na cievku. Podľa signálov troch haly môže ovládač vedieť, ako dodať energiu motorovej cievky v súčasnosti (rôzne signály haly by mali dodávať motorovú cievku prúdom v zodpovedajúcom smere), to znamená, že štáty haly sú rôzne a prúdový smer cievky je iný.
Signál Hall sa prenáša do ovládača, ktorý dodáva energiu na motorku cez hrubú čiaru (fázové vedenie), otáča sa motor, magnetová oceľ a cievka (presne cievka ovinutá okolo statora), Hall indukuje nový polohový signál, hrubá čiara riadenia riadiaca energia k motoru na zmenu prúdu prúdu znova a motoru v kontinue motoru vyteká (keď sa polohu menia kotlo a magnetu menia smerom a súhrnným spôsobom mení prúd. aby sa motor mohol naďalej pohybovať jedným smerom, inak bude motor
Motor bez haly musí najskôr šliapať vozidlo a potom ovládač môže rozpoznať fázu motora po tom, čo má motor určitú rýchlosť rotácie, a potom ovládač môže napájať napájanie motora. Toto sa nazýva nenulový startup. Jednoducho a populárne povedané, musíte vstúpiť na nohy skôr, ako budete môcť zrýchliť rukoväť.
Naopak, ak existuje motor s halou, motor sa môže spustiť priamo s rotujúcou rukoväťou a začína nula.
Výhody motorov bez haly:
1. Dlhšia životnosť a spoľahlivosť, pretože žiadna hala nemôže byť poškodená;
2. Cena je nízka, pretože hala sa nepoužíva
3. Výroba je jednoduchšia, bez zváracej siene;
Nevýhody motora bez haly:
1. Štart nie je hladký, pretože nie je hala na detekciu polohy rotora, takže hnacia časť musí vykonať detekciu prúdu s nulovým bodom, čo spôsobí, že motor vibruje alebo dokonca nezačne spustiť;
2. Nie je vhodný na veľké zaťaženie alebo veľké zaťaženie.
Výhody motora haly:
1. Senzor haly je nainštalovaný vo vnútri, ktorý dokáže zistiť polohu rotora a začať hladko;
2. Motor môže začať nulovou rýchlosťou vďaka senzora Hall;
Nevýhody motora Hall:
1. Cena je vyššia ako cena bez haly;
2. Štruktúra je komplikovanejšia ako štruktúra bez haly.
Takže teraz máte nové porozumenie o elektrickom bicykli? Ak máte akékoľvek otázky, prediskutujte ich s nami.
