Definición de motor de bicicletas eléctricas
O motor ten diferentes formas segundo o seu ambiente e frecuencia de uso. Diferentes tipos de motores teñen características diferentes. Na actualidade, os motores de DC de imán permanente son amplamente empregados en bicicletas eléctricas. O chamado motor de imán permanente significa que as bobinas do motor están entusiasmadas por imáns permanentes, pero non por bobinas. Deste xeito, a enerxía eléctrica consumida cando funciona a bobina de excitación e a eficiencia de conversión electromecánica do motor é mellorada, o que pode reducir a corrente de condución e prolongar a quilometraxe de condución para o vehículo eléctrico usando a enerxía limitada a bordo.
Os motores de bicicletas eléctricas pódense dividir en motores de cepillos e motores sen cepillos segundo a forma de potencia de motores. (Na actualidade, excepto que os motores das cadeiras de rodas eléctricas son motores de cepillo, todos os demais son motores sen cepillo).
Segundo a estrutura mecánica do conxunto do motor, xeralmente divídese en dúas categorías: 'dentado ' (o motor ten alta velocidade e debe ser desacelerado por engrenaxes) e 'dente sen ' (a saída de par do motor non sofre ningunha desaceleración).
Segundo a presenza ou ausencia de compoñentes do salón, hai motores de salón e motores sen salas.
Segundo a posición da instalación: divídese en motor de hub e motor de unidade media.
Motor de engrenaxes sen cepillo
O motor dirixido tamén se chama motor de desaceleración ou motor de alta velocidade. A velocidade do estator pode alcanzar uns 1200 rpm e a velocidade final do motor é de aproximadamente 280rpm mediante a redución de engrenaxes (por exemplo, a relación de velocidade é de 1: 4.4).
Por mor do problema de custos, úsanse a maioría dos engrenaxes de plástico, polo que a súa vida útil é limitada. Despois de moito tempo, puliranse os dentes dos engrenaxes. Se son engrenaxes metálicas, non hai tal problema, pero o custo aumenta e o ruído é lixeiramente maior. Na actualidade, todos os nosos motores son engrenaxes de nylon.
Vantaxes: pequeno tamaño, peso lixeiro, par grande, corrente pequena e aforro de enerxía. O motor ten baixo ruído.
Desvantaxes: baixa potencia e velocidade lenta.
![DSC_6860]()
Motor sen engrenaxe/motor DC
O motor sen engrenaxe tamén se chama motor de baixa velocidade. Estrutura sinxela, composta principalmente por estator, cubo e cuberta final. Sen redución de engrenaxes, a velocidade do estator sae directamente. A velocidade de rotación xeral é de 200-400rpm.
Vantaxes: par alto, alta velocidade e alta potencia. Debido a que non hai ningún sistema de engrenaxes, a taxa de dano do motor máis pequeno é baixa.
Desvantaxes: gran tamaño, peso pesado, corrente de funcionamento lixeiramente maior e consumo de enerxía
![DSC_6859]()
Motor de sala e motor sen salas
Motor do salón: hai tres sensores do salón de posición no motor. Hai 8 liñas de saída do motor, que están compostas por liñas de tres fase +3 liñas de sinal do salón +2 liñas positivas e negativas da subministración de enerxía do salón. Desde 2013, o sensor de velocidade foi construído dentro do motor, polo que a saída do motor Hall é de 9 núcleos.
Motor sen salas: só hai fíos de tres fases na toma do motor. En caso de detección de medición da velocidade de banda, as liñas saíntes son 6 (liñas de 3 fase +1 Liña de sinal de medición de velocidade +2 Polos de alimentación de alimentación positiva e negativa).
Nota: os motores do salón deben combinarse cos controladores Hall. Os motores libres de salóns deben combinarse con controladores libres de salóns. Na actualidade, tamén hai controladores de dobre modo, que se poden combinar con ou sen motores de salón.
Principio de traballo do motor Hall
A liña de sinal de Hall transmite a posición do aceiro magnético no motor en relación á bobina. Segundo os sinais dos tres salóns, o controlador pode saber como subministrar enerxía á bobina do motor neste momento (os diferentes sinais do salón deberían fornecer a bobina do motor coa corrente na dirección correspondente), é dicir, os estados do salón son diferentes e a dirección actual da bobina é diferente.
O sinal do salón transmítesase ao controlador, que subministra enerxía á bobina do motor a través da liña grosa (liña de fase), o motor xira, o aceiro de imán e a bobina (exactamente a bobina envolta arredor do estator) xiran, o salón induce un novo sinal de posición, a liña grosa do controlador subministra a potencia do bobina e o imán cambia de corrente, o aceiro de corrente dirección de xeito correspondente, para que o motor poida seguir avanzando nunha dirección, se non, o motor o fará
O motor sen salas debe pedalear o vehículo primeiro e, a continuación, o controlador pode recoñecer a fase do motor despois de que o motor teña unha certa velocidade de rotación e, a continuación, o controlador pode subministrar enerxía ao motor. A isto chámaselle inicio non cero. Simplificando e popularmente, cómpre pisar os pés antes de que poida acelerar co mango.
Pola contra, se hai un motor do salón, o motor pódese iniciar directamente co mango rotativo e comeza a cero.
Vantaxes dos motores libres de salóns:
1. Vida de servizo máis longa e fiabilidade, porque non se pode danar ningún salón;
2. O custo é baixo porque o salón non se usa
3. A fabricación é máis sinxela, sen salón de soldadura;
Desvantaxes do motor sen salón:
1. O inicio non é suave, porque non hai un salón para detectar a posición do rotor, polo que a parte de condución debe facer unha detección de corrente de punto cero, o que fai que o motor vibre ou incluso non comece ao comezar;
2. Non é adecuado para carga grande ou cambio de carga grande.
Vantaxes do motor Hall:
1. O sensor do salón está instalado dentro, que pode detectar a posición do rotor e comezar sen problemas;
2. O motor pode comezar a velocidade cero grazas ao sensor Hall;
Desvantaxes do motor Hall:
1. O prezo é superior ao sen salón;
2. A estrutura é máis complicada que a sen salón.
Entón, tes unha nova comprensión sobre o motor eléctrico de bicicleta agora? Se tes algunha dúbida, discute connosco connosco.
