Máis información sobre os motores de bicicletas eléctricas

Definición de motor de bicicleta eléctrica 

O motor ten diferentes formas segundo o seu ambiente de uso e frecuencia. Os diferentes tipos de motores teñen características diferentes. Na actualidade, os motores de corrente continua de imáns permanentes úsanse amplamente nas bicicletas eléctricas. O chamado motor de imán permanente significa que as bobinas do motor son excitadas por imáns permanentes, pero non por bobinas. Deste xeito, aforrase a enerxía eléctrica consumida cando a bobina de excitación funciona e mellórase a eficiencia de conversión electromecánica do motor, o que pode reducir a corrente de condución e prolongar a quilometraxe de condución do vehículo eléctrico usando a enerxía limitada a bordo. 

Os motores de bicicletas eléctricas pódense dividir en motores con escobillas e motores sen escobillas segundo a forma de encendido dos motores. (Na actualidade, agás que os motores das cadeiras de rodas eléctricas son motores con escobillas, todos os demais son motores sen escobillas). 

Segundo a estrutura mecánica do conxunto do motor, xeralmente divídese en dúas categorías: 'dentado' (o motor ten alta velocidade e debe ser desacelerado por engrenaxes) e 'dentado' (a saída de par do motor non sofre ningunha desaceleración). 

Segundo a presenza ou ausencia de compoñentes Hall, hai motores Hall e motores Hall-free. 

Segundo a posición de instalación: divídese en motor de cubo e motor de accionamento medio.

Motor de engrenaxe sen escobillas

O motorreductor tamén se denomina motor de desaceleración ou motor de alta velocidade. A velocidade do estator pode alcanzar unhas 1200 rpm e a velocidade final do motor é de aproximadamente 280 rpm mediante a redución de engrenaxes (por exemplo, a relación de velocidade é de 1:4,4).

Debido ao problema do custo, utilízanse a maioría dos engrenaxes de plástico, polo que a súa vida útil é limitada. Despois de moito tempo, os dentes das engrenaxes serán pulidos. Se son engrenaxes metálicas, non hai tal problema, pero o custo aumenta e o ruído é lixeiramente maior. Actualmente, todos os nosos motores son engrenaxes de nylon.

Vantaxes: tamaño pequeno, peso lixeiro, gran torque, pequena corrente de funcionamento e aforro de enerxía. O motor ten pouco ruído.

Desvantaxes: baixa potencia e baixa velocidade.

Motor sen engrenaxe/motor DC

O motor sen engrenaxes tamén se denomina motor de baixa velocidade. Estrutura sinxela, composta principalmente por estator, cubo e tapa final. Sen redución de engrenaxes, a velocidade do estator sae directamente. A velocidade xeral de rotación é de 200-400 RPM.

Vantaxes: alto par, alta velocidade e alta potencia. Debido a que non hai un sistema de engrenaxes, a taxa de danos do motor máis pequeno é baixa.

Desvantaxes: tamaño grande, peso pesado, corrente de funcionamento lixeiramente maior e consumo de enerxía

Motor Hall e motor Hall-free

Motor Hall: hai tres sensores Hall de posición no motor. Hai 8 liñas de saída do motor, que están compostas por 3 liñas de fase + 3 liñas de sinal Hall + 2 liñas positivas e negativas de alimentación Hall. Desde 2013, o sensor de velocidade construíuse dentro do motor, polo que a saída do motor Hall é de 9 núcleos.

Motor sen hall: só hai tres fíos de fase na toma do motor. No caso da detección de medición de velocidade na banda, as liñas de saída son 6 (liñas de 3 fases + 1 liña de sinal de medición de velocidade Hall + 2 polos positivos e negativos da fonte de alimentación Hall).

Nota: Os motores Hall deben combinarse con controladores Hall. Os motores sen Hall deben combinarse con controladores Hall-free. Na actualidade, tamén hai controladores de modo dual, que se poden combinar con ou sen motores Hall.

Principio de funcionamento do motor Hall

A liña de sinal de Hall transmite a posición do aceiro magnético no motor en relación á bobina. Segundo os sinais dos tres Hall, o controlador pode saber como subministrar enerxía á bobina do motor neste momento (diferentes sinais Hall deberían proporcionar corrente á bobina do motor na dirección correspondente), é dicir, os estados Hall son diferentes e a dirección actual da bobina é diferente.

O sinal Hall transmítese ao controlador, que fornece enerxía á bobina do motor a través dunha liña grosa (liña de fase), o motor xira, o imán de aceiro e a bobina (exactamente a bobina enrolada ao redor do estator) xiran, Hall induce un novo sinal de posición, a liña grosa do controlador proporciona enerxía á bobina do motor para cambiar de novo a dirección actual, e o motor segue cambiando a posición da bobina e do imán. dirección da corrente correspondente, de xeito que o motor pode seguir movéndose nunha dirección, se non o fará

O motor sen salón debe pedalear primeiro no vehículo e, a continuación, o controlador pode recoñecer a fase do motor despois de que o motor teña unha certa velocidade de rotación e, a continuación, o controlador pode proporcionar enerxía ao motor. Isto chámase inicio non cero. De xeito sinxelo e popular, cómpre pisar os pés antes de poder acelerar co mango.

Pola contra, se hai un motor Hall, o motor pódese poñer en marcha directamente coa empuñadura xiratoria e arranca a cero.

Vantaxes dos motores sen Hall: 

1. Maior vida útil e fiabilidade, porque ningún Salón pode ser danado; 

2. O custo é baixo porque non se utiliza Hall

3. A fabricación é máis sinxela, sen soldar Hall;

Desvantaxes do motor Hall-free:

1. O arranque non é suave, porque non hai Hall para detectar a posición do rotor, polo que a parte condutora debe facer unha detección de corrente de punto cero, o que fai que o motor vibre ou mesmo non se poña en marcha ao arrancar;

2. Non é adecuado para grandes cargas ou grandes cambios de carga.

Vantaxes do motor de sala:

1. O sensor Hall está instalado no interior, que pode detectar a posición do rotor e comezar sen problemas;

2. O motor pode arrancar a velocidade cero grazas ao sensor Hall;

Desvantaxes do motor Hall:

1. O prezo é superior ao sen Hall;

2. A estrutura é máis complicada que a sen Hall.

Entón, tes unha nova comprensión sobre o motor da bicicleta eléctrica agora? Se tes algunha dúbida, coméntaas connosco.