Lær mer om elektriske sykkelmotorer

Definisjon av elektrisk sykkelmotor 

Motoren har forskjellige former i henhold til bruksmiljøet og frekvensen. Ulike typer motorer har forskjellige egenskaper. For tiden er permanentmagnet DC-motorer mye brukt i elektriske sykler. Den såkalte permanentmagnetmotoren betyr at motorspolene eksiteres av permanentmagneter, men ikke av spoler. På denne måten spares den elektriske energien som forbrukes når eksitasjonsspolen fungerer, og den elektromekaniske konverteringseffektiviteten til motoren forbedres, noe som kan redusere kjørestrømmen og forlenge kjørelengden for det elektriske kjøretøyet ved å bruke den begrensede energien om bord. 

Elektriske sykkelmotorer kan deles inn i børstemotorer og børsteløse motorer i henhold til motorens påslagsform. (For tiden, bortsett fra at motorene til elektriske rullestoler er børstemotorer, er alle andre børsteløse motorer). 

I henhold til den mekaniske strukturen til motorenheten er den generelt delt inn i to kategorier: 'tannet' (motoren har høy hastighet og må bremses av gir) og 'tannløs' (motorens utgangsmoment gjennomgår ingen retardasjon). 

I henhold til tilstedeværelse eller fravær av Hall-komponenter, er det Hall-motorer og Hall-frie motorer. 

I henhold til installasjonsposisjon: den er delt inn i navmotor og midtdrivmotor.

Børsteløs girmotor

Girmotor kalles også retardasjonsmotor eller høyhastighetsmotor. Statorhastigheten kan nå omtrent 1200 RPM, og den endelige motorhastigheten er omtrent 280 RPM gjennom girreduksjon (for eksempel er hastighetsforholdet 1:4,4).

På grunn av kostnadsproblemet brukes de fleste plastgir, så deres levetid er begrenset. Etter lang tid vil tennene til tannhjul bli polert. Hvis de er metallgir, er det ikke noe slikt problem, men kostnadene øker og støyen er litt høyere. For tiden er alle motorene våre av nylonutstyr.

Fordeler: liten størrelse, lett vekt, stort dreiemoment, liten kjørestrøm og strømsparing. Motoren har lav støy.

Ulemper: Lav effekt og lav hastighet.

Girløs motor/DC motor

Girløs motor kalles også lavhastighetsmotor. Enkel struktur, hovedsakelig sammensatt av stator, nav og endedeksel. Uten girreduksjon gis statorens hastighet direkte ut. Den generelle rotasjonshastigheten er 200-400 RPM.

Fordeler: Høyt dreiemoment, høy hastighet og høy effekt. Fordi det ikke er noe girsystem, er skadefrekvensen for mindre motor lav.

Ulemper: stor størrelse, tung vekt, litt større kjørestrøm og strømforbruk

Hallmotor og Hallfri motor

Hallmotor: det er tre posisjons Hall-sensorer i motoren. Det er 8 motor utgående linjer, som er sammensatt av 3 fase linjer + 3 Hall signal linjer + 2 positive og negative linjer for Hall strømforsyning. Siden 2013 har hastighetssensoren blitt bygget inne i motoren, så utløpet til Hall-motoren er 9 kjerner.

Hallfri motor: det er bare trefasetråder i motoruttaket. Ved måling av hastighetsmåling i båndet, er de utgående linjene 6 (3 faselinjer +1 hastighetsmåling Hall signallinje +2 Hall strømforsyning positive og negative poler).

Merk: Hallmotorer må matches med Hall-kontrollere. Hallfrie motorer må matches med Hall-frie kontrollere. For tiden finnes det også dual-mode kontrollere, som kan matches med eller uten Hall-motorer.

Arbeidsprinsippet til Hall-motoren

Halls signallinje overfører posisjonen til magnetisk stål i motoren i forhold til spolen. I henhold til signalene til de tre Hallene kan kontrolleren vite hvordan den skal levere strøm til motorspolen på dette tidspunktet (forskjellige Hall-signaler bør forsyne motorspolen med strøm i tilsvarende retning), det vil si at Hall-tilstandene er forskjellige, og strømretningen til spolen er forskjellig.

Hall-signalet overføres til kontrolleren, som leverer strøm til motorspolen gjennom tykk linje (faselinje), motoren roterer, magnetstålet og spolen (nøyaktig spolen viklet rundt statoren) roterer, Hall induserer et nytt posisjonssignal, den tykke linjen til kontrolleren leverer strøm til motorspolen for å endre gjeldende retning på igjen, og motoren må fortsette å rotere, og motoren må fortsette å rotere, endre strømretningen tilsvarende, slik at motoren kan fortsette å bevege seg i én retning, ellers vil motoren

Hallfri motor må tråkke kjøretøyet først, og deretter kan kontrolleren gjenkjenne fasen til motoren etter at motoren har en viss rotasjonshastighet, og deretter kan kontrolleren levere strøm til motoren. Dette kalles ikke-null oppstart. Enkelt og populært sagt må du tråkke på beina før du kan akselerere med håndtaket.

Tvert imot, hvis det er en Hall-motor, kan motoren startes opp direkte med det roterende håndtaket, og den starter på null.

Fordeler med hallfrie motorer: 

1. Lengre levetid og pålitelighet, fordi ingen Hall kan bli skadet; 

2. Kostnaden er lav fordi Hall ikke brukes

3. Produksjonen er enklere, uten sveising Hall;

Ulemper med Hall-fri motor:

1. Starten er ikke jevn, fordi det ikke er noen Hall for å oppdage rotorposisjonen, så den drivende delen må gjøre nullpunktsstrømdeteksjon, noe som får motoren til å vibrere eller til og med ikke starter ved start;

2. Den er ikke egnet for stor belastning eller stor belastningsendring.

Fordeler med hallmotor:

1. Hallsensor er installert inne, som kan oppdage rotorens posisjon og starte jevnt;

2. Motoren kan starte på null hastighet takket være Hall-sensor;

Ulemper med Hall-motor:

1. Prisen er høyere enn det uten Hall;

2. Strukturen er mer komplisert enn som så uten Hall.

Så har du en ny forståelse av den elektriske sykkelmotoren nå? Hvis du har spørsmål, vennligst diskuter dem med oss.