Ορισμός του ηλεκτρικού κινητήρα ποδηλάτου
Ο κινητήρας έχει διαφορετικές μορφές ανάλογα με το περιβάλλον χρήσης και τη συχνότητα του. Διαφορετικοί τύποι κινητήρων έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά. Επί του παρόντος, οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη DC χρησιμοποιούνται ευρέως σε ηλεκτρικά ποδήλατα. Ο λεγόμενος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη σημαίνει ότι τα πηνία του κινητήρα είναι ενθουσιασμένοι από μόνιμους μαγνήτες, αλλά όχι από πηνία. Με αυτόν τον τρόπο, η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται όταν αποθηκεύεται το πηνίο διέγερσης και βελτιώνεται η ηλεκτρομηχανική απόδοση μετατροπής του κινητήρα, γεγονός που μπορεί να μειώσει το ρεύμα οδήγησης και να παρατείνει το χιλιόμετρο οδήγησης για το ηλεκτρικό όχημα χρησιμοποιώντας την περιορισμένη ενέργεια επί του σκάφους.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες ποδηλάτων μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες βούρτσας και κινητήρες χωρίς ψήκτρες σύμφωνα με τη μορφή ισχύος των κινητήρων. (Επί του παρόντος, εκτός από το ότι οι κινητήρες των ηλεκτρικών αναπηρικών καρέκλας είναι κινητήρες βούρτσας, όλοι οι άλλοι είναι κινητήρες χωρίς ψήκτρες).
Σύμφωνα με τη μηχανική δομή του συγκροτήματος του κινητήρα, γενικά χωρίζεται σε δύο κατηγορίες: 'οδοντωτό' (ο κινητήρας έχει υψηλή ταχύτητα και πρέπει να επιβραδύνεται από τα γρανάζια) και 'χωρίς δόντια ' (η παραγωγή ροπής του κινητήρα δεν υποβάλλεται σε καμία επιβράδυνση).
Σύμφωνα με την παρουσία ή την απουσία εξαρτημάτων της αίθουσας, υπάρχουν κινητήρες και κινητήρες χωρίς αίθουσες.
Σύμφωνα με τη θέση εγκατάστασης: χωρίζεται σε κινητήρα Hub και Mid Drive.
Κινητήρας χωρίς ψήκτρες
Ο κινητήρας με τον κινητήρα ονομάζεται επίσης κινητήρας επιβράδυνσης ή κινητήρας υψηλής ταχύτητας. Η ταχύτητα του στάτορα μπορεί να φτάσει περίπου 1200rpm και η τελική ταχύτητα του κινητήρα είναι περίπου 280rpm μέσω της μείωσης των ταχυτήτων (για παράδειγμα, ο λόγος ταχύτητας είναι 1: 4.4).
Λόγω του προβλήματος κόστους, χρησιμοποιούνται τα περισσότερα πλαστικά εργαλεία, οπότε η διάρκεια ζωής τους είναι περιορισμένη. Μετά από πολύ καιρό, τα δόντια των γραναζιών θα είναι γυαλισμένα. Εάν είναι μεταλλικές ταχύτητες, δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, αλλά το κόστος αυξάνεται και ο θόρυβος είναι ελαφρώς υψηλότερος. Προς το παρόν, όλοι οι κινητήρες μας είναι νάιλον γρανάζια.
Πλεονεκτήματα: Μικρό μέγεθος, ελαφρύ βάρος, μεγάλη ροπή, μικρό τρέχον ρεύμα και εξοικονόμηση ενέργειας. Ο κινητήρας έχει χαμηλό θόρυβο.
Μειονεκτήματα: Χαμηλή ισχύς και αργή ταχύτητα.
![DSC_6860]()
Ο κινητήρας χωρίς γρανάζια/κινητήρα DC
Ο κινητήρας χωρίς ταχύτητα ονομάζεται επίσης κινητήρας χαμηλής ταχύτητας. Απλή δομή, που αποτελείται κυρίως από στάτορα, κάλυμμα και τελικό κάλυμμα. Χωρίς μείωση των εργαλείων, η ταχύτητα του στάτορα είναι απευθείας έξοδος. Η γενική ταχύτητα περιστροφής είναι 200-400rpm.
Πλεονεκτήματα: υψηλή ροπή, υψηλή ταχύτητα και υψηλή ισχύς. Επειδή δεν υπάρχει σύστημα γραναζιών, ο ρυθμός βλάβης του μικρότερου κινητήρα είναι χαμηλό.
Μειονεκτήματα: Μεγάλο μέγεθος, βαρύ βάρος, ελαφρώς μεγαλύτερο τρέχον ρεύμα και κατανάλωση ενέργειας
![DSC_6859]()
Hall Motor και Hall Free Motor
Hall Motor: Υπάρχουν τρεις αισθητήρες αίθουσας θέσης στον κινητήρα. Υπάρχουν 8 εξερχόμενες γραμμές κινητήρα, οι οποίες αποτελούνται από γραμμές 3 φάσης +3 γραμμές σήματος Hall +2 θετικές και αρνητικές γραμμές τροφοδοσίας Hall. Από το 2013, ο αισθητήρας ταχύτητας έχει κατασκευαστεί μέσα στον κινητήρα, οπότε η έξοδος του κινητήρα του Hall είναι 9 πυρήνες.
Κινητήρας χωρίς αίθουσα: Υπάρχουν μόνο τρία καλώδια φάσης στην έξοδο του κινητήρα. Σε περίπτωση ανίχνευσης μέτρησης ταχύτητας εντός της ζώνης, οι εξερχόμενες γραμμές είναι 6 (γραμμές 3 φάσης +1 ταχύτητας μέτρησης γραμμής σήματος +2 θετικών τροφοδοσίας και αρνητικών πόλων).
Σημείωση: Οι κινητήρες της αίθουσας πρέπει να ταιριάζουν με τους ελεγκτές Hall. Οι κινητήρες χωρίς αίθουσες πρέπει να ταιριάζουν με τους ελεγκτές χωρίς αίθουσες. Επί του παρόντος, υπάρχουν επίσης ελεγκτές διπλής λειτουργίας, οι οποίοι μπορούν να ταιριάζουν με ή χωρίς κινητήρες.
Αρχή λειτουργίας του Hall Motor
Η γραμμή σήματος της αίθουσας μεταδίδει τη θέση του μαγνητικού χάλυβα στον κινητήρα σε σχέση με το πηνίο. Σύμφωνα με τα σήματα των τριών αίθουσων, ο ελεγκτής μπορεί να γνωρίζει πώς να τροφοδοτεί την ισχύ του κινητικού πηνίου αυτή τη στιγμή (διαφορετικά σήματα της αίθουσας πρέπει να παρέχουν το πηνίο του κινητήρα με ρεύμα στην αντίστοιχη κατεύθυνση), δηλαδή, οι καταστάσεις της αίθουσας είναι διαφορετικές και η τρέχουσα κατεύθυνση του πηνίου είναι διαφορετική.
Το σήμα της αίθουσας μεταδίδεται στον ελεγκτή, το οποίο προμηθεύει την τροφοδοσία στο πηνίο του κινητήρα μέσω της παχιάς γραμμής (γραμμή φάσης), ο κινητήρας περιστρέφεται, ο μαγνητής χάλυβα και το πηνίο (ακριβώς το πηνίο που περιτυλίγεται γύρω από τον στάτορα) περιστρέφεται, η αίθουσα προκαλεί ένα νέο σήμα θέσης, η παχιά γραμμή του ελεγκτή προμηθεύει την ισχύ του κινητικού πηνίου για να αλλάξει το ρεύμα κατεύθυνσης και ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται για να περιστρέφεται (η θέση του χάλυβα και ο μνήμης πρέπει να αλλάζουν το ρεύμα και ο κινητής κατεύθυνσης. αντίστοιχα, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να συνεχίσει να κινείται προς μία κατεύθυνση, διαφορετικά ο κινητήρας θα το κάνει
Ο κινητήρας χωρίς αίθουσα πρέπει να πετάξει πρώτα το όχημα και στη συνέχεια ο ελεγκτής μπορεί να αναγνωρίσει τη φάση του κινητήρα αφού ο κινητήρας έχει μια ορισμένη ταχύτητα περιστροφής και στη συνέχεια ο ελεγκτής μπορεί να τροφοδοτεί την ισχύ στον κινητήρα. Αυτό ονομάζεται μη μηδενική εκκίνηση. Απλά και δημοφιλής, πρέπει να βγείτε στα πόδια σας προτού να μπορέσετε να επιταχύνετε με τη λαβή.
Αντίθετα, εάν υπάρχει κινητήρας αίθουσας, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει απευθείας με την περιστρεφόμενη λαβή και ξεκινά από το μηδέν.
Πλεονεκτήματα των κινητήρων χωρίς αίθουσα:
1. Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και αξιοπιστία, επειδή δεν μπορεί να καταστραφεί καμία αίθουσα.
2. Το κόστος είναι χαμηλό επειδή η αίθουσα δεν χρησιμοποιείται
3. Η κατασκευή είναι απλούστερη, χωρίς αίθουσα συγκόλλησης.
Μειονεκτήματα του κινητήρα χωρίς αίθουσα:
1. Η εκκίνηση δεν είναι ομαλή, επειδή δεν υπάρχει αίθουσα για την ανίχνευση της θέσης του ρότορα, οπότε το τμήμα οδήγησης πρέπει να κάνει ανίχνευση ρεύματος μηδενικού σημείου, γεγονός που προκαλεί τον κινητήρα να δονείται ή ακόμα και να μην ξεκινήσει κατά την εκκίνηση.
2. Δεν είναι κατάλληλο για μεγάλο φορτίο ή μεγάλη αλλαγή φορτίου.
Πλεονεκτήματα του Hall Motor:
1. Ο αισθητήρας Hall είναι εγκατεστημένος μέσα, ο οποίος μπορεί να ανιχνεύσει τη θέση του ρότορα και να ξεκινήσει ομαλά.
2. Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει με μηδενική ταχύτητα χάρη στον αισθητήρα Hall.
Μειονεκτήματα του Hall Motor:
1. Η τιμή είναι υψηλότερη από αυτή χωρίς αίθουσα.
2. Η δομή είναι πιο περίπλοκη από αυτή χωρίς αίθουσα.
Έχετε λοιπόν μια νέα κατανόηση για τον ηλεκτρικό κινητήρα ποδηλάτων τώρα; Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, συζητήστε τις μαζί μας.
