Μάθετε περισσότερα για τους ηλεκτρικούς κινητήρες ποδηλάτων

Ορισμός κινητήρα ηλεκτρικού ποδηλάτου 

Ο κινητήρας έχει διαφορετικές μορφές ανάλογα με το περιβάλλον χρήσης και τη συχνότητά του. Διαφορετικοί τύποι κινητήρων έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά. Επί του παρόντος, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος μόνιμου μαγνήτη χρησιμοποιούνται ευρέως στα ηλεκτρικά ποδήλατα. Ο λεγόμενος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη σημαίνει ότι τα πηνία του κινητήρα διεγείρονται από μόνιμους μαγνήτες, αλλά όχι από πηνία. Με αυτόν τον τρόπο, εξοικονομείται η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται όταν λειτουργεί το πηνίο διέγερσης και βελτιώνεται η απόδοση ηλεκτρομηχανικής μετατροπής του κινητήρα, γεγονός που μπορεί να μειώσει το ρεύμα οδήγησης και να παρατείνει τα χιλιόμετρα οδήγησης για το ηλεκτρικό όχημα χρησιμοποιώντας την περιορισμένη ενέργεια επί του σκάφους. 

Οι κινητήρες ηλεκτρικών ποδηλάτων μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες βούρτσας και κινητήρες χωρίς ψήκτρες ανάλογα με τη μορφή ενεργοποίησης των κινητήρων. (Προς το παρόν, εκτός από το ότι οι κινητήρες των ηλεκτρικών αναπηρικών αμαξιδίων είναι κινητήρες βούρτσας, όλοι οι άλλοι είναι κινητήρες χωρίς ψήκτρες). 

Σύμφωνα με τη μηχανική δομή του συγκροτήματος του κινητήρα, χωρίζεται γενικά σε δύο κατηγορίες: 'οδοντωτό' (ο κινητήρας έχει υψηλή ταχύτητα και χρειάζεται επιβράδυνση με γρανάζια) και 'χωρίς δόντια' (η ροπή εξόδου του κινητήρα δεν υφίσταται καμία επιβράδυνση). 

Σύμφωνα με την παρουσία ή την απουσία εξαρτημάτων Hall, υπάρχουν κινητήρες Hall και κινητήρες Hall-free. 

Ανάλογα με τη θέση εγκατάστασης: χωρίζεται σε κινητήρα πλήμνης και κινητήρα μεσαίας κίνησης.

Κινητήρας χωρίς ψήκτρες

Ο κινητήρας με γρανάζια ονομάζεται επίσης κινητήρας επιβράδυνσης ή κινητήρας υψηλής ταχύτητας. Η ταχύτητα του στάτη μπορεί να φτάσει περίπου τις 1200 σ.α.λ. και η τελική ταχύτητα του κινητήρα είναι περίπου 280 σ.α.λ. μέσω της μείωσης της ταχύτητας (για παράδειγμα, η αναλογία στροφών είναι 1:4,4).

Λόγω του προβλήματος κόστους, χρησιμοποιούνται τα περισσότερα πλαστικά γρανάζια, επομένως η διάρκεια ζωής τους είναι περιορισμένη. Μετά από πολύ καιρό, τα δόντια των γραναζιών θα γυαλιστούν. Αν είναι μεταλλικά γρανάζια, δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, αλλά το κόστος αυξάνεται και ο θόρυβος είναι ελαφρώς μεγαλύτερος. Προς το παρόν, όλοι οι κινητήρες μας είναι νάιλον.

Πλεονεκτήματα: μικρό μέγεθος, μικρό βάρος, μεγάλη ροπή, μικρό ρεύμα λειτουργίας και εξοικονόμηση ενέργειας. Ο κινητήρας έχει χαμηλό θόρυβο.

Μειονεκτήματα: Χαμηλή ισχύς και αργή ταχύτητα.

Κινητήρας χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων/μοτέρ DC

Ο κινητήρας χωρίς γρανάζια ονομάζεται επίσης κινητήρας χαμηλής ταχύτητας. Απλή δομή, που αποτελείται κυρίως από στάτορα, πλήμνη και ακραίο κάλυμμα. Χωρίς μείωση ταχύτητας, η ταχύτητα του στάτορα εξάγεται απευθείας. Η γενική ταχύτητα περιστροφής είναι 200-400 RPM.

Πλεονεκτήματα: Υψηλή ροπή, υψηλή ταχύτητα και υψηλή ισχύς. Επειδή δεν υπάρχει σύστημα μετάδοσης, το ποσοστό ζημιάς μικρότερου κινητήρα είναι χαμηλό.

Μειονεκτήματα: μεγάλο μέγεθος, μεγάλο βάρος, ελαφρώς μεγαλύτερο ρεύμα λειτουργίας και κατανάλωση ρεύματος

Κινητήρας Hall και κινητήρας Hall-free

Μοτέρ Hall: υπάρχουν τρεις αισθητήρες Hall θέσεων στον κινητήρα. Υπάρχουν 8 εξερχόμενες γραμμές κινητήρα, οι οποίες αποτελούνται από 3 γραμμές φάσης +3 γραμμές σήματος Hall + 2 θετικές και αρνητικές γραμμές τροφοδοσίας Hall. Από το 2013, ο αισθητήρας ταχύτητας έχει κατασκευαστεί μέσα στον κινητήρα, επομένως η έξοδος του κινητήρα Hall είναι 9 πυρήνων.

Κινητήρας χωρίς διάφραγμα: υπάρχουν μόνο τρία καλώδια φάσης στην έξοδο του κινητήρα. Σε περίπτωση ανίχνευσης μέτρησης ταχύτητας εντός ζώνης, οι εξερχόμενες γραμμές είναι 6 (3 γραμμές φάσης +1 μέτρηση ταχύτητας Γραμμή σήματος Hall +2 Τροφοδοτικό Hall θετικοί και αρνητικοί πόλοι).

Σημείωση: Οι κινητήρες Hall πρέπει να ταιριάζουν με τους ελεγκτές Hall. Οι κινητήρες χωρίς διάφραγμα πρέπει να αντιστοιχίζονται με ελεγκτές χωρίς διάφραγμα. Επί του παρόντος, υπάρχουν επίσης ελεγκτές διπλής λειτουργίας, οι οποίοι μπορούν να συνδυαστούν με ή χωρίς κινητήρες Hall.

Αρχή λειτουργίας του κινητήρα Hall

Η γραμμή σήματος του Hall μεταδίδει τη θέση του μαγνητικού χάλυβα στον κινητήρα σε σχέση με το πηνίο. Σύμφωνα με τα σήματα των τριών Hall's, ο ελεγκτής μπορεί να ξέρει πώς να τροφοδοτεί το πηνίο κινητήρα αυτή τη στιγμή (διαφορετικά σήματα Hall πρέπει να τροφοδοτούν το πηνίο κινητήρα με ρεύμα στην αντίστοιχη κατεύθυνση), δηλαδή, οι καταστάσεις Hall είναι διαφορετικές και η τρέχουσα κατεύθυνση του πηνίου είναι διαφορετική.

Το σήμα Hall μεταδίδεται στον ελεγκτή, ο οποίος τροφοδοτεί το πηνίο του κινητήρα μέσω παχιά γραμμής (γραμμή φάσης), ο κινητήρας περιστρέφεται, ο μαγνητικός χάλυβας και το πηνίο (ακριβώς το πηνίο τυλιγμένο γύρω από τον στάτορα) περιστρέφονται, ο Hall προκαλεί ένα νέο σήμα θέσης, η παχιά γραμμή του ελεγκτή παρέχει ισχύ στο πηνίο του κινητήρα, και αλλάζει τη θέση του κινητήρα για να συνεχίσει να περιστρέφει την κατεύθυνση του κινητήρα. και αλλάζει ο μαγνήτης χάλυβας, το πηνίο πρέπει να αλλάξει την κατεύθυνση του ρεύματος αντίστοιχα, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να συνεχίσει να κινείται προς μία κατεύθυνση, διαφορετικά ο κινητήρας θα

Ο κινητήρας χωρίς διάδρομο πρέπει πρώτα να κάνει πετάλι στο όχημα και, στη συνέχεια, ο ελεγκτής μπορεί να αναγνωρίσει τη φάση του κινητήρα αφού ο κινητήρας αποκτήσει μια συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής και, στη συνέχεια, ο ελεγκτής μπορεί να παρέχει ισχύ στον κινητήρα. Αυτό ονομάζεται μη μηδενική εκκίνηση. Απλά και λαϊκά μιλώντας, πρέπει να πατήσεις στα πόδια σου πριν μπορέσεις να επιταχύνεις με τη λαβή.

Αντίθετα, εάν υπάρχει κινητήρας Hall, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει απευθείας με την περιστρεφόμενη λαβή και ξεκινά από το μηδέν.

Πλεονεκτήματα των κινητήρων χωρίς Hall: 

1. Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και αξιοπιστία, επειδή καμία αίθουσα δεν μπορεί να καταστραφεί. 

2. Το κόστος είναι χαμηλό γιατί το Hall δεν χρησιμοποιείται

3. Η κατασκευή είναι πιο απλή, χωρίς συγκόλληση Hall.

Μειονεκτήματα του κινητήρα χωρίς Hall:

1. Η εκκίνηση δεν είναι ομαλή, επειδή δεν υπάρχει Hall για να ανιχνεύσει τη θέση του ρότορα, επομένως το κινητήριο τμήμα πρέπει να κάνει ανίχνευση ρεύματος μηδενικού σημείου, γεγονός που προκαλεί δόνηση του κινητήρα ή ακόμα και αστοχία εκκίνησης κατά την εκκίνηση.

2. Δεν είναι κατάλληλο για μεγάλο φορτίο ή μεγάλη αλλαγή φορτίου.

Πλεονεκτήματα του κινητήρα αίθουσας:

1. Ο αισθητήρας Hall είναι εγκατεστημένος στο εσωτερικό, ο οποίος μπορεί να ανιχνεύσει τη θέση του ρότορα και να ξεκινήσει ομαλά.

2. Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει με μηδενική ταχύτητα χάρη στον αισθητήρα Hall.

Μειονεκτήματα του κινητήρα Hall:

1. Η τιμή είναι υψηλότερη από αυτή χωρίς Hall.

2. Η δομή είναι πιο περίπλοκη από αυτή χωρίς Hall.

Έχετε λοιπόν μια νέα αντίληψη για τον κινητήρα του ηλεκτρικού ποδηλάτου τώρα; Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, συζητήστε τις μαζί μας.