Իմացեք ավելին էլեկտրական հեծանիվների շարժիչների մասին

Էլեկտրական հեծանիվների շարժիչի սահմանում 

Շարժիչը տարբեր ձևեր ունի՝ կախված օգտագործման միջավայրից և հաճախականությունից: Տարբեր տեսակի շարժիչներ ունեն տարբեր բնութագրեր: Ներկայումս էլեկտրական հեծանիվների մեջ լայնորեն կիրառվում են մշտական ​​մագնիսով հաստատուն շարժիչներ: Այսպես կոչված մշտական ​​մագնիսների շարժիչը նշանակում է, որ շարժիչի կծիկները գրգռված են մշտական ​​մագնիսներով, բայց ոչ պարույրներով: Այս կերպ խնայվում է գրգռման պարույրի աշխատանքի ժամանակ սպառվող էլեկտրական էներգիան, և շարժիչի էլեկտրամեխանիկական փոխակերպման արդյունավետությունը բարելավվում է, ինչը կարող է նվազեցնել վարման հոսանքը և երկարացնել էլեկտրական մեքենայի վազքը՝ օգտագործելով ինքնաթիռի սահմանափակ էներգիան: 

Էլեկտրական հեծանիվների շարժիչները կարելի է բաժանել խոզանակային շարժիչների և առանց խոզանակների շարժիչների՝ ըստ շարժիչների միացման ձևի: (Ներկայումս, բացառությամբ, որ էլեկտրական սայլակների շարժիչները վրձինային շարժիչներ են, մնացած բոլորը՝ առանց խոզանակի շարժիչներ): 

Ըստ շարժիչի հավաքման մեխանիկական կառուցվածքի՝ այն սովորաբար բաժանվում է երկու կատեգորիայի՝ 'ատամավոր' (շարժիչն ունի մեծ արագություն և պետք է դանդաղեցվի շարժակների միջոցով) և 'անատամ' (շարժիչի ոլորող մոմենտը չի ենթարկվում դանդաղեցման): 

Ըստ Hall-ի բաղադրիչների առկայության կամ բացակայության՝ առանձնանում են Hall շարժիչներ և Hall-free շարժիչներ: 

Ըստ տեղադրման դիրքի՝ այն բաժանվում է հանգույցի և միջին շարժիչի:

Առանց խոզանակ փոխանցման շարժիչ

Փոխանցման շարժիչը կոչվում է նաև դանդաղեցման շարժիչ կամ բարձր արագությամբ շարժիչ: Ստատորի արագությունը կարող է հասնել մոտ 1200 RPM-ի, իսկ շարժիչի վերջնական արագությունը կազմում է մոտ 280 RPM փոխանցման կրճատման միջոցով (օրինակ, արագության հարաբերակցությունը 1:4.4 է):

Արժեքի պատճառով օգտագործվում են պլաստմասսե հանդերձների մեծ մասը, ուստի դրանց ծառայության ժամկետը սահմանափակ է: Երկար ժամանակ անց շարժակների ատամները կհղկվեն։ Եթե ​​դրանք մետաղյա փոխանցումներ են, ապա նման խնդիր չկա, բայց ինքնարժեքն ավելանում է, աղմուկը մի փոքր բարձրանում է։ Ներկայումս մեր բոլոր շարժիչները նեյլոնե հանդերձանք են:

Առավելությունները՝ փոքր չափսեր, թեթև քաշ, մեծ ոլորող մոմենտ, փոքր հոսանք և էներգիայի խնայողություն: Շարժիչը ցածր աղմուկ ունի։

Թերությունները՝ ցածր հզորություն և դանդաղ արագություն:

Առանց փոխանցման շարժիչ/DC շարժիչ

Անցանց շարժիչը կոչվում է նաև ցածր արագությամբ շարժիչ: Պարզ կառուցվածք, որը հիմնականում կազմված է ստատորից, հանգույցից և վերջնական ծածկույթից: Առանց փոխանցման կրճատման, ստատորի արագությունը ուղղակիորեն դուրս է գալիս: Ընդհանուր պտտման արագությունը 200-400 RPM է:

Առավելությունները՝ մեծ ոլորող մոմենտ, բարձր արագություն և բարձր հզորություն: Քանի որ փոխանցման համակարգ չկա, փոքր շարժիչի վնասման մակարդակը ցածր է:

Թերությունները՝ մեծ չափսեր, ծանր քաշ, մի փոքր ավելի մեծ հոսանք և էներգիայի սպառում

Hall շարժիչ և Hall-free շարժիչ

Hall շարժիչ. շարժիչում կան երեք դիրքի Hall սենսորներ: Գոյություն ունի 8 շարժիչի ելքային գիծ, ​​որոնք կազմված են 3 փուլային գծերից +3 սրահի ազդանշանային գծերից + 2 Հոլլ էլեկտրասնուցման դրական և բացասական գծերից։ 2013 թվականից ի վեր արագության սենսորը կառուցվել է շարժիչի ներսում, ուստի Hall շարժիչի ելքը 9 միջուկ է:

Շարժիչ առանց դահլիճի. շարժիչի վարդակից կա ընդամենը երեք փուլային լար: Ներշերտային արագության չափման սենսացիայի դեպքում ելքային գծերը 6 են (3 փուլային գիծ +1 արագության չափման սրահի ազդանշանային գիծ +2 Սրահի սնուցման դրական և բացասական բևեռներ):

Նշում. Դահլիճի շարժիչները պետք է համընկնեն սրահի կարգավորիչների հետ: Դահլիճից զերծ շարժիչները պետք է համընկնեն Hall-free կարգավորիչների հետ: Ներկայումս կան նաև երկռեժիմ կարգավորիչներ, որոնք կարելի է համադրել Hall-ի շարժիչներով կամ առանց դրա:

Hall շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը

Hall-ի ազդանշանային գիծը փոխանցում է շարժիչի մագնիսական պողպատի դիրքը կծիկի համեմատ: Ըստ երեք Hall-ի ազդանշանների, կարգավորիչը կարող է իմանալ, թե ինչպես պետք է էներգիա մատակարարել շարժիչի կծիկին այս պահին (տարբեր Hall ազդանշանները պետք է համապատասխան ուղղությամբ մատակարարեն շարժիչի կծիկը), այսինքն՝ Hall վիճակները տարբեր են, իսկ կծիկի ընթացիկ ուղղությունը՝ տարբեր:

Դահլիճի ազդանշանը փոխանցվում է կարգավորիչին, որը հոսանք է մատակարարում շարժիչի կծիկին հաստ գծի միջոցով (ֆազային գիծ), շարժիչը պտտվում է, մագնիսական պողպատը և կծիկը (հենց ստատորի շուրջը փաթաթված կծիկը) պտտվում են, Հոլը առաջացնում է նոր դիրքի ազդանշան, կարգավորիչի հաստ գիծը էներգիա է մատակարարում շարժիչի կծիկին, և նորից փոխում է շարժիչի կծիկի ուղղությունը (շարժիչի կծիկը նորից փոխելու համար) և մագնիսի պողպատը փոխվում է, կծիկը պետք է համապատասխանաբար փոխի ընթացիկ ուղղությունը, որպեսզի շարժիչը շարունակի շարժվել մեկ ուղղությամբ, հակառակ դեպքում շարժիչը

Առանց դահլիճի շարժիչը նախ պետք է ոտնակով պտտվի մեքենան, այնուհետև վերահսկիչը կարող է ճանաչել շարժիչի փուլը, երբ շարժիչը ունի որոշակի ռոտացիայի արագություն, այնուհետև վերահսկիչը կարող է էներգիա մատակարարել շարժիչին: Սա կոչվում է ոչ զրոյական մեկնարկ: Պարզապես և ժողովրդական ասած՝ բռնակով արագացնելը պետք է ոտքի վրա դնել:

Ընդհակառակը, եթե կա Hall շարժիչ, շարժիչը կարող է գործարկվել անմիջապես պտտվող բռնակով, և այն սկսվում է զրոյից:

Hall-free շարժիչների առավելությունները. 

1. Ավելի երկար ծառայության ժամկետ և հուսալիություն, քանի որ ոչ մի սրահ չի կարող վնասվել; 

2. Արժեքը ցածր է, քանի որ Հոլը չի ​​օգտագործվում

3. Արտադրությունն ավելի պարզ է՝ առանց եռակցման Հոլլ;

Hall-free շարժիչի թերությունները.

1. Մեկնարկը հարթ չէ, քանի որ ռոտորի դիրքը հայտնաբերելու համար սրահ չկա, ուստի շարժիչ մասը պետք է կատարի զրոյական կետի հոսանքի հայտնաբերում, ինչը ստիպում է շարժիչը թրթռալ կամ նույնիսկ չգործարկել գործարկման ժամանակ;

2. Այն հարմար չէ մեծ բեռի կամ մեծ բեռի փոփոխության համար:

Դահլիճի շարժիչի առավելությունները.

1. Ներսում տեղադրված է Hall սենսոր, որը կարող է հայտնաբերել ռոտորի դիրքը և սահուն սկսել;

2. Շարժիչը կարող է գործարկել զրոյական արագությամբ Hall սենսորի շնորհիվ;

Hall շարժիչի թերությունները.

1. Գինը ավելի բարձր է, քան առանց Հոլի;

2. Կառուցվածքն ավելի բարդ է, քան առանց Հոլի։

Այսպիսով, դուք հիմա նոր պատկերացում ունե՞ք էլեկտրական հեծանիվների շարժիչի մասին: Եթե ​​ունեք հարցեր, խնդրում ենք քննարկել դրանք մեզ հետ: