Meer informatie over elektrische fietsmotoren

Definitie van elektrische fietsmotor 

De motor heeft verschillende vormen volgens de gebruiksomgeving en de frequentie. Verschillende soorten motoren hebben verschillende kenmerken. Momenteel worden permanente magneet DC -motoren veel gebruikt in elektrische fietsen. De zogenaamde permanente magneetmotor betekent dat de motorspoelen worden opgewonden door permanente magneten, maar niet door spoelen. Op deze manier wordt de elektrische energie die wordt verbruikt wanneer de excitatiespoel werkt, en de elektromechanische conversie -efficiëntie van de motor wordt verbeterd, die de rijstroom kan verminderen en de rijmelie voor het elektrische voertuig kan verlengen met behulp van de beperkte energie aan boord. 

Elektrische fietsmotoren kunnen worden onderverdeeld in borstelmotoren en borstelloze motoren volgens de power-on vorm van motoren. (Op dit moment, behalve dat de motoren van elektrische rolstoelen borstelmotoren zijn, zijn alle andere borstelloze motoren). 

Volgens de mechanische structuur van de motorassemblage is deze in het algemeen verdeeld in twee categorieën: 'getand ' (de motor heeft een hoge snelheid en moet worden vertraagd door versnellingen) en 'Tandeloze ' (de koppeluitgang van de motor ondergaat geen vertaling). 

Volgens de aanwezigheid of afwezigheid van halcomponenten zijn er hall-motoren en halvrije motoren. 

Volgens de installatiepositie: het is verdeeld in de hubmotor en de middelste aandrijfmotor.

Borstelloze versnellingsmotor

Gerichte motor wordt ook de vertragingsmotor of hoge snelheidsmotor genoemd. De statorsnelheid kan ongeveer 1200 tpm bereiken en de uiteindelijke motorsnelheid is ongeveer 280 tpm door versnellingsreductie (bijvoorbeeld de snelheidsverhouding is 1: 4.4).

Vanwege het kostenprobleem worden de meeste plastic versnellingen gebruikt, dus hun levensduur is beperkt. Na een lange tijd worden de tanden van versnellingen gepolijst. Als ze metalen versnellingen zijn, is er geen probleem, maar de kosten stijgen en het geluid is iets hoger. Momenteel zijn al onze motoren nylon -uitrusting.

Voordelen: klein formaat, lichtgewicht, groot koppel, kleine lopende stroom en stroombesparing. De motor heeft een laag geluid.

Nadelen: lage vermogen en lage snelheid.

Versnellingsmotor/DC -motor

Geareloze motor wordt ook wel lage snelheidsmotor genoemd. Eenvoudige structuur, voornamelijk samengesteld uit stator-, hub- en eindbedekking. Zonder versnellingsreductie wordt de snelheid van de stator rechtstreeks uitgevoerd. De algemene roterende snelheid is 200-400 tpm.

Voordelen: hoog koppel, hoge snelheid en hoog vermogen. Omdat er geen tandwielsysteem is, is de schadevergoeding van de kleinere motor laag.

Nadelen: groot formaat, zwaar gewicht, iets groter lopende stroom en stroomverbruik

Hall Motor en Hall-Free Motor

Hall Motor: Er zijn drie positiehalsensoren in de motor. Er zijn 8 uitgaande lijnen van de motor, die zijn samengesteld uit 3 fase lijnen +3 Hall -signaallijnen +2 positieve en negatieve lijnen van de voeding van de hal. Sinds 2013 is de snelheidssensor in de motor gebouwd, dus de uitlaat van de halmotor is 9 cores.

Hall-vrije motor: er zijn slechts driefasige draden in het stopcontact. In het geval van in-bandsnelheidsmetingdetectie zijn de uitgaande lijnen 6 (3 faserijnen +1 snelheid meethal signaallijn +2 Hall voeding positieve en negatieve polen).

Opmerking: Hall -motoren moeten worden gekoppeld aan Hall -controllers. Hall-vrije motoren moeten worden gekoppeld aan halvrije controllers. Momenteel zijn er ook dual-mode controllers, die kunnen worden gekoppeld aan of zonder Hall-motoren.

Werkprincipe van Hall Motor

De signaallijn van Hall verzendt de positie van magnetisch staal in de motor ten opzichte van de spoel. Volgens de signalen van de drie hall's kan de controller op dit moment weten hoe hij stroom aan de motorspoel kan leveren (verschillende Hall -signalen moeten de motorspoel van de stroom in de overeenkomstige richting leveren), dat wil zeggen dat halstoestanden verschillend zijn en de huidige richting van de spoel anders is.

HALL -signaal wordt overgebracht naar de controller, die stroom naar de motorspoel door dikke lijn (faselijn) levert, de motor roteert, het magneetstaal en de spoel (precies de spoel die rond de stator gewikkeld) roteren, hall induceert een nieuw positiesignaal, de dikke lijn van de stroming van de stroming verandert de stroom van de stroom van de stroom en de stroomverandering van de stroomverandering. Dienovereenkomstig, zodat de motor in één richting kan blijven bewegen, anders zal de motor dat doen

Hall-vrije motor moet eerst het voertuig trappen, en vervolgens kan de controller de fase van de motor herkennen nadat de motor een bepaalde rotatiesnelheid heeft, en vervolgens kan de controller het vermogen aan de motor leveren. Dit wordt niet-nul startup genoemd. Simpelweg en in de volksmond moeten je op je voeten stappen voordat je met het handvat kunt versnellen.

Integendeel, als er een halmotor is, kan de motor direct worden gestart met de roterende handgreep en begint deze bij nul.

Voordelen van halvrije motoren: 

1. Langere levensduur en betrouwbaarheid, omdat geen hal kan worden beschadigd; 

2. De kosten zijn laag omdat Hall niet wordt gebruikt

3. De productie is eenvoudiger, zonder lashal;

Nadelen van halvrije motor:

1. Het begin is niet soepel, omdat er geen hal is om de rotorpositie te detecteren, dus het rijgedeelte moet nulpuntstroomdetectie doen, waardoor de motor trilt of zelfs niet begint bij het starten;

2. Het is niet geschikt voor grote belasting of grote belastingverandering.

Voordelen van Hall Motor:

1. Hall -sensor is binnenin geïnstalleerd, die de positie van de rotor kan detecteren en soepel kan beginnen;

2. De motor kan beginnen met nulsnelheid dankzij Hall Sensor;

Nadelen van Hall Motor:

1. De prijs is hoger dan die zonder hal;

2. De structuur is ingewikkelder dan die zonder Hall.

Dus heb je nu een nieuw begrip van de elektrische fietsmotor? Als u vragen heeft, bespreek ze dan met ons.