Argibide gehiago bizikleta motor elektrikoei buruz

Bizikleta motor elektrikoaren definizioa 

Motorrak forma desberdinak ditu, erabilera-inguruaren eta maiztasunaren arabera. Motor mota desberdinek ezaugarri desberdinak dituzte. Gaur egun, Iman Imagnet Motors oso erabiliak dira bizikleta elektrikoetan. Iman Imagnet Motor deiturikoak esan nahi du motorren bobinak iman finkoekin hunkituta daudela, baina ez bobinak. Horrela, energia elektrikoa kitzikapen-bobin lanak gordetzen direnean kontsumitzen da eta motorraren bihurketa-eraginkortasuna hobetzen da eta horrek gidaritza korrontea murriztu dezake eta ibilgailu elektrikoaren gidaritza kilometroa luzatu dezake, energia mugatua erabiliz energia mugatua erabiliz. 

Bizikleta elektrikoko motorrak eskuila motorretan eta eskuililurik gabeko motorretan banatu daitezke motorren ahalmenaren arabera. (Gaur egun, gurpildun aulkiak elektrikoen motorrak eskuila motorrak izan ezik, beste guztiak eskuila motorrak dira). 

Motorraren muntaketaren egitura mekanikoaren arabera, normalean bi kategoriatan banatzen da: 'Hortzek ' (motorrak abiadura handiak ditu eta engranajeak desagerrarazi behar dira) eta 'hortzik gabeko ' (motorraren momentuak ez du desorekurik egiten). 

Aretoko osagaien presentziaren edo ausentziaren arabera, areto motorrak eta areto gabeko motorrak daude. 

Instalazio posizioaren arabera: Hub motor motorra eta motorraren erdian banatuta dago.

Eskuila gabeko engranaje motorra

Entrenatutako motorra ere deszelerazio motorra edo abiadura handiko motor deritzo. Estatuko abiadura 1200RPM ingurukoa izan daiteke eta azken motor abiadura 280RPM inguru da engranajeen murrizketen bidez (adibidez, abiadura ratioa 1: 4.4 da).

Kostu arazoa dela eta, plastikozko engranaje gehienak erabiltzen dira eta, beraz, haien zerbitzuaren bizitza mugatua da. Denbora luzez, engranajeen hortzak leundu egingo dira. Metalezko engranajeak badira, ez dago horrelako arazorik, baina kostua handitzen da eta zarata apur bat handiagoa da. Gaur egun, gure motor guztiak nylonezko engranajeak dira.

Abantailak: tamaina txikia, pisu arina, momentu handia, korronte txikia eta energia aurreztea. Motorrak zarata baxua du.

Desabantailak: potentzia baxua eta abiadura motela.

Gearless Motor / DC Motor

Gearless motor abiadura baxuko motor deritzo. Egitura sinplea, batez ere estator, hub eta amaierako estalkiaz osatuta. Engranaje-murrizketarik gabe, estator abiadura zuzenean ateratzea da. Biraketa-abiadura orokorra 200-400RPM da.

Abantailak: momentu altua, abiadura handia eta botere handia. Gear sistemarik ez dagoelako, motor txikiagoko kalte-tasa baxua da.

Desabantailak: tamaina handia, pisu astuna, korrontearen eta energia kontsumoa zertxobait handiagoa

Aretoa motorra eta aretoko motorra

Hall Motor: motorraren hiru posizioko sentsore daude. 8 motor irteerako lerro daude, 3 fase-lerroak +3 aretoko seinale lerroak + 2 aretoko hornidura-lerro positibo eta negatiboak. 2013az geroztik, abiadura sentsorea motorraren barruan eraiki da, beraz, areto motorra 9 nukleo da.

Hall-Doako motorra: motor-irteeran hiru fase baino ez daude. Banda-abiadura neurtzeko zentzumenen kasuan, irteerako lerroak 6 (3 fase lerro +1 abiadura neurtzeko aretoaren seinale linea +2 aretoko hornidura polo positiboak eta negatiboak dira).

Oharra: Hall Motors aretoko kontrolagailuekin bat etorri behar da. Hall-Free Motors-ek Hall-Doako kontrolatzaileekin bat egin behar du. Gaur egun, modu biko kontrolagailuetan ere badaude, aretoko motorekin edo gabe bat egin daitezkeenak.

Aretoaren motor printzipioa

Hall-en seinale lerroak altzairu magnetikoaren posizioa mugitzen du motorra bobinarekin erlazionatuta. Hiru aretoko seinaleen arabera, kontrolagailuak motorren bobina nola hornitzen duen jakin dezake (areto desberdinetako bobina dagozkion norabidean koadroan hornitu behar da), hau da, aretoko estatuak desberdinak dira eta bobinaren norabidea desberdina da.

Aretoko seinalea kontrolagailuari helarazten dio, motorraren bobina lerro lodieraren bidez hornitzen duena, motorrak biratzen du, altzairua (zehazki, estatorraren inguruan bildutako bobina). Motorraren norabidea berriro aldatzeko eta biratzen jarraitzen du (bobina eta iman altzairuzko posizioa aldatzen da) Aldatu uneko norabidea dagokion, motorrak norabide bakarrean mugitzen jarrai dezan, bestela motorra

Hall-Doako motorra lehenik eta behin, kontrolatzaileak motorraren fasea antzeman dezake motorra nolabaiteko biraketa abiadura izan ondoren, eta gero kontrolatzaileak motorrari energia hornitu diezaioke. Zero ez den hasiera deritzo. Besterik gabe, hitz eginez, oinak zapaldu behar dituzu heldulekuarekin azkartu aurretik.

Aitzitik, aretoko motorra badago, motorra zuzenean biratu du heldulekuarekin, eta zeroan hasten da.

Aretoko motorren abantailak: 

1. Zerbitzu luzeagoa eta fidagarritasuna, ez baita aretorik kaltetu; 

2. Kostua baxua da, aretoa erabiltzen ez delako

3. Fabrikazioa sinpleagoa da, soldadurarik gabe;

Hall-Doako motorraren desabantailak:

1. Hasierakoa ez da leuna, ez dago errotorearen posizioa hautemateko aretorik, beraz, gidatzeko zatiak zero puntuko uneko detekzioa egin behar du eta horrek motorra bibratzea eragiten du edo hasten denean hasten denean;

2. Ez da egokia karga handientzat edo karga aldaketa handirako.

Aretoaren motorraren abantailak:

1. Aretoa sentsorea barruan instalatzen da, eta horrek errotorearen posizioa antzeman dezake eta ondo hasi;

2. Motorra zero abiaduran has daiteke, aretoko sentsoreari esker;

Aretoaren motorra desabantailak:

1. Prezioa areto gabe baino handiagoa da;

2. Egitura aretorik gabekoa baino zailagoa da.

Beraz, bizikleta motorraren inguruko ulermen berri bat al duzu orain? Galderarik baduzu, eztabaidatu gurekin.