Az elektromos kerékpár motorjának meghatározása
A motor használati környezetének és frekvenciájának megfelelően eltérő formái vannak. Különböző típusú motorok eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek. Jelenleg az állandó mágneses egyenáramú motorokat széles körben használják az elektromos kerékpárokban. Az úgynevezett állandó mágnesmotor azt jelenti, hogy a motoros tekercseket állandó mágnesek gerjesztik, de a tekercsek nem. Ilyen módon a gerjesztési tekercs működésének megtakarításakor elfogyasztott elektromos energia, és a motor elektromechanikus konverziós hatékonyságát javítják, ami csökkentheti a vezetési áramot és meghosszabbíthatja az elektromos jármű vezetési futásteljesítményét a fedélzeten lévő korlátozott energiával.
Az elektromos kerékpármotorok kefékre és kefe nélküli motorokra oszthatók a motorok behajtható formája szerint. (Jelenleg, azzal a különbséggel, hogy az elektromos kerekes székek motorjai kefe motorok, mindenki kefe nélküli motorok).
A motoregység mechanikai szerkezete szerint általában két kategóriába sorolják: 'fogazott ' (a motor nagy sebességgel rendelkezik, és a fogaskerekekkel lassítania kell) és 'Fogless' (a motor nyomaték kimenete nem esik vissza).
A Hall alkatrészek jelenléte vagy hiánya szerint vannak hall-motorok és csarnokok nélküli motorok.
Telepítési helyzet szerint: Hub motorra és a közepes meghajtó motorra oszlik.
Kefe nélküli fogaskerék motor
A fogaskerekű motort lassító motornak vagy nagysebességű motornak is nevezik. Az állórész sebessége eléri a kb. 1200 fordulat / perc, és a végső motor sebessége körülbelül 280 fordulat / perc sebességcsökkentés (például a sebesség arány 1: 4,4).
A költségprobléma miatt a legtöbb műanyag fogaskerekeket használják, így élettartamuk korlátozott. Hosszú idő után a fogaskerek fogai csiszolnak. Ha fém fogaskerekek, akkor nincs ilyen probléma, de a költségek és a zaj kissé magasabb. Jelenleg minden motorunk nylon felszerelés.
Előnyök: Kis méret, könnyű, nagy nyomaték, kicsi futási áram és energiamegtakarítás. A motor alacsony zajszintű.
Hátrányok: alacsony teljesítmény és lassú sebesség.
![DSC_6860]()
Sebességváltó nélküli motor/egyenáramú motor
A sebességváltó nélküli motort szintén alacsony sebességű motornak is nevezik. Egyszerű szerkezet, elsősorban az állórészből, a hubból és a végfedélből. A sebességváltó csökkentése nélkül az állórész sebessége közvetlenül kimenetel. Az általános forgó sebesség 200-400 fordulat / perc.
Előnyök: Nagy nyomaték, nagy sebesség és nagy teljesítmény. Mivel nincs fogaskerék -rendszer, a kisebb motor károsodási sebessége alacsony.
Hátrányok: Nagy méret, nehéz súly, kissé nagyobb futási áram és energiafogyasztás
![DSC_6859]()
Előcsarnok és csarnok nélküli motor
Hallmotor: A motorban három pozícióscsarnok érzékelő van. 8 motoros kimenő vonal létezik, amelyek 3 fázisú vonalból +3 Hall jelvonalakból +2 A Hall tápegységének pozitív és negatív vonalaiból állnak. 2013 óta a sebességérzékelő épült a motor belsejében, tehát a Hall Motor kimenete 9 mag.
Hallmentes motor: A motor kimenetében csak három fázisú vezeték található. A sávon belüli sebességmérési érzékelés esetén a kimenő vonalak 6 (3 fázisú vonal +1 sebességmérési csarnok jelvonala +2 Hall tápellátás pozitív és negatív pólusok).
MEGJEGYZÉS: A Hall Motors -t a Hall vezérlőkkel kell egyeztetni. A csarnok nélküli motorokat a csarnokok nélküli vezérlőkkel kell összehangolni. Jelenleg vannak kettős üzemmódú vezérlők is, amelyek egyeztethetők Hall Motors-szal vagy anélkül.
A Hall Motor működési elve
A Hall jelvonala továbbítja a mágneses acél helyzetét a motorban a tekercshez viszonyítva. A három csarnok jelei szerint a vezérlő tudhatja, hogyan kell szállítani a motor tekercset ebben az időben (a különböző csarnokok jeleinek a motoros tekercset a megfelelő irányba kell szállítaniuk), azaz a csarnok államok eltérőek, és a tekercs aktuális iránya eltérő.
A Hall jelet továbbítják a vezérlőhöz, amely a motor tekercset vastag vonalon keresztül (fázisvonalon) szállítja, a motor forog, a mágneses acél és a tekercs (pontosan az állórész körül csomagolt tekercs) forog, a Hall új pozíciós jelet indukál, a vezérlő vastag vonalát a motoros tekercshez adja meg az áramkörnek, és a motort az áram irányának megváltoztatásához, és a motor meg kell változtatni, és ha a motor meg kell változtatni, és a motor meg kell változtatni, és a motor meg kell változtatni, és a motor meg kell változtatni, és a motor meg kell változtatni, és hogy a motor tovább mozoghat egy irányba, különben a motor megteszi
A csarnok nélküli motornak először meg kell pedálnia a járművet, majd a vezérlő felismeri a motor fázisát, miután a motornak van bizonyos forgási sebessége, majd a vezérlő képes ellátni a motorot. Ezt nevezik nulla indításnak. Egyszerűen és népszerűen szólva, a lábán kell lépnie, mielőtt felgyorsulhat a fogantyúval.
Éppen ellenkezőleg, ha van csarnok motorja, akkor a motor közvetlenül a forgó fogantyúval indul, és nullán indul.
A csarnok nélküli motorok előnyei:
1. Hosszabb szolgálati élettartam és megbízhatóság, mert egyetlen csarnok sem sérülhet;
2. A költség alacsony, mert a teremt nem használják
3. A gyártás egyszerűbb, hegesztőcsarnok nélkül;
Hallmentes motor hátrányai:
1. A kezdés nem sima, mert nincs előcsarnok a forgórész helyzetének észlelésére, tehát a vezetési alkatrésznek nulla pontos áram észlelését kell elvégeznie, ami a motor rezegését vagy akár elindulásakor sem indul el;
2. Nem alkalmas nagy terhelésre vagy nagy terhelésre.
A Hall Motor előnyei:
1. Az előcsarnok érzékelője be van szerelve, amely felismeri a forgórész helyzetét és simán elindul;
2. A motor nulla sebességgel indulhat a Hall -érzékelőnek;
A Hall Motor hátrányai:
1. Az ár magasabb, mint a terem nélkül;
2. A szerkezet bonyolultabb, mint a terem nélkül.
Tehát van -e új megértése az elektromos kerékpármotorról? Ha bármilyen kérdése van, kérjük, beszélje meg velünk.
