Definició de motor de bicicleta elèctrica
El motor té diferents formes segons el seu entorn i freqüència d’ús. Diferents tipus de motors tenen característiques diferents. Actualment, els motors de corrent continu d’imants permanents s’utilitzen àmpliament en bicicletes elèctriques. L’anomenat motor d’imant permanent significa que les bobines del motor s’emocionen per imants permanents, però no per les bobines. D’aquesta manera, l’energia elèctrica consumida quan s’estalvia la bobina d’excitació i es millora l’eficiència de conversió electromecànica del motor, cosa que pot reduir el corrent de conducció i allargar el quilometratge de conducció per al vehicle elèctric mitjançant l’energia limitada a bord.
Els motors de bicicleta elèctrica es poden dividir en motors de raspall i motors sense escombretes segons la forma de motors. (Actualment, excepte que els motors de les cadires de rodes elèctriques són motors de raspall, tots els altres són motors sense escombretes).
Segons l'estructura mecànica del conjunt del motor, es divideix generalment en dues categories: 'dental ' (el motor té una velocitat elevada i ha de ser desaccelerat per engranatges) i 'sense dents ' (la sortida del parell del motor no experimenta cap desacceleració).
Segons la presència o l’absència de components de la sala, hi ha motors de sala i motors sense salons.
Segons la posició d’instal·lació: es divideix en motor de nucli i motor midó.
Motor d’engranatges sense escombrat
El motor encarregat també s’anomena motor de desacceleració o motor d’alta velocitat. La velocitat de l'estator pot arribar a uns 1200rpm i la velocitat final del motor és d'aproximadament 280rpm mitjançant la reducció de l'engranatge (per exemple, la relació de velocitat és 1: 4.4).
A causa del problema de cost, la majoria dels engranatges de plàstic s'utilitzen, de manera que la seva vida útil és limitada. Al cap de temps, les dents dels engranatges es poliran. Si són engranatges metàl·lics, no hi ha cap problema, però el cost augmenta i el soroll és lleugerament més elevat. Actualment, tots els nostres motors són equips de niló.
Avantatges: mida petita, pes lleuger, gran parell, corrent de cursa petita i estalvi de potència. El motor té baix soroll.
Desavantatges: baixa potència i velocitat lenta.
![DSC_6860]()
Motor sense engranatge/motor de corrent continu
El motor sense engranatge també s’anomena motor de baixa velocitat. Estructura simple, principalment composta per stator, hub i coberta final. Sense la reducció de l’engranatge, la velocitat de l’estator es produeix directament. La velocitat de rotació general és de 200-400rpm.
Avantatges: Parell alt, alta velocitat i alta potència. Com que no hi ha cap sistema d’engranatges, la velocitat de dany del motor més petit és baixa.
Desavantatges: gran mida, pes pesat, corrent de funcionament lleugerament més gran i consum d'energia
![DSC_6859]()
Motor de la sala i motor lliure de la sala
Motor de la sala: Hi ha tres sensors de sala de posició al motor. Hi ha 8 línies de sortida motors, que es componen de línies de tres fases +3 línies de senyal de sala +2 línies positives i negatives de l’alimentació de la sala. Des del 2013, el sensor de velocitat s’ha construït dins del motor, de manera que la sortida del motor de la sala és de 9 nuclis.
Motor lliure de sala: només hi ha cables de triple a la presa del motor. En cas de detecció de mesurament de velocitat en banda, les línies sortints són de 6 (línies de tres fases +1 Línia de senyal de la sala de mesurament de la velocitat +2 Superfície d'alimentació positiva i negativa).
Nota: els motors de la sala s’han de combinar amb els controladors de la sala. Els motors lliures de sala han de ser igualats amb controladors lliures de sala. Actualment, també hi ha controladors de dos models, que es poden combinar amb motors o sense Hall.
Principi de treball del motor de la sala
La línia de senyal de Hall transmet la posició de l’acer magnètic al motor respecte a la bobina. Segons els senyals de les tres sales, el controlador pot saber subministrar energia a la bobina del motor en aquest moment (diferents senyals de la sala han de subministrar la bobina del motor amb corrent en la direcció corresponent), és a dir, els estats de la sala són diferents i la direcció actual de la bobina és diferent.
El senyal de Hall es transmet al controlador, que subministra potència a la bobina del motor a través de la línia gruixuda (línia de fase), el motor gira, l’acer d’imant i la bobina (exactament la bobina embolicada al voltant de l’estator) gira, Hall indueix un nou senyal de posició Direcció de manera corresponent, de manera que el motor es pugui continuar movent en una direcció, en cas contrari el motor ho farà
El motor lliure de la sala ha de pedalejar primer el vehicle i, després, el controlador pot reconèixer la fase del motor després que el motor tingui una certa velocitat de rotació, i el controlador pot subministrar energia al motor. Això s’anomena startup non-zero. Simplement i popularment parlant, heu de trepitjar els peus abans que pugueu accelerar amb el mànec.
Al contrari, si hi ha un motor de la sala, el motor es pot iniciar directament amb el mànec giratori i comença a zero.
Avantatges dels motors sense sala:
1. Vida i fiabilitat de servei més llarga, perquè no es pot danyar cap hall;
2. El cost és baix perquè no s’utilitza Hall
3. La fabricació és més senzilla, sense Hall de soldadura;
Desavantatges del motor lliure de sala:
1. L’inici no és suau, perquè no hi ha cap sala per detectar la posició del rotor, de manera que la part de conducció ha de fer una detecció de corrent de punt zero, cosa que fa que el motor vibri o fins i tot no s’iniciï en començar;
2. No és adequat per a una gran càrrega ni un canvi de càrrega gran.
Avantatges del motor de la sala:
1. Sensor de sala s’instal·la a l’interior, que pot detectar la posició del rotor i començar sense problemes;
2. El motor pot començar a velocitat zero gràcies al sensor de Hall;
Desavantatges del motor de la sala:
1. El preu és superior al sense Hall;
2. L’estructura és més complicada que aquesta sense Hall.
Llavors, ara teniu una nova comprensió sobre el motor de bicicleta elèctrica? Si teniu cap pregunta, discutiu -les amb nosaltres.
