Определение электрического велосипедного двигателя
Мотор имеет разные формы в соответствии с его использованием среды и частоты. Различные типы двигателей имеют разные характеристики. В настоящее время двигатели постоянного магнита постоянного тока широко используются в электрических велосипедах. Так называемый постоянный магнитный двигатель означает, что моторные катушки возбуждаются постоянными магнитами, но не катушками. Таким образом, электрическая энергия, потребляемая при сохранении катушки возбуждения, и повышается эффективность электромеханического преобразования двигателя, что может уменьшить движущийся ток и продлить пробег для электромобиля, используя ограниченную энергию на борту.
Электрические велосипедные двигатели можно разделить на моторы кисти и бесщеточные двигатели в соответствии с питательной формой двигателей. (В настоящее время, за исключением того, что двигатели электрических инвалидных колясок являются моторами кисти, все остальные являются бесщеточными двигателями).
Согласно механической структуре моторного узел, он обычно делится на две категории: 'зубной ' (двигатель имеет высокую скорость и должен быть замедлен с помощью шестерни) и 'Беззубые ' (выход крутящего момента двигателя не подвергается замку).
Согласно присутствию или отсутствию компонентов зала, есть моторные залы и бесконечные двигатели.
Согласно позиции установки: он разделен на двигатель -концентрации и двигатель среднего привода.
Бесщеточный двигатель
Руководитель также называется замедляющим двигателем или высокоскоростным двигателем. Скорость статора может достигать около 1200 об / мин, а конечная скорость двигателя составляет около 280 об / мин за счет уменьшения передачи (например, соотношение скорости 1: 4.4).
Из -за проблемы затрат используется большинство пластиковых шестерни, поэтому срок службы ограничен. Через долгое время зубы передач будут отполированы. Если они являются металлическими передачами, такую проблему не существует, но стоимость увеличивается, и шум немного выше. В настоящее время все наши двигатели - нейлоновое снаряжение.
Преимущества: небольшой размер, легкий вес, большой крутящий момент, небольшой беговый ток и экономия мощности. Мотор имеет низкий шум.
Недостатки: низкая мощность и медленная скорость.
![DSC_6860]()
Двигатель без редуктора/двигатель постоянного тока
Двигатель без передачи также называется низкоскоростным двигателем. Простая структура, в основном состоит из статора, концентратора и конечной крышки. Без уменьшения передачи скорость статора напрямую выводит. Общая вращающаяся скорость составляет 200-400 об / мин.
Преимущества: высокий крутящий момент, высокая скорость и высокая мощность. Поскольку нет системы передачи, скорость повреждения меньшего двигателя низкая.
Недостатки: большой размер, тяжелый вес, немного большее количество текущего тока и энергопотребления
![DSC_6859]()
Мотор мотор и мотор.
Мотор зала: в двигателе есть три датчика положения. Существует 8 линий перехода на двигатель, которые состоят из 3 фазовых линий +3 сигнальных линий зала +2 положительных и отрицательных линий питания зала. С 2013 года датчик скорости был построен внутри двигателя, поэтому выход мотора зала составляет 9 ядер.
Без зала мотор: в выходе двигателя есть только три фазовые провода. В случае чувствительности измерения скорости в полосе, исходящие линии составляют 6 (3 фазовые линии +1 скорость измерения линии сигнала +2 Power Power Power и отрицательные полюсы).
Примечание. Моторы Hall должны быть сопоставлены с контроллерами Холла. Бесплатные двигатели должны соответствовать контроллерам без залов. В настоящее время существуют также контроллеры с двумя режимами, которые могут быть сопоставлены с моторами Холла или без него.
Рабочий принцип зала мотор
Линия сигналов Холла передает положение магнитной стали в двигателе относительно катушки. Согласно сигналам трех залов, контроллер может знать, как снабжать питание в моторную катушку в это время (различные сигналы зала должны поставлять моторную катушку с током в соответствующем направлении), то есть состояния зала различны, а текущее направление катушки отличается.
Сигнал зала передается на контроллер, который обеспечивает мощность к моторной катушке через толстую линию (фазовая линия), вращается двигатель, вращается магнитная сталь и катушка (именно катушка, обернутая вокруг статора), Холл индуцирует новый положенный сигнал, толстая линия контроллера обеспечивает мощность моторной катушки, чтобы изменить направление тока, а мотор продолжается в направлении, когда наносит в сторону. Соответственно, чтобы двигатель мог продолжать двигаться в одном направлении, в противном случае двигатель будет
Без залов двигатель должен сначала педали на транспортном средстве, а затем контроллер может распознавать фазу двигателя после того, как двигатель имеет определенную скорость вращения, а затем контроллер может подавать питание в двигатель. Это называется ненулевым стартапом. Проще говоря, вам нужно встать на ноги, прежде чем вы сможете ускориться с помощью ручки.
Напротив, если есть мотор зала, двигатель можно запустить непосредственно с вращающейся ручкой, и он начинается с нуля.
Преимущества моторов без залов:
1. Дольше срок службы и надежность, потому что ни один зал не может быть поврежден;
2. Стоимость низкая, потому что Холл не используется
3. Производство проще, без сварочного зала;
Недостатки мотора без залов:
1. Запуск не является гладким, потому что нет зала для обнаружения позиции ротора, поэтому водительская часть должна выполнять обнаружение тока с нулевой точкой, что заставляет двигатель вибрировать или даже начинать при запуске;
2. Это не подходит для большой нагрузки или большого изменения нагрузки.
Преимущества моторного зала:
1. Датчик зала установлен внутри, который может обнаружить положение ротора и запускаться плавно;
2. Мотор может начать с нулевой скорости благодаря датчику Холла;
Недостатки зала мотор:
1. Цена выше, чем без зала;
2. Структура сложнее, чем без зала.
Итак, теперь у вас есть новое понимание об электрическом велосипедном двигателе? Если у вас есть какие -либо вопросы, пожалуйста, обсудите их с нами.
