Lisateavet elektriliste jalgrattamootorite kohta

Elektrilise jalgrattamootori määratlus 

Mootoril on vastavalt kasutatava keskkonnale ja sagedusele erinevad vormid. Erinevat tüüpi mootoritel on erinevad omadused. Praegu kasutatakse elektrilistes jalgratastes laialdaselt püsimagnet DC mootoreid. Nn püsiv magnetmootor tähendab, et mootori mähised on ergastatud püsimagnetitega, kuid mitte mähistega. Sel moel tarbitakse elektrienergiat, kui ergutusmähised toimivad, ja mootori elektromehaanilise muundamise efektiivsust parandatakse, mis võib vähendada sõiduvoolu ja pikendada elektrisõiduki sõiduülekannet, kasutades pardal olnud piiratud energiat. 

Elektrilised jalgrattamootorid saab vastavalt mootorite sisselülitusvormile jagada harjamootoriteks ja harjadeta mootoriteks. (Praegu, välja arvatud see, et elektrilise ratastooli mootorid on harjamootorid, kõik teised on harjadeta mootorid). 

Mootori komplekti mehaanilise struktuuri kohaselt jaguneb see üldiselt kahte kategooriasse: 'Hambaga ' (mootoril on suur kiirus ja seda tuleb käigukastiga aeglustada) ja 'Toomsass ' (mootori pöördemomendi väljund ei tehta mingit aeglustumist). 

Halli komponentide olemasolu või puudumise kohaselt on saali mootorid ja saalivabad mootorid. 

Vastavalt paigaldusasendile: see jaguneb jaoturi mootoriks ja keskmise ajami mootoriks.

Harjadeta käigumootor

Käsuga mootorit nimetatakse ka aeglustuseks või kiireks mootoriks. Staatori kiirus võib ulatuda umbes 1200 p / min ja lõplik mootori kiirus on käigu vähendamise kaudu umbes 280 p / min (näiteks kiiruse suhe on 1: 4,4).

Kuluprobleemi tõttu kasutatakse enamikku plastist käiku, nii et nende kasutusaega on piiratud. Pika aja pärast poleeritakse käikude hambad. Kui need on metalli käigud, pole sellist probleemi, kuid kulud suurenevad ja müra on pisut suurem. Praegu on kõik meie mootorid nailonist käigud.

Eelised: väike suurus, kerge, suur pöördemoment, väike töövool ja energiasääst. Mootoril on madal müra.

Puudused: väike võimsus ja aeglane kiirus.

Käiguta mootor/alalisvoolu mootor

Hammasratta mootorit nimetatakse ka madala kiirusega mootoriks. Lihtne struktuur, mis koosneb peamiselt staatorist, rummust ja otsakattest. Ilma käigu vähendamiseta on staatori kiirus otseselt väljastatud. Üldine pöörlemiskiirus on 200–400 p / min.

Eelised: suur pöördemoment, suur kiirus ja suur võimsus. Kuna käigukastisüsteemi pole, on väiksema mootori kahjustuste määr madal.

Puudused: suur suurus, raske kaal, pisut suurem jooksuvool ja energiatarve

Saali mootor ja saalivaba mootor

Halli mootor: mootoris on kolm asendi saali andurit. Seal on 8 motoorset väljuvat liini, mis koosnevad 3 faasiliinist +3 saali signaaliliinid +2 saali toiteallika positiivset ja negatiivset liini. Alates 2013. aastast on kiiruseandur ehitatud mootori sisse, nii et Hall Motor'i väljalaskeava on 9 südamikku.

Esikuvaba mootor: mootori väljalaskeavas on ainult kolm faasi juhtmest. Ribasisese kiiruse mõõtmise tuvastamise korral on väljaminevad jooned 6 (3 faasiliini +1 kiirusemõõtmissaali signaalijoon +2 saali toiteallika positiivsed ja negatiivsed poolused).

Märkus. Halli mootorid tuleb sobitada saali kontrolleritega. Hallivabad mootorid peavad sobima saalivabade kontrolleritega. Praegu on olemas ka kaherežiimilised kontrollerid, mida saab sobitada saali mootoritega või ilma.

Halli mootori tööpõhimõte

Halli signaaliliin edastab mähise suhtes mootoris magnetilise terase asukoha. Kolme saali signaalide kohaselt saab kontroller teada, kuidas sel ajal mootori mähisele toidet varustada (erinevad saali signaalid peaksid mootori mähise varustama vooluga vastavas suunas), st Halli olekud on erinevad ja mähise praegune suund on erinev.

Halli signaal edastatakse kontrollerile, mis varustab mootori mähisele võimsust läbi paksu joone (faasijoone), mootor pöörleb, magnetterast ja mähist (täpselt mähise ümber mähitud mähis) pöörleb, Hall indutseerib uue positsioonisignaali, paksu kontrolleri paks joon tarnib mootoriga voolu muutmiseks ja mootorile COME -i muutmiseks, millal ja magnetiks muutb, millal koomiks on, millal koomiks on ja magnet teras, millal magnet teras. vastavalt nii, et mootor saaks liikuda ühes suunas, vastasel juhul

Esikuvaba mootor peab sõiduki kõigepealt pedaali ja seejärel saab kontroller ära kasutada mootori faasi pärast mootori teatud pöörlemiskiirust ja seejärel saab kontroller mootorile toite. Seda nimetatakse nullist mitte-nulli käivitamiseks. Lihtsalt ja populaarselt öeldes peate enne käepidemega kiirenemist astuma jalgadele.

Vastupidi, kui on olemas saali mootor, saab mootori alustada otse pöörleva käepidemega ja see algab nullist.

Hallivabade mootorite eelised: 

1. pikem kasutusaega ja töökindlus, kuna saal ei saa kahjustada; 

2. Maksumus on madal, kuna halli ei kasutata

3. tootmine on lihtsam, ilma keevitussaali;

Esikuvaba mootori puudused:

1. Alg ei ole sujuv, kuna rootori asendi tuvastamiseks pole saali, nii et sõiduosa peab tegema nullpunkti voolu tuvastamise, mis põhjustab mootori vibreerimise või isegi käivitamisel käivitumise;

2. See ei sobi suure koormuse ega suure koormuse muutmiseks.

Halli mootori eelised:

1. saali andur on paigaldatud sisse, mis suudab tuvastada rootori asukoha ja sujuvalt käivituda;

2. Mootor võib tänu Halli andurile alata nullkiirusel;

Halli mootori puudused:

1. hind on kõrgem kui ilma saalita;

2. Struktuur on keerulisem kui ilma saalita.

Nii et kas teil on nüüd elektrilise jalgratta mootori kohta uus arusaam? Kui teil on küsimusi, arutage neid meiega.