Lisateavet elektriliste jalgrattamootorite kohta

Elektrilise jalgrattamootori definitsioon 

Mootoril on erinevad kujud vastavalt kasutuskeskkonnale ja sagedusele. Erinevat tüüpi mootoritel on erinevad omadused. Praegu kasutatakse elektrijalgratastes laialdaselt püsimagnetilisi alalisvoolumootoreid. Nn püsimagnetmootor tähendab, et mootori pooli ergastavad püsimagnetid, aga mitte mähised. Sel viisil säästetakse ergutusmähise töötamisel tarbitavat elektrienergiat ja paraneb mootori elektromehaanilise muundamise efektiivsus, mis võib vähendada sõiduvoolu ja pikendada elektrisõiduki läbisõitu, kasutades pardal olevat piiratud energiat. 

Elektrilised jalgrattamootorid võib vastavalt mootorite sisselülitusvormile jagada harjamootoriteks ja harjadeta mootoriteks. (Praegu, välja arvatud see, et elektriratastoolide mootorid on harjamootorid, kõik teised on harjadeta mootorid). 

Mootorikoostu mehaanilise ehituse järgi jaguneb see üldiselt kahte kategooriasse: 'hammas' (mootoril on suur pööre ja seda tuleb käigukastiga aeglustada) ja 'hambutu' (mootori pöördemoment ei aeglustu). 

Vastavalt Halli komponentide olemasolule või puudumisele on Halli mootorid ja Hallivabad mootorid. 

Paigaldusasendi järgi: see jaguneb rummumootoriks ja keskmise ajamiga mootoriks.

Harjadeta reduktormootor

Reduktormootorit nimetatakse ka aeglustusmootoriks või kiireks mootoriks. Staatori kiirus võib ulatuda umbes 1200 p / min ja mootori lõppkiirus on käigu vähendamise kaudu umbes 280 p / min (näiteks kiiruse suhe on 1: 4,4).

Kuluprobleemi tõttu kasutatakse enamikku plastist hammasrattaid, mistõttu on nende kasutusiga piiratud. Üle pika aja on hammasrataste hambad poleeritud. Kui tegemist on metallist hammasratastega, siis sellist probleemi pole, aga kulu kasvab ja müra on veidi suurem. Praegu on kõik meie mootorid nailonist käigukastiga.

Eelised: väike suurus, kerge kaal, suur pöördemoment, väike töövool ja energiasääst. Mootoril on madal müratase.

Puudused: väike võimsus ja aeglane kiirus.

Käigukäiguta mootor/alalisvoolumootor

Käigukäiguta mootorit nimetatakse ka madala kiirusega mootoriks. Lihtne struktuur, mis koosneb peamiselt staatorist, rummust ja otsakattest. Ilma käigu vähendamiseta väljastatakse staatori kiirus otse. Üldine pöörlemiskiirus on 200-400 RPM.

Eelised: suur pöördemoment, suur kiirus ja suur võimsus. Kuna käigukasti ei ole, on väiksema mootori kahjustuste määr madal.

Puudused: suured mõõtmed, suur kaal, veidi suurem jooksevvool ja voolutarve

Halli mootor ja saalivaba mootor

Halli mootor: mootoris on kolm asendit Halli andurit. Mootori väljuvaid liini on 8, mis koosnevad 3 faasiliinist +3 Halli signaaliliinist + 2 Halli toiteallika positiivsest ja negatiivsest liinist. Alates 2013. aastast on kiirusandur ehitatud mootori sisse, seega on Halli mootori väljalaskeava 9 südamikuga.

Hallivaba mootor: mootori väljalaskeavas on ainult kolm faasijuhet. Ribasisese kiiruse mõõtmise tuvastamise korral on väljuvaid liine 6 (3 faasiliini +1 kiiruse mõõtmise Halli signaaliliin + 2 Halli toiteallika positiivset ja negatiivset poolust).

Märkus. Halli mootorid peavad olema sobitatud Halli kontrolleritega. Hallivabad mootorid peavad olema sobitatud Hallivabade kontrolleritega. Praegu on saadaval ka kaherežiimilised kontrollerid, mida saab sobitada Halli mootoritega või ilma.

Halli mootori tööpõhimõte

Halli signaaliliin edastab magnetterase asukoha mootoris pooli suhtes. Kolme Halli signaalide järgi saab kontroller teada, kuidas anda mootoripoolile toide sel ajal (erinevad Halli signaalid peaksid varustama mootoripooli vastavas suunas vooluga), st Halli olekud on erinevad ja pooli voolu suund on erinev.

Halli signaal edastatakse kontrollerile, mis varustab jämeda liini (faasiliini) kaudu mootori pooli toiteallikaga, mootor pöörleb, magnetteras ja mähis (täpselt ümber staatori mähitud mähis) pöörlevad, Hall indutseerib uue asendisignaali, kontrolleri jäme joon annab mootori mähisele toite, et voolu suunda uuesti muuta ja mootor peab jätkama terase asendi muutmist, voolu suund vastavalt, et mootor saaks jätkata liikumist ühes suunas, vastasel juhul mootor liigub

Hallivaba mootor peab esmalt sõidukit pedaalima ja seejärel saab kontroller tuvastada mootori faasi pärast seda, kui mootoril on teatud pöörlemiskiirus, ja seejärel saab kontroller mootorile toite anda. Seda nimetatakse nullist erinevaks käivitamiseks. Lihtsamalt ja rahvapäraselt öeldes tuleb enne käepidemega kiirendamist jalga astuda.

Vastupidi, Halli mootori olemasolul saab mootorit otse pöörleva käepidemega käivitada ja see käivitub nullist.

Hallivabade mootorite eelised: 

1. Pikem kasutusiga ja töökindlus, sest ükski Hall ei saa kahjustada; 

2. Kulud on väikesed, sest Halli ei kasutata

3. Valmistamine on lihtsam, ilma keevitushallita;

Hallivaba mootori puudused:

1. Käivitamine ei ole sujuv, kuna rootori asendi tuvastamiseks pole Halli, mistõttu peab juhtosa tegema nullpunkti voolu tuvastamise, mis põhjustab mootori vibratsiooni või isegi käivitamise ebaõnnestumise;

2. See ei sobi suure koormuse või suure koormuse muutmise jaoks.

Halli mootori eelised:

1. Sisse on paigaldatud Halli andur, mis suudab tuvastada rootori asendi ja käivituda sujuvalt;

2. Mootor saab käivituda nullkiirusel tänu Halli andurile;

Halli mootori puudused:

1. Hind on kõrgem kui ilma Hallita;

2. Struktuur on keerulisem kui ilma Hallita.

Nii et kas teil on nüüd elektrilise jalgrattamootori kohta uus arusaam? Kui teil on küsimusi, arutage neid meiega.