Сазнајте више о електричним бициклистичким моторима

Дефиниција електричног мотора за бицикле 

Мотор има различите форме према њеном окружењу и фреквенцији. Различите врсте мотора имају различите карактеристике. Тренутно се стални мотори магнета на мрежи широко користе у електричним бициклима. Такозвани трајни мотор магнета значи да су моторне завојнице узбуђене трајним магнетима, али не и завојнице. На овај начин, електрична енергија која се троши када се сачувају радови за овијање, а ефикасност електромеханичке конверзије мотора се побољшава, што може смањити струју вожње и продужити километражу вожње електричном енергијом користећи ограничену енергију на броду. 

Електрични бициклистички мотори се могу поделити у моторе четке и моторе без четкица према облику мотора мотора. (Тренутно, осим што су мотори електричних инвалидских колица мотори четкице, сви остали су мотори без четкица). 

Према механичкој структури склопа мотора, генерално је подељен у две категорије: 'Назубљени ' (мотор има велику брзину и потребно је успорити зупчаницима) и 'без зуба ' (излаз обртног момента не подвргава се никаквој успоравању). 

Према присуству или одсуству сала са ходницима, постоје ходници сала и мотори без хале. 

Према положају инсталације: Подељен је у моторно и средње погонске мотор.

Мотор зупчаника без четкица

Мотор је такође назива и мотор у успоравању или мотору велике брзине. Брзина статора може доћи до око 1200рпм, а крајња брзина мотора је око 280РПМ кроз редукцију зупчаника (на пример, однос брзине је 1: 4.4).

Због проблема са трошковима користи се већина пластичних зупчаника, тако да је њихов радни век ограничен. Након дугог времена зуби зупчаника ће бити полирани. Ако су метални зупчаници, не постоји такав проблем, али повећава се трошкови и бука је нешто већа. Тренутно су сви наши мотори најлонска опрема.

Предности: Мала величина, лагана тежина, велики обртни момент, мала струја и уштеда енергије. Мотор има ниску буку.

Недостаци: Мала снага и спора брзина.

Мотор без зупчаника / ДЦ

Мотор без зупчаника се такође назива и мотор са малим брзинама. Једноставна структура, углавном састављена од статора, чворишта и крајњег поклопца. Без смањења зупчаника, брзина статора је директно излазна. Општа брзина ротирања је 200-400РПМ.

Предности: Висока обртни момент, велика брзина и велика снага. Пошто не постоји систем зупчаника, стопа оштећења мањих мотора је ниска.

Недостаци: Велика величина, велика тежина, нешто већа текућа струја и потрошња енергије

Мотор са мотором и ходником

Мотор сала: Постоје три положаја дворана сензора у мотору. Постоје 8 одлазних линија мотора, које су сачињене од 3 фазне линије +3 сала сигналне линије + 2 позитивне и негативне линије хале снаге. Од 2013. године сензор брзине је изграђен унутар мотора, тако да је отвор мотора са халама 9 језгара.

Мотор без хале: У отвору мотора постоје само три фазне жице. У случају мерења брзине опсега, одлазне линије су 6 (3 фазне линије +1 Сигнална линија за мерење брзине +2 Халл Позивна и негативна полова).

Напомена: Сала мотори морају бити усклађени са контролорима сала. Мотори без хале морају се ускладити са контролерима без хале. Тренутно постоје и контролери двоструких мода, који се могу ускладити са моторима или без ходника.

Принцип рада сала

Галл сигнална линија преноси положај магнетног челика у мотору у односу на завојницу. Према сигналима три дворана, контролор може да сазна моћ на моторни моторни завојницама (различити ходни сигнали треба да снабдевају моторне завојнице са струјом у одговарајућем правцу), односно да су стања салма другачија, а тренутни правац завојнице је другачији.

Салат сигнал се преноси на контролер који испоручује моћи на моторне завојнице кроз дебелу линију (фазна линија), мотор се ротира, магнет челик и завојница (тачно намотани сигнал позиције, и мотор се наставља да промени тренутни смјер, а мотор се наставља да се моторне намотају, а мотор се наставља да промени тренутни правац, а мотор се наставља да промени тренутни правац, а мотор се наставља да промени тренутни правац, а мотор се наставља да промени тренутни смјер, а мотор се наставља да промени тренутни смјер, а мотор се наставља да промени тренутни правац, а мотор се наставља да промени тренутни правац, а мотор се наставља да промени тренутни правац, а мотор се наставља да промени тренутни правац, а мотор се наставља да промени тренутни правац, а мотор се наставља да промени тренутни правац, а мотор се и наставља да се моторне намотаче. наговорено, тако да мотор може да настави да се креће у једном правцу, иначе ће мотор бити

Мотор без ходника прво мора да педара возило, а затим контролер може препознати фазу мотора након што мотор има одређену брзину ротације, а затим контролер може снабдевати мотор. Ово се назива почетништво без нула. Једноставно и популарно говорећи, морате да пређете на ноге пре него што убрзате ручицу.

Напротив, ако постоји мотор сала, мотор се може покренути директно са ротирајућом ручком и започиње на нули.

Предности мотора без хале: 

1. Дужи радни век и поузданост, јер ниједна хала не може бити оштећена; 

2 Цена је ниска јер се не користи дворана

3. Производња је једноставнија, без заваривања;

Недостаци мотора без хале:

1. Почетак није глатко, јер не постоји дворана за откривање положаја ротора, тако да дио за вожњу треба да уради тренутну откривање нулте тачке, што узрокује да мотор вибрира или чак не успе да започне када покрене;

2 Није погодно за велику оптерећење или велику промену оптерећења.

Предности мотора са хале:

1. Халл сензор је инсталиран изнутра, што може открити положај ротора и почети глатко;

2 Мотор може почети на нулту брзину захваљујући сензору Халл-а;

Недостаци мотора са хале:

1. Цена је већа од оне без хала;

2 Структура је сложенија од оне без ходника.

Дакле, да ли сада имате ново разумевање о електричном мотору бицикла сада? Ако имате било каквих питања, молимо вас да разговарате о њима са нама.