Další informace o motorech elektrických kol

Definice motoru elektrického kola 

Motor má různé formy podle prostředí a frekvence jeho použití. Různé typy motorů mají různé vlastnosti. V současné době jsou v elektrických kolch široce používány permanentní magnetický DC motory. Takzvaný motor permanentního magnetu znamená, že motorové cívky jsou vzrušeny permanentními magnety, ale ne cívkami. Tímto způsobem se elektrická energie spotřebovala, když se ušetří excitační cívka a zlepšuje se elektromechanická konverzní účinnost motoru, což může snížit hnací proud a prodloužit ujeté kilometry pro elektrické vozidlo pomocí omezené energie na palubě. 

Elektrické motory na kole lze rozdělit na motory štětce a bezkartáčové motory podle power-on formy motorů. (V současné době kromě toho, že motory elektrických vozíků jsou štětcové motory, jsou všechny ostatní bezkartáčové motory). 

Podle mechanické struktury sestavy motoru je obecně rozdělena do dvou kategorií: 'ozubená ' (motor má vysokou rychlost a je třeba jej zpomalit ozubenými koly) a 'bez zubů ' (výstup točivého momentu motoru neprochází žádným zpomalením). 

Podle přítomnosti nebo nepřítomnosti komponent Hall jsou motory Hall a motory bez haly. 

Podle instalační polohy: je rozdělena na motorický motor náboje a motor středního pohonu.

Kartáčový převodový motor

Převodový motor se také nazývá motor zpomalení nebo vysokorychlostní motor. Rychlost statoru může dosáhnout asi 1200 ot / min a konečná rychlost motoru je asi 280 ot / min redukcí převodovky (například poměr rychlosti je 1: 4,4).

Kvůli problému s náklady se používá většina plastových ozubených kol, takže jejich životnost je omezená. Po dlouhé době budou zuby ozubených kol vyleštěny. Pokud se jedná o kovová ozubená kola, takový problém není, ale náklad se zvyšuje a hluk je o něco vyšší. V současné době jsou všechny naše motory nylonové.

Výhody: malá velikost, lehká hmotnost, velký točivý moment, malý běžecký proud a úspora energie. Motor má nízký hluk.

Nevýhody: nízká výkon a pomalá rychlost.

Motor bez převodového motoru/DC

Motor bez převodového stupně se také nazývá nízkorychlostní motor. Jednoduchá struktura složená hlavně z statoru, náboje a koncového krytu. Bez redukce rychlostního stupně je rychlost statoru přímo na výstup. Obecná rotační rychlost je 200-400 ot / min.

Výhody: vysoký točivý moment, vysoká rychlost a vysoký výkon. Protože neexistuje žádný rychlostní systém, rychlost poškození menšího motoru je nízká.

Nevýhody: velká velikost, těžká hmotnost, mírně větší běžící proud a spotřeba energie

Motor bez haly a motor bez haly

Motor Hall: V motoru jsou tři senzory polohy. K dispozici je 8 motorových odchozích linek, které se skládají ze 3 fázových linek +3 signálních vedení +2 pozitivních a negativních linií napájecího zdroje Hall. Od roku 2013 byl uvnitř motoru vytvořen rychlostní senzor, takže výstup Motoru Hall je 9 jádra.

Motor bez haly: V motorovém výstupu jsou pouze třífázové dráty. V případě snímání měření rychlosti v pásmu jsou odchozí čáry 6 (3 fázové linky +1 rychlostní měření signální linie +2 Hall napájení pozitivní a negativní póly).

Poznámka: Motory Hall musí být spojeny s řadiči Hall. Motory bez haly musí být spojeny s ovladači bez haly. V současné době existují také řadiče s dvojitým režimem, které lze porovnat s nebo bez Hall Motors.

Pracovní princip motoru Hall

Hallova signální linie přenáší polohu magnetické oceli v motoru vzhledem k cívce. Podle signálů tří halů může ovladač vědět, jak v tuto chvíli dodávat energii motorové cívce (různé signály Hall by měly dodávat motorovou cívku proudem v odpovídajícím směru), to znamená, že stavy Hall jsou odlišné a současný směr cívky je jiný.

Hall signal is transmitted to the controller, which supplies power to the motor coil through thick line (phase line), the motor rotates, the magnet steel and the coil (exactly the coil wrapped around the stator) rotate, Hall induces a new position signal, the thick line of the controller supplies power to the motor coil to change the current direction again, and the motor continues to rotate (when the position of the coil and magnet steel changes, the coil must change the current direction odpovídajícím způsobem, aby se motor mohl i nadále pohybovat jedním směrem, jinak bude motor

Motor bez haly musí vozidlo nejprve šlapat a ovladač může rozpoznat fázi motoru poté, co má motor určitou rychlost otáčení, a poté může ovladač napájet motor. Tomu se říká nenulový startup. Jednoduše a lidově řečeno, musíte vstoupit na nohy, než budete moci urychlit rukojetí.

Naopak, pokud existuje motor Hall, může být motor spuštěn přímo s rotující rukojetí a začíná na nule.

Výhody motorů bez haly: 

1. Delší životnost a spolehlivost služeb, protože nelze poškodit žádnou halu; 

2. náklady jsou nízké, protože Hall se nepoužívá

3.. Výroba je jednodušší, bez svařovací haly;

Nevýhody motoru bez haly:

1. Start není hladký, protože neexistuje žádná hala pro detekci polohy rotoru, takže hnací část musí provést detekci proudu nulového bodu, což způsobuje, že motor vibruje nebo dokonce nezačne při spuštění;

2. Není vhodný pro změnu velké zatížení nebo velké zatížení.

Výhody motoru Hall:

1. Hall Senzor je nainstalován uvnitř, který může detekovat polohu rotoru a začít hladce;

2. motor může začít s nulovou rychlostí díky senzoru Hall;

Nevýhody motoru Hall:

1. cena je vyšší než cena bez haly;

2. Struktura je komplikovanější než struktura bez haly.

Máte nyní nové porozumění motoru elektrického kola? Máte -li jakékoli dotazy, prodiskutujte je s námi.