Визначення електричного велосипедного двигуна
Двигун має різні форми відповідно до свого середовища використання та частоти. Різні типи двигунів мають різні характеристики. В даний час постійні магнітні двигуни постійного струму широко використовуються в електричних велосипедах. Так званий постійний магнітний двигун означає, що котушки двигуна збуджуються постійними магнітами, але не котушками. Таким чином, електрична енергія, що споживається, коли котушка збудження заощаджується, а електромеханічна ефективність перетворення двигуна вдосконалюється, що може зменшити струм водіння та продовжити пробіг, що рухається для електромобіля, використовуючи обмежену енергію на борту.
Електричні велосипедні двигуни можна розділити на двигуни пензля та безчесні двигуни відповідно до форми двигунів. (В даний час, за винятком того, що двигуни електричних інвалідних колячок - це двигуни пензля, всі інші - безчесні двигуни).
Відповідно до механічної структури моторного вузла, він, як правило, поділяється на дві категорії: 'Зублений ' (двигун має високу швидкість і його потрібно сповільнити передачами) і 'беззубле ' (вихідний момент двигуна не зазнає сповільнення).
Відповідно до наявності або відсутності компонентів Холла, є двигуни залів та двигуни без залів.
Відповідно до положення встановлення: він поділяється на двигун маточини та двигуна середнього приводу.
Безчесний редуктор двигун
Кребований двигун також називається двигуном уповільнення або високошвидкісним двигуном. Швидкість статора може досягати близько 1200 об / хв, а кінцева швидкість двигуна становить приблизно 280 об / хв через зменшення передач (наприклад, коефіцієнт швидкості становить 1: 4,4).
Через проблему витрат використовуються більшість пластикових передач, тому термін їх обслуговування обмежене. Через тривалий час зуби передач відшліфуються. Якщо вони є металевими передачами, такої проблеми немає, але вартість збільшується, а шум трохи вище. В даний час усі наші мотори - це нейлонова передача.
Переваги: невеликий розмір, легка вага, великий крутний момент, невеликий поточний струм та економія потужності. Двигун має низький шум.
Недоліки: низька потужність і повільна швидкість.
![DSC_6860]()
Двигун без передач/постійний двигун
Двигун без передач також називається низькошвидкісним двигуном. Проста структура, в основному складена з статора, концентратора та кінцевої кришки. Без зменшення передач, швидкість статора безпосередньо виводиться. Загальна швидкість обертання-200-400 об / хв.
Переваги: високий крутний момент, висока швидкість і висока потужність. Оскільки не існує системи передач, швидкість пошкодження меншого двигуна низька.
Недоліки: великі розміри, велика вага, трохи більший запущений струм та енергоспоживання
![DSC_6859]()
Зал двигун та без залу мотор
Hall Motor: У двигуні є три датчики залів. Існує 8 вихідних ліній двигуна, які складаються з 3 фазових ліній +3 сигнальних ліній Холла +2 позитивних та негативних ліній джерела живлення Холла. Починаючи з 2013 року, датчик швидкості був побудований всередині двигуна, тому вихідний двигун залу - 9 ядер.
Двигун без залу: у виході двигуна є лише три фазові дроти. У випадку зондування вимірювання швидкості в діапазоні, вихідні лінії становлять 6 (3 фазові лінії +1 Сигнальна лінія вимірювання швидкості +2 Позитивні та негативні полюси).
ПРИМІТКА: Hall Motors повинні відповідати контролера залів. Двигуни без залів повинні відповідати контролерам без залів. В даний час є також контролери з подвійним режимом, які можуть відповідати двигунам або без них.
Принцип робочого мотору залу
Сигнальна лінія Холла передає положення магнітної сталі в двигуні відносно котушки. Відповідно до сигналів трьох залів, контролер може знати, як подавати живлення в котушку двигуна в цей час (різні сигнали залу повинні постачати котушку двигуна струмом у відповідному напрямку), тобто стани залу різні, а поточний напрямок котушки різний.
Сигнал залу передається до контролера, який постачає живлення котушку двигуна через товсту лінію (фазова лінія), двигун обертається, магнітна сталь, а котушка (саме котушка, обгортана навколо статора), зал індукує новий сигнал позиції, товщина лінії контролера постачає живлення до котушки двигуна, щоб змінити поточний напрямок, і мотор продовжує обертати (коли положення колії коліїл повинен обертати колють, що змінюється, дію, що обертається, дію, що змінюється, колюча повинна колюча. Відповідно, щоб двигун міг продовжувати рухатися в одному напрямку, інакше двигун буде
Двигун без залу повинен спочатку педалі на транспортному засобі, а потім контролер може розпізнати фазу двигуна після того, як двигун має певну швидкість обертання, а потім контролер може подавати живлення в двигун. Це називається ненульовий запуск. Просто і в народі, вам потрібно ступити на ноги, перш ніж ви зможете прискорити ручку.
Навпаки, якщо є двигун залу, двигун можна запустити безпосередньо з обертовою ручкою, і він починається з нуля.
Переваги двигунів без залів:
1. Більш довгий термін служби та надійність, оскільки жоден зал не може бути пошкоджено;
2. Вартість низька, оскільки зал не використовується
3. Виробництво простіше, без зварювального залу;
Недоліки моторного мотора:
1. Початок не є гладким, оскільки немає залу для виявлення положення ротора, тому рушійна частина повинна зробити виявлення струму нульової точки, що призводить до того, що двигун вібрує або навіть не вдається почати при запуску;
2. Він не підходить для великого навантаження або великої зміни навантаження.
Переваги Hall Motor:
1. Всередині встановлено датчик залу, який може виявити положення ротора і почати плавно;
2. Двигун може починатися з нульової швидкості завдяки датчику Холла;
Недоліки Hall Motor:
1. Ціна вища, ніж без залу;
2. Структура складніша, ніж без залу.
Тож чи маєте ви нове розуміння електричного велосипедного двигуна? Якщо у вас є якісь питання, будь ласка, обговоріть їх з нами.
