Lær mere om elektriske cykelmotorer

Definition af elektrisk cykelmotor 

Motoren har forskellige former i henhold til dens brugsmiljø og hyppighed. Forskellige typer motorer har forskellige egenskaber. På nuværende tidspunkt er permanente Magnet DC -motorer vidt brugt i elektriske cykler. Den såkaldte permanente magnetmotor betyder, at motorspolerne er begejstrede for permanente magneter, men ikke af spoler. På denne måde gemmes den elektriske energi, når excitationsspolen fungerer, og den elektromekaniske konverteringseffektivitet af motoren forbedres, hvilket kan reducere kørestrømmen og forlænge den drivende kilometertal for det elektriske køretøj ved hjælp af den begrænsede energi om bord. 

Elektriske cykelmotorer kan opdeles i børstemotorer og børsteløse motorer i henhold til strømformen for motorer. (På nuværende tidspunkt, bortset fra at motoren i elektriske kørestole er børstemotorer, er alle andre børsteløse motorer). 

I henhold til den mekaniske struktur af motorenheden er den generelt opdelt i to kategorier: 'tandet ' (motoren har høj hastighed og skal decelereres af gear) og 'tandløs ' (motorens drejningsmomentudgang gennemgår ikke nogen deceleration). 

I henhold til tilstedeværelsen eller fraværet af hallkomponenter er der Hall Motors og Hall-Free Motors. 

I henhold til installationsposition: Det er opdelt i hubmotor og midtdrevsmotor.

Børsteløs gearmotor

Gæret motor kaldes også decelerationsmotor eller højhastighedsmotor. Statorhastigheden kan nå ca. 1200 o / min, og den endelige motorhastighed er ca. 280 o / min gennem gearreduktion (for eksempel er hastighedsforholdet 1: 4.4).

På grund af omkostningsproblemet bruges de fleste plastikudstyr, så deres levetid er begrænset. Efter lang tid poleres tænderne på gear. Hvis de er metalgear, er der ikke et sådant problem, men omkostningerne stiger, og støjen er lidt højere. På nuværende tidspunkt er alle vores motorer nylonudstyr.

Fordele: Lille størrelse, let vægt, stort drejningsmoment, lille løbende strøm og strømbesparelse. Motoren har lav støj.

Ulemper: lav effekt og langsom hastighed.

Gearfri motor/DC -motor

Gearfri motor kaldes også lavhastighedsmotor. Enkel struktur, hovedsageligt sammensat af stator, hub og slutdækning. Uden gearreduktion udsendes statorens hastighed direkte. Den generelle roterende hastighed er 200-400 o / min.

Fordele: højt drejningsmoment, høj hastighed og høj effekt. Fordi der ikke er noget gearsystem, er skadeshastigheden for mindre motor lav.

Ulemper: Stor størrelse, tung vægt, lidt større løbende strøm og strømforbrug

Hall Motor og Hall-Free Motor

Hall Motor: Der er tre positionshallensorer i motoren. Der er 8 motoriske udgående linjer, som er sammensat af 3 -faselinjer +3 Hall -signallinjer +2 positive og negative linjer med hall strømforsyning. Siden 2013 er hastighedssensoren blevet bygget inde i motoren, så udløbet af hallmotoren er 9 kerner.

Hall-fri motor: Der er kun trefaset ledninger i motorens stikkontakt. I tilfælde af sensing i båndets hastighed er de udgående linjer 6 (3-faselinjer +1 hastighedsmåling Hall Signal Line +2 Hall Strømforsyning positive og negative poler).

Bemærk: Hall Motors skal matches med Hall -controllere. Hall-fri motorer skal matches med hallfri controllere. På nuværende tidspunkt er der også dobbelt-mode controllere, som kan matches med eller uden Hall Motors.

Arbejdsprincippet om hallmotor

Halls signallinie transmitterer placeringen af ​​magnetisk stål i motoren i forhold til spolen. I henhold til signalerne fra de tre halls, kan controlleren vide, hvordan man leverer strøm til motorspolen på dette tidspunkt (forskellige hallsignaler skal forsyne motorspolen med strøm i den tilsvarende retning), det vil sige, hallstater er forskellige, og den aktuelle retning af spolen er forskellige.

Hall -signal overføres til controlleren, der leverer strøm til motorspolen gennem tyk linje (faselinie), motoren roterer, magnetstålet og spolen (nøjagtigt spolen, der er pakket rundt om statoren) roterer, hallen inducerer et nyt positionssignal, den tykke linje af controlleren leverer strøm til motoren for at ændre den aktuelle retning igen og motor den aktuelle retning tilsvarende, så motoren kan fortsætte med at bevæge sig i en retning, ellers vil motoren

Hall-fri motor skal først pedalere køretøjet, og derefter kan controlleren genkende motorens fase, efter at motoren har en bestemt rotationshastighed, og derefter kan controlleren levere strøm til motoren. Dette kaldes ikke-nul opstart. Enkelt og populært set skal du træde på dine fødder, før du kan accelerere med håndtaget.

Tværtimod, hvis der er en hallmotor, kan motoren startes direkte med det roterende håndtag, og den starter ved nul.

Fordele ved hallfri motorer: 

1. længere levetid og pålidelighed, fordi ingen hall kan blive beskadiget; 

2. Omkostningerne er lave, fordi hallen ikke bruges

3. Fremstilling er enklere uden svejsehall;

Ulemper ved hallfri motor:

1. starten er ikke glat, fordi der ikke er nogen hall til at detektere rotorpositionen, så den kørende del skal udføre nulpunktsstrømdetektion, hvilket får motoren til at vibrere eller endda ikke starte, når den starter;

2. det er ikke egnet til stor belastning eller stor belastningsændring.

Fordele ved hallmotor:

1. Hall -sensor er installeret inde, som kan detektere rotorens placering og starte glat;

2. Motoren kan starte med nul hastighed takket være Hall Sensor;

Ulemper ved Hall Motor:

1. Prisen er højere end uden hall;

2. Strukturen er mere kompliceret end den uden Hall.

Så har du en ny forståelse af den elektriske cykelmotor nu? Hvis du har spørgsmål, skal du diskutere dem med os.