Jifunze zaidi juu ya motors za baiskeli za umeme

Ufafanuzi wa motor ya baiskeli ya umeme 

Gari ina aina tofauti kulingana na mazingira yake ya matumizi na frequency. Aina tofauti za motors zina sifa tofauti. Kwa sasa, motors za kudumu za Magnet DC hutumiwa sana katika baiskeli za umeme. Gari inayoitwa ya kudumu ya sumaku inamaanisha kuwa coils za motor zinafurahishwa na sumaku za kudumu, lakini sio kwa coils. Kwa njia hii, nishati ya umeme inayotumiwa wakati coil ya uchochezi inafanya kazi, na ufanisi wa ubadilishaji wa umeme wa motor unaboreshwa, ambayo inaweza kupunguza kuendesha kwa sasa na kuongeza mileage ya kuendesha gari kwa gari la umeme kwa kutumia nishati ndogo kwenye bodi. 

Motors za baiskeli za umeme zinaweza kugawanywa ndani ya motors za brashi na motors zisizo na brashi kulingana na fomu ya nguvu ya motors. (Kwa sasa, isipokuwa kwamba motors za viti vya magurudumu ya umeme ni motors za brashi, zingine zote ni motors zisizo na brashi). 

Kulingana na muundo wa mitambo ya mkutano wa gari, kwa ujumla imegawanywa katika vikundi viwili: 'toothed ' (motor ina kasi kubwa na inahitaji kuharibiwa na gia) na 'toothless ' (pato la torque halipitishiwa). 

Kulingana na uwepo au kutokuwepo kwa vifaa vya ukumbi, kuna motors za ukumbi na motors zisizo na ukumbi. 

Kulingana na msimamo wa ufungaji: imegawanywa ndani ya gari la kitovu na gari la katikati.

Gari la gia lisilo na brashi

Gari iliyokusudiwa pia huitwa motor ya kupunguka au motor ya kasi kubwa. Kasi ya stator inaweza kufikia karibu 1200rpm, na kasi ya mwisho ya gari ni karibu 280rpm kupitia kupunguzwa kwa gia (kwa mfano, uwiano wa kasi ni 1: 4.4).

Kwa sababu ya shida ya gharama, gia nyingi za plastiki hutumiwa, kwa hivyo maisha yao ya huduma ni mdogo. Baada ya muda mrefu, meno ya gia yatachafuliwa. Ikiwa ni gia za chuma, hakuna shida kama hiyo, lakini gharama huongezeka na kelele ni kubwa zaidi. Kwa sasa, motors zetu zote ni gia ya nylon.

Manufaa: saizi ndogo, uzito mwepesi, torque kubwa, ndogo inayoendesha sasa na kuokoa nguvu. Gari ina kelele ya chini.

Hasara: Nguvu ya chini na kasi ya polepole.

Gari isiyo na gia/DC motor

Gari isiyo na gia pia huitwa motor ya kasi ya chini. Muundo rahisi, hasa unajumuisha stator, kitovu na kifuniko cha mwisho. Bila kupunguzwa kwa gia, kasi ya stator ni pato moja kwa moja. Kasi ya jumla inayozunguka ni 200-400rpm.

Manufaa: torque ya juu, kasi kubwa na nguvu kubwa. Kwa sababu hakuna mfumo wa gia, kiwango cha uharibifu wa motor ndogo ni chini.

Hasara: saizi kubwa, uzito mzito, utumiaji mkubwa wa sasa na nguvu

Gari la ukumbi na motor isiyo na ukumbi

Motor ya Hall: Kuna sensorer tatu za nafasi katika motor. Kuna mistari 8 inayotoka kwa gari, ambayo inaundwa na mistari 3 ya awamu +3 mistari ya ishara ya ukumbi +2 chanya na hasi mistari ya usambazaji wa nguvu ya ukumbi. Tangu 2013, sensor ya kasi imejengwa ndani ya gari, kwa hivyo njia ya motor ya Hall ni cores 9.

Gari isiyo na ukumbi: Kuna waya tatu tu za awamu kwenye duka la gari. Katika kesi ya upimaji wa kasi ya ndani ya bendi, mistari inayotoka ni 6 (mistari 3 ya awamu +1 kipimo cha kasi ya kiwango cha ishara +2 umeme wa ukumbi wa umeme mzuri na hasi).

Kumbuka: Motors za Hall lazima zifanane na watawala wa ukumbi. Motors zisizo na ukumbi lazima zifanane na watawala wasio na ukumbi. Kwa sasa, kuna pia watawala wa hali mbili, ambazo zinaweza kuendana na au bila motors za ukumbi.

Kanuni ya kufanya kazi ya motor ya ukumbi

Mstari wa ishara ya Hall hupitisha msimamo wa chuma cha sumaku kwenye gari jamaa na coil. Kulingana na ishara za Hall tatu, mtawala anaweza kujua jinsi ya kusambaza nguvu kwa coil ya gari kwa wakati huu (ishara tofauti za ukumbi zinapaswa kusambaza coil ya gari na sasa katika mwelekeo unaolingana), ambayo ni kusema, majimbo ya ukumbi ni tofauti, na mwelekeo wa sasa wa coil ni tofauti.

Ishara ya Hall hupitishwa kwa mtawala, ambayo hutoa nguvu kwa coil ya gari kupitia mstari mnene (mstari wa awamu), motor inazunguka, chuma cha sumaku na coil (haswa coil iliyofunikwa karibu na stator) inazunguka, Hall huchochea ishara mpya, mstari wa mshikamano wa wakati huo unabadilika. mwelekeo sawa, ili motor iweze kuendelea kusonga kwa mwelekeo mmoja, vinginevyo motor itafanya

Gari isiyo na ukumbi lazima ichukue gari kwanza, na kisha mtawala anaweza kutambua awamu ya gari baada ya gari kuwa na kasi fulani ya kuzunguka, na kisha mtawala anaweza kusambaza nguvu kwa gari. Hii inaitwa kuanza kwa sifuri. Kwa urahisi na kwa kawaida, unahitaji kupiga hatua kwa miguu yako kabla ya kuharakisha na kushughulikia.

Badala yake, ikiwa kuna gari la ukumbi, gari inaweza kuanza moja kwa moja na kushughulikia inayozunguka, na huanza kwa sifuri.

Manufaa ya motors zisizo na ukumbi: 

1. Maisha ya huduma ya muda mrefu na kuegemea, kwa sababu hakuna ukumbi unaoweza kuharibiwa; 

2. Gharama ni ya chini kwa sababu Hall haitumiki

3. Viwanda ni rahisi, bila ukumbi wa kulehemu;

Ubaya wa motor isiyo na ukumbi:

1. Kuanzia sio laini, kwa sababu hakuna ukumbi wa kugundua msimamo wa rotor, kwa hivyo sehemu ya kuendesha inahitaji kufanya ugunduzi wa sasa wa sifuri, ambayo husababisha gari kutetemeka au hata kushindwa kuanza wakati wa kuanza;

2. Haifai kwa mzigo mkubwa au mabadiliko makubwa ya mzigo.

Manufaa ya motor ya ukumbi:

1. Sensor ya Hall imewekwa ndani, ambayo inaweza kugundua msimamo wa rotor na kuanza vizuri;

2. Gari inaweza kuanza kwa shukrani ya kasi ya sifuri kwa Sensor ya Hall;

Ubaya wa motor ya ukumbi:

1. Bei ni kubwa kuliko ile bila ukumbi;

2. Muundo ni ngumu zaidi kuliko ile bila ukumbi.

Kwa hivyo una uelewa mpya juu ya motor ya baiskeli ya umeme sasa? Ikiwa una maswali yoyote, tafadhali jadili nasi.